SAAB ইঞ্জিন মধ্যে পানি ইনজেকশন

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Injection d’eau par SAAB

স্বয়ংক্রিয়তা প্রকৌশলী ডেভিড স্কট দ্বারা লিখিত, অনুবাদ এবং ক্রিস্টোফ Martts দ্বারা অভিযোজিত।

মোটরগাড়ি প্রকৌশলী
মোটরগাড়ি প্রকৌশলী, ভোল। 21, না 1, ফেব্রুয়ারি-মার্চ 1996

Selon Saab, l’injection d’eau est favorable à la dépollution.

L’injection d’eau n’a rien d’une nouveauté, pendant la 2ième Guerre Mondiale elle a été utilisé pour augmenter la puissance des avions à moteur à pistons.

এখন সাব এই পুরাতন প্রযুক্তিটি আপডেট করেছেন, শক্তি বৃদ্ধি না করার জন্য দূষণ নির্গমন নিয়ন্ত্রণে বিশেষ করে ভারী লোডের চাহিদা (উচ্চ গতি বা শক্তিশালী গতিবেগ)।
2.3L Ecopower 4 ইঞ্জিনটি ড্রাইভিং অবস্থায় স্টোইচিওমিট্রি (Lambda = 1) এ চালানোর জন্য অনুরোধ করা হয়েছে।

ড। পের গিলব্র্যান্ড এই ক্ষেত্রে কিছু খুব আশাবাদী পরীক্ষা পরিচালনা করছেন। তিনি বিভাগের পরিচালক »
ড্রাইভ লাইন ধারণা সুইডেন, Sodertalje মধ্যে। এই বিভাগ প্রস্তুতকারক সাব জন্য Turbocharged ইঞ্জিন কাজ জন্য দায়ী ছিল।

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Mr Gilbrand prétend que l’injection d’eau peut réduire la consommation de carburant de 15 à 25%, ceci avec une baisse significative des émissions HC et Nox. L’installation sur un véhicule est simplifiée en utilisant simplement le réservoir du lave glace, ce qui limite l’installation du système à un simple injecteur pompe qui alimente les 4 cylindres.

জল ইনজেকশন সিস্টেম
Système injecteur d’eau

« L’eau du lave glace est déjà antigel grâce à l’alcool, ce qui donne un (petit) bénéfice supplémentaire en tant que carburant secondaire » explique Mr Gilbrand. « En plus de refroidir les chambres de combustion à hautes vitesses, l’injection d’eau protège également le pot catalytique de toute surchauffe ».

Le système n’est opérationnel que durant la phase d’accélération maximale et lorsque la voiture dépasse les 220 km/h. L’injection d’eau dans le collecteur d’admission est gérée électroniquement par le système Trionic 32 bits de régulation de Saab. Ainsi le système est directement lié à la demande de puissance.

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সঙ্গে এবং জল ইনজেকশন ছাড়া ক্ষমতা
Graphique des puissances en émissions polluantes limitées avec et sans injection d’eau

La sonde Lambda mesure la teneur en oxygène de l’échappement et permet de calculer les quantités d’air et de carburant optimales admises dans le moteur. Sa fonction est de maintenir le mélange au meilleur ratio.

L’injection d’eau n’intervient que lorsque la vitesse du moteur est supérieure à 3000 tr/min. Les graphiques joints montrent quel gain de puissance elle permet tout en maintenant les émissions à un niveau réduit. Ainsi sans injection d’eau, la puissance chuterait rapidement au delà d’un certain point pour conserver le taux de pollution en dessous de certaines valeurs. La consommation de « lave glace » est montrée sur le 2ieme graphique.

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Les consommations d’eau semblent assez importante compte tenu des débits injectés mais Gillbrand réplique que comme l’injection ne se fait que par intermittence ( et à haute vitesse ), la capacité de ce réservoir n’est pas un réel problème.

ইনজেকশনের পানি প্রবাহ
Débits d’eau injectée par le système

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