জ্বালানি লিটারের তুলনায় CO2 এর নির্গমন: পেট্রল, ডিজেল বা এলজিপি

আপনি যে জ্বালানি ব্যবহার করেন তার উপর নির্ভর করে CO2 নির্গমনগুলি কী: পেট্রল, ডিজেল (তেল) বা এলপিজি? জ্বালানি প্রতি লিটারে CO2 কেজি

CO2 নিষ্কাশন গ্যাস এবং জল

এই পৃষ্ঠাটি পৃষ্ঠাটির ব্যবহারিক প্রয়োগ এবং সারাংশ অ্যালকেন জ্বলন সমীকরণ, H2O এবং CO2

আমরা ব্যবহারযোগ্য সুনির্দিষ্ট পদ্ধতি এবং জ্বলন সমীকরণগুলি জানতে এই পৃষ্ঠাটি পড়ার জন্য পাঠককে আমন্ত্রণ জানাই। তিনি সম্পর্কে প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে পারেন forum শক্তি, বিশেষত যদি এই পরিসংখ্যানগুলি তাকে হতবাক করে দেয় তবে (তবে এটি কেবলমাত্র প্রাথমিক রসায়ন ...)

পদ্ধতিটি প্রত্যাহার করুন

আমরা নিম্নলিখিত পর্যবেক্ষণে আগত দহন সমীকরণ থেকে শুরু করি।

সূত্র সিএনএইচ (2 এন + 2) এর একটি অ্যালকেনে সিও 2 নির্গমনের ভর 44n এবং 18 (এন + 1) এর জলীয় বাষ্পের রিলিজ। এই জল অবশেষে কয়েক দিন পরে ঘন হয়ে যাবে, গড়ে 2 সপ্তাহ, সিও 2 প্রায় 120 বছর ধরে পৃথিবীর বায়ুমণ্ডলে একটি জীবনকাল বয়ে চলেছে।

এন হাইড্রোকার্বন সূচকের সাথে (পরিবার) alkanesতাদের দেখুন শ্রেণীবিন্যাস).

আমরা সবচেয়ে সাধারণ জ্বালানী 3 এবং প্রাকৃতিক গ্যাসের ক্ষেত্রে গবেষণা করেছি:

  • সারমর্ম
  • ডিজেল বা জ্বালানি তেল
  • এলপিজি বা এলপিজি
  • মিথেন

এক লিটার পেট্রোল যা ওজনের 0,74 কেজি ওজনের 2,3 কেজি সিও 2 এবং 1 কেজি জল নির্গত হয়

রাসায়নিকভাবে, পেট্রোলকে খাঁটি অক্টেনের সাথে তুলনা করা যেতে পারে, অর্থাত্ এন = 8। বাস্তবে, পেট্রলগুলিতে অ্যাডিটিভগুলি সহ কয়েক ডজন বিভিন্ন অণু রয়েছে তবে এটি অকটেনের সাথে তুলনা করা যেতে পারে।

  • অকটেনের গুড় ভর 12 * 8 + 1 * (2 * 8 + 2) = 114 গ্রাম / তিল
  • অকটেন পোড়া মোলের সিও 2 এর ভরটি 44 * 8 = 352 গ্রাম g
  • অকটেন পোড়ে মোল প্রতি H2O জলের পরিমাণ প্রকাশিত হয় 18 (8 + 1) = 162 গ্রাম
  • সিও 2 নির্গমনে জ্বালানীর ব্যবহারের অনুপাত 352/114 = 3,09 এবং পানির জন্য 162/114 = 1,42

পেট্রোলের ঘনত্ব 0,74 কেজি / লিটার এবং 1 গ্রাম পোড়া পেট্রোল 3,09 গ্রাম সিও 2 এবং 1,42 গ্রাম জল প্রত্যাখ্যান করে তা জেনে আসে: 0,74 * 3,09, 2.28 = 2 কেজি সিও 0,74 প্রতি লিটার জ্বালানীতে পোড়া এবং 1,42 * 1,05 = XNUMX কেজি জল।

শেষ অবধি আমরা লিটার পেট্রল জ্বলতে প্রতি লিটার ২.৩ কেজি এবং 2,3 লিটার জল প্রকাশ করেছি। CO2 + H1O অনুপাতটি ভর ভরতে 2 / 20 = 3,3!

০.৮৮ কেজি ওজনের এক লিটার ডিজেল (বা ডিজেল বা জ্বালানী তেল) ২.0,85 কেজি সিও 2,6 এবং 2 কেজি জল নির্গত করে

রাসায়নিকভাবে, ডিজেল, গ্যাস তেল, বা গরম তেল বিশুদ্ধ hexadecane বা n = 16 করার সম্পৃক্ত করা যেতে পারে।

  • হেক্সাডেকেনের গুড় ভর 12 * 16 + 1 * (2 * 16 + 2) = 226 গ্রাম / তিল।
  • হেক্সাডেকেনের মোল প্রতি সিও 2 প্রকাশিত পরিমাণ হ'ল 44 * 16 = 704 গ্রাম
  • হেক্সাডেকেন পুড়ে মোল প্রতি H2O জলের স্রাব হয় 18 (16 + 1) = 306 গ্রাম
  • সিও 2 নির্গমনে ডিজেল সেবার অনুপাত 704/226 = 3,16 এবং পানির পরিমাণ 306/226 = 1,35
এছাড়াও পড়তে: জাপানের রডস

ডিজেলের ঘনত্ব 0,85 কেজি / লিটার এবং 1 গ্রাম পোড়া ডিজেল 3,16 গ্রাম সিও 2 এবং 1,35 গ্রাম জল প্রত্যাখ্যান করে তা জেনে আসে: 0,85 * 3,16 = 2,67 , বার্ন ডিজেল প্রতি লিটারে 2 কেজি সি 0,85 এবং 1,35 * 1,15 = XNUMX কেজি জল।

শেষ পর্যন্ত আমরা প্রতি লিটার ডিজেল, ডিজেল বা হিটিং তেল বার্ন এবং ১.১৫ কেজি জল ২.2,7 কেজি সিও 2 প্রকাশ করেছি। CO1,15 + H2O অনুপাতটি ভর ভরতে 20 / 3,85 = 0,85!

