পরিষ্কার গাড়ী

প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা এবং পরিষ্কার গাড়ী পৌরাণিক কাহিনী

প্রযুক্তিগত উন্নতির জন্য একক সিও 2 নির্গমনের হ্রাস বিভিন্ন স্তরে প্রকাশিত হয়: ইঞ্জিন এবং জ্বালানীগুলি অবশ্যই, তবে এয়ারোডাইনমিক্স, ওজন, ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ ক্ষমতা, ব্রেকিং শক্তি পুনরুদ্ধার, জ্বালানী খরচ। আনুষাঙ্গিক, ইত্যাদি এবং নির্মাতারা এবং প্রকৌশলীরা নিয়মিত আমাদের নিকট ভবিষ্যতে "পরিষ্কার" যানবাহনের প্রতিশ্রুতি দেন। এই কিছুটা অতিরিক্ত ব্যবহারের যোগ্যতা জলবায়ু পরিবর্তনের ইস্যুতে ভাল প্রয়োগ হয় না। কারণ, যদি বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত অগ্রগতি থাকে তবে গ্রিনহাউস গ্যাসগুলি সম্পর্কে তাদের রেকর্ড মিশ্রিত হয়। যে কোনও ইভেন্টে, পরিসংখ্যানগুলি পড়ার সময়, একা প্রযুক্তি কীভাবে সমস্যার সমাধান করতে পারে তা দেখা মুশকিল। "প্রযুক্তিগত উন্নতি" বিভাগে শ্রেণিবদ্ধ করা যেতে পারে এমন নতুন পিএনএলসিসি ব্যবস্থাগুলি করা হ্রাস করার প্রয়াসের%% কেবলমাত্র (পিএনএলসিসির উদ্দেশ্য: - ২০১০ সালের জন্য ৪ এমটিসি)।

1998, একটি চুক্তি ইউরোপ ও ইউরোপীয় অটোমোবাইল নির্মাতারা এসোসিয়েশন (ACEA চুক্তি) যা গড় 140 ছ তাদের নতুন গাড়ি থেকে নির্গমন কমাতে অঙ্গীকার EU এ অবস্থিত নির্মাতারা মধ্যে সম্মত ছিল 2 দিগন্তে প্রতি কিলোমিটারে CO2008 (185 মধ্যে 1995 গ্রাম / কিলোমিটারের বিপরীতে)। পরিমাপ একটি সরকারী মান ড্রাইভিং চক্র নিরাপত্তা ডিভাইস (সৈন্য, প্রস্তুত ABS ব্রেক, ইত্যাদি) এবং সান্ত্বনা, প্রকৃত ব্যবহারের দূরবর্তী অবস্থায় বিশেষত এয়ার কন্ডিশনার এবং তাই ব্যবহার ব্যতীত উপর তৈরি করা হয়। আজ, থ্রেশহোল্ড পর্যন্ত পৌঁছনো হয় যেহেতু ইউরোপীয় গড় নির্গমন গন্য 164 ছ / কিমি 2002 ও প্রত্যাশিত পতন সব ভূখণ্ড যানবাহন ও প্রশস্ত ধরনের জন্য বাজারে বল ঢোকা দ্বারা অলস স্টেশন ওয়াগন বা minivan। এই প্রতিশ্রুতিটি 2000 থেকে 120 গ্রাম / কিলোমিটারেরও কম গাড়িগুলিকে বাতিল করার প্রতিশ্রুতিগুলিতে যোগ করা হয়েছিল। আজকের দিনে ফ্রান্সে, 2,7% গাড়িগুলি 120 গ্রাম CO2 / কিলোমিটারের চেয়েও কম নির্গমন বিক্রি করে। অবশেষে, মনে রাখবেন যে ACEA চুক্তি বেসলাইন দৃশ্যকল্প PNLCC (যে ফ্রান্স তার হ্রাস লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করার অনুমতি দেয় না একই) জন্য অ্যাকাউন্টিং মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং এর ফলে এই পরিমাপ সঙ্গে দৃশ্যকল্প মধ্যে মাপসই করা হবে না সমস্ত নতুন পদক্ষেপ এবং কমাতে প্রচেষ্টায় - 4 এর জন্য 2010 MTEC।

প্রযুক্তি অগ্রগতি দ্বিগুণ হয়।

প্রযুক্তিগত অগ্রগতি গ্রহণে গ্রাহকরা গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। তবে, যদি তারা ছোট শহরের গাড়িগুলি (স্মার্ট প্রকার) গ্রহণ করে তবে তারা খুব জনপ্রিয় নগর 4 × 4 এর মতো বড় আকারের এবং খুব দূষণকারী মডেল দ্বারাও প্রলুব্ধ হয়। 2001 সালের পর থেকে, ফ্রান্সের জন্য, নতুন যানবাহনগুলি থেকে গড় সিও 2 নির্গমনের পরিমাণ (162 সালে প্রতি কিলোমিটারে 2 জি, 2000 সালে 156, 2001 সালে 155 এবং 2002 সালে) কমার তীব্র মন্দা দেখা দিয়েছে। প্রশস্ত যানবাহন এবং সমস্ত অঞ্চল-যানবাহন বিক্রয় বৃদ্ধি 2003 (পূর্ববর্তী অধ্যায়টিও দেখুন)

