দুর্যোগ এবং Survival থেকে উদ্দীপনা
ইবিএস XBRX লিখেছেন গ্যাব্রিয়েল Ferrone।

- পরিবহন
- রাস্তা নিখরচায়
- ক্লাউডি সিটি
- রাষ্ট্রপতি
- সাইক্লিস্ট এবং মোটরসিস্টিস্টগুলি
- অটোমোবিলিস্ট
- র‌্যাঙ্কন অটোমোবিলিস্ট

ভূমিকা

পরিবহন অপরিহার্য, তবে তারা ফ্রান্সে প্রতি বছর একাধিক বিপর্যয়ের উত্স এবং 15 থেকে 20 000 পর্যন্ত উত্সাহিত হয়।
১৪০ মিলিয়ন টন উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ পণ্য ফ্রান্স ক্রিসক্রস: বিস্ফোরক, দাহ্য, ক্ষয়কারী, বিষাক্ত, তেজস্ক্রিয়। এগুলি রাস্তা দিয়ে road 140% পরিবহন করা হয়; রেলপথে 76%; জলপথে 17%। (চিত্র 7) এটি 1989 এর চেয়েও খারাপ
ক্যুইড 5 (পৃষ্ঠা 10 এ) অনুসারে, অটোমোবাইল বিমানের তুলনায় গড়ে 1989 থেকে 1448 গুণ বেশি এবং প্রতি কিলোমিটার ট্রেনের চেয়ে পঞ্চাশ গুণ বেশি মারা যায়,
পরিসংখ্যানগুলি আকর্ষণীয়, তারা যেসব ঝুঁকিগুলি আমরা পরিবহনের প্রতিটি উপায়ের জন্য এবং তাদের তুলনা করার জন্য ঝুঁকিগুলি জানাতে সক্ষম করে তোলে।
বিশ্বব্যাপী, প্রতিবছর ৪০০,০০০ এরও বেশি মানুষ রাস্তায় মারা যায় এবং গাড়ি ও সড়ক পরিবহন দ্বারা 400 আহত হয়। সড়ক দুর্ঘটনার পরিণতি দ্বারা, ফরাসী মানুষদের এক দশমাংশ কম-বেশি প্রতিবন্ধী।
পরিবহনও একাধিক দূষণের কারণ। তাদের সাধারণ অপারেশন দুর্ঘটনা বাদে যানজট, দূষণ, ব্যাধিও ঘটায়।
 "১৯ 1970০ সাল থেকে ফ্রান্সে পরিবহণের নীতি পরিবর্তন হয়নি যখন ওএন রাস্তাটিকে অগ্রাধিকার দিয়েছিল, যখন আমাদের প্রতিবেশীরা বুঝতে পেরেছিল যে রেলের উপরে বাজি রাখা দরকার। "