এলপিজি: লিটার প্রতি 1,7 কেজি CO2

এলপিজি হ'ল বুটেন এবং প্রোপেনের মিশ্রণ, অর্থাৎ সি 4 এইচ 10 এবং সি 3 এইচ 8। ট্যাঙ্কারের উপর নির্ভর করে অনুপাত 40 বা 60 থেকে এক বা উপাদানগুলির জন্য অন্যের জন্য পরিবর্তিত হয়।

তাই আমরা 50 / 50 এর গড় মান ধরে রাখব, অর্থাৎ গড় = n = 3,5

খাওয়া অকটেনের প্রতি মোল প্রকাশিত CO2 এর ভর হ'ল: 44 * 3,5 = 154 গ্রাম।
CO2 রিলিজগুলিতে এলপিজি খরচ অনুপাত 154 / 51 = 3,02

এলপিজি 50/50 এর ঘনত্ব 0.55 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডে প্রায় 15 কেজি / লিটার এবং 1 গ্রাম পোড়া এলপিজি 3,02 গ্রাম সিও 2 ছাড়ায়, এটি আসে: 0.55 * 3,02 = 1.66 কেজি সিও 2 প্রতি লিটার এলপিজি পোড়ায়।

বা এলপিজির প্রতি লিটারের 1,7 কেজি সিও 2, জ্বালানির সিও 2 এর ভর অনুপাত 1,66 / 0.55 = 3! এলপিজি তাই এখনও সিও 2-র একটি বড় প্রেরক!

সতর্কতা এই মানটি সরাসরি পেট্রলের সাথে তুলনামূলক নয় কারণ এক লিটার এলপিজি দ্বারা সরবরাহ করা শক্তি পেট্রোল বা ডিজেল জ্বালানের তুলনায় কম। প্রকৃতপক্ষে; এলপিজি গাড়ি প্রতি 25 কিলোমিটারের তুলনায় 30 থেকে 100% বেশি খরচ করবে যা পুরোপুরি যুক্তিযুক্ত যেহেতু এলপিজির পেট্রলের তুলনায় 25 থেকে 30% কম ওজন থাকে।
গ্যাসগুলি সহ, ভলিউম নয় বরং সর্বদা ভর দিয়ে যুক্তি করা গুরুত্বপূর্ণ ... এমনকি তরলযুক্ত গ্যাসের জন্যও!

এছাড়াও পড়তে: ডাউনলোড করুন: কল্পনাতে শক্তি ডজিয়ার

গাড়ী সার বা ডিজেলের মাধ্যমে 2 কিলোমিটারের জন্য CO100 প্রকাশ?

আসুন অনুশীলন করতে যাই: আপনার পেট্রল গাড়ী কতটা প্রত্যাখ্যান করে? আপনার ডিজেল গাড়ী কত প্রত্যাখ্যান করে?

  • পেট্রল গাড়ী
      1. : আপনার পেট্রোল গাড়ী 6,0L / 100 কিলোমিটার খায় তবে এটি 6,0 * 2,3 = প্রত্যাখ্যান করে

    13,8 কিমি XXX কেজি CO2 100 গ্রাম / কিলোমিটার

  • ডিজেল গাড়ী
      1. : যদি আপনার ডিজেল গাড়ি 5,0L / 100 কিলোমিটার খায় তবে এটি 5,0 * 2,6 = কে প্রত্যাখ্যান করে

    13 কিমি XXX কেজি CO2 100 গ্রাম / কিলোমিটার

আমরা এখানে ব্যবহার বাস্তব সংখ্যা, কার ক্যাটালগ থেকে আদর্শবাদী পরিসংখ্যান নয় যে বাস্তবে কেউ পৌঁছে না! বিপরীতে, কোনও ডিজেল গাড়ি পেট্রোল গাড়ির চেয়ে বেশি দূষণ করে বলে দাবি করা মিথ্যা এবং অসত্য ডিজেল ইঞ্জিন CO2 নির্গমন এবং গ্রিনহাউস প্রভাব সীমিত করতে সুবিধাজনক কারণ এর কার্যকারিতা আরও ভাল। তদ্ব্যতীত, এটি লক্ষ করা উচিত যে ডিজেল গাড়ির দীর্ঘ আয়ু রয়েছে যা দূষণ গণনার ক্ষেত্রে বিবেচনায় নিতে হবে! আপনি যত বেশি যানবাহন রাখবেন তত কম তার উত্পাদন শক্তির কারণে দূষিত হবে।

প্রকৃতপক্ষে; এটা অনুমান করা হয় যেএখনও চলছে এমন একটি পুরানো গাড়ি প্রতিস্থাপনের জন্য নতুন গাড়ি কেনা লাভজনক করতে 100 থেকে 000 কিলোমিটার সময় লাগে! এটিই এর হিসাবএকটি গাড়ী তৈরীর ধূসর শক্তি.

জ্বালানী প্রতি কেজি জ্বালানী CO2 নিষ্কাশিত

যখন আমরা কেজি জ্বালানী বলতে পারি তখন পার্থক্যগুলি অনেক কম স্পষ্ট, তাই আমরা পেতে পারি:

    1. পেট্রোল: 2,28 / 0,74 = 3,08 কেজি সিও 2 / কেজি পেট্রোল (মানটি পাওয়া গেছে: 3,09)
    1. ডিজেল: 2,67 / 0,85 3,14 কেজি = CO2 / কেজি ডিজেল (পাওয়া মান: 3,16)
    1. এলপিজি: 1,66 / 0,55 = 3,02 কেজি CO2 / কেজি এলপিজি (আমরা মানটি খুঁজে পাচ্ছি: 3,02)

উচ্চতর জ্বালানীর একটি অ্যালকেন নম্বর থাকে (এন), এটি প্রতি কেজি প্রতি সিও 2 প্রকাশিত হবে ... যৌক্তিক!