এছাড়াও পড়তে: এয়ারবাস এ 380 এবং সিও 2

প্রথাগত ইঞ্জিন গবেষণা গবেষণা জ্বালানি খরচ optimizing উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। একটি সাফল্য? 10 বছরগুলিতে, ফ্রেঞ্চ গাড়ী চড়ার গড় খরচ 9,2% দ্বারা হ্রাস পেয়েছে, আবার মানচিত্রে চক্র অনুযায়ী। কিন্তু এই বিবর্তন প্রধানত ডিজেলের বাণিজ্যিক সাফল্যের কারণে, গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের চেয়ে সামান্য বেশি শান্ত। এবং এটি অন্য বাস্তবতা লুকিয়ে রাখে: যদি ইঞ্জিনগুলি আরও ভালোভাবে কাজ করে তবে নতুন যানবাহনগুলি তাদের শক্তি, ইঞ্জিনের ক্ষমতা এবং তাদের ওজন বৃদ্ধি দেখায়। এতে যোগ করা হচ্ছে অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলির বিস্তার (এয়ার কন্ডিশনার, নির্দেশিকা সিস্টেম, ইত্যাদি) যার ফলে 20% এরও বেশি উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত খরচ হয়। যানবাহন প্রকৃত খরচ মান চক্র উপরে 100 কিমি লিটার এবং এই ফাঁক বাড়ছে: কার বেশি শক্তিশালী হয় এবং বৃদ্ধি যে মোটর গাড়ি চালকেরা গাড়ি চালাতে নিরাপত্তার একটি (মায়াময়) জ্ঞান প্রদান দ্রুত এবং দ্রুত।

স্বয়ংচালিত এয়ার কন্ডিশনার: একটি প্রধান সমস্যা

আনুমানিক হিসাবগুলি 7 এ GHG নির্গমনের 13% এ 2050 এর জন্য দায়ী হতে পারে বলে প্রস্তাব করে। এক্সএমএক্সএক্স-এ, আইপিसीसी এ সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এইচএফসি-এক্সএনএনএক্সএক্স (সাধারণত স্বয়ংচালিত এয়ার কন্ডিশনারে ব্যবহৃত ফ্রিজে) প্রায়শই বৃদ্ধি পাচ্ছে। অটোমোবাইলগুলিতে এয়ার কন্ডিশনার ব্যবহারে বৃদ্ধি (এক দশকে জার্মানিতে 2001% থেকে প্রায় 134% পর্যন্ত) উচ্চতর মাত্রায় এইচএফসি ব্যবহারের ট্রিগার করার হুমকি দেয়, বিশেষ করে যেহেতু ভোক্তাদের অংশে মোট অজ্ঞতা একটি বিষয়। এটি জানা উচিত যে আজও এক্সএমএক্স এক্সচেঞ্জ ব্যবহারের পরেও এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম লিক এইচএফসি উন্নত হয়েছে।

আরেকটি অপরিহার্য উপাদান যা অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত: গাড়ি ভাড়ার পুনর্নবীকরণ সময়। প্রকৃতপক্ষে, গাড়িটির গড় আয়তন প্রায় 15 বছর, তাই আমাদের অবশ্যই নতুন প্রযুক্তির প্রকৃত ব্যবহারের জন্য জরায়ুর সময় বিবেচনা করা উচিত। বিমান সম্পর্কিত, অনুরূপ (কিন্তু ছোট) ঘোষণা শোনা গেছে: উদাহরণস্বরূপ, পরবর্তী 10 বছরের কেরোসিন খরচতে 10% হ্রাস। বিমান চলাচল পুনর্নবীকরণ সময় কয়েক দশক সম্পর্কে।

এছাড়াও পড়তে: কাল 1 এর জ্বালানী জৈবযন্ত্রের সীমা

বিকল্প ইঞ্জিনের উন্নয়ন (বৈদ্যুতিক এবং বিকল্প যানবাহন)।

কিছু নির্মাতারা জ্বালানি কোষ ইঞ্জিনগুলির সাথে "হাইড্রোজেন যুগের" রূপান্তর ঘোষণা করছে। যেহেতু তারা শুধুমাত্র স্থানীয়ভাবে জল স্রাব করে, তারা শহরের বাতাসের মান উন্নত করবে। কিন্তু, গ্রীনহাউস প্রভাবের পরিপ্রেক্ষিতে সাবধানতা প্রয়োজন: কারণ এই হাইড্রোজেন গ্যাসোলিন প্রতিস্থাপনের জন্য কোথাও উৎপাