বৈদ্যুতিক গাড়ির সামগ্রিক CO2 নিঃসরণ (সংশ্লেষিত শক্তি সহ সম্পূর্ণ মূল্যায়ন) কী কী এবং কোনও তাপীয় গাড়ির তুলনায় এটি কীভাবে অবস্থান করে?

আসুন একটি বিস্তারিত যুক্তি দিয়ে প্রশ্নের প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করি ...

এই যুক্তি প্রাথমিকভাবে এই বিষয়টি করা হয়েছিল: পিউজিওট আইওএন এবং ডিজেল ক্লিওর মধ্যে পরিবেশগত তুলনা.

গাড়ির সিও 2 এ ইকো ব্যালান্স: প্রত্যক্ষ এবং অপ্রত্যক্ষ নির্গমন কী কী?

এটি তুলনা করা প্রয়োজন: এক্সএনএমএক্স ক্ষেত্রে অপ্রত্যক্ষ এবং সরাসরি CO2 প্রকাশ।

পরোক্ষ = উত্পাদন, পুনর্ব্যবহারযোগ্য ...
জ্বালানী এবং / বা বিদ্যুত উত্পাদন থেকে সরাসরি = CO2।

বৈশ্বিক ইকো-ব্যালেন্সে, মিতসুবিশি বলেছেন যে আই-মিয়েভ তার ব্যাটারিগুলি 41gr / কিমি দূরে ছুঁড়েছিল.

আইমিভ এবং আইওন যেহেতু দূরবীণ (মিথ্যা তবে বাইনোকুলার যাইহোক) তাই আমরা একই সংখ্যা রাখতে পারি।

তারপরে এটি প্রতি ইলেকট্রিক কেডব্লুএইচএইচএইচএনএমএক্সএক্স: ফ্রান্সের জন্য এক্সএনএমএক্স এক্স / কেডব্লুএইচ গ্রাম যুক্ত করা প্রয়োজন।

তারপরে 2 পন্থা রয়েছে।

1 ম পদ্ধতির: শক্তি পদ্ধতির, কেডাব্লুএইচ এবং সিও 2.(এই বিষয় থেকে অংশ)

শহরে একটি ছোট গাড়ি চালাতে, এটি প্রায় 0,2 kWh / কিমি (কম অনুমান) লাগে।

ফ্রান্সে, গড় 90 গ্রাম / কে ডাব্লু ঘন্টা হয় তাই আপনাকে এই 18 গ্রাম বা 41 গ্রাম / সিও 59 তে 2 গ্রাম যুক্ত করতে হবে। খুব ভাল! (আপনাকে পারমাণবিক ধন্যবাদ ...)

অন্যদিকে, জার্মানিতে এটি বিপর্যয় যেহেতু গড়টি 600 গ্রাম / কে ডাব্লু ঘন্টা (বেলজিয়ামে 300) শেষের শেষে 161 গ্রাম / সিও 2 হয়। 6,2 এল / 100 গ্রাসকারী এইচডি সমতুল্য

15 এর ইউরোপের গড়: 0,46 কেজি সিও 2 / কেডাব্লুএইচ এল। ইউরোপের জন্য এখানে বিশিষ্ট পরিসংখ্যান দেখুন ou এখানে অন্যান্য দেশের জন্য

২ য় পন্থা: পরিসীমা এবং গাড়ির পারফরম্যান্সে

থেকে এক্সএনএমএক্সএক্স বৈদ্যুতিন গাড়ির তালিকা, আইমিভিভ / আইওন এর এক্সএনএমএক্সএক্সএইচ ব্যাটারি ক্ষমতার জন্য এক্সএনএমএক্সএক্স কিমি এর স্বায়ত্তশাসন আছে

আমরা 80% এর লোড দক্ষতা ধরে নিয়েছি, সুতরাং 16km তৈরি করতে আমাদের 0,8 / 20 = 150kW ব্যবহার করতে হবে।

আমরা তাই ধরা থেকে চাকা পর্যন্ত 0,13 কে ডাব্লু ঘন্টা / কিমি ব্যবহার করি।

এটি 1 ম পদ্ধতির চেয়ে কম চিত্র (প্লাগ থেকে চাকা পর্যন্ত 0,2 কিলোওয়াট ঘন্টা যান্ত্রিক) সম্ভবত কারণ:
- ব্রেকিং পুনর্জন্ম এবং বৈদ্যুতিক শক্তি পরিচালনার অন্যান্য অপ্টিমাইজেশন
- চার্জ করার দক্ষতা বাস্তবেও কম is