পরিষ্কারতম জীবাশ্ম জ্বালানী প্রাকৃতিক গ্যাস CH4, মিথেন, যা এটি প্রত্যাখ্যান করবে:

খাওয়া অকটেনের প্রতি মোল প্রকাশিত CO2 এর ভর হ'ল: 44 * 1 = 44 গ্রাম।
মিএটেনের পরিমানের CO2 রিলিজের অনুপাত 44 / 16 = 2,75 g

1 কেজি মিথেন XXX কেজি কোক্সাকক্স ছাড়িয়ে যায়! এবং, "পরিষ্কার" গ্যাসের রক্ষাকর্মীদের জন্য দুঃখিত, তবে আমরা হাইড্রোকার্বন হিসাবে ভাল নাও!

এটিও লক্ষ করা হবে যে মিথেনের প্রতিটি তিল এছাড়াও তিল প্রতি 36 গ্রাম জল (18 * (এন + 1) গ্রাম জল) ... বা পোড়া প্রাকৃতিক গ্যাসের প্রতি কেজি ২.২৫ কেজি জল প্রত্যাখ্যান করবে!

ডিজেলের প্রতিটি তিলের জন্য উত্পাদিত পানির মূল্য হ'ল 18 * 17 = 306 গ্রাম / তিল, অর্থাত 306/226 = ডিজেল প্রতি কেজি জল, অর্থাৎ 1,35 * 1,35 = 0.85 এল এর এল ডিজেলের জল! এত জল রেখে দেওয়া, আসলে এটি সিনথেটিক জল যা প্রকৃতিতে আগে ছিল না, "জলবায়ু চক্র" তে সম্ভবত এতটা তুচ্ছ নয়!

উপসংহার: আমাদের নির্গমনগুলি ভারী, ভারী এবং ভারী জ্বালানীগুলির চেয়েও ভারী!

যেমন আপনি দেখতে পাচ্ছেন, যখন কিলোগুলি জীবাশ্ম জ্বালানিতে সিও 2 এর কথা আসে, এটি একটি "পকেট রুমাল" এবং শেষ অবধি সিও 2 নির্গমনে যা গুরুত্বপূর্ণ তা হ'ল এই জ্বালানীগুলিকে জ্বালানো সরঞ্জামগুলির দক্ষতা। এইভাবে ডিজেল ইঞ্জিন পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় কম সিও 2 কে দূষিত করবে কারণ এর কার্য সম্পাদন ডিজাইনের মাধ্যমে আরও ভাল!

ডিজেল থেকে মিথেন পর্যন্ত সিও 2 এর পার্থক্য কেবলমাত্র 2,75 / 3,16 = 0,87… বা 13% কম, সুতরাং অবশ্যই এটি প্রাকৃতিক গ্যাস নয় যা জলবায়ুকে বাঁচাতে পারে ( তবুও এটি এমন কিছু দ্বারা বিক্রি হয় ... অবশ্যই বলতে হবে যে "প্রাকৃতিক" গ্যাস বিভ্রান্ত হতে পারে)!

এবং অবশেষে জীবাশ্ম জ্বালানীর দহন অক্সিজেনের বায়ুমণ্ডলকে হ্রাস করে (তাই অতিরিক্ত বর্জ্যের অপচয়!) এটি জলের সাথে সমৃদ্ধ করার সময়!

এবং জীবাশ্ম জ্বালানীর জ্বলনের দ্বারা "জলবায়ু ব্যবস্থা" -এ প্রচলিত অতিরিক্ত জল এর জন্য তুচ্ছ হতে পারে না জলবায়ু এবং জলবায়ু পরিবর্তন!

15 মন্তব্য "জ্বালানি প্রতি লিটার প্রতি CO2 নির্গমন: পেট্রল, ডিজেল বা এলপিজি"

  1. আমি এই পৃষ্ঠাটি পড়ার জন্য খুশি যা দীর্ঘ সময় ধরে আমার জন্য যা হয়েছে তা তুলে ধরে।
    কিন্তু এর বাইরেও, আমরা পেট্রল তেলের রূপান্তর সম্পর্কে কথা বলছি না, ডিজেলের চেয়ে জটিলতর প্রক্রিয়া।
    এবং যদি আমরা দূষণকারী ডিজেলকে মোকাবেলা করতে চাই তবে জাহাজগুলির পাশে দেখি ... যখন বাণিজ্যিক পরিবহণে একটি বাস্তব কার্বন ট্যাক্স যা বাণিজ্যকে পুনর্বিবেচনা করে এবং স্থানীয় উৎপাদনকে পুনরুজ্জীবিত করে। কিন্তু বহুজাতিক ব্যবসায়ের কারণে তারা তাদের লবি এবং আমাদের ছদ্মবেশী ইকোলজিস্টরা নাকির টিপস আর তাদের দুর্নীতিবাজ পোর্টফোলিও দেখতে পাবে না।
    এবং যদি আমরা ইলেকট্রিক্যালি যানবাহনগুলি পাস করি, তাহলে এই সমস্ত গাড়িগুলি কতটুকু ইপিআর গাছের প্রয়োজন হবে?
    উপরন্তু যারা ব্যাটারী উত্পাদন করে ... জার্মান এবং চীনা এবং ফ্রান্সে ... Bolloré? Qed। পুনর্ব্যবহারযোগ্য উল্লেখ না ... অগ্রগতি?
    সংক্ষেপে বলা যায়, এই সবই আমাদের সরকারের একমাত্র ক্ষতিকারক মুখ, যারা আমাদের পশ্চাদ্দেশে রাজ্যের খাজনা জারি করে ... যেমনটা সকাল থেকেই শুরু হয় ... আমরা এক সময় মাথা কাটায় ...

