ইঞ্জিন, বায়ু এবং বিদ্যুত ...

বায়ু মোটরটির বিকাশ (আমি কি "লড়াই" বলি?) জল ইঞ্জেকশনের মতো স্থিরভাবে ঠিক একই রকম হয় ( এই পৃষ্ঠাটি দেখুন ): উন্নয়নের যে উত্সগুলি তার প্রাপ্য তা ছাড়াই একটি সহজ এবং কার্যকর ধারণা ...

একটি আশাবাদী মতামত

আমাদের সাইটে আমরা ইতিমধ্যে ফরাসি সংস্থা এমডিআই-তে তদন্তের প্রস্তাব দিয়েছি, যা শীঘ্রই একটি সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি গাড়ি বাজারজাত করার জন্য কঠোর পরিশ্রম করছে। স্পষ্টতই, এই সমস্ত ঘটছে সরকারী কর্তৃপক্ষ এবং মিডিয়া তাদের বেতন হিসাবে সমর্থন ছাড়াই।

অনুস্মারক হিসাবে, নীতিটি সহজ: বায়ু বোতলগুলিতে সংকুচিত হয়, তারপরে এটি একটি বিশেষভাবে অভিযোজিত পিস্টন ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে যায়। এই প্রক্রিয়াটি সহ আমরা একটি বায়ু 120 বায়ুতে পুরো বাতাসের জন্য 300 কিলোমিটারেরও বেশি 1,5 কিলোমিটার চালাতে পারি € বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, ধারণাটি নতুন থেকে অনেক দূরে, ন্যান্টেস ট্রামস এই প্রক্রিয়াটি ব্যবহার করে কয়েক হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করেছে।

ফরাসী মডেলটির ডিজাইনার গাই নাগ্রে যদি 100% বায়ু মডেল বেছে নিয়েছেন তবে কোরিয়ানরা একটি হাইব্রিড সংকোচিত বায়ু / বৈদ্যুতিক মোটর সমাধান বেছে নিয়েছে। তাদের এয়ার মোটরের বিশেষ বৈশিষ্ট্যটি হ'ল এটি কোনও সমস্যা ছাড়াই পানির নীচে চালাতে পারে। তাদের সংস্থাকে এনার্জিন বলা হয়। তিনি তার মডেলটি বাজারজাত করার জন্য এক বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রস্তুত ছিলেন যা আশ্চর্যজনকভাবে কাজ করে।

কেবল এখানে, এটির নির্মাণের উপায় নেই এবং কেবল তার ইঞ্জিনের বিকাশ নিশ্চিত করতে সন্তুষ্ট। তিনি ধারাবাহিক প্রযোজনা চালুর জন্য দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে একজন শিল্পপতি এগিয়ে আসার অপার্থক অপেক্ষায় রয়েছেন।

সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরেও, এটি খুব আশ্চর্যজনক ... একদিকে বিশ্বজুড়ে রাজনীতিবিদ যারা বিলাপ করেছেন যে বায়ুমণ্ডলীয় দূষণ হ্রাস করার সমাধান সন্ধান করা একেবারে প্রয়োজনীয় এবং অন্যদিকে, অ্যাভেন্ট-গার্ড সংস্থা যারা না হয়ে সমাধান দেয় solutions শুনেছি. এটা কি কাকতালীয় ঘটনা? না! তেল এবং এর ডেরাইভেটিভসের জন্য লবি কোনও কিছুর জন্য নয়। ক্লাসিক মোটরগাড়ি খাতের যারা তাদের ছোট ছোট কাঠামোর জন্য পেটেন্ট রয়েছে যেগুলি তারা অর্পণ করতে চায় না তাদের জন্য খারাপ নজর রাখছেন যারা তাদের উল্লেখ করবেন না। এবং সঙ্গত কারণে ... বাজার বিশাল! এটি একটি বাস্তব প্রযুক্তিগত বিপ্লব। কেবল গ্রাহকই এটি ঘটতে পারে বা না করতে পারে। শর্তাধীন, তবে, তিনি "ভোক্তা-অভিনেতা" হয়ে ওঠেন।