একটি ছোট বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য সিও 50 / কিমি 60 থেকে 2 জিআর পর্যন্ত… ফ্রান্সে…

সুতরাং শেষ পর্যন্ত, ফ্রান্সে, আমরা ফ্রান্সে 41 + 0.13 * 90 = 53 জিআর / কিমি পাই! এটি উপরে পাওয়া 59 জিআর / কিলোমিটারের মানটির কাছাকাছি।

এটি দেখতে আকর্ষণীয় যে "সিও 2 স্থানচ্যুতি" অংশটি "ধূসর" অংশের চেয়ে অনেক কম গুরুত্বপূর্ণ, বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্ষেত্রে অনুপাতটি 1/5 থেকে 4/5 অবধি ...

দয়া করে মনে রাখবেন যে এই মানটি কেবল ফ্রান্সের জন্য বৈধ যেখানে পারমাণবিক শক্তি কম মাত্রার সিও 2 অনুমতি দেয়। জার্মানিতে, 600 জিআর / কেডব্লু ঘন্টা আমাদের কাছে থাকে: 41 + 0.13 * 600 = 119 জিআর / কিমি বা অর্থনৈতিক ড্রাইভিংয়ে সাম্প্রতিক গড় ডিজেল কারের সমতুল্য এবং একটি ছোট শহুরে পেট্রোলের চেয়েও বেশি !!

তবে আমরা প্রায়শই বৈদ্যুতিন গাড়িটিকে "ডিফেন্ড" করতে বলি: কৌতূহলপূর্ণ, জনপ্রিয় এবং বর্তমান বিপণনের চিন্তার বিপরীতে খুব জনপ্রিয়: জীবনে কেবল সিও 2 নেই!

এছাড়াও পড়তে:  সৌর হাইড্রোজেন গাড়ি

ফ্রান্সে, শহরগুলিতে বায়ু দূষণ সড়ক দুর্ঘটনার চেয়ে প্রায় 8 গুণ বেশি মারা যায়, তাপীয় প্রাইভেট কারটি এই দূষণে অবদান রাখে, তাই শহুরে বৈদ্যুতিন গাড়ির আগ্রহ কেবল সিও 2 এবং প্রাথমিক শক্তিতেই নয়!

ধূসর শক্তি এবং দহন যানগুলির ধূসর CO2 সম্পর্কে কী?

প্রক্রিয়াতে সম্পূর্ণ সৎ হতে হবে জ্বলন যানবাহনের ধূসর শক্তি এবং ধূসর সিও 2 বিবেচনায় নেওয়াও প্রয়োজনীয়! গাড়ী ক্যাটালগগুলিতে প্রচারিত CO2 / কিমি পরিসংখ্যান এগুলিকে বিবেচনায় নেয় না ...

এটি স্বীকৃত যে একটি গাড়ী উত্পাদন প্রায় 20 কিলোমিটার ভ্রমণ (খুব পরিবর্তনশীল তবে গড় চিত্র) এর সমান পরিমাণের প্রতিনিধিত্ব করে, বিশদটির জন্য এই লিঙ্কটি দেখুন: পরিবেশগত প্রভাব, সিও 2 এবং একটি নতুন গাড়ি উত্পাদন করার ধূসর শক্তি.

এই লিঙ্কের উদ্ধৃতি: (…) প্রায় 2.5 টন সিও 2 / গাড়ি তৈরি! 2500 কেজি সিও 2 সিএ প্রতিনিধিত্ব করে 140 গ্রাম / কিমি প্রায় 18 কিলোমিটার ভ্রমণ !!

200 000 কিলোমিটার জুড়ে এই CO2.5 এর 2 T তাই 2 500 000 / 200 000 = 12.5 gr / কিমি বৃদ্ধি পেয়েছে

ধরা যাক যে CO2 পুনর্ব্যবহারযোগ্য একই (যা বিশ্বাসযোগ্য বলে মনে হয়), 25 জিআর / কিমি।

সুতরাং শেষ পর্যন্ত, এর উত্পাদন এবং পুনর্ব্যবহারের মূর্ত শক্তি বিবেচনায় নিতে 2 জিআর / কিমি একটি তাপীয় কারের সিও 25 / "ক্যাটালগ" কিমিটির হার বাড়ানো দরকার। এটি সম্ভবত একটি গড় গাড়ির গড় মূল্য!

