বৈদ্যুতিক গাড়ী এবং CO2, তুলনামূলক জীবনচক্র

বৈদ্যুতিক গাড়ির সামগ্রিক CO2 নির্গমন (ধূসর শক্তি সহ পুরো ভারসাম্য) কী কী এবং কোনও তাপীয় গাড়ির ক্ষেত্রে এটি কীভাবে অবস্থিত?

একটি বিস্তারিত যুক্তি সঙ্গে প্রশ্ন উত্তর দিতে চেষ্টা করুন ...

এই যুক্তি প্রাথমিকভাবে এই বিষয়টি করা হয়েছিল: পিউজিওট আইওএন এবং ডিজেল ক্লিওর মধ্যে পরিবেশগত তুলনা.

পিএসএ পিউজিট আয়ন এবং কক্সনুমএক্স

গাড়ির সিও 2-তে ইকো ব্যালান্সশিট: প্রত্যক্ষ এবং অপ্রত্যক্ষভাবে নির্গমন কী কী?

এটি তুলনা করা প্রয়োজন: এক্সএনএমএক্স ক্ষেত্রে অপ্রত্যক্ষ এবং সরাসরি CO2 প্রকাশ।

পরোক্ষ = উত্পাদন, পুনর্ব্যবহারযোগ্য…
জ্বালানী এবং / বা বিদ্যুত উত্পাদন থেকে সরাসরি = CO2।

বৈশ্বিক ইকো-ব্যালেন্সে, মিতসুবিশি বলেছেন যে আই-মিয়েভ তার ব্যাটারিগুলি 41gr / কিমি দূরে ছুঁড়েছিল.

আইমিভ এবং আইওন যেহেতু দূরবীণ (মিথ্যা তবে বাইনোকুলার যাইহোক) তাই আমরা একই সংখ্যা রাখতে পারি।

তারপরে এটি প্রতি ইলেকট্রিক কেডব্লুএইচএইচএইচএনএমএক্সএক্স: ফ্রান্সের জন্য এক্সএনএমএক্স এক্স / কেডব্লুএইচ গ্রাম যুক্ত করা প্রয়োজন।

তারপরে 2 পন্থা রয়েছে।

1 ম পদ্ধতির: শক্তি পদ্ধতির, কেডাব্লুএইচ এবং সিও 2.(এই বিষয় থেকে অংশ)

শহরে একটি ছোট গাড়ি চালাতে, এটি প্রায় 0,2 kWh / কিমি (কম অনুমান) লাগে।

ফ্রান্সে গড়ে 90 গ্রাম / কে ডাব্লুএইচএইচ, তাই 18 গ্রাম অবশ্যই এই 41 গ্রামে যুক্ত করতে হবে, অর্থাৎ 59 গ্রাম / সিও 2। এত ভাল! (আপনাকে পারমাণবিক ধন্যবাদ ...)

বিপরীতে, জার্মানিতে এটি একটি দুর্যোগ যেহেতু গড় 600 গ্রাম / কে ডাব্লু ঘন্টা (বেলজিয়ামে 300) বা শেষ পর্যন্ত 161 গ্রাম / সিও 2 হয়। বা .6,2.২ এল / 100 গ্রাসকারী এইচডি সমতুল্য

15 এর ইউরোপের গড়: 0,46 কেজি সিও 2 / কেডাব্লুএইচ এল। ইউরোপের জন্য এখানে বিশিষ্ট পরিসংখ্যান দেখুন ou অন্যান্য দেশের জন্য এখানে

এছাড়াও পড়তে: এয়ার গাড়ি, অনুসন্ধানী প্রতিবেদন। অতিরিক্ত তদন্ত

২ য় পন্থা: পরিসীমা এবং গাড়ির পারফরম্যান্সে

থেকে এক্সএনএমএক্সএক্স বৈদ্যুতিন গাড়ির তালিকা, আইমিভিভ / আইওন এর এক্সএনএমএক্সএক্সএইচ ব্যাটারি ক্ষমতার জন্য এক্সএনএমএক্সএক্স কিমি এর স্বায়ত্তশাসন আছে

আমরা 80% এর লোড দক্ষতা ধরে নিয়েছি, সুতরাং 16km তৈরি করতে আমাদের 0,8 / 20 = 150kW ব্যবহার করতে হবে।

আমরা তাই ধরা থেকে চাকা পর্যন্ত 0,13 কে ডাব্লু ঘন্টা / কিমি ব্যবহার করি।

এটি প্রথম পদ্ধতির চেয়ে কম চিত্র (প্লাগ থেকে চাকাতে 1 কিলোওয়াট ঘন্টা যান্ত্রিক) সম্ভবত কারণ:
- ব্রেকিং পুনরুদ্ধার এবং বৈদ্যুতিক শক্তি পরিচালনার অন্যান্য অপ্টিমাইজেশন
- চার্জ করার দক্ষতা বাস্তবেও কম is