গেমটি প্রচেষ্টার পক্ষে মূল্যবান। এক মুহুর্তের জন্য কল্পনা করুন আমাদের শহরগুলি এবং আমাদের গ্রামাঞ্চল সমস্ত দূষণকে পরিষ্কার করেছে ... কারণ, এটি অবশ্যই বলা যেতে পারে: কেবল এয়ার গাড়িই দূষিত করে না, পাশাপাশি এটি পরিস্রাবণ সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, এটি পরিষ্কার করে দেয় ঘূর্ণায়মান

আরও মনে রাখবেন যে অন্যান্য প্রকৌশলী (আমেরিকান) এই প্রক্রিয়াটিতে কাজ করেছেন এবং একরকমভাবে নাশপাতি অর্ধেক কেটে ফেলেছেন। এটি বলার জন্য, তারা এমন একটি ডিভাইস তৈরি করেছে যা ব্রেক করার সময় আপনাকে বাতাসকে সঙ্কুচিত করতে দেয়। এই ব্যয়বহুল জমে থাকা শক্তি, বিশেষত শহরাঞ্চলে, রাস্তায় চলার পরে এটি ব্যবহার করা যেতে পারে। সমস্যাটি হ'ল বোতলগুলিতে আরও বাতাস না হওয়ার সাথে সাথে একটি তাপ ইঞ্জিন স্বয়ংক্রিয়ভাবে গ্রহণ করে। আপনাকে আমার চিন্তাভাবনার তল দেওয়ার দরকার নেই ... যখনই সম্ভব না হয় তখন তাপ ইঞ্জিন নিয়ে কেন বিরক্ত করবেন?

এবং এটি প্রকৃতপক্ষে এই প্রশ্নটি দ্বারা উত্থাপিত পুরো সমস্যা। আমরা আমাদের পুরানো, অত্যন্ত দূষণকারী গাড়িগুলি স্ক্র্যাপ করার জন্য কী অপেক্ষা করছি? কারণ এগুলি দুটি ইউরোর জন্য রসিকতা বা সংবেদনশীলতা নয়, এটি আসল তথ্য! যখন আপনি ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা অর্জন করা বিজয়গুলি দেখেন যারা সংকুচিত বায়ু ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা উন্নত করতে নিরলসভাবে চালিয়ে যান, তখন প্রথমে মনে মনে আসে নিজেকে বলে: " যদি আমরা এই লোকদের সত্যিকারের সংস্থান দিতাম! "।

যেমন গাই নাগ্রির সূত্রটি খুব ভাল বলেছে: এম × টি = ধ্রুবক… (এম = মানি এবং টি = সময়)। এটাই সমস্যার মূল! অল্প কিছু অর্থ, মিডিয়াটাইজেশনের অধীনে কর্মীরা হ্রাস পেয়েছে ... এর সবকটির অর্থ এই যে এই পথে অবিচল থাকার জন্য পাহাড় উঁচুতে যথাযথ বিশ্বাসের প্রয়োজন।

