জ্বালানি লিটারের তুলনায় CO2 এর নির্গমন: পেট্রল, ডিজেল বা এলজিপি

আপনি যে জ্বালানি ব্যবহার করেন তার উপর নির্ভর করে CO2 নির্গমনগুলি কী: পেট্রল, ডিজেল (তেল) বা এলপিজি? জ্বালানি প্রতি লিটারে CO2 কেজি

CO2 নিষ্কাশন গ্যাস এবং জল

এই পৃষ্ঠাটি পৃষ্ঠাটির ব্যবহারিক প্রয়োগ এবং সারাংশ অ্যালকেন জ্বলন সমীকরণ, H2O এবং CO2

আমরা ব্যবহারযোগ্য সুনির্দিষ্ট পদ্ধতি এবং জ্বলন সমীকরণগুলি জানতে এই পৃষ্ঠাটি পড়ার জন্য পাঠককে আমন্ত্রণ জানাই। তিনি সম্পর্কে প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে পারেন forum শক্তি, বিশেষত যদি এই পরিসংখ্যানগুলি তাকে বিস্মিত করে (তবে এটি কেবলমাত্র মৌলিক রসায়ন ...)

পদ্ধতিটি প্রত্যাহার করুন

আমরা নিম্নলিখিত পর্যবেক্ষণে আগত দহন সমীকরণ থেকে শুরু করি।

সূত্র সিএনএইচ (2 এন + 2) এর একটি অ্যালকেন থেকে CO2 নির্গমনের ভর 44n এবং জলের বাষ্পের নির্গমন 18 (এন + 1) হয়। এই জল অবশেষে কয়েক দিন পরে কমপক্ষে ঘন হয়ে যাবে, গড়ে 2 সপ্তাহ, সিও 2 প্রায় 120 বছরের পৃথিবীর বায়ুমণ্ডলে একটি জীবনকাল বয়ে চলেছে।

হাইড্রোকার্বন এর এন সূচক সহ (পরিবার alkanesতাদের দেখুন শ্রেণীবিন্যাস).

আমরা সবচেয়ে সাধারণ জ্বালানী 3 এবং প্রাকৃতিক গ্যাসের ক্ষেত্রে গবেষণা করেছি:

  • সারমর্ম
  • ডিজেল বা জ্বালানি তেল
  • এলপিজি বা এলপিজি
  • মিথেন

০. liter gas কেজি ওজনের এক লিটার পেট্রল ২.৩ কেজি সিও 0,74 এবং এক কেজি জল ছেড়ে দেয়

রাসায়নিকভাবে, পেট্রোলকে খাঁটি অক্টেনের সাথে সংযুক্ত করা যায়, অর্থাত্ এন = 8। বাস্তবে, পেট্রলগুলিতে অ্যাডিটিভগুলি সহ কয়েক ডজন বিভিন্ন অণু রয়েছে তবে এটি অকটেনের সাথে তুলনা করা যেতে পারে।

  • অকটেনের গুড় ভর 12 * 8 + 1 * (2 * 8 + 2) = 114 গ্রাম / তিল
  • অকটেন পোড়ে প্রতি মোল প্রকাশিত সিও 2 এর ভর 44 * 8 = 352 গ্রাম is
  • অকটেন পোড়ে প্রতি মোলের এইচ 2 ও জলের পরিমাণ 18 (8 + 1) = 162 গ্রাম XNUMX
  • সিও 2 নির্গমনে পেট্রোল গ্রহণের অনুপাত 352/114 = 3,09 এবং পানির জন্য 162/114 = 1,42

পেট্রোলের ঘনত্ব 0,74 কেজি / লিটার এবং 1 গ্রাম পোড়া পেট্রোল 3,09 গ্রাম সিও 2 এবং 1,42 গ্রাম জল নিঃসরণ করে তা জেনে আসে: 0,74 * 3,09, 2.28 = 2 কেজি সিও 0,74 প্রতি লিটার পেট্রল জ্বলতে এবং 1,42 * 1,05 = XNUMX কেজি জল।

শেষ অবধি, আমাদের ২.৩ কেজি সিও 2,3 এবং লিটার পেট্রল প্রতি লিটার 2 লিটার জল নিঃসরণ হয়েছে। CO1 + H2 থেকে জ্বালানী ভর অনুপাত 20 / 3,3 = 0,74!

এক লিটার ডিজেল (বা গ্যাস তেল বা জ্বালানি তেল) যা 0,85 কেজি ওজনের 2,6 কেজি সিও 2 এবং 1,15 কেজি জল ছাড়ায়

রাসায়নিকভাবে, ডিজেল, গ্যাস তেল, বা গরম তেল বিশুদ্ধ hexadecane বা n = 16 করার সম্পৃক্ত করা যেতে পারে।

  • হেক্সাডেকেনের গুড় ভর 12 * 16 + 1 * (2 * 16 + 2) = 226 গ্রাম / তিল।
  • হেক্সাডেকেনের মোল প্রতি সিও 2 প্রকাশিত পরিমাণ হ'ল 44 * 16 = 704 গ্রাম
  • হেক্সাডেকেন পোড়া মলের প্রতি জল H2O প্রত্যাখ্যানিত পরিমাণ 18 (16 + 1) = 306 গ্রাম
  • সিও 2 নির্গমনে ডিজেল সেবার অনুপাত 704/226 = 3,16 এবং পানির পরিমাণ 306/226 = 1,35
এছাড়াও পড়তে:  ডাউনলোড: টিএফ 1 এ প্যান্টোন ইঞ্জিন ভিডিও, জল ডোপিং রেনল্ট 21 গাড়ি

ডিজেলের ঘনত্ব 0,85 কেজি / লিটার এবং এটির 1 গ্রাম পোড়া ডিজেল 3,16 গ্রাম সিও 2 এবং 1,35 গ্রাম জল প্রত্যাখ্যান করে, এটি এখানে আসে: 0,85 * 3,16 = 2,67 , প্রতি লিটার ডিজেল 2 কেজি CO0,85 জ্বলল এবং 1,35 * 1,15 = XNUMX কেজি জল।

শেষ পর্যন্ত, আমাদের প্রতি লিটার ডিজেল, গ্যাস তেল বা হিটিং তেল বার্ন এবং 2,7 কেজি জল 2 কেজি সিও 1,15 নির্গমন হয়। CO2 + H20 থেকে জ্বালানী ভর অনুপাত 3,85 / 0,85 = 4,53!

