ডিজেল হাইব্রিড প্রোটোটাইপ

রিকার্ডো, কিন্তিকিউ এবং পিএসএ পিউজিট সিট্রোণ সংস্থা তাদের জুন 2, 2006-এ উপস্থাপিত: একটি সিট্রোইন বার্লিংগো মাল্টিসস্পেস ডিজেল হাইব্রিড যা কেবল 99 গ্রাম / কিলোমিটার সিও 2 নির্গত করতে হবে (অর্থাৎ প্রতি শতকে 3,75 লিটার খরচ হয়)। এর সিও 2 নির্গমন স্ট্যান্ডার্ড ডিজেল গাড়ির চেয়ে 30% কম। এই প্রকল্প, দক্ষ-সি, পরিবহন অধিদফতরের “আল্ট্রা-লো কার্বন কার চ্যালেঞ্জ” কর্মসূচির প্রথম ফলাফল (ডিএফটি, পরিবহন মন্ত্রক)। এই £ 10 মিলিয়ন (প্রায় 15 মিলিয়ন ডলার) প্রোগ্রামটি এপ্রিল 2003 এ তৈরি হয়েছিল এবং এনার্জি সেভিংস ট্রাস্ট দ্বারা পরিচালিত হয়।

এর উদ্দেশ্য ব্যবহারিক "পরিষ্কার" যানবাহনের বিকাশকে উত্সাহিত করা: এটি কেবলমাত্র পরিবারের আকারের পাঁচ-দরজা গাড়ি সম্পর্কিত। দক্ষ-সি প্রকল্প, যার ব্যয় 3 বছরে 4,4 মিলিয়ন পাউন্ড (প্রায় 2 মিলিয়ন ইউরো), ডিএফটি থেকে 1,5 মিলিয়ন পাউন্ড (প্রায় ২.২ মিলিয়ন ইউরো) পেয়েছে । এই কর্মসূচির আওতায় আরও দুটি প্রকল্পের অর্থায়ন করা হয়েছিল: একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন থেকে অবরুদ্ধ করা হয়েছে এবং অন্যটি, জাইটেক সংস্থাটির নেতৃত্বে, পরের বছর শেষ করা উচিত।
প্রকল্পের জন্য দায়ী, স্বয়ংচালিত শিল্পের জন্য ইঞ্জিনিয়ারিং এবং পরামর্শকারী সংস্থা রিকার্ডো হাইব্রিড ইঞ্জিনের জন্য নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সরবরাহ করেছিল এবং গাড়ীর সাথে আধুনিকীকরণের সাথে জড়িত ছিল। পিএসএ পিউজিট সিট্রোয়ান, তার অংশ হিসাবে, বেস যানবাহন, সংকর ইঞ্জিনের জন্য উপাদানগুলি এবং যানবাহন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সরবরাহ করেছিল। সামরিক ডিইআরএ থেকে রূপান্তরিত আংশিকভাবে বেসরকারী সংস্থাগুলি কাইনিটিক বিশেষত ব্যাটারি এবং পাওয়ার কেবলের নেটওয়ার্কগুলির জন্য শক্তি সঞ্চয় করার জন্য তার দক্ষতা সরবরাহ করেছিল।