আমি আপনাকে যা বলতে পারি তা হ'ল আমার কাছে নাইসের নিকটে অবস্থিত এমডিআই কারখানাটি দেখার এবং গাই নেগ্রির সাথে কথা বলার সুযোগ হয়েছিল had আমি দৃ the় অনুভূতি নিয়ে চলে এসেছি যে পৃথিবী ঠিক দিকে যাচ্ছে না - উলটে কথা বলবে না। যখন আমরা এর মতো উদ্যোগগুলি দেখি, যা সাধারণ ভালোর দিকে যায় এবং কিছুই কিছুই ঘোরাফেরা করে না, তখন বিদ্রোহ হয়! সুতরাং হ্যাঁ, আমি কোরিয়ান মডেলটি পরীক্ষা করার জন্য কোরিয়ায় যাইনি, তবে আমি এটিতে সমস্ত প্রতিবেদন পড়েছি। এটা কাজ করে। তদুপরি, এটি প্যারিসের শেষ অটো শোতে উপস্থিত ছিল এবং অনেক বিশেষজ্ঞ সাংবাদিক এটি চেষ্টা করতে পেরেছিলেন। শেষ পর্যন্ত আর কত নিবন্ধ? কত রিপোর্ট? কিছুই, কিছুই না, নাদা ... এবং তবুও, বিষয়টি চারপাশের দিকের পক্ষে যথেষ্ট মূল্যবান - এটি টিএফ 1 এর সংবাদের সময় আমাদের অঞ্চলের কুমোরদের চেয়ে অনেক বেশি আকর্ষণীয়। আমাদের কয়েকটি বড় বিজ্ঞাপনদাতা / দূষক যারা তাদের আর্থিক ভেটো ব্যবহার করেছেন তাদের প্রভাব দেখতে হবে? আরও একটি প্রশ্ন যা জিজ্ঞাসা করার যোগ্যতা রয়েছে।

তাই হ্যাঁ, এটি সত্য, আমি বার বার পয়েন্টটি বাড়িতে চালিত করি ... তবে এটি এমন যে আপনি স্টকের গুরুত্ব উপলব্ধি করতে পারেন। মিডিয়া যদি এই তথ্যটি রিলে করতে না চায় তবে সর্বোপরি এটি তাদের অধিকার। অন্যদিকে, আপনি এখন এটি সম্পর্কে জানেন। এবং আপনি, আপনি আপনার স্কেল অন্য যে কোন মত একটি মাধ্যম। প্রথমে নিজেকে ডকুমেন্ট করুন। এই নিবন্ধের শেষে আপনি ইন্টারনেটে লিঙ্কগুলি আপনাকে সত্যিকারের বিশেষজ্ঞ হতে হবে find তারপরে আপনার চারপাশে এটি সম্পর্কে কথা বলুন। এবং আরও ভাল: জড়িত হন! নাগরিক হন! সাধারণ জ্ঞানের উপর জোর দিন! এ সম্পর্কে কথা বলুন forum, এটি কাজ হয়ে যায়, এছাড়াও একটি লিফলেট মুদ্রণ করে (উদাহরণস্বরূপ একনোলজির মধ্যে একটি? 😉)… এটি আপনার পক্ষে একই নয় যে আমি কীভাবে একটি ভাল কাজ করতে পারি তা শিখব। আপনাকে কেবল কিছুটা চলাফেরা করতে হবে, তারপরে আপনি বলবেন ধন্যবাদ।

সোর্স ইন্ডিমিডিয়া

একটি হতাশাজনক মতামত

এবং এখানে একনোলজির নিয়মিত প্রতিক্রিয়া রয়েছে, একটি মতামত যা আমি অংশ নিয়েছি কারণ এটি ১৯৯ 1996 সাল থেকে আমরা "বছরের শেষে মার্কেটিং" শুনি।

তবে বিচার্য প্রশ্নটি হল: আরও উন্নয়নের সংস্থান সহ "কেস" কোথায় থাকবে?

সুপ্রভাত à tous,

আহ সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিন… বিতর্ক একটি বিশাল বিষয়।

আমার জানা মতে, কোনও যানবাহন চালানোর জন্য অনুমোদিত হওয়ার জন্য, এটি অবশ্যই ডিআরআইআর খনি বিভাগ দ্বারা পরিদর্শন করার আগে স্বতন্ত্র পরীক্ষাগারগুলির দ্বারা চালিত পরীক্ষার একটি ব্যাটারি পাস করতে হবে।