একটি ছোট বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য সিও 50 / কিমি 60 থেকে 2 জিআর পর্যন্ত… ফ্রান্সে…

সুতরাং শেষ পর্যন্ত, ফ্রান্সে, আমরা ফ্রান্সে 41 + 0.13 * 90 = 53 জিআর / কিমি পাই! এটি উপরে পাওয়া 59 জিআর / কিমিটির মানের কাছাকাছি।

এটি দেখতে আকর্ষণীয় যে "ধূসর" অংশের তুলনায় "ডিসপ্লেসমেন্ট সিও 2" অংশটি খুব কম গুরুত্বপূর্ণ, বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্ষেত্রে অনুপাতটি 1/5 থেকে 4/5 অবধি…

অনুগ্রহ করে নোট করুন যে এই মানটি কেবল ফ্রান্সের জন্য বৈধ যেখানে পারমাণবিক শক্তি কম মাত্রার সিও 2 অনুমতি দেয়। জার্মানি, gr০০ জিআর / কে ডাব্লু ঘণ্টায় আমাদের কাছে থাকবে: ৪১ + 600 * 41 = 0.13 জিআর / কিমি, অর্থনৈতিক ড্রাইভিংয়ে সাম্প্রতিক গড় ডিজেল কারের সমতুল্য এবং একটি ছোট শহুরে পেট্রোল!

তবে আমরা প্রায়শই বৈদ্যুতিন গাড়িটিকে "ডিফেন্ড" করতে বলি: একটি মতবাদী, জনপ্রিয় এবং বর্তমান বিপণনের চিন্তার বিপরীতে খুব প্রচলিত: জীবনে কেবল সিও 2 নেই!

এছাড়াও পড়তে: ডাউনলোড: তেল ঘূর্ণায়মান জন্য গাইড

ফ্রান্সে, শহর বায়ু দূষণ সড়ক দুর্ঘটনার চেয়ে প্রায় 8 গুণ বেশি মারা যায়, বেসরকারী তাপ গাড়িটি এই দূষণে অবদান রাখে, নগর বৈদ্যুতিক গাড়ির আগ্রহ কেবল সিও 2 এবং প্রাথমিক শক্তিতেই নয়!

তাপ গাড়ি থেকে ধূসর শক্তি এবং ধূসর সিও 2 সম্পর্কে কী বলা যায়?

প্রক্রিয়াতে সম্পূর্ণ সৎ হতে হবে আমাদের অবশ্যই তাপীয় গাড়িগুলির ধূসর শক্তি এবং ধূসর CO2 ધ્યાનમાં নিতে হবে! অটোমোবাইল ক্যাটালগগুলিতে প্রচারিত CO2 / কিমি পরিসংখ্যান এগুলিকে বিবেচনায় নেয় না ...

এটি স্বীকৃত যে একটি গাড়ি উত্পাদন প্রায় 20 কিলোমিটার ভ্রমণ (খুব পরিবর্তনশীল তবে গড় চিত্র) এর সমান পরিমাণের প্রতিনিধিত্ব করে, বিশদটির জন্য এই লিঙ্কটি দেখুন: পরিবেশগত প্রভাব, সিও 2 এবং একটি নতুন গাড়ি উত্পাদন করার ধূসর শক্তি.

এই লিঙ্কের উদ্ধৃতি: (…) প্রায় 2.5 টন সিও 2 / গাড়ি তৈরি! 2500 কেজি সিও 2 সিএ প্রতিনিধিত্ব করে 140 গ্রাম / কিমি প্রায় 18 কিলোমিটার ভ্রমণে !!

200 000 কিলোমিটার জুড়ে এই CO2.5 এর 2 T তাই 2 500 000 / 200 000 = 12.5 gr / কিমি বৃদ্ধি পেয়েছে

ধরা যাক যে CO2 পুনর্ব্যবহারযোগ্য একই (যা বিশ্বাসযোগ্য বলে মনে হয়), 25 জিআর / কিমি।

সুতরাং শেষ অবধি, এর উত্পাদন এবং পুনর্ব্যবহারের ধূসর শক্তি বিবেচনায় নিতে আমাদের একটি তাপীয় কারের "ক্যাটালগ" সিও 2 / কিমি হার 25 জিআর / কিমি বাড়িয়ে নিতে হবে। এটি সম্ভবত একটি গড় গাড়ির গড় মূল্য!

এটি লক্ষ্য করা খুব আকর্ষণীয় যে আমরা আমাদেরকে একই অনুপাতে খুঁজে পাই কিন্তু বিপরীত:

CO1 ধূসর এর তাপীয় = 5 / 2, CO4 প্রবণতার 5 / 2
বৈদ্যুতিক = ধূসর CO4 এর 5/2, প্রপালশন CO1 এর 5/2 (ফ্রান্সে…)

উপসংহার: সিও 2 এবং শক্তির উপর একটি অঙ্কন?