এলপিজি: লিটার প্রতি 1,7 কেজি CO2

এলপিজি বুটেন এবং প্রোপেন বা সি 4 এইচ 10 এবং সি 3 এইচ 8 এর মিশ্রণ। ট্যাঙ্কারের উপর নির্ভর করে অনুপাতটি এক বা উপাদানগুলির 40 থেকে 60 এর মধ্যে পরিবর্তিত হয়।

তাই আমরা 50 / 50 এর গড় মান ধরে রাখব, অর্থাৎ গড় = n = 3,5

খাওয়া অকটেনের প্রতি মোল প্রকাশিত CO2 এর ভর হ'ল: 44 * 3,5 = 154 গ্রাম।
CO2 রিলিজগুলিতে এলপিজি খরচ অনুপাত 154 / 51 = 3,02

এলপিজি 50/50 এর ঘনত্ব 0.55 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডে প্রায় 15 কেজি / লিটার এবং 1 গ্রাম পোড়া এলপিজি 3,02 গ্রাম সিও 2 ছাড়ায়, এটি আসে: 0.55 * 3,02 = 1.66 কেজি সিও 2 প্রতি লিটার এলপিজি পোড়ায়।

বা এলপিজির প্রতি লিটারের 1,7 কেজি সিও 2, জ্বালানির সিও 2 এর ভর অনুপাত 1,66 / 0.55 = 3! এলপিজি তাই এখনও সিও 2-র একটি বড় প্রেরক!

এই মানটি সতর্ক করে সরাসরি পেট্রলের সাথে তুলনা করা যায় না কারণ এক লিটার এলপিজি দ্বারা সরবরাহ করা শক্তি পেট্রোল বা ডিজেল জ্বালানের তুলনায় কম। প্রকৃতপক্ষে; এলপিজি গাড়ি প্রতি 25 কিলোমিটারের চেয়ে 30 থেকে 100% বেশি গ্রাস করবে, যা এলপিজির পেট্রোলের চেয়ে 25 থেকে 30% কম ওজন হওয়ায় একেবারে যুক্তিযুক্ত।
গ্যাসগুলি সহ, ভলিউম নয় বরং সর্বদা ভর দিয়ে চিন্তা করা গুরুত্বপূর্ণ ... এমনকি তরলযুক্ত গ্যাসের জন্যও!

এছাড়াও পড়তে:  নগরীতে বৈদ্যুতিক স্কুটারের সুবিধা কী কী?

গাড়ী সার বা ডিজেলের মাধ্যমে 2 কিলোমিটারের জন্য CO100 প্রকাশ?

আসুন অনুশীলন করতে যাই: আপনার পেট্রল গাড়ী কতটা প্রত্যাখ্যান করে? আপনার ডিজেল গাড়ী কত প্রত্যাখ্যান করে?

  • পেট্রল গাড়ী
      1. : আপনার পেট্রোল গাড়ী 6,0L / 100 কিলোমিটার খায় তবে এটি 6,0 * 2,3 = প্রত্যাখ্যান করে

    13,8 কিমি XXX কেজি CO2 100 গ্রাম / কিলোমিটার

  • ডিজেল গাড়ী
      1. : যদি আপনার ডিজেল গাড়ি 5,0L / 100 কিলোমিটার খায় তবে এটি 5,0 * 2,6 = কে প্রত্যাখ্যান করে

    13 কিমি XXX কেজি CO2 100 গ্রাম / কিলোমিটার

আমরা এখানে ব্যবহার বাস্তব সংখ্যা, কার ক্যাটালগগুলি থেকে আদর্শিক পরিসংখ্যান নয় যা বাস্তবে কেউই অর্জন করে না! বিপরীতে, ডিজেল গাড়ি পেট্রোল যানবাহনের চেয়ে বেশি দূষণ করে বলে দাবি করা মিথ্যা এবং অসত্য ডিজেল ইঞ্জিন CO2 নির্গমন এবং গ্রিনহাউস প্রভাব সীমিত করার পক্ষে সুবিধাজনক কারণ এর দক্ষতা আরও ভাল। তদ্ব্যতীত, এটি লক্ষ করা উচিত যে একটি ডিজেল গাড়ীর দীর্ঘতর জীবনকাল থাকে যা অবশ্যই দূষণের গণনায় বিবেচনায় নিতে হবে! আপনি যত বেশি যানবাহন রাখবেন তত কম তার উত্পাদন শক্তির কারণে দূষিত হবে।

প্রকৃতপক্ষে; এটা অনুমান করা হয় যেএকটি নতুন যান ক্রয় লাভজনক হিসাবে এটি এখনও চলমান একটি পুরানো গাড়ি প্রতিস্থাপন করতে লাগে 100 থেকে 000 কিমি! এটি গণনাএকটি গাড়ী তৈরীর ধূসর শক্তি.

জ্বালানী প্রতি কেজি জ্বালানী CO2 নিষ্কাশিত

যখন আমরা কেজি জ্বালানী বলতে পারি তখন পার্থক্যগুলি অনেক কম স্পষ্ট, তাই আমরা পেতে পারি:

    1. পেট্রল: 2,28 / 0,74 = 3,08 কেজি সিও 2 / কেজি পেট্রল (আমরা মানটি পাই: 3,09)
    1. ডিজেল: 2,67 / 0,85 3,14 কেজি = CO2 / কেজি ডিজেল (পাওয়া মান: 3,16)
    1. এলপিজি: 1,66 / 0,55 = 3,02 কেজি CO2 / কেজি এলপিজি (আমরা মানটি খুঁজে পাচ্ছি: 3,02)

কোনও জ্বালানীর মধ্যে অনেকগুলি অ্যালকেন থাকে (এন), এটি প্রতি কেজি সিও 2 কে প্রত্যাখ্যান করবে ... যৌক্তিক!

পরিষ্কারতম জীবাশ্ম জ্বালানী প্রাকৃতিক গ্যাস CH4, মিথেন, যা এটি প্রত্যাখ্যান করবে:

খাওয়া অকটেনের প্রতি মোল প্রকাশিত CO2 এর ভর হ'ল: 44 * 1 = 44 গ্রাম।
মিএটেনের পরিমানের CO2 রিলিজের অনুপাত 44 / 16 = 2,75 g

1 কেজি মিথেন রিলিজ করে 2,75 কেজি সিও 2! এবং, "পরিষ্কার" গ্যাসের ডিফেন্ডারদের জন্য দুঃখিত, তবে আমরা হাইড্রোকার্বন হিসাবে এর চেয়ে ভাল আর খুঁজে পাব না!

এটিও নোট করুন যে মিথেনের প্রতিটি তিল এছাড়াও তিল প্রতি 36 গ্রাম জল (18 * (এন + 1) গ্রাম জল) প্রত্যাখ্যান করবে ... বা প্রতি কেজি প্রাকৃতিক গ্যাসের ২.২৫ কেজি জল!