    1. Martineaud উত্তর কিছু উপাদান, যার উত্তর দুর্ভাগ্যবশত বিভিন্ন প্রাপ্ত ধারণা রয়েছে:

      1 - সাধারণত, একটি অশোধিত রূপান্তর করে না, এটি একটি পরিমার্জন করে, এটি একটি প্রধান উপাদানগুলিকে পৃথক করে বলে। পেট্রল প্রাপ্তির জন্য ডিজেল বা আরও কঠিন হওয়ার চেয়ে অগ্রাধিকার বেশি সহজ নয়, এটি ক্রুডের প্রাথমিক গঠনের উপর নির্ভর করে যা এক তেল ক্ষেত্র থেকে অন্যের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। যদি ক্রুডটি বিশেষভাবে হালকা থাকে, তবে এতে ডিজেল জ্বালানী থাকবে না - এটি সাধারণত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মূল শিলা তেল (তাই মিডিয়াটিকে শেল তেল বলে অভিহিত করে)। আরো অশোধিত তেল ভারী, এটা কম পেট্রল উপস্থিত থাকবে এবং এটি তেল যেমন কর্মীরা উপস্থিত থাকবে (অথবা ডিজেল: এটা একই পণ্য) অথবা ভারী জ্বালানি তেল - এবং অশোধিত সাধারণ প্রবণতা বিশ্বের একটি ভারী, ধীর এবং প্রগতিশীল অশোধিত নির্যাস যে হয়।
      যখন অপরিশোধিত সত্যিই খুব ব্যবহার সম্পর্কে শর্তাবলী (চরম ক্ষেত্রে হচ্ছে অতিরিক্ত ভারী তেল নির্যাস ভেনিজুয়েলা ও বিটুমিন, সাধারণত আলবার্টা, কানাডা বের সহ), আছে অশোধিত খুব ভারী ভগ্নাংশে ভারী (আবার, একবার জন্য আসলে) হতে (উপশম রুপান্তরিত মিথেন, বা প্রাকৃতিক গ্যাস ক্রেকিং দ্বারা প্রাপ্ত হাইড্রোজেন সঙ্গে hydrogenating মধ্যে -, যা, ঘটনাক্রমে, দৃঢ়ভাবে CO2 প্রেরক একবার পরমাণু যেহেতু এবং মিথেনের হাইড্রোজেন আলাদা হয়ে কার্বনকে বাতাসের অক্সিজেনের সাথে একত্রিত করার অনুমতি দেওয়া হয়, যা গঠন করে ... CO2, যা বায়ুমন্ডলে ছেড়ে দেওয়া হয়)।

      2 - হ্যাঁ, জাহাজের ভারী জ্বালানী তেল জ্বালানি তেল / ডিজেল গাড়ি বা বয়লারের চেয়েও বেশি দূষণ করে (বাড়ীতে নিজেকে উষ্ণ করার জন্য)। কিন্তু আন্তর্জাতিক কার্বন ট্যাক্সের জন্য অপেক্ষা করা সেন্ট-গ্লিংলিনের জন্য অপেক্ষা করা। জাতীয় পর্যায়ে আমরা ইতিমধ্যেই বাস্তবায়ন করতে পারছি না, তাহলে আমরা কীভাবে বিশ্বাস করতে পারি যে একদিন এই ধরনের করের বহুজাতিক বা এমনকি বিশ্ব স্তরে বাস্তবায়ন করার সুযোগ থাকবে? তাছাড়া, এটা মনে রাখা দরকার যে অশোধিত তেল হাইড্রোকার্বনগুলির মিশ্রণ, এবং ভারী জ্বালানী তেল একইরকম একটি ভগ্নাংশ (যেমন এলপিজি, পেট্রল, কেরোসিন বা জ্বালানী তেল)। আমরা যদি এটি ব্যবহার করতে অস্বীকার করে এই ভগ্নাংশ থেকে আমাদের বঞ্চিত করি, তাহলে আমরা নিজেদেরকে অশোধিত অংশ থেকে বঞ্চিত করি। নৌকাগুলি ক্রুডের অন্যান্য ভগ্নাংশগুলি উপভোগ করবে (আজ তাদের জ্বালানি তেল / গ্যাস, এমনকি গ্যাসও ব্যবহার করা হয়)। এই অন্যান্য অপরিশোধিত ভগ্নাংশ বর্তমান ভোক্তাদের উপর চাপ জোরদার হবে। কিন্তু এই মুহূর্তে খুব চতুর হতে পারে না যখন বিশ্বব্যাপী ক্রুয়েড তেল উৎপাদন শীর্ষে যারা ঘোষণা করেছে তারা কয়েক বছর আগে এটি অস্বীকার করেছে (উদাহরণস্বরূপ, সর্বশেষ বার্ষিক প্রতিবেদনটি দেখুন ইন্টারন্যাশনাল এনার্জি এজেন্সি, যা এখন এক্সএমএক্সএক্স দ্বারা, সমস্ত তরল জ্বালানী, পেট্রোলিয়াম এবং অ-পেট্রোলিয়ামের বিশ্বব্যাপী উৎপাদন আশা করে, প্রতিদিন প্রতি 2025 থেকে 13 মিলিয়ন ব্যারেলের কম হবে প্রত্যাশিত চাহিদা, যা বর্তমানে প্রতিদিন প্রায় 34 মিলিয়ন ব্যারেল এবং যা আইএএএ চিত্রাবলী অনুযায়ী, সেগুলি 100 দ্বারা জলের মধ্যে থাকা উচিত, এই প্রতিবেদনটির বিশ্লেষণটি দেখুন আমার স্বাক্ষর লিঙ্ক)।