ফ্রান্সে, গণনার এই পদ্ধতি অনুসারে, ছোট বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি তাপীয় গাড়ির তুলনায় CO2 এ প্রতিযোগিতামূলক: এক্সএনইউএমএক্স এবং এক্সএনএমএক্স জিআর CO50 / কিমি মধ্যে। সেরা পেট্রোল গাড়ি এখন আর ভাল করতে পারে না.

এছাড়াও পড়তে: একটি বাইক চয়ন করুন: বিএমএক্স

এটি কেবলমাত্র সম্ভব কারণ ফ্রান্সের বিদ্যুৎ উৎপাদনে বিশ্বের সর্বনিম্ন CO2 হারের একটি রয়েছে!

জার্মানি, যেখানে ৫০% বিদ্যুৎ কয়লা দিয়ে তৈরি হয়, আমরা ২০ টি আমলে গ্রহণ করে ৯০-১০০ জিআর সিও 50 / কিলোমিটারে একটি ছোট পেট্রোল বা ডিজেল গাড়ির সমপরিমাণ সিও 19 / কিমি এলআর জিআর পেতে পারি 2 এর ধূসর CO95 এর 100 জিআর সিও 2 / কিমি এ। অবশ্যই ক্যাটালগ পরিসংখ্যান…

ইউরোপীয় গড় গড় 460 জিআর CO2 / কেডাব্লুএইচ, মনোযোগী পাঠক ইউরোপের পক্ষে অনুমান করবে ... বিশ্বের মান অবশ্যই 500 জিও CO2 / কেডাব্লুএইচ হতে হবে

সুতরাং আমাদের অবশ্যই মনে রাখতে হবে বৈদ্যুতিক ড্রাইভিংয়ে, সিও 2 বা প্রাথমিক শক্তি দুটোই সত্যিই উল্লেখযোগ্যভাবে সুবিধাজনক নয়: বৈদ্যুতিক গাড়িটি সম্পদের হ্রাস বা গ্লোবাল ওয়ার্মিংয়ের কোনও কিছুই পরিবর্তন করবে না ... অবশ্যই ব্যতীত, আপনার গাড়িটিকে পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্স (জলবাহী, বায়ু, সৌর…) দিয়ে সরাসরি (বোনাস এবং ভর্তুকিগুলির "বিপর্যয়কর" সিস্টেমটি ছাড়াই) রিচার্জ করতে!

কূপের তেল ছড়িয়ে দেওয়ার চেয়ে আপনার বাগানে ফটোভোলটাইজ স্থাপন করা সত্যিই অনেক সহজ!

অন্যদিকে, বৈদ্যুতিক গাড়িটি শহুরে বায়ু স্বাস্থ্যকর করতে সহায়তা করতে পারে, দূষিত বায়ু যা ফ্রান্সে 30 000 এরও বেশি লোককে হত্যা করে… এবং এটি অমূল্য!

আরও জানুন:
- এক্সএনএমএক্সে ফ্রান্সের জন্য নতুন বৈদ্যুতিক গাড়ির তালিকা
- ২০১১ এডিইএমই অনুযায়ী CO2011 দ্বারা গাড়ি প্রস্তুতকারক এবং গাড়ি মডেলদের র‌্যাঙ্কিং
- দেশ অনুযায়ী বৈদ্যুতিক গাড়ির CO2 দূষণ (ধূসর শক্তি ব্যতীত)
- বৈদ্যুতিন গাড়িতে ফোরাম
- ফ্রান্সের বায়ু দূষণে মৃত
- ওপেল আম্পেরা কি 1,6 কিলোমিটারে কেবল 100 এল ব্যবহার করবে? তথ্য বা নেশা?

"বৈদ্যুতিন গাড়ি এবং সিও 1, তুলনামূলক পরিবেশ-ভারসাম্য" সম্পর্কে 2 মন্তব্য

  1. “সুতরাং আমাদের অবশ্যই মনে রাখতে হবে বৈদ্যুতিক যানবাহন চালনার সময়, সিও 2 বা প্রাথমিক শক্তি উভয়ই সত্যিই উল্লেখযোগ্যভাবে সুবিধাজনক নয়: বৈদ্যুতিক গাড়িটি সম্পদের হ্রাস বা গ্লোবাল ওয়ার্মিংয়ের কোনও কিছুই বদলাবে না ... অবশ্যই ব্যতীত , পুনর্নির্মাণ করতে (বোনাস এবং ভর্তুকিগুলির "বিপর্যয়কর" সিস্টেমের মাধ্যমে না গিয়ে) একটি গাড়ি পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্স (জলবাহী, বায়ু, সৌর ...) দিয়ে আপনার গাড়িটি রিচার্জ করতে! "

    -> পারমাণবিক মানে?

    কারণ আপনার গাড়িটি রিচার্জ করার জন্য যদি বাতাস না আসা পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হয়, তবে এটি দ্রুত জটিল হতে পারে!

Laisser উন commentaire

Votre Adresse ডি messagerie NE Sera Pas publiée. প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রগুলি চিহ্নিত হয় *