ডিজেলের প্রতিটি তিলের জন্য উত্পাদিত পানির মূল্য হ'ল 18 * 17 = 306 গ্রাম / তিল বা 306/226 = ডিজেল প্রতি কেজি জল বা 1,35 * 1,35 = 0.85 এল এল ডিজেলের জল! যতটা জল ফেলেছে, বাস্তবে এটি সিনথেটিক জল যা প্রকৃতিতে আগে ছিল না, "জলবায়ু চক্র" তে সম্ভবত এতটা তুচ্ছ নয়!

উপসংহার: আমাদের নির্গমনগুলি ভারী, ভারী এবং ভারী জ্বালানীগুলির চেয়েও ভারী!

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, সিও 2-এর জন্য যখন আমরা কেজি জীবাশ্ম শক্তিতে কথা বলি তখন এটি একটি "পকেট রুমাল" এর মতো বাজায় এবং শেষ পর্যন্ত সিও 2 নির্গমনে যা গুরুত্বপূর্ণ তা হল এই জ্বালানীগুলিকে জ্বালানো ডিভাইসের ফলন। এইভাবে ডিজেল ইঞ্জিন একটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের তুলনায় কম সিও 2কে দূষিত করবে কারণ এর দক্ষতা ডিজাইনের দ্বারা আরও ভাল!

ডিজেল থেকে মিথেনে স্যুইচ করার সময় সিও 2-র মধ্যে পার্থক্য কেবলমাত্র 2,75 / 3,16 = 0,87 ... বা 13% কম, সুতরাং অবশ্যই এটি প্রাকৃতিক গ্যাস নয় যা জলবায়ু সংরক্ষণ করবে ( তবুও এটি এমন কিছু দ্বারা বিক্রি হয় ... অবশ্যই বলা উচিত যে "প্রাকৃতিক" গ্যাস বিভ্রান্তির কারণ হতে পারে)!

এবং পরিশেষে, জীবাশ্ম জ্বালানীর দহন জলকে সমৃদ্ধ করার সময় অক্সিজেনে বায়ুমণ্ডলকে হ্রাস করে (তাই অতিরিক্ত বর্জ্যের পরিমাণ!)!

এবং জীবাশ্ম জ্বালানীর জ্বলনের দ্বারা "জলবায়ু ব্যবস্থায়" প্রচলিত অতিরিক্ত জল সম্ভবত এতটা তুচ্ছ নয় জলবায়ু এবং জলবায়ু পরিবর্তন!

"লিটার প্রতি জ্বালানী CO19 নির্গমন: পেট্রোল, ডিজেল বা এলপিজি" সম্পর্কে 2 টি মন্তব্য

  1. আমি এই পৃষ্ঠাটি পড়তে পেরে খুশি যেটি দীর্ঘকাল আমার জন্য যা ছিল তা তুলে ধরে।
    কিন্তু এর বাইরেও, আমরা পেট্রল তেলের রূপান্তর সম্পর্কে কথা বলছি না, ডিজেলের চেয়ে জটিলতর প্রক্রিয়া।
    এবং যদি আমরা ডিজেলকে দূষিত করে মোকাবেলা করতে চাই তবে আসুন জাহাজগুলির পাশে দেখা যাক… বাণিজ্যিক পরিবহণে আসল কার্বন ট্যাক্স কবে আসবে যা বাণিজ্যকে ভারসাম্যযুক্ত করবে এবং স্থানীয় উত্পাদন পুনরুদ্ধার করবে? তবে এটি বহুজাতিকের ব্যবসা করবে না তাই তাদের লবি এবং আমাদের ছদ্ম সবুজ মানুষ যারা তাদের নাকের ডগা ছাড়া আর কিছুই দেখতে পায় না ... বা তাদের দুর্নীতিযুক্ত ওয়ালেট।
    এবং যদি আমরা যানবাহনগুলিকে বৈদ্যুতিনে স্যুইচ করতে পারি তবে এই সমস্ত গাড়িটি পাওয়ারে কতটি ইপিআর প্লান্ট লাগবে?
    এছাড়াও, কে ব্যাটারি তৈরি করে… জার্মান এবং চীনা এবং ফ্রান্সে… বোলোরি? সিকিউএফডি। পুনর্ব্যবহারের কথা উল্লেখ করা হয়নি ... চলছে?
    সংক্ষেপে, এগুলি আমাদের সরকার সম্পর্কে চিত্কার করা ছাড়া আর কিছুই নয়, যা আমাদের পিঠে রাষ্ট্রীয় কফারদের জামিন দিয়েছিল ... যথারীতি সময়ের ভোর থেকেই ... আমরা এক সময় মাথা কেটে দিয়েছিলাম ...

    1. Martineaud উত্তর কিছু উপাদান, যার উত্তর দুর্ভাগ্যবশত বিভিন্ন প্রাপ্ত ধারণা রয়েছে:

      1 - সাধারণত, আমরা অপরিশোধিত রূপান্তর করি না, আমরা এটি পরিমার্জন করি, এর অর্থ হল আমরা মূল উপাদানগুলি পৃথক করি। ডিজেল প্রাপ্তির চেয়ে পেট্রোল পাওয়া কোনও অগ্রাধিকার নয়, আরও কঠিন নয়, এটি সমস্ত ক্রুডের প্রাথমিক রচনার উপর নির্ভর করে, যা এক তেলের ক্ষেত্র থেকে অন্য তেলের ক্ষেত্রে পরিবর্তিত হয়। অশোধিতটি যদি হালকা হালকা হয় তবে এতে গ্যাসের তেল থাকবে না - এটি সাধারণত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেডরক অয়েলের ক্ষেত্রে ঘটে থাকে (মিডিয়া কর্তৃক এটিকে "শেল অয়েল" নাম দেওয়া হয় না)। অপরিশোধিত তেল যত বেশি ভারী হবে, এতে কম গ্যাসোলিন থাকবে এবং তত বেশি ভারী ভগ্নাংশ থাকবে যেমন জ্বালানি তেল (বা ডিজেল: এটি একই পণ্য), এমনকি ভারী জ্বালানী তেল - এবং অপরিশোধিত উত্পাদনের সাধারণ প্রবণতা বিশ্বে নিষ্কাশিত অপরিশোধিত ক্রমে ধীর এবং প্রগতিশীল বৃদ্ধি হয়।
      ব্যবহারের ক্ষেত্রে যখন ক্রুডটি সত্যই খুব ভারী হয় (ভেনিজুয়েলাতে বিশেষত এক্সট্রা-ভারী জ্বালানী তেল এবং বিশেষত কানাডার আলবার্তায় তোলা হয় বিটুমেনস) এর চরম ঘটনাগুলি হয়, তখন এই অপরিশোধনের অত্যধিক ভারী ভগ্নাংশ অবশ্যই আবশ্যক (সেখানে, একবারের জন্য, প্রকৃতপক্ষে) তাদের হালকা করার জন্য রূপান্তরিত হবেন (ক্র্যাকিং মিথেন বা প্রাকৃতিক গ্যাস দ্বারা প্রাপ্ত হাইড্রোজেন দিয়ে তাদের হাইড্রোজেন তৈরি করে - যা, সিও 2 এর শক্তিশালী নির্গমন হিসাবে একসময় কার্বন এবং হাইড্রোজেন এবং মিথেন পৃথক হয়ে যায়, কার্বনকে বাতাসে অক্সিজেনের সাথে একত্রিত করার অনুমতি দেওয়া হয়, যা গঠন করে ... সিও 2, যা বায়ুমণ্ডলে প্রকাশিত হয়)।