এটি লক্ষ্য করা খুব আকর্ষণীয় যে আমরা আমাদেরকে একই অনুপাতে খুঁজে পাই কিন্তু বিপরীত:

CO1 ধূসর এর তাপীয় = 5 / 2, CO4 প্রবণতার 5 / 2
বৈদ্যুতিক = ধূসর CO4 এর 5/2, প্রপালশন CO1 এর 5/2 (ফ্রান্সে ইত্যাদি)

উপসংহার: CO2 এবং শক্তি আঁকুন?

ফ্রান্সে, গণনার এই পদ্ধতি অনুসারে, ছোট বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি তাপীয় গাড়ির তুলনায় CO2 এ প্রতিযোগিতামূলক: এক্সএনইউএমএক্স এবং এক্সএনএমএক্স জিআর CO50 / কিমি মধ্যে। সেরা পেট্রোল গাড়ি এখন আর ভাল করতে পারে না.

এটি কেবলমাত্র সম্ভব কারণ ফ্রান্সের বিদ্যুৎ উৎপাদনে বিশ্বের সর্বনিম্ন CO2 হারের একটি রয়েছে!

জার্মানি, যেখানে ৫০% বিদ্যুৎ কয়লা থেকে তৈরি হয়, আমরা ২০ টি আমলে গ্রহণ করে ৯০-১০০ জিআর সিও 50 / কিমি একটি ছোট পেট্রোল বা ডিজেল গাড়ির সমপরিমাণ সিও 19 / কিমি এলআর জিআর পেতে পারি would এর ধূসর CO2 এর 95 জিআর সিও 100 / কিমি এ। অবশ্যই ক্যাটালগ পরিসংখ্যান ...

ইউরোপীয় গড় গড় 460 জিআর সিও 2 / কেডব্লুএইচ, মনোযোগী পাঠকটি ইউরোপের পক্ষে অনুমান করবে ... বিশ্বের মান অবশ্যই 500 জিআর সিও 2 / কেডাব্লুএইচ হতে হবে

সুতরাং এটি মনে রাখা উচিত যে বৈদ্যুতিকভাবে গাড়ি চালানোর মাধ্যমে, সিও 2 বা প্রাথমিক শক্তি দুটিই সত্যিকার অর্থে উল্লেখযোগ্যভাবে উপকৃত হয় না: বৈদ্যুতিক গাড়ি সংস্থান বা বৈশ্বিক উষ্ণায়নের হ্রাসকে পরিবর্তন করবে না ... অবশ্যই ব্যতীত, আপনার গাড়িটিকে পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্স (জলবাহী, বায়ু, সৌর, ইত্যাদি) দিয়ে সরাসরি (বোনাস এবং ভর্তুকির "বিপর্যয়কর" সিস্টেমটি ছাড়াই) রিচার্জ করতে!

কূপের তেল ছড়িয়ে দেওয়ার চেয়ে আপনার বাগানে ফটোভোলটাইজ স্থাপন করা সত্যিই অনেক সহজ!

অন্যদিকে, বৈদ্যুতিক গাড়িটি শহুরে বায়ু স্বাস্থ্যকর করতে সহায়তা করতে পারে, দূষিত বায়ু যা ফ্রান্সে 30 000 এরও বেশি লোককে হত্যা করে… এবং এটি অমূল্য!

আরও জানুন:
- এক্সএনএমএক্সে ফ্রান্সের জন্য নতুন বৈদ্যুতিক গাড়ির তালিকা
- ২০১১ এডিইএমই অনুযায়ী সিও 2011 দ্বারা গাড়ি প্রস্তুতকারক এবং গাড়ি মডেলগুলির 2 র‌্যাঙ্কিং
- দেশ অনুযায়ী বৈদ্যুতিক গাড়ির CO2 দূষণ (মূর্ত শক্তি ছাড়া পদ্ধতি)
- Forum বৈদ্যুতিক গাড়িতে
- ফ্রান্সে বায়ু দূষণের মৃত্যু
- ওপল আম্পেরা কি 1,6 কিলোমিটারে কেবল 100 এল ব্যবহার করবে? তথ্য বা নেশা?