হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন এবং ডিজেল ইঞ্জিন

পরিবেশ সংরক্ষণ সংস্থা (ইপিএ) আরও আর্থিক এবং কম দূষণকারী বলে মনে করা হয় একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত একটি হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন সিস্টেমের পরীক্ষা স্থাপনের ঘোষণা দিয়েছে।

 ইপিএ প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে, ইটোন গ্রুপ (ওহিও) ইউপিএস ক্যারিয়ার গাড়ির যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনটি ডিভাইসটির সাথে স্থানান্তরিত করবে
একটি চাপযুক্ত জলবাহী ট্যাঙ্ক মাধ্যমে শক্তি। অনুশীলনে, প্রতি বর্গমিটারে প্রায় 3500 টনের চাপ, ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা ধ্রুবক গতিতে ঘোরানো দ্বারা তৈরি করা হয়, এটি একটি টারবাইন ঘোরানো এবং তাই চাকারগুলির চালন সম্ভব করে - মুক্তির চাপ দ্বারা গাড়ির গতি নিয়ন্ত্রণ করা হচ্ছে। টারবাইন মধ্যে এই চাপটি তৈরি করা যায়, যা শক্তি সঞ্চয় করার সমান। ব্রেকিংয়ের সময় শক্তি পুনরুদ্ধার থেকেও নীতিটি উপকৃত হয়। "রিজেনারেটিভ ব্রেকিং" নামে পরিচিত এই ঘটনাটি বৈদ্যুতিক হাইব্রিড গাড়িগুলির জন্য বিদ্যমান তবে হাইড্রোলিক সিস্টেমের জন্য প্রায় 35% ঘোষিত বিপরীতে 40 থেকে 75% দক্ষতার সাথে রয়েছে।

এছাড়াও পড়তে:  কিয়োটহোম সংস্করণ 2

ইপিএ অনুসারে প্রাথমিক পরীক্ষাগার পরীক্ষাগুলি নিয়মিত অপারেশনের (অস্থির গতিতে) 60 থেকে 70% সাশ্রয়ী জ্বালানী সাশ্রয়কে হাইলাইট করেছিল। ফিল্ড ট্রায়ালগুলি তাই প্রকল্প স্পনসরদের মধ্যে অধীর আগ্রহে অপেক্ষা করছে
যা মার্কিন সেনা। তবে এ পদ্ধতিটি সর্বসম্মত বলে মনে হয় না। ফোর্ড, এর অংশ হিসাবে, হাইব্রিড যানবাহনে ফোকাস করার জন্য এই দিকটি ত্যাগ করেছে।

NYT 10/02/05 (জ্বালানী সাশ্রয় করতে পারে ট্রান্সমিশনের উপর পরীক্ষা)
http://www.nytimes.com/2005/02/10/business/10auto.html

Laisser উন commentaire

Votre Adresse ডি messagerie NE Sera Pas publiée. প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রগুলি চিহ্নিত হয় *