      2 - হ্যাঁ, নৌকাগুলির ভারী জ্বালানী তেল গাড়ি বা বয়লারগুলির (বাড়িতে গরম করার জন্য) জ্বালানী তেল / ডিজেলের চেয়ে বেশি দূষিত করে। তবে আন্তর্জাতিক কার্বন করের অপেক্ষায় সেন্ট-গ্লিংলিনের অপেক্ষায় রয়েছে। যদি আমরা ইতিমধ্যে জাতীয় পর্যায়ে একটি জায়গা রাখতে সক্ষম না হয়ে থাকি তবে কীভাবে আমরা বিশ্বাস করতে পারি যে একদিন, এই জাতীয় কর বহুজাতিক, এমনকি বৈশ্বিক, স্তরে কার্যকর করার সুযোগ পাবে? এছাড়াও, এটি মনে রাখা উচিত যে অশোধিত হাইড্রোকার্বনের মিশ্রণ, এবং জাহাজগুলিতে ভারী জ্বালানী তেল একটি ভগ্নাংশ (যেমন এলপিজি, পেট্রল, কেরোসিন বা জ্বালানী / ডিজেল)। যদি আমরা এই ভগ্নাংশটি ব্যবহার করতে অস্বীকার করে নিজেকে বঞ্চিত করি, তবে আমরা ক্রুডের একটি অংশ থেকে নিজেকে বঞ্চিত করি। নৌকাগুলি অপরিশোধিত অন্যান্য ভগ্নাংশ গ্রাস করবে (আজ, তাদের জ্বালানী তেল / ডিজেল বা এমনকি গ্যাস গ্রাস করার বিষয়ে অনেক কথা হয়)। এটি অন্যান্য অন্যান্য অশোধিত ভগ্নাংশের বর্তমান গ্রাহকদের উপর চাপ বাড়িয়ে তুলবে। যাইহোক, এটি সম্ভবত খুব স্মার্ট নয় যখন অপরিশোধিত তেল বিশ্বের উত্পাদনের শীর্ষগুলি কয়েক বছর আগে যারা তার অস্তিত্ব অস্বীকার করেছিল তাদের দ্বারা ঘোষণা করা হয়েছিল (উদাহরণস্বরূপ সর্বশেষ বার্ষিক প্রতিবেদন দেখুন আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থা, যা এখন আশা করে যে ২০২৫ সালের মধ্যে সমস্ত তরল জ্বালানী, পেট্রোলিয়াম বা না-এর বিশ্ব উত্পাদন প্রতিদিনের তুলনায় প্রতিদিন ১৩ থেকে ৩৪ মিলিয়ন ব্যারেল কম হবে প্রত্যাশিত চাহিদা, যা বর্তমানে প্রতিদিন প্রায় 2025 মিলিয়ন ব্যারেল এবং যা আইআইএর কল্পনা অনুযায়ী 13 সালের মধ্যে এই জলের মধ্যে হওয়া উচিত, এই প্রতিবেদনের বিশ্লেষণ দেখুন আমার স্বাক্ষর লিঙ্ক)।

      স্বল্প বেতনের দেশে তৈরি পণ্যের জন্য যতদিন 10000 কিলোমিটার তৈরি করা হবে এখানে তৈরি করা একই পণ্যের চেয়ে কম ব্যয় হবে, তবে আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের উজ্জ্বল ভবিষ্যত থাকবে। আমরা যদি "বাণিজ্যকে ভারসাম্য" বানাতে চাই, তবে এর অনেকগুলি সমাধান নেই: হয় আমরা ঘরে বসে মজুরি হ্রাস করি (আমি সন্দেহ করি যে এটি সামাজিকভাবে গ্রহণযোগ্য, এবং দুর্ভাগ্যক্রমে, এটিই দীর্ঘকাল ধরে চাপ দিচ্ছে। শব্দটি আন্তর্জাতিক বাণিজ্য) বা আমরা পরিবহণের ব্যয় ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করি (এবং এটি সীমান্তে স্থানীয়ভাবে * এবং * প্রতিষ্ঠিত হয়, এর "কার্বন ট্যাক্স" সহ বেশ কয়েকটি নাম থাকতে পারে)। অথবা, আমরা অপেক্ষা করি যতক্ষণ না প্রত্যেকে তেলকে ঘাটতি করে না ফেলেছে ততক্ষণে আমরাও খুব গুরুতর সমস্যায় পড়ব এবং সংকোচনের প্রভাব এবং স্থানীয় দরিদ্রতার প্রভাব স্থানীয় বাণিজ্যকে উদ্দীপিত করার প্রভাবগুলির চেয়ে অনেক বেশি শক্তিশালী হবে, কারণ, এটি পছন্দ করুন বা না করুন, তেল হল বাড়িতে এবং বিশ্বে পরিবহনের শক্তি, এবং প্রত্যেকের জন্য কম তেল মানে এই যে * সমস্ত * শারীরিক প্রবাহ তীব্র চাপের মধ্যে রয়েছে। সংকোচনের এই মুহুর্তের জন্য, দুর্ভাগ্যক্রমে এই শেষ পথে আমরা বড় ধাপে এগিয়ে যাচ্ছি এবং যা উদয় হচ্ছে তা সত্যিই খুব সুন্দর দৃশ্য নয়। আমরা এই বীমা প্রিমিয়ামটি যা কার্বন ট্যাক্স (যা বলা হয়, আমাদের বর্তমান জ্বালানী খরচ থেকে ভবিষ্যতের ক্ষতির বিপরীতে বীমা প্রিমিয়াম) পরিশোধ করতে রাজি হওয়া আরও ভাল হবে do ।

      3 - ফ্রান্সে প্রায় 40 মিলিয়ন গাড়ি এবং ভ্যান রয়েছে। যদি আমরা এই বহরটির 100% এর সমতুল্য বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির সাথে প্রতিস্থাপনের কল্পনা করে থাকি তবে আমাদের কেবল 2 বা 3 অতিরিক্ত পারমাণবিক চুল্লিগুলির প্রয়োজন হবে, কারণ যানবাহনগুলি মূলত রাতে, রিচার্জ করা হত এমন এক সময়ে, যখন আজ, জাতীয় বিদ্যুতের ব্যয় অনেক বেশি "হোল", এবং যেখানে ইডিএফ পারমাণবিক বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলি সক্ষম করতে সক্ষম হয় তার উত্পাদন "ধীর" করতে বাধ্য হয় (প্রায় আমাদের পারমাণবিক বিদ্যুত কেন্দ্রের অর্ধেকটি "নিয়ন্ত্রণযোগ্য" বলে অভিহিত হয়, আমরা বলতে পারি যে আমরা মানিয়ে নিতে পারি বিদ্যুত কেন্দ্রের বর্তমান বিদ্যুতের চাহিদা অনুযায়ী উত্পাদন: আপনি কীভাবে দিনের পর দিন ফরাসী পারমাণবিক বিদ্যুৎকেন্দ্র পরিচালনা করা হয় তা নিজেই দেখতে ERDF এর ইকো 2 মিক্স সাইটে যেতে পারেন)। বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির নাইট চার্জিংয়ের পরে সমস্ত পারমাণবিক চুল্লিগুলি ব্রড দিবালোকের মতো কাজ করতে সক্ষম হত এবং গণনাগুলি দেখায় যে সমস্ত বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য খুব বেশি বিদ্যুতের প্রয়োজন হত না (এই ক্ষেত্রে মোটামুটি বলতে গেলে, 2 বা 3 অতিরিক্ত চুল্লিগুলির সমতুল্য)।

      4 - বোলোরের তৈরি ব্যাটারিগুলি হ'ল (সৌভাগ্যক্রমে বা দুর্ভাগ্যক্রমে, আমি জানি না) চিনাবাদাম। লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি বাজার এবং জীবনচক্র সমীক্ষায় দেখা যায় যে চীন আজ আমাদের বেশিরভাগ লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি উত্পাদন করে। এটি কোনও ভূ-রাজনৈতিক সমস্যা না নিয়েই নয়, উপায় দ্বারা (চীন ব্যাটারি ট্যাপ বন্ধ করার জন্য একদিন খুব ভাল সিদ্ধান্ত নিতে পারে, এবং এটি আমাদেরকে জাহান্নামে ফেলে দেবে)।
      প্রযুক্তিগতভাবে ব্যাটারিগুলির পুনর্ব্যবহারের ক্ষেত্রে এটি যথেষ্ট সম্ভব। তবে যেহেতু একটি ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার করার জন্য বিশ্বের অন্যদিকে এক্সট্রাক্ট করার চেয়ে বেশি শক্তি (এবং তাই কম) ব্যয় হয়, খনি এবং স্যালারগুলিতে কাঁচামাল একটি নতুন ব্যাটারি তৈরির জন্য, আমরা ব্যাটারিগুলি পুনর্ব্যবহার করি না। ব্যবহৃত। এবং একটি শক্তিশালী ঝুঁকি রয়েছে যে তাদের শীঘ্রই যে কোনও সময় পুনরায় পুনর্ব্যবহার করা হবে না (যে কোনও ক্ষেত্রে, বৃহত্তর উপায়ে)।
      আমি যেভাবে বৈদ্যুতিন যানবাহনের উত্সাহী সমর্থক ছিলাম তবে আমি ফিরে এসেছি: আমার মতে (তবে এটি কেবল আমার মতে), আমাদের কখনই প্রায় ৪০ কোটি গাড়ি থাকবে না প্রায় 40 মিলিয়ন তাপীয় যানবাহন প্রতিস্থাপন বৈদ্যুতিক যানবাহন। কারণ আমাদের জনসংখ্যার কমপক্ষে অর্ধেকের জন্য, এই যানগুলি সর্বদা অনেক ব্যয়বহুল এবং অপ্রয়োজনীয় হবে। সরকারী কর্তৃপক্ষগুলি বিক্রির জন্য তাপীয় যানবাহনের জ্বালানি খরচ নিয়ন্ত্রণ করতে আরও ভাল করতে পারে, যাতে তাদের ব্যবহারকে ২০৩০ সালের মধ্যে ৩ দ্বারা ভাগ করা হয় (প্রযুক্তিগতভাবে, 40 এল / 3 কিলোমিটারের গাড়ি, এটি ইতিমধ্যে সম্ভব); অন্যদিকে, আমাদের 2030 × 2 এবং এতগুলি লোভী অন্যান্য "এসইউভি" ত্যাগ করতে এবং রাস্তাগুলি অনেক সংকীর্ণ, অনেক কম লম্বা এবং অনেক কম ভারী গ্রহণ করতে হবে ... এবং দ্রুত এবং শক্তিশালী গাড়ির বিজ্ঞাপন নিষিদ্ধ করতে হবে!) । এবং কোনও রিবাউন্ড প্রভাব এড়াতে একই সময়ে একই পরিমাণে প্রতি লিটার জ্বালানির দাম বাড়ানো প্রয়োজন, যাতে শেষ ভোক্তাদের জন্য, ভ্রমণ প্রতি কিলোমিটারের দাম একই থাকে।

      5 - আপনার কাহিনীটি সংশোধন করা খুব দরকারী: এটি স্পষ্টভাবে দেখায় যে মাথা কেটে ফেলার জায়গাটি অরাজকতার জন্য খোলা রেখে, তারপরে আরও অত্যাচারের বাইরে চলে না। ফ্রান্সের রাজার মাথা কেটে দেওয়ার পরে শেষ অবধি গণতান্ত্রিক হয়ে উঠতে প্রায় 90 বছর সময় লেগেছিল। এবং একটি অত্যাচারে জনসাধারণের কাছে প্রকাশ করা অসম্ভব হয়ে যায়, এমনকি একবারের মধ্যেও তার অসন্তুষ্টি: স্বেচ্ছাসেবী গ্রেপ্তার এবং রাজনৈতিক প্রতিপক্ষের হত্যাকাণ্ড আবারও আদর্শ হয়ে ওঠে। এটি কি আমাদের দেশের জন্য সত্যই আমরা চাই?