      নিম্ন-মজুরি দেশে তৈরি হওয়া পণ্যের জন্য 10000 কিলোমিটার পর্যন্ত এখানে নির্মিত পণ্যটির তুলনায় কম খরচ হবে, তখন আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের একটি উজ্জ্বল ভবিষ্যত থাকবে। যদি আমরা "বিনিময়গুলি পুনর্বিবেচনা করতে" চাই, সেখানে অনেক সমাধান নেই: হয় আমরা বাড়ীতে মজুরির পরিমাণ কমিয়ে আছি (আমি সন্দেহ করি যে এটি সামাজিকভাবে গ্রহণযোগ্য, এবং দুর্ভাগ্যবশত, এটি যে দীর্ঘ সময়ের দিকে ধাক্কা দেয় আন্তর্জাতিক বাণিজ্য), বা পরিবহন খরচ উচ্চ (এবং যে, সীমান্তে স্থানীয়ভাবে * এবং * প্রতিষ্ঠিত, এটি "কার্বন ট্যাক্স" সহ বিভিন্ন নাম থাকতে পারে)। অথবা, আমরা সকলেই তেলের অভাবের জন্য অপেক্ষা করছি, কিন্তু এখানেও আমরা খুব গুরুতর অবস্থায় থাকব, এবং সংকোচনের প্রভাব এবং বৃহদায়তন দরিদ্রতার প্রভাবগুলি স্থানীয় বাণিজ্যের উদ্দীপক প্রভাবগুলির চেয়ে অনেক বেশি শক্তিশালী হবে। কারণ, আমরা এটি পছন্দ করি না বা না করি, তেল পরিবহন, বাড়ির এবং বিশ্বের মধ্যে শক্তি, এবং প্রত্যেকের জন্য কম তেল মানে * সব * শারীরিক প্রবাহ শক্তিশালী শক্তির অধীনে সংকোচন। এখনকার জন্য, দুর্ভাগ্যবশত এটি এই শেষ পথের দিকে যা আমরা দ্রুত এগুচ্ছি, এবং যা উঠছে তা দেখতে সত্যিই সুন্দর নয়। আমরা নিজেদেরকে কার্বন ট্যাক্সের এই বীমা প্রিমিয়ামটি পরিশোধ করতে সম্মত হতে অনেক ভাল হতে চাই (অর্থাৎ, আমাদের বর্তমান জ্বালানি খরচ থেকে ভবিষ্যতে ক্ষতির বিরুদ্ধে একটি বীমা প্রিমিয়াম) ।

      3 - ফ্রান্সে প্রায় 40 মিলিয়ন গাড়ি এবং ভ্যান রয়েছে। আমরা যদি সমতুল্য বৈদ্যুতিক গাড়ির দ্বারা এই পার্কের 100% প্রতিস্থাপন কাল্পনিক, এটি শুধুমাত্র যানবাহন রাতে বেশিরভাগ রিচার্জ হবে সাল থেকে যখন আজকে জাতীয় বিদ্যুৎ খরচ একটি বড় হয়েছে 2 বা 3 অতিরিক্ত পারমাণবিক চুল্লি গ্রহণ করা হবে "হোল", এবং যেখানে ইডিএফ পারমাণবিক শক্তি উদ্ভিদের উত্পাদনকে "ধীরে ধীরে" করতে বাধ্য, যা করতে সক্ষম হয় (আমাদের আণবিক শক্তি কেন্দ্রগুলির প্রায় অর্ধেককে "নিয়ন্ত্রণযোগ্য" বলা হয়, অর্থাৎ, আমরা মুহূর্তের বিদ্যুতের অনুরোধে পাওয়ার স্টেশন উৎপাদন: আপনি ইআরডিএফ এর Eco2mix সাইটে যেতে পারেন নিজের জন্য ফরাসি দিনের পরমাণু বিদ্যুৎ কেন্দ্রের নিয়ন্ত্রণের দিন দেখতে)। বৈদ্যুতিক গাড়ির রাতের চার্জিং সমস্ত পরমাণু চুল্লীকে দিনের আলোতে কাজ করবে এবং হিসাবগুলি দেখাবে যে সমস্ত বৈদ্যুতিক যানবাহন রিচার্জ করতে অনেক বিদ্যুৎ অবশিষ্ট থাকবে না (এই ক্ষেত্রে, মূলত, 2 বা 3 অতিরিক্ত চুল্লির সমতুল্য)।

      4 - Bolloré দ্বারা নির্মিত ব্যাটারী (ভাগ্যক্রমে বা দুর্ভাগ্যবশত, আমি জানি না) চিনাবাদাম। লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির বাজার এবং জীবনচক্রের গবেষণাগুলি দেখায় যে এটি চীন যা আজ আমাদের লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির অধিকাংশই উত্পাদন করে। এই ভূ-রাজনৈতিক সমস্যাগুলি তুলে ধরা ছাড়াও নয় (চীন ট্যাপ ব্যাটারিটি বন্ধ করার জন্য একদিন স্থির করতে পারে, এবং এটি প্যানডেতে আমাদের দমন করবে)।
      ব্যাটারির পুনর্ব্যবহারের জন্য, টেকনিক্যালি, এটি সম্পূর্ণরূপে সম্ভব। কিন্তু একটি ব্যাটারি পুনরায় পুনর্ব্যবহারযোগ্য হিসাবে, বিশ্বের অন্য প্রান্তে, খনিজ এবং salars একটি নতুন ব্যাটারি তৈরি করতে কাঁচামাল খরচ, অধিক শক্তি (এবং অতএব অর্থ) খরচ, আমরা ব্যাটারি পুনরাবৃত্তি না ব্যবহার করা হয়েছে। এবং আমরা যেকোনো সময়ই তাদের পুনঃক্রয় না করার ঝুঁকি (কোন ক্ষেত্রে, ব্যাপকভাবে)।
      যাইহোক, আমি বললাম যে আমি বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির শক্তিশালী সমর্থক ছিলাম কিন্তু আমি ফিরে এসেছি: আমার মতামত (তবে এটিই আমার মতামত), আমাদের কাছে কখনও কখনও 40 মিলিয়ন যানবাহন থাকবে না বৈদ্যুতিক প্রায় 40 মিলিয়ন তাপ যানবাহন প্রতিস্থাপন। কারণ আমাদের জনসংখ্যার অন্তত অর্ধেক, এই যানবাহন সবসময় খুব ব্যয়বহুল এবং unaffordable হতে হবে। সরকারী কর্তৃপক্ষ ফলে তাদের খরচ দ্বারা 3 2030 দ্বারা বিভক্ত করা হয়, বিক্রয়ের জন্য জ্বলন যানবাহন জ্বালানি খরচ নিয়ন্ত্রণ (টেকনিক্যালি, এর 2 এল / 100 কিমি কার, এটি আগে থেকেই সম্ভব অনেক ভালো করতে চাই নি কনস মাধ্যমে আমরা 4 4 × ও অন্যান্য "এস এউ ভি" তাই লোভী পরিত্যাগ, এবং আরো অনেক সংকীর্ণ যানবাহন দত্তক গ্রহণ করা, অনেক কম জ্যেষ্ঠ এবং কম ভারী ... এবং দ্রুত এবং শক্তিশালী গাড়ির জন্য বিজ্ঞাপন নিষিদ্ধ একমত আছে!) । এবং যে কোনও প্রত্যক্ষ প্রভাব এড়ানোর জন্য, একই সময়ে জ্বালানি লিটার বাড়ানো হবে, যাতে শেষ গ্রাহকের জন্য প্রতি কিলোমিটার ভ্রমণের খরচ একই থাকে।