ড্রাইভার চমৎকার

সড়ক পরিবহন এই প্রবৃদ্ধির প্রধান উপকারী হয়েছে। ট্র্যাফিকের আন্তর্জাতিকীকরণের জন্য গত 5 বছরে এগুলি গড়ে গড়ে 30% বৃদ্ধি পেয়েছে। ফ্রান্সের অবস্থান এটিকে ইংল্যান্ড এবং ইউরোপের মধ্যবর্তী অঞ্চল, উত্তর ইউরোপ এবং স্পেন, পর্তুগাল এবং উত্তর আফ্রিকা এবং পশ্চিম আফ্রিকার মধ্যে একটি ট্রানজিট জোন তৈরি করে। মোটরওয়ে ট্র্যাফিকের ভারী পণ্যবাহী যানবাহনের অংশ প্রায় 25% পৌঁছেছে। এক ডজন সহস্র ট্রাক, যার মধ্যে চারটি অর্ধশত অংশের ওজন 4 টনেরও বেশি, প্যারিস - লিলি মোটরওয়ে ব্যবহার করে, যা ফ্রান্সের সবচেয়ে বেশি যানজট হয়, এবং প্রতিটি বড় অক্ষটিতে ভারী পণ্যবাহী যানবাহনের ক্রমাগত বৃদ্ধি ঘটে। স্টাডি অ্যান্ড অবজারভেশন অব লিভিং কন্ডিশনের গবেষণা গবেষণা কেন্দ্র (সিআরডিওসি) অনুমান করে যে ২০১০ সালের আগে ট্রাফিক দ্বিগুণ হয়ে যাবে। রেল যে নিজের রক্ষা করে না এবং বাজারে শ্বাসরোধক জলপথের উপর মার্কেট পয়েন্ট অর্জন করছে। প্রশাসন, ট্রাকচালকরা তাদের প্রচুর পরিমাণে এবং যেভাবে তারা যে সমস্ত গাড়িচালককে ভীত করেছেন তা ধীরে ধীরে জনগণের প্রতি তাদের সহানুভূতিশীল চিত্রটি হারিয়ে ফেলছে। তারা দুর্ঘটনার মাত্র 19% জড়িত, তবে তারা ক্ষতিগ্রস্থদের 2010% দাবি করে। বীমা ডকুমেন্টেশন এবং তথ্য কেন্দ্র যাচাই করতে সক্ষম হয়েছিল যে যত বড় ট্রাক, দুর্ঘটনার সংখ্যা তত বেশি they
প্রতিটি ট্রাকে 3,5 টন থেকে বাধ্যতামূলক একটি গতি রেকর্ডার (ক্রোনো - টোগোগ্রাফ) থাকতে হবে। এই ডিভাইসটি সমস্ত যানবাহনে 3,5 টনের বেশি নির্দিষ্ট সংকেত রেকর্ড করে: গতিতে পৌঁছেছে, দূরত্ব ভ্রমণ করেছে, কাজ করছে এবং থামছে সময়।
তাত্ত্বিকভাবে গতি মহাসড়ক এবং প্রধান সড়কগুলিতে 90 টনের কম 19 টি, 80 টনেরও বেশি 19 এবং বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে 80 এ সীমাবদ্ধ; অন্যান্য রাস্তায়; যথাক্রমে ৮০, ৮০ এবং and০ এবং শহরে সকলের জন্য 80 কিলোমিটার / ঘন্টা। অবিচ্ছিন্ন ড্রাইভিংয়ে ড্রাইভিংয়ের সময়গুলি 80h60 এ নিয়ন্ত্রিত হয় তারপরে সর্বনিম্ন 50 মিনিটের ব্যাঘাত ঘটে; প্রতিদিন সর্বোচ্চ 4 ঘন্টা এবং টানা ছয় দিনের বেশি নয়।
রাস্তা ফেডারেশনগুলি মোটেও মঞ্জুরিপ্রাপ্ত মোট ওজন বাড়ানোর জন্য জার্মানিতে 44 টন এবং সর্বোচ্চ অনুমোদিত ট্রাক প্রস্থকে 2,60 মিটার পর্যন্ত বাড়িয়ে তুলতে চায়।
রেল - রোড - বার্জ - নৌকাগুলি সংযোগ, ধারককরণের জন্য ধন্যবাদ যদি জাতীয় স্বার্থের উপর নজর রাখার মতো বিশেষ আগ্রহগুলি এসএনসিএফকে প্রয়োজনীয় অভ্যর্থনা এবং বোর্ডিং কাঠামো বিকাশ করতে না দেয় তবে সফল হতে পারত। , এবং এই লবিগুলি আজ আমরা জানি যে দুঃখজনক অবস্থায় জলপথ রক্ষা করে নি।
আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় ফ্রান্সের খারাপ অবস্থার কারণগুলির মধ্যে পরিবহন এই অপব্যবহার।

দারুন শহর

আমরা একজন পুরানো বন্ধু মিঃ গার্ডার্ড বিএইউ-র কাজ দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে যিনি ইতিমধ্যে 1960 এর দশকে বলেছেন:তবে ড্রাইভিংয়ের মধ্যে যাত্রী, লাগেজ, পণ্য থামানো, লোডিং এবং আনলোড অন্তর্ভুক্ত এবং যখন গাড়িটি ব্যবহার না হয় তখন অবশ্যই এটি এমনভাবে পার্ক করা উচিত যাতে এটি অন্যান্য গাড়ি চালকদের অসুবিধায় না পড়ে এবং না সাইকেল চালক এবং আরোহীরা, না পথচারীরা। পথচারীদের এবং বিশেষত শিশু, প্রতিবন্ধী এবং বয়স্কদের প্রতি গাড়ির ব্যবহার অবশ্যই সম্মানজনক হতে পারে >> >>
(জি। বিএইউউ, ইরান কিন্ত্তিক, এন এন এক্স XXX বিল্ডিং এবং ব্যক্তিগত নির্মাণের প্রযুক্তিগত পর্যালোচনা)।

পথচারী

ডমিনিক লেগলু সায়েন্সেস অ্যাভেনির 32 নম্বর বিশেষ সংখ্যায় "পথচারীদের সমীকরণের জন্য" রেখেছিলেন এবং তিনি আমাদের শিখিয়েছিলেন যে তিনি যখন কোনও প্রতিবন্ধকতা বাধা দেয় না, প্রতি মিনিটে 46 থেকে 112 মিটারের মধ্যে, বাগের থেকে সবচেয়ে উত্তেজিত হয়ে যায়। সেখানে যত বেশি পথচারী রয়েছে তত কম তারা চলাচল করতে পারে।
কাঁধ দুর্গম এবং রাস্তাঘাট তার জন্য মারাত্মক যেখানে ফ্রান্সে পথচারী খুব হতাশ। শহরে ফুটপাতগুলি সেখানে তাকে স্বাগত জানাতে নীতিগতভাবে রয়েছে, তবে সেখানে কী পাওয়া যায় না! প্রসারিত পেভিং পাথরের কুখ্যাত বাধা, অসুস্থ ম্যানহোলের আচ্ছাদন, বিভিন্ন পরিত্যক্ত জিনিস, আবর্জনার ক্যান এবং বহু পোস্ট এবং অস্থায়ী নির্মাণগুলির মধ্যে, তিনি একটি চিটচিটে মাটিতে ব্যথার সাথে হাঁটাচ্ছেন, আবর্জনায় আবদ্ধ এবং বিশৃঙ্খল রাস্তা পরিষেবা চেষ্টা সত্ত্বেও মলমূত্র। এই সমস্যার প্রধান কারণগুলির মধ্যে একটি হ'ল শক্তি এবং জল বিতরণকারীদের মধ্যে দুর্বল সমন্বয় যারা নিজের জন্য খনন করেন যখন ভূগর্ভস্থ করা উপযুক্ত হত যেখানে বিভিন্ন পরিষেবাগুলির কর্মীরা চলাচল করতে পারে এবং পাইপগুলি কোথায় পারে। গ্রাউন্ডে ঝামেলা না করে পর্যবেক্ষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ বা সংশোধন করা উচিত।
বিশেষত শহরে এবং এই পথচারীরা যে প্রতিবন্ধকতার মুখোমুখি হন, তারা প্রতি বছর গাড়ি, দুটি চাকা, বিভিন্ন বাধা-বিপদের শিকার প্রায় 300 পথচারীকে হত্যা করার কারণে কিছুটা অপ্রতিরোধযোগ্য; নিহত ছয়জনের মধ্যে একজন শিশু।
এক্সএমএক্সএক্স-এ সমস্ত সড়ক দুর্ঘটনা একত্রিত হয়েছিল 1 212 শিশুদের একটি অত্যন্ত কঠিন বছর, 1970 এর মধ্যে 1986 এরও বেশি পথচারী নিহত হয়েছিল এবং 650 25 এরও বেশি গুরুতরভাবে আহত হয়েছিল।
পথচারী প্রায়শই মোটর চালিত ড্রাইভার দ্বারা ভ্রূণ হয় যা ভুলে যায় যে তিনি প্রথম এবং সর্বাগ্রে পথচারী। কিছু পথচারী খুব বেপরোয়া, চিহ্নগুলি উপেক্ষা করে, যানবাহনের প্রবাহের মাধ্যমে অযত্নে চাপ দেয় এবং জানেন না যে প্রতিটি চালক প্রতিক্রিয়া দেখানোর জন্য সময় এবং একটি নির্দিষ্ট দূরত্বে গতির বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক বিরতিতে সময় নেয়। ।
একটি শহুরে অঞ্চল অতিক্রম গতি, এই কারণে, অপরাধী।

যানবাহন ত্যাগের জন্য দুর্যোগের পরিস্থিতিতে যেমন জ্বালানির অভাব, হাঁটা বাধ্যতামূলক হবে এবং অনেক লোক নিজেকে খুব প্রতিবন্ধী বলে মনে করবে, বেশিরভাগ মানুষ হাঁটার অভ্যাস হারিয়েছে।