  2. এটি একটি আকর্ষণীয় পৃষ্ঠা। তবে আমি উল্লেখ করতে পারি যে, কারও কারও কারও দ্বারা দূষণকে সংশোধন করা যাবে না, যা স্থানীয়করণের ফলে সংশোধন করা যেতে পারে, সংশোধনকারী বা বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি থেকে দূষণকে বিভ্রান্ত করা উচিত নয় dec পেট্রোল যানবাহন জ্বালানী তেলের তুলনায় কিছুটা বেশি সিও 2 উৎপন্ন করে (25%), তবে অন্যান্য দূষণকারীগুলি পেট্রোলের তুলনায় অনেক কম বিষাক্ত এবং কম অসংখ্য।
    আরেকটি মন্তব্য, আমরা দূষণকে বিভ্রান্ত করি যা আমাদের ক্ষুদ্র দূষণের সাথে মাতাল করে, যা বায়ুমণ্ডলকে সামান্য দূষিত করে, ধারণা করা হয় বৈশ্বিক উষ্ণতা উত্পাদন করে। পৃথিবী অনেক উষ্ণায়ন এবং শীতল অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে যা আমরা এর কারণটিতে আগ্রহী নই। সুতরাং আমরা একেবারে বলতে পারি না যে আমরা উষ্ণায়নের সূচনা করছি কারণ এটি প্রাকৃতিক না হলে আমরা বলতে পারি না।

  3. আকর্ষণীয় পৃষ্ঠা, জল বিন্দু ব্যতীত, যেখানে এই নিবন্ধটি সম্পূর্ণ ভুল। যদিও জল জলীয় বাষ্প আমাদের জলবায়ু ব্যবস্থার উপর গুরুত্ব এবং প্রভাবের ক্ষেত্রে এক নম্বর গ্রীনহাউস গ্যাস, বায়ুমণ্ডলটি ইতিমধ্যে জলে ভরাট হয়ে যায়, ফলে অতিরিক্ত জলীয় বাষ্প তরল পানিতে ঘনীভূত হয়। কয়েক ঘন্টা (আমাদের অক্ষাংশে) কয়েক দিন (পৃথিবীর শুষ্কতম অঞ্চলে) এবং বৃষ্টি আকারে বেশিরভাগ এক সপ্তাহে পুরোপুরি পুনর্ব্যবহৃত হয়। জলবায়ুতে বায়ুমণ্ডলে অতিরিক্ত জলের প্রভাব ("রেডিয়েটিভ ফোর্সিং" শব্দটি সুনির্দিষ্ট হওয়ার জন্য) সুতরাং কার্যত অস্তিত্বহীন। সিও 2 এর সাথে কিছুই করার নেই যা প্রাকৃতিকভাবে বিশুদ্ধ হওয়ার আগে 5000 বা 10000 বছর বায়ুমণ্ডলে থাকবে।

    1. এই মন্তব্যের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ।

      ক) আমি সর্বদা শিখেছি যে বায়ুমণ্ডলীয় সিও 2 এর জীবনকাল 120 ​​বছর ... এ পর্যন্ত আপনি 5 থেকে 10 বছর পর্যন্ত উল্লেখ করেছেন

      খ) নিবন্ধটি "জীবাশ্ম" জল অতএব "প্রাক্তন নিহিলো" সৃষ্টি এবং বায়ুমণ্ডলে উপস্থিতির চেয়ে প্রাকৃতিক জলচক্রের সাথে এর প্রবর্তনের বিষয়ে উদ্বেগকে ঘনিয়ে তোলে (ঘন হওয়ার আগে জলের গড় জীবন: ২) সপ্তাহ)। আমরা পুনর্ব্যবহারের কথা বলতে পারি না কারণ এটি এমন জল যা পূর্বে অস্তিত্ব ছিল না।

      প্রতিদিন কোটি কোটি লিটার জল জীবাশ্মের জ্বলনের মাধ্যমে তৈরি হয়: প্রতিদিন 90 মিলিয়ন ব্যারেল মাত্র তেল, এটি প্রতিদিন "কিছুই না" থেকে 10 বিলিয়ন লিটারেরও বেশি জল তৈরি হয়েছে ... এটি প্রতি ঘণ্টায় 400 মিলিয়নেরও বেশি এল তৈরি করা হয়েছে বা কেবল তেলের জন্য 100 এম 3 / সেও বেশি!
      ঠিক আছে এটি বায়ুমণ্ডলীয় জলের সাথে তুলনা করে এবং মহাসাগরের বাষ্পীভবন ক্ষমতার তুলনায় কম তবে শেষ পর্যন্ত এটি এত নগন্য নয় যে এটি মোটেও নয়!

      পৃথিবীতে স্থায়ীভাবে এবং গড় পরিমাণে এমএক্সএনএনএক্স / এস এ বৃষ্টি হয়? তুলনা ইতিহাস?

      1. জীবাশ্মের উত্স থেকে সৃষ্ট জলের পরিমাণ সম্পর্কে, এটি বায়ুমণ্ডলের জলের পরিমাণ পরিবর্তন করে না কারণ প্রাথমিক মন্তব্যে বর্ণিত বায়ুমণ্ডল ইতিমধ্যে স্যাচুরেটেড রয়েছে। জলচক্রটিতে কয়েক মিলিয়ন এম 3 জলের যোগসূত্র তরল আকারে রয়েছে এবং গ্রিনহাউস প্রভাবের কোনও প্রভাব নেই, এগুলি কেবল বিদ্যমান পর্বত জলের পরিমাণে যোগ করা হয়, হয় কম-বেশি 1,4 বিলিয়ন কিমি 3 ... আমরা যদি গ্রহণ করি প্রতিদিন উত্পাদিত 100 মিলিয়ন এম 3 এর সম্পূর্ণ পাইফোমেট্রিক মান, যা 36,5 বিলিয়ন এম 3 / বছর তৈরি করে, অর্থাৎ বিদ্যমান 10 টির (9 কিমি 1 = 3 বিলিয়ন এম 1) পাওয়ার চেয়ে 3 বা কম বেশি একটি ফ্যাক্টর তৈরি করে। প্রায় 380 কিলোমিটার-সমুদ্রের সমুদ্রের স্থলভাগে হ্রাস পেয়ে সমুদ্রের বার্ষিক উত্থান এই উত্পাদনের জন্য এবং অন্য কোনও ঘটনা থেকে স্বতন্ত্রভাবে নির্ধারিত হয় তাই প্রায় 000% ন্যানোমিটার হবে! তাই আমরা বলতে পারি যে এই জলের সৃষ্টির প্রভাব খুব নগন্য ...

      2. এই যাচাইকরণের গণনার জন্য রমিকে ধন্যবাদ। তরল পরিমাণে হ্যাঁ ... এটি তুচ্ছ এবং এটি সম্পর্কে আমার কোনও সন্দেহ কখনও হয়নি, অন্যদিকে "বায়বীয়" ভলিউমে এবং "স্থানীয়" জলবায়ুর দিক থেকে "জলীয় বাষ্পের প্রভাব থাকতে পারে" দ্বারা নির্মিত মানুষ ". সম্প্রতি ক্যাটেনম বিদ্যুৎ কেন্দ্রের নিকটে এটি তুষারপাত করেছে ... এবং অন্য কোথাও নয় (সেই সময়ে ভাল নয়)। এই "পারমাণবিক" বাষ্প একটি মাইক্রোক্লিমেট তৈরি করে। এটি বেশ সম্ভব যে বড় শহরগুলিতে জীবাশ্ম জ্বালানীর জলীয় বাষ্প একই রকম হয় ... না?