      5 - তার গল্পটি সংশোধন করা খুবই দরকারী: এটি পরিষ্কারভাবে দেখায় যে কাটা মাথাগুলি কোথাও বাড়ে না, ক্ষেত্রটি অরাজকতার জন্য খোলা থাকে, তারপরে আরও অত্যাচার হয়। ফ্রান্সের প্রায় দেড়শত বছর ধরে গণতান্ত্রিকভাবে তার রাজত্বের মাথা কাটানোর পর এটি স্থায়ী হয়। এবং একটি অত্যাচারে, জনসমক্ষে প্রকাশ করা অসম্ভব হয়ে ওঠে, এমনকি একবার তার অসন্তুষ্টি: নির্বিচারে গ্রেফতার এবং রাজনৈতিক বিরোধীদের হত্যাকান্ড আদর্শ হয়ে ওঠে। আমরা কি সত্যিই এই দেশের জন্য চাই?

  2. এটি একটি আকর্ষণীয় পাতা। যাইহোক, আমি বলেছেন যে তিনি দূষণ শোধনাগার বা পাওয়ার প্লান্ট, যা অবস্থিত হয় গাড়ির দূষণ, যা répendant, অ্যাক্সেস পয়েন্ট সাফ করা যাবে সংশোধন করা যায় গুলান করা উচিত নয়। পেট্রোল যানবাহন তেল (2%) তৈরি করা আরও CO25, কিন্তু অন্যান্য দূষণকারী অনেক কম বিষাক্ত এবং পেট্রল কম সম্ভাবনা বেশি।
    আরেকটি মন্তব্য, আমরা দূষণকে বিভ্রান্ত করে যা ক্ষুদ্র দূষণের সাথে আমাদের মাতাল করে, যা বায়ুমন্ডলে সামান্য দূষণ করে, সম্ভবত বিশ্বব্যাপী উষ্ণায়নের সৃষ্টি করে। পৃথিবী অনেক উষ্ণতা ও শীতলতা অনুভব করেছে যার কারনে আমরা এই কারণে আগ্রহী নই। তাই আমরা বলতে পারি না যে আমরা উষ্ণায়নের উত্স থেকেই আছি কারণ আমরা প্রাকৃতিক নয় বলে বলতে পারি না।

  3. আকর্ষণীয় পাতা, জল বিন্দু ছাড়া, যেখানে এই নিবন্ধটি সম্পূর্ণ ভুল। যদিও জলীয় বাষ্প বৃহত্তম গ্রীনহাউস গ্যাস এবং প্রকৃতপক্ষে আমাদের জলবায়ু ব্যবস্থা, তবে বায়ুমণ্ডলটি ইতোমধ্যে পানির সাথে সম্পৃক্ত, তাই অতিরিক্ত জলীয় বাষ্প তরল পানিতে পরিণত হয় কয়েক ঘন্টা (আমাদের অক্ষাংশে) কয়েক দিনের মধ্যে (পৃথিবীর শুষ্ক অংশে), এবং প্রায় এক সপ্তাহে বৃষ্টির আকারে পুরোপুরি পুনর্ব্যবহৃত হয়। জলবায়ুতে বায়ুমণ্ডলে অতিরিক্ত জল প্রভাব ("বিকিরণীয় জোরদার" শব্দটি যথাযথ হতে পারে) তাই কার্যত অস্তিত্বহীন। CO2 এর সাথে কিছু করার নেই যা প্রাকৃতিকভাবে শুদ্ধ হওয়ার আগে 5000 বা 10000 বায়ুমন্ডলে বায়ুমন্ডলে থাকবে।

    1. এই মন্তব্যের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ।

      ক) আমি সবসময় শিখেছি যে বায়ুমণ্ডলীয় CO2 এর জীবদ্দশায় 120 বছর ছিল ... এখন পর্যন্ত আপনি 5 থেকে 10 000 বছর উল্লেখ করেছেন

      খ) এই নিবন্ধটি "জীবাশ্ম" জলের সৃষ্টি সম্পর্কে আরও উদ্বিগ্ন, অতএব "প্রাক্তন নিহিলো" এবং পরিবেশে তার উপস্থিতির চেয়ে প্রাকৃতিক জলচক্রের মধ্যে তার অবস্থান (ঘনত্বের আগে পানি গড় গড় জীবন: 2 সপ্তাহ)। আমরা পুনর্ব্যবহারযোগ্য সম্পর্কে কথা বলতে পারেন না যেহেতু এটা আগে বিদ্যমান ছিল না যে জল।

      কোটি কোটি লিটার পানি প্রতিদিন জীবাশ্ম জ্বালিয়ে তৈরি করা হয়: একদিনেরও বেশি "XINX মিলিয়ন ব্যারেল" তে তেল ছাড়া আর কিছুই নয় যা প্রতিদিন "কিছুই" থেকে তৈরি নয় কোটি টন বিলিয়ন লিটার পানি ... 90 মিলিয়ন এল থেকেও বেশি তেলের জন্য প্রতি ঘন্টায় বা তার বেশি 10 এমএক্সএনএনএক্স / গুলি!
      ঠিক আছে বায়ুমণ্ডলীয় জল এবং মহাসাগরের বাষ্পীয়তার ক্ষমতা তুলনায় এটি দুর্বল কিন্তু সূক্ষ্মভাবে এটি এত নগণ্য নয়!