প্রাপ্ত তথ্য, এডিএমই (পরিবেশ ও শক্তি পরিচালনার সংস্থা, যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রযুক্তিগত অনুমোদনের ব্যবস্থা করে) কখনও পরীক্ষা করতে সক্ষম হয় নি বা মিঃ নগ্রের যানবাহনের মধ্যে কেবল ১ টি পরীক্ষা করা সম্ভব হয়নি। পরিবহন প্রযুক্তি বিভাগের প্রধান, মিঃ করোলার এমনকি এডিএমই প্রয়োজনে পরীক্ষাগুলির অংশের জন্য অর্থ ব্যয় করতে আগ্রহী বলেও নিশ্চিত করেছেন। টেলিফোন (ওয়েবসাইট থেকে নিষ্কাশন): 1 04 93 95 79

ইউটিএসি (ইউনিয়ন টেকনিক ডি ল 'অটোমোবাইল, ডু সাইকেল এট ডু মোটোসাইকেল, পরীক্ষার বেঞ্চগুলিতে পরিমাপ পরিচালনার জন্য দায়বদ্ধ স্বতন্ত্র পরীক্ষাগার) কখনও 3 সপ্তাহের জন্য (পরীক্ষার আনুমানিক সময়কাল) কোনও যানবাহন রাখতে সক্ষম হয় নি। । যোগাযোগ: এম মারডুয়েল, প্রবিধান, পরীক্ষা এবং অনুমোদনের দায়িত্বে। টেলিফোন (ওয়েবসাইট থেকে নিষ্কাশন): 01 69 80 17 30

বিশেষায়িত প্রেসের কথা হিসাবে, আমরা 1999 সালে "অটো শোয়ের অভিনবত্ব, কালকের গাড়ি" পড়তে পারি এবং তারপরে কয়েকবার পরে "দুর্ভাগ্যবশত, সংক্ষেপিত এয়ার কারের কোনও খবর নেই ..." এবং টিউনটি প্রতিবছর অব্যাহত থাকে ।

নিবন্ধগুলির দ্বারা ব্যবহৃত শর্তাদি নোট করুন: বিশেষায়িত প্রেস শর্তসাপেক্ষে কথা বলে, উদ্ভাবকের শব্দগুলি "মিঃ নাগ্রের মতে ..." অনুসারে প্রকাশিত হয়, এবং সমর্থনের বক্তব্যগুলি জনসাধারণের কর্তৃপক্ষের সমর্থন ছাড়াই "প্রচারের সাথে মিলে যায়"। »(কোন পাবলিক অথরিটি? এডেমি? ডিআরআই? মন্ত্রণালয়? কোন ব্যক্তি? কোন সরকারী প্রতিক্রিয়া?)

আমি মনে করি সাংবাদিকদের সামনে কয়েক কিলোমিটার ধরে 1 টি বিক্ষোভ করার জন্য 1 প্রোটোটাইপ আনার এবং 1 টি গুরুতর হোমোলজেশন ফাইল উপস্থাপনের মধ্যে একটি বড় পার্থক্য রয়েছে।

যাঁরা এই গাড়িটির কাজ করে বলে স্বীকার করেন তারা আমাদের একটি স্বাধীন পরীক্ষাগার থেকে একটি হোমোলজেশন রিপোর্ট বা একটি সরকারী সংস্থা থেকে একটি চিঠি দেখান যা পরীক্ষাগুলি অস্বীকার করার পাশাপাশি কংক্রিট এবং সুনির্দিষ্ট উল্লেখগুলি অন্যথায় বলেছিল, আমরা ধারণাটি প্রচার বন্ধ করে দিই যে এই যানটি উজ্জ্বল, কিন্তু প্রত্যেকেই তার বিরুদ্ধে ...

তোমার সত্যিই শ্রী রাভে

ইন Savoir প্লাস

- এয়ার এয়ার গাড়ী forums
- এমডিআই ওয়েবসাইট
- এনার্জিন সাইট: Energine.com