  4. হ্যালো সহজ প্রশ্ন কোনও গাড়ি কীভাবে এটির চেয়ে বেশি উত্পাদন করতে পারে?

    আমার গাড়িটি 6g./km এর জন্য 100l / 130km গ্রাহক হিসাবে বর্ণনা করতে দিন তাই আমার গণনা বেসে 1300g.CO2 / 10km, 13000g.CO2 / 100km, 130000g.CO2 / 1000km আছে।

    130kg / 1000km 60l ডিজেল = +/- 0.850kg তাই 60l = +/- 51kg লিটার বুদ্ধিমান জন্য পুড়িয়ে ফেলল।

    তাই আমি কিভাবে XXXkg ডিজেল ব্যবহার করবো আমি XXXKg CO51 উত্পাদন করব?

    1. সুপ্রভাত,

      গণনাটি সঠিক: 51 কেজি ডিজেল 130 কেজি সিও 2 উত্পাদন করবে। এবং 130 গ্রাম / কিমি 6L / 100km ব্যয় করে এমন একটি গাড়ির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

      উত্তরটি নিবন্ধটির সমীকরণগুলিতে রয়েছে: অতিরিক্ত ভরটি বাতাসের অক্সিজেন থেকে আসে। জ্বালানের দহন এটিকে সিও 2 ... এবং এইচ 2 ও ... তে রূপান্তর করতে অক্সিজেন নেয় ...

      এটি কেবলমাত্র কার্বন এবং হাইড্রোজেন পরমাণু যা জ্বালানী থেকে আসে।

      নিম্নরূপ হলুদ জনসাধারণের হয়:
      সি = 12
      ও = 18
      এইচ = 1

      সুতরাং মোট গুড় ভর 2 + 12 * 2 = 18 গ্রাম / মোল এর সি 48 তে, ও 2 এর ভর 2 * 18 = 36 গ্রাম বা 36/48 = 75%।

      সুতরাং দহন দ্বারা প্রকাশিত CO75 এর ভর 2% ভর থেকে জ্বালানী নয় বায়ুমণ্ডল থেকে আসে (এটি উষ্ণায়নের সমস্যাটিকে কোনও পরিবর্তন করে না) ...

      এখানে আমি এটি আরও পরিষ্কার আশা করি।

      ভাল দিন

  5. এলপিজির পক্ষে যুক্তি থেকে যায়, সিও 2 নির্গমন ছাড়াও কেবলমাত্র পেট্রোলিয়াম থেকে উত্পন্ন একমাত্র জ্বালানী fuel আমি বোঝাতে চাইছি যে এর উত্পাদনটি কৃষি উত্পাদন এবং বিশ্বব্যাপী খাদ্য কাঁচামালের দাম বৃদ্ধির উপর প্রভাব ফেলবে না অন্যদের তুলনায় যা অ্যালকোহল বা উদ্ভিজ্জ তেলের ক্রমবর্ধমান উচ্চ শতাংশ ধারণ করে।

  6. হ্যালো সবাই

    বিষয়টি ক্র্যাকিং সম্পর্কিত মন্তব্য নিয়ে উত্থাপিত হয়েছিল, তবে সর্বদা হিসাবে আমরা CO2 এক্সস্টাস্ট আউটলেটটিকে প্রত্যাখ্যান করার বিষয়ে কথা বলি, তবে পাম্পের কখন এটি হয় যখন কমপক্ষে রিলিজের 3/4 প্রতিনিধিত্ব করে।

    অন্যান্য কারণ রয়েছে:
    - অপরিশোধনের নিষ্কাশন
    - অপরিশোধিত / পণ্য পরিবহন (স্থানীয়ভাবে অশোধিত উত্তোলন করা হয় না)
    - ক্র্যাকিং (পূর্ববর্তী মন্তব্য দেখুন)
    - পরিশোধন এবং চিকিত্সা (ডি-সালফারাইজেশন, ইত্যাদি ...)
    - বিতরণ

    আমি যা জানি (উত্স এল্ফ, এটি তারিখ রয়েছে) ডিজেলের চিকিত্সা খুব ব্যয়বহুল, এলফ বলেছিলেন যে এটি কেবলমাত্র এক টন ভারী জ্বালানী তেলের সমতুল্য ডি-সালফিউরিংয়ের জন্য লাগে 1 টন ডিজেলের জন্য, এমনকি এটি জেনেও এই প্রক্রিয়াটি হাইড্রোজেনও ব্যবহার করে (যা সিও 2 সমমানের রিলিজে উত্পাদন করা নিজেই খুব ব্যয়বহুল)

    আমি যা পড়েছি তা থেকে, তবে দুর্ভাগ্যক্রমে এটি যথেষ্ট সুনির্দিষ্ট বা যথেষ্ট বিশদ নয় এবং কেবল নীচের মানগুলির চেয়ে আমি এ সম্পর্কে আরও তথ্য রাখতে চাই:
    এটি প্রত্যাখ্যান করার সমতুল্য হবে:
    - ডিজেল: 5 লিটারের জন্য 1 লিটার খাওয়া হয়
    - পেট্রল: 4 লিটার জন্য 1 লিটার খাওয়া
    - ইথানল: 2,5 লিটার খাওয়ার জন্য 1 লিটার সেবন (উদ্ভিদ দ্বারা ফিরে আসা কি কর্তন)
    - অন্যান্য … ?

    তবে এই মানগুলি কীভাবে গণনা করা হয়, এটি হাইড্রোজেনের উত্পাদনের মতো ব্যবহৃত অতিরিক্ত উপাদানগুলিকে বিবেচনা করে?

    1. সুপ্রভাত,

      অপ্রত্যক্ষ সিও 2 জীবাশ্ম জ্বালানী নিঃসরণের 3/4 প্রতিনিধিত্ব করা থেকে দূরে: 5 থেকে 10% সাধারণভাবে গৃহীত মান। তবে আসুন এবং আপনার ধারণাগুলি ভাগ করুন forums: https://www.econologie.com/forums/

      এখানে পেট্রোলিয়ামের বিকল্পগুলির সাথে তুলনা করা হল: https://www.econologie.com/forums/nouveaux-transports/comparatif-batterie-vs-hydrogene-pile-a-combustible-vs-biocarburant-btl-combustion-t16296.html