বিপর্যয়ের ঘটনা ঘটলে জনসাধারণের স্থান সরিয়ে নেওয়াও হাঁটার সাথে যুক্ত একটি সমস্যা এবং প্রায়শই সরিয়ে নেওয়ার গতি ট্র্যাজেডির সীমা নির্ধারণ করে। কে জানে যে জরুরী সরিয়ে নেওয়ার সময় প্রতি মিনিটে 250 জনেরও বেশি লোক যদি একটি সিঙ্ক্রোনাইজড পদক্ষেপে চলে যায় এবং তাদের সামনের লোকদের কাঁধে হাত রাখে তবে এক মিটার প্রশস্ত করিডোর দিয়ে পালাতে পারে! একটি বিভ্রান্ত পরিস্থিতিতে, একই এক মিটার প্রশস্ত করিডোরটি প্রতি মিনিটে সবে 70 জনকে সরিয়ে দেয়।

সাইকেল চালক এবং motorcyclists

"ছোট কুইন", এভাবেই 1930 এর দশকে সাইকেলটি ডাকা হত, তার খ্যাতি হারিয়েছে, আজ এটি "সাইকেল", এটি সামান্য হত্যা করে তবে অন্যের শিকার হয়। ফ্রান্সে প্রতিবছর ৪০০ থেকে ৫০০ সাইক্লিস্ট মারা যায় এবং ৮ থেকে ৯০০ হাজার লোক কম-বেশি দীর্ঘ স্থানে হাসপাতালে যান। নোট করুন যে পর্বত বাইকের আগমনের পরে যা বহু চক্র পর্যটকদের উত্তেজিত করেছে।

মোপিডস এই সংখ্যাটিকে আড়াই থেকে দ্বিগুণ করে, মোপেডস এবং মোটরসাইকেলগুলি এটি আরও বাড়িয়ে ১৯৮০ / 80 এর দশকে প্রতি বছর দুটি চাকার জন্য প্রায় 90 হাজারেরও বেশি মারা গেছে এবং প্রায় 2 আহত হয়েছে। এই ট্র্যাজাজিগুলি মূলত 000 বছরের কম বয়সী তরুণদের প্রভাবিত করে।
এটি উল্লেখযোগ্য যে ফ্রান্স সাইকেলের ব্যবহারকে উত্সাহিত করার জন্য খুব বেশি কিছু করে না, সংরক্ষিত করিডোরগুলি অস্তিত্বহীন, খারাপভাবে নকশাকৃত, অযৌক্তিক।