      পৃথিবীতে স্থায়ীভাবে এবং গড় পরিমাণে এমএক্সএনএনএক্স / এস এ বৃষ্টি হয়? তুলনা ইতিহাস?

  4. হ্যালো সহজ প্রশ্ন কিভাবে একটি গাড়ির এটি খাওয়া বেশী উত্পাদন করতে পারেন?

    আমার গাড়ী ব্যাখ্যা করা যাক 6g./km জন্য 100l / 130km তাই আমার মৌলিক গণনা 1300g.CO2 / 10km, 13000g.CO2 / 100km, 130000g.CO2 / 1000km হ্রাস।

    130kg / 1000km 60l ডিজেল = +/- 0.850kg তাই 60l = +/- 51kg লিটার বুদ্ধিমান জন্য পুড়িয়ে ফেলল।

    তাই আমি কিভাবে XXXkg ডিজেল ব্যবহার করবো আমি XXXKg CO51 উত্পাদন করব?

    1. সুপ্রভাত,

      হিসাবটি ভাল: 51 কেজি ডিজেল XXX কেজি CO130 উত্পাদ করবে। এবং 2 গ্রাম / কিলোমিটার 130L / 6km খেয়ে এমন একটি গাড়ির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

      উত্তরটি নিবন্ধটির সমীকরণে: অতিরিক্ত ভর বাতাসের অক্সিজেন থেকে আসে। জ্বালানী জ্বলন এটি CO2 রূপান্তর অক্সিজেন লাগে ... এবং H2O ...

      জ্বালানী থেকে আসা শুধুমাত্র কার্বন এবং হাইড্রোজেন পরমাণু আছে।

      নিম্নরূপ হলুদ জনসাধারণের হয়:
      সি = 12
      ও = 18
      এইচ = 1

      সুতরাং CO2 12 + + = 2 18 48 * গ্রাম / Mol মোট পেষক ভর, O2 ওজন 2 18 * = G অথবা 36 36 / 48 = 75% বেড়েছে।

      সুতরাং CO75 ভর জ্বালানী পুড়িয়ে প্রত্যাখ্যাত 2% (এটা গ্লোবাল ওয়ার্মিং সমস্যার এ সব পরিবর্তন করে না) বায়ুমন্ডলে কিন্তু আসে ...

      আমি এটা স্পষ্ট আশা করি।

      ভাল দিন

  5. এটা তোলে এলপিজি পক্ষে একটি আর্গুমেন্ট থাকে, পৃথক্ CO2 ইস্যু থেকে তেল থেকে মাত্র জ্বালানী একচেটিয়াভাবে হয়। আমি বলতে চাচ্ছি, তার উৎপাদন কৃষি উৎপাদন এবং বিশ্বব্যাপী অন্যদের যে উচ্চ এবং উচ্চতর মদ বা উদ্ভিজ্জ তেল শতকরা ধারণ অসদৃশ খাদ্য পণ্যের ক্রমবর্ধমান মূল্য প্রভাবিত করে না।

  6. হ্যালো সবাই

    বিষয়টি ক্র্যাকিং সম্পর্কিত মন্তব্য নিয়ে উত্থাপিত হয়েছিল, তবে সর্বদা হিসাবে আমরা CO2 এক্সস্টাস্ট আউটলেটটিকে প্রত্যাখ্যান করার বিষয়ে কথা বলি, তবে পাম্পের কখন এটি হয় যখন কমপক্ষে রিলিজের 3/4 প্রতিনিধিত্ব করে।

    অন্যান্য কারণ রয়েছে:
    - অপরিশোধনের নিষ্কাশন
    - অপরিশোধিত / পণ্য পরিবহন (স্থানীয়ভাবে অশোধিত উত্তোলন করা হয় না)
    - ক্র্যাকিং (পূর্ববর্তী মন্তব্য দেখুন)
    - পরিশোধন এবং চিকিত্সা (ডি-সালফিউরিং, ইত্যাদি)
    - বিতরণ

    আমি যা জানি (উত্স এল্ফ, এটি তারিখ রয়েছে) ডিজেলের চিকিত্সা খুব ব্যয়বহুল, এলফ বলেছিলেন যে এটি কেবলমাত্র এক টন ভারী জ্বালানী তেলের সমতুল্য ডি-সালফিউরিংয়ের জন্য লাগে 1 টন ডিজেলের জন্য, এমনকি এটি জেনেও এই প্রক্রিয়াটি হাইড্রোজেনও ব্যবহার করে (যা সিও 2 সমমানের রিলিজে উত্পাদন করা নিজেই খুব ব্যয়বহুল)

    আমি যা পড়েছি তা থেকে, তবে দুর্ভাগ্যক্রমে এটি যথাযথ বা যথাযথভাবে বিশদ নয় এবং কেবল নীচের মানগুলির চেয়ে আমি এ সম্পর্কে আরও তথ্য রাখতে চাই:
    এটি প্রত্যাখ্যান করার সমতুল্য হবে:
    - ডিজেল: 5 লিটারের জন্য 1 লিটার খাওয়া হয়
    - পেট্রল: 4 লিটার জন্য 1 লিটার খাওয়া
    - ইথানল: প্রতি 2,5 লিটারে 1 লিটার সেবন করা হয় (উদ্ভিদ দ্বারা কী ফিরিয়ে দেওয়া হয় তা হ্রাস করে)
    - অন্যরা ...?

    তবে এই মানগুলি কীভাবে গণনা করা হয়, এটি হাইড্রোজেনের উত্পাদনের মতো আনুষঙ্গিক উপাদানগুলি কী বিবেচনা করে?

    1. সুপ্রভাত,

      অপ্রত্যক্ষ সিও 2 জীবাশ্ম জ্বালানী নিঃসরণের 3/4 প্রতিনিধিত্ব করা থেকে দূরে: 5 থেকে 10% সাধারণভাবে গৃহীত মান। তবে আসুন এবং আপনার ধারণাগুলি ভাগ করুন forums: https://www.econologie.com/forums/

      এখানে পেট্রোলিয়ামের বিকল্পগুলির সাথে তুলনা করা হল: https://www.econologie.com/forums/nouveaux-transports/comparatif-batterie-vs-hydrogene-pile-a-combustible-vs-biocarburant-btl-combustion-t16296.html

  7. হ্যালো
    মোটরওয়েগুলিতে গতির বিষয়ে, অনেকেরই নির্গমনকে 110 থেকে 130% হ্রাস করার জন্য এটি 15 এর পরিবর্তে 20km / h এ নামিয়ে দেওয়ার ধারণাটিকে রক্ষা করে…!
    সুতরাং, ধরুন যে কোনও গাড়ি ১৩০ কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা ৮ লিটার পেট্রল বা liters লিটার ডিজেল গ্রহণ করে, আমরা ভাবতে পারি যে এর গতি ১৫% হ্রাস করে এবং তাই ১১০-এ চালনা করে, এর ব্যবহার কমিয়ে দেয় (এবং নির্গমন সিও 8) একই অনুপাতে, পেট্রোলে 7 এল এবং ডিজেল 130। এটি প্রকৃতপক্ষে একটি ভাল ফলাফল, তবে দূষণের সময়কাল সম্পর্কে আমি শুনছি না!
    প্রকৃতপক্ষে, যদি গাড়িটি ১৩০ কিলোমিটার তৈরি করতে ১ ঘন্টা সময় নেয়, তবে 1 কিলোমিটার / ঘন্টা বা 130% অতিরিক্ত সময় ভ্রমণের সময় 1 ঘন্টা এবং 11 মিনিট লাগবে। সুতরাং প্রাপ্ত গ্রহণে 110% যোগ করা প্রয়োজন এবং পেট্রোলের 18 লি 18 লিটার হয়ে যায় এবং ডিজেলের 6,8 এল লিটারটি 8 লিটারে ফিরে যায়।
    উপসংহারে, নির্গমনকে ১৫% থেকে ১১০ কিলোমিটার / ঘন্টা হ্রাস করার জন্য, যেহেতু এটি আমাদের কাছে বিক্রি হয়, আমাদের এই দুটি গতির মধ্যে কম ব্যবহারের 15/130 পার্থক্য প্রয়োজন। বর্তমান ইঞ্জিনগুলির দক্ষতা এবং গিয়ার অনুপাতের গুণন, স্বয়ংক্রিয় সহ, বেশিরভাগ ছোট পার্থক্যে অনুবাদ করে, প্রায়শই 110% এরও কম হয় এবং এর ফলে গতি হ্রাস, নির্গমন বৃদ্ধি করার প্রভাব থাকবে ...!
    আশ্চর্যজনক নং !!!

    1. এই যুক্তিটি সঠিক হতে পারে তবে এটি নয়: কারণ আপনি প্রতি ঘণ্টায় নয়, 8 বা 7 এল ... শতাংশ খরচ করছেন! ভ্রমণের দূরত্ব সংশোধন করার দরকার নেই…।

      যাইহোক, আমি এখনও এই হ্রাস সম্পর্কে সন্দেহবাদী: বিভাগীয় রাস্তাগুলির 80 কিমি / ঘন্টা সিও 2 স্তরে অকেজো ছিল !! সুরক্ষা ছাড়া আর কিছু নয় ...

      তাই আমি খুব সন্দেহ করি যে ১১০ টি মোটরওয়ে আর জলবায়ুর স্বার্থকে পরিবেশন করে!

      প্রযুক্তিগত দিকগুলি (গিয়ারবক্স, ইঞ্জিন দক্ষতা ইত্যাদি) এর সাথে আপনার সাথে একমত হোন যার অর্থ একটি গাড়ি 30 কিমি / ঘন্টা থেকে 90 কিমি / ঘন্টা বেগে বেশি খরচ করবে !!

      PS: আপনি এসে আমাদের অংশ নিতে পারেন forum ধারণা বিনিময় https://www.econologie.com/forums/ ৮০ কিমি / ঘন্টা আমাদের একই রকম বিতর্ক হয়েছিল https://www.econologie.com/forums/nouveaux-transports/analyses-economiques-sur-le-passage-de-90-km-h-a-80-km-h-en-france-t15672.html

    2. যুক্তিটি আমার কাছে ভুল বলে মনে হচ্ছে কারণ কেবল প্রতি কিলোমিটার ভ্রমণের পরিমাণ কো 2 এর পরিমাণ। আবহাওয়া কোন ব্যাপার না। একজন ট্রাক ড্রাইভার ব্যতীত যিনি তার দিনে আরও বেশি কিমি চালিয়ে যান যদি তিনি দ্রুত গাড়ি চালান। তবে সম্ভবত সেখানে কম ড্রাইভারের প্রয়োজন হবে এবং তাই আবহাওয়ার কোনও পরিবর্তন হয় না।

Laisser উন commentaire

Votre Adresse ডি messagerie NE Sera Pas publiée. প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রগুলি চিহ্নিত হয় *