এছাড়াও পড়তে:  থিস ডেস মাইনস ডি প্যারিস: জ্বালানি তেল এবং পানির দহন

পাঁচ-দরজা পরিবারের গাড়ি সম্পর্কিত প্রতিযোগিতার জন্য সিট্রোয়ান বার্লিংগোয়ের পছন্দটি অদ্ভুত বলে মনে হতে পারে। এর বায়ুবিদ্যুত বৈশিষ্ট্যগুলি স্ট্যান্ডার্ড ক্লাস সি গাড়ির তুলনায় একেবারেই আলাদা। তবে এর অভ্যন্তরটি অনেক বেশি প্রশস্ত, এটি নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামের পরীক্ষার জন্য আরও কার্যকরী করে তোলে। ২ জুন, ২০০ on এ উপস্থাপিত ইউরোপীয় ইউরো চতুর্থ বিধিগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং নিম্নলিখিত প্রযুক্তিগুলি দিয়ে সজ্জিত:
- পিএসএ পিউজিট সিট্রোয়ান 1,6-লিটার এইচডিআই ডিজেল ইঞ্জিন;
- একটি কমপ্যাক্ট 23 কিলোওয়াট এবং 288 ভি সরাসরি বিদ্যুতের মোটর ডিজেল ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ শ্যাফটের মধ্যে মাউন্ট করা; এটি 130 এনএম পর্যন্ত অতিরিক্ত টর্ক সরবরাহ করতে পারে;
- একটি 5 গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স;
- একটি 288 ভি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি।
হাইব্রিড সিস্টেমটিতে ছয়টি পৃথক অপারেটিং মোড রয়েছে:
- ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে প্রচলিত প্রবণতা;
- বৈদ্যুতিক মোটর ডিজেল ইঞ্জিনে রিচার্জ করে, ভবিষ্যতে ব্যবহারের জন্য এইভাবে ব্যাটারীতে সঞ্চিত বিদ্যুত উত্পাদন করে;
- গাড়ীটি যখন তাত্পর্যপূর্ণ ত্বরণের প্রয়োজন হয়, তখন ব্যাটারিতে থাকা শক্তি বৈদ্যুতিক মোটরে প্রেরণ করা হয় যা অতিরিক্ত টর্ক সরবরাহ করে;
- কম গতিতে, বৈদ্যুতিক মোটর একা সঞ্চালিত হয়, ব্যাটারি দ্বারা চালিত (জ্বালানী সাশ্রয় করে এবং তাই সিও 2 নির্গমন); যানবাহন 10 কিলোমিটার বৈদ্যুতিন মোডে ভ্রমণ করতে পারে;
- যানটি ব্রেক করার সময় বৈদ্যুতিক মোটর গাড়ির গতিবেগ শক্তি শোষণ করে এবং এটি ব্যাটারি (retroactive ব্রেকিং) এ সঞ্চয় করে;
- যানবাহন স্থির থাকাকালীন, ডিজেল ইঞ্জিনটি বিদ্যুত উত্পাদন করে যা ব্যাটারীতে সঞ্চিত থাকে, টয়োটা প্রাইস থেকে ভিন্ন, বর্তমানে বাজারে একটি হাইব্রিড যান, যা যানবাহন স্থির অবস্থায় তার বৈদ্যুতিক মোটর থামিয়ে দেয়।

এছাড়াও পড়তে:  প্যানটোন ইঞ্জিন সম্পর্কে ENSAIS ইঞ্জিনিয়ার প্রতিবেদন

মোডের সংখ্যা বিবেচনা করে, কন্ট্রোল সিস্টেমগুলি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং কেবলমাত্র একটি ডিজেল ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণকারী সফ্টওয়্যারটির জন্য 70-30 মেগাবাইটের বিপরীতে ডিজিটাল এবং বৈদ্যুতিক মোটরের মধ্যে রূপান্তর পরিচালিত সফ্টওয়্যারটির আকার 40 এমবি থাকে। ডান পায়ের প্যাডেল সংকর ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত এবং এক্সিলারেটরের সাথে আর নেই।

তদতিরিক্ত, তার 6 অপারেটিং মোডে যানবাহনের যথাযথ কার্যকারিতা নিশ্চিত করতে অনেকগুলি অতিরিক্ত সিস্টেমের প্রয়োজন:
- ইঞ্জিনের বৈদ্যুতিন অংশগুলিকে রক্ষা করে একটি নিম্ন তাপমাত্রা কুলিং সিস্টেম;
- একটি ডিসি-ডিসি রূপান্তরকারী, উত্পাদিত বর্তমানকে 288 ভি থেকে 12 ভিতে রূপান্তরিত করে (12 ডিগ্রি এর আরও দক্ষ প্রত্যক্ষ উত্পাদন);
- বৈদ্যুতিক সহায়ক সিস্টেম: পাওয়ার স্টিয়ারিং, সহায়ক ব্রেকিং এবং এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমের জন্য ভ্যাকুয়াম পাম্প।
এই প্রোটোটাইপটি এখনও বাজারজাত করার জন্য প্রস্তুত নয়: সরঞ্জাম ও উত্পাদন ব্যয়ের বর্তমান ব্যয়ের অর্থ এই বার্লিংগো বর্তমানে বিক্রি হওয়া মডেলের তুলনায় 3 পাউন্ড (প্রায় 000 ইউরো) ব্যয় করে। পিএসএর শিল্পপতিরা অনুমান করেছেন যে এর অতিরিক্ত উত্পাদনটি তার ব্যাপক উত্পাদন অনুমোদনের জন্য সর্বাধিক ১,৪০০ পাউন্ড (প্রায় ২ হাজার ইউরো) হওয়া উচিত।

এছাড়াও পড়তে:  ইলেকট্রিক গাড়িগুলির স্ক্যান্ডাল: ইভিএক্সটিএনএক্স, হাইপার্মিনি, আরএভিএক্সএনএক্স ইভি


সূত্র: অদিত

Laisser উন commentaire

Votre Adresse ডি messagerie NE Sera Pas publiée. প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রগুলি চিহ্নিত হয় *