মোটর চালক

আমরা প্যারিস সিটিতে গাড়ি চালকদের প্রতি বিশেষত আগ্রহী ছিলাম, I981-তে পরিবেশবাদী দল "দ্য গ্রিনস" দিয়ে এবং আমরা কিছু খুব অপ্রীতিকর পর্যবেক্ষণ করেছি:
যদিও এই শহরটি গাড়িগুলির দ্বারা অস্থির, তবে অনেকগুলি উন্মুক্ত পার্কিং স্থান, 120 000 এর বেশি, অদৃশ্য হয়ে গেছে, তাদের সংরক্ষণের প্রশাসনের দ্বারা নিমজ্জিত।
কেউ কেউ অস্পষ্ট কারণে চাপা পড়েছিলেন যা পুরোপুরি বিদেশী নয় কারখানার পার্কের ছাড়ের সুবিধার জন্য;
- ,60০,০০০ আচ্ছাদিত পার্কিং স্পেস অদৃশ্য হয়ে গেছে কারণ অনেকগুলি গ্যারেজগুলি ডেভেলপাররা কিনেছিলেন যারা নগর পরিকল্পনার নিয়মকে সম্মান করেন না, কখনও কখনও বাধ্যতামূলক জায়গাগুলির সংখ্যা বাড়ানোর চেয়ে জরিমানা বা ঘুষ দিতে পছন্দ করেন এবং তা অনেক গ্যারেজ ব্যবসায়ী বা ব্যক্তি দ্বারা গুদামে রূপান্তরিত হয়েছে; অন্যদিকে, গত দশকের আইনটি অনেক মালিককে শূন্য স্থানগুলিতে ভাড়া দিতে অস্বীকার করেছে, যা জায়গা খালি করবে;
- আমরা লক্ষ্য করেছি যে পার্কিংয়ের কয়েকটি মিটারগুলি পাবলিক ডোমেনে নয়, ফুটপাত, ব্যক্তিগত সম্পত্তিতে রাখা হয়েছিল, যারা মালিকদের দায়বদ্ধতার অধীনে, যারা এই ডিভাইসগুলির কারণে ঘটে যাওয়া কোনও দুর্ঘটনার শিকার ঘুরে দাঁড়াতে পারে তা সম্পর্কে পুরোপুরি অসচেতন তাদের বিপক্ষে ;
- যে অনেক পার্কিং মিটার অনুমোদিত নয় এবং সংগৃহীত পরিমাণের উপর কোনও নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ করা যায় না, যার একটি বড় অংশ অবৈধ!
ইসি লেস মৌলাইনওস এবং লে ম্যানসে আমাদের তদন্ত অব্যাহত ছিল এবং আমরা একই রকম অসঙ্গতি পেয়েছি। আমাদের জানিয়ে দেওয়া ন্যায়বিচার এই তিনটি শহরে বিনীতভাবে মুখ iledাকা দিয়েছে ve
আরএটিপি সম্পর্কিত: এটি ব্যবহারকারীদের কাছে তুলনামূলকভাবে অস্বস্তিকর বাসগুলি সেনাবাহিনী এবং প্রজাতন্ত্রীয় সুরক্ষা সংস্থাগুলির শিকার যারা যারা প্রয়োজনে তাদের ব্যবহারে দ্রুত রূপান্তরের দাবি জানান।
আরইআর মেট্রোটি অনেক গভীর, কারণ এটি খুব সহজেই একটি ফলআউট আশ্রয়কেন্দ্র হিসাবে নকশা করা হয়েছিল তবে এটি কোনও বিরোধের ক্ষেত্রে কোনও উপকারে আসবে না কারণ এটি বিমান, বায়ু এবং তাপ ফিল্টার, সংরক্ষণযোগ্য অঞ্চল ইত্যাদিতে সজ্জিত নয় because এই মাত্রার কাজের সেটগুলির জন্য কয়েক সপ্তাহের মধ্যে এই স্থাপনাগুলি উন্নত করা যায় না। মনে রাখবেন যে 2004 এ ক্ষেত্রে পরিস্থিতি খুব ভাল নয়।

গাড়িচালক মুক্তিপণ আদায় করেছে

আসুন আমরা 1979-1980 আর্থিক বছরটি গ্রহণ করি: মোটর চালককে পেট্রল, স্টিকার, বীমা, 33% ভ্যাট দেওয়ার জন্য মুক্তিপণ দেওয়া হয়েছিল, রাজ্য তার আয়ের 13,8% পকেট করেছে, প্রতি 10 ফ্র্যাঙ্ক পরিবারগুলিতে মোট 000 বিলিয়ন ফ্রাঙ্কের গাড়ি এবং অটোমোবাইলের সমষ্টিগত ব্যয় হয়েছে প্রায় 108 বিলিয়ন। রাস্তাগুলির যানজটের কারণে ক্ষয়ক্ষতি হয়েছে যা প্রতি মাসে প্রতি মাসে 120 ফ্র্যাঙ্ক অনুমান করা হয়েছিল। এবং ক্ষতিগ্রস্থদের চিকিত্সার জন্য সামাজিক সুরক্ষা দ্বারা কমপক্ষে 1 বিলিয়ন ফ্র্যাঙ্ক চিকিত্সা ব্যয় করা হয়েছিল। অটোমোবাইল 000% আমদানিকৃত সামগ্রী প্রয়োজন এবং বৈদেশিক শ্রমের আগমন ঘটায়। 20 সালে আমরা বলেছিলাম যে এটির প্রযুক্তি কম এবং কম স্বল্প দক্ষ শ্রমের প্রয়োজন, এটি বেশ কয়েক বছর ধরে বেকারত্বের অন্যতম প্রধান উত্স হয়ে দাঁড়িয়েছে 70 আমরা 1989 সালে জার্মান নির্মাতারা আমাদের সাথে বিরোধিতা করব না is
/৯/৮০ সালে, আমরা ত্রুটিযুক্ত পার্কিং মিটারযুক্ত গাড়িচালকদের জন্য ৫০,০০০ এরও বেশি "ফাঁদ" চিহ্নিত করেছি। SAEMES যা তাদের পরিচালনা করেছিল তাদের আর্থিক আর্থিক ভাল বলে মনে হয়েছিল, এসিডিএস যা নির্দিষ্ট গাড়ী পার্কগুলি সুরক্ষিত করেছিল।