  7. হ্যালো
    মোটরওয়ের গতি সম্পর্কে, অনেকেই যাঁকে নির্গমনকে 110 থেকে 130% হ্রাস করার জন্য ১৩০ এর পরিবর্তে ১১০ কিলোমিটার / ঘন্টা থেকে কমিয়ে আনার ধারণাটিকে রক্ষা করেন…!
    সুতরাং, ধরুন যে কোনও গাড়ি ১৩০ কিমি / ঘণ্টায় ৮ লিটার পেট্রল বা liters লিটার ডিজেল গ্রহন করে, আমরা ভাবতে পারি যে এর গতি 8% হ্রাস করে এবং তাই ১১০-এ চালনা করে, এর ব্যবহার কমিয়ে দেয় (এবং নির্গমন সিও 7 এর একই অনুপাতে, অর্থাত্ পেট্রোল 130 এল এবং ডিজেল 15। এটি প্রকৃতপক্ষে একটি ভাল ফলাফল, তবে দূষণের সময়কাল সম্পর্কে আমি শুনছি না!
    প্রকৃতপক্ষে, যদি গাড়ীর 1 কিলোমিটার আয়তনের সময় নিতে 130 ঘন্টা সময় লাগে তবে 1 কিলোমিটার / ঘন্টা বা আরও 11% সময় সময় ড্রাইভিং করার সময় এটি 110 ঘন্টা 18 মিনিট সময় নেয়। সুতরাং প্রাপ্ত গ্রহণে 18% যুক্ত করা প্রয়োজন এবং gas.৮ এল পেট্রোল ৮ লিটার হয়ে যায় এবং diesel.৯ লিটার ডিজেল 6,8 লিটারে ফিরে যায়।
    উপসংহারে, আমাদের বিক্রি হিসাবে, নির্গমনকে ১৫% থেকে ১১০ থেকে কিলোমিটার প্রতি হ্রাস করতে, আমাদের এই দুটি গতির মধ্যে কম ব্যবহারের 15/130 পার্থক্য প্রয়োজন। স্বয়ংক্রিয় ইঞ্জিন সহ বর্তমান ইঞ্জিনগুলির দক্ষতা এবং গিয়ারবক্স অনুপাতের গুণন, খুব কম পার্থক্যের অনুবাদ করে, প্রায়শই 110% এরও কম হয় এবং এভাবে গতি হ্রাস, নির্গমন বৃদ্ধি করার প্রভাব পড়বে…!
    আশ্চর্যজনক নং !!!

    1. এই যুক্তিটি সঠিক হতে পারে তবে এটি নয়: কারণ আপনি প্রতি ঘন্টা নয় বরং প্রতি শতকে 8 বা 7 এল ... ব্যবহার শুরু করেন! ভ্রমণের দূরত্ব সংশোধন করার দরকার নেই…।

      তবুও আমি এই হ্রাস সম্পর্কে সমস্ত একই সন্দেহবাদী: মাধ্যমিক রাস্তাগুলির ৮০ কিমি / ঘন্টা কোনও সিও 80 স্তরটি পরিবেশন করে নি !! সুরক্ষা ছাড়া আর কিছু নয় ...

      তাই আমি খুব সন্দেহ করি যে ১১০ টি মোটরওয়ে আর জলবায়ুর স্বার্থকে পরিবেশন করে!

      প্রযুক্তিগত দিকগুলি (গিয়ারবক্স, ইঞ্জিন পারফরম্যান্স ...) এর সাথে আপনার সাথে একমত হোন যার অর্থ একটি গাড়ি 30 কিমি / ঘন্টা থেকে 90 কিমি / ঘন্টা বেগে বেশি খরচ করবে !!

      PS: আপনি এসে আমাদের অংশ নিতে পারেন forum ধারণা বিনিময় https://www.econologie.com/forums/ ৮০ কিমি / ঘন্টা আমাদের একই রকম বিতর্ক হয়েছিল https://www.econologie.com/forums/nouveaux-transports/analyses-economiques-sur-le-passage-de-90-km-h-a-80-km-h-en-france-t15672.html

    2. যুক্তিটি আমার কাছে ভুল বলে মনে হচ্ছে কারণ প্রতি কিলোমিটারে ভ্রমণ পরিমাণ গণনা কেবল কো 2 এর পরিমাণ। এটি আবহাওয়া কোন ব্যাপার না। একটি ট্রাক ড্রাইভার ব্যতীত যারা তার দিনে আরও বেশি কিমি চালিত করেন যদি তিনি দ্রুত গাড়ি চালান। তবে সম্ভবত সেখানে কম ড্রাইভারের প্রয়োজন হবে এবং তাই আবহাওয়ার কোনও পরিবর্তন হয় না।

    3. হ্যালো,
      আমি একটি যুক্তি ত্রুটি সংশোধন করছি:
      উচ্চ গতির ব্যবহারে (প্রতি 100 কিলোমিটার প্রতি লিটারে) বায়ু প্রতিরোধের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের কাজ সমানুপাতিক (রোলিং প্রতিরোধের তুলনায় কম), এই বায়ু প্রতিরোধের গতির সাথে আনুপাতিকভাবে পরিবর্তিত হয় না তবে গতির বর্গক্ষেত্র সহ: অন্য কথায়, ১১০ থেকে ১৩০ এ গিয়ে আপনি 110/130 * 130/110 দ্বারা খরচ বাড়িয়েছেন, এটি প্রায় 130% বলতে হবে। এটি অর্থ সাশ্রয়ের জন্য মোটরওয়েতে আপনার গতি হ্রাস করা ন্যায়সঙ্গত করে!
      গণনা করার আরেকটি উপায়: বাতাসের প্রতিরোধের প্রতি ঘন্টা (প্রতি লিটারের সমান) প্রতিরোধের শক্তি শোষণের ঘনক্ষেত্রের সাথে পরিবর্তিত হয়, যখন এক ঘন্টার মধ্যে দূরত্বে ভ্রমণ করা গতির অনুপাতে পরিবর্তিত হয়: ভাগ করে একের পর এক আমরা প্রতি লিটারে ব্যবহারের বিভিন্নতার পিছনে পড়ে যা যা গতির বর্গ হিসাবে পরিবর্তিত হয়।

  8. সুপ্রভাত,
    আমি এই দুর্দান্ত সাইটটি দ্বারা আচ্ছাদিত অঞ্চলগুলিতে একটি বর।
    আমরা ডিজল থেকে সিও 2 দূষণের কথা বলছি এবং ১৯৯৩ সাল থেকে আমি যেখানে আমার ডিজেল গাড়ি রেখেছি সেখানে গ্যারেজে আমি ভাবছি যে এক্সট্রাক্টরের নিষ্কাশন নিষ্কাশনের সাথে সংযুক্ত করা এবং গ্যাসগুলি সংকুচিত করা সম্ভব হবে না যদি না একটি ট্যাঙ্ক ... এবং সব দিয়ে চলা।
    এটি অবশ্যই সম্পূর্ণ ইউটোপিয়ান এবং অবৈধ।
    আপনার মতামতে জন্য ধন্যবাদ

Laisser উন commentaire

Votre Adresse ডি messagerie NE Sera Pas publiée. প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রগুলি চিহ্নিত হয় *