বেশিরভাগ সময়, পার্কিং লক্ষণগুলি প্রদানের সময় 23 নভেম্বর 1967 সালের ডিক্রিটির প্রয়োজনীয়তা পূরণ হয় না, যা রেগুলেটরি সাইন (বি 7-বি 1977) সরবরাহ করে June ই জুন 6 এর ডিক্রি দ্বারা পরিপূরক। এই চিহ্নটির অভাবে গাড়ী চালকের বিরুদ্ধে কোনও অপরাধের জন্য মামলা করা যাবে না। প্যারিসের প্রিফেকচার প্রিন্সের ক্রিয়া দ্বারা এই অসুবিধা কাটিয়ে উঠেছে: ১৯৮4 সালের ১ ডিসেম্বর একটি রায় এটিকে "alচ্ছিক" করে তোলে এবং দুর্ভাগ্যজনক গাড়ি চালকদের প্রতিবাদে চূড়ান্ত অস্বীকৃতি জানায়।
যাইহোক, মাত্রে স্টাফেন লাভি স্মরণ করিয়েছিলেন যে, 25 মার্চ, 1987 এ কোর্ট ক্যাসেশন কর্তৃক স্মরণ করা হয়েছিল (বুল। ক্রিম 1987 n ° 141) যে এই ডিক্রিটি অবৈধ ছিল এবং প্রতিটি পার্কিংয়ের জায়গা অবশ্যই স্পষ্টভাবে সীমিত করা উচিত by নিয়ন্ত্রক প্যানেল ফৌজদারী কার্যবিধির 530 অনুচ্ছেদে জরিমানা আদায়ের সতর্কতার আগমনের দশ দিনের মধ্যে অনুমতিপ্রাপ্ত ব্যক্তি পাবলিক প্রসিকিউটর অফিসে অভিযোগ দায়ের করতে পারে, যা বাতিল করার প্রভাব ফেলে ফাঁসির রায় পুলিশ আদালতের প্রসিকিউশন মামলা দায়েরকারী দোষ প্রমাণের জন্য দায়বদ্ধ দোষী অপরাধী, যানবাহনের নিবন্ধকরণ নথি ধারক, পুলিশ আদালতের সামনে বিচার করতে পারে। নিবন্ধ L21-1 নিবন্ধকরণ শংসাপত্রের ধারক হিসাবে দায়বদ্ধতা প্রতিষ্ঠা 6 নভেম্বর, 2 ফ্রান্স দ্বারা অনুমোদিত এবং প্রকাশিত মানবাধিকার বিষয়ক ইউরোপীয় কনভেনশন এর 5-1950 অনুচ্ছেদ মেনে না শুধুমাত্র 3 মার্চ, 1974 এ।
তাদের ব্যবহারকারীদের পুরোপুরি রক্ষা করে না এমন কলঙ্কজনক চক্র লেনগুলি প্যারিসের গাড়ি চালকদের আচরণকে স্ল্যামে রূপান্তরিত করার এবং তাদের ভুল করতে এবং হ্যাং-আপ করতে বাধ্য করারও ভাল উপায়।
মোটর চালক তার পুরো নাগরিক অধিকার উপভোগ করা নাগরিক নন, তিনি কেবল প্রবেশনে রয়েছেন, সব কিছুর জন্য শাস্তি পান এবং কখনও কখনও অপ্রাসঙ্গিকও হন। এই বিষয়টিতে, যখন আমরা প্যারিস শহরের প্রকল্পগুলি পরীক্ষা করি (1989 সালে) আমরা দমনকারী পক্ষের মাত্রা দেখে অবাক হই, যদিও এই অবস্থার উন্নতির সম্ভাব্য কাজ এখনও হাতে নেওয়া হয়নি। ফ্রান্সের প্রায় সর্বত্রই, পাবলিক কর্তৃপক্ষ, ট্র্যাফিক এবং পার্কিংয়ের ক্ষেত্রে, গত পঁচিশ বছর ধরে চরম অবহেলা করে এবং তারা গাড়ি চালকদের তাদের অক্ষমতা ও অবহেলার ভার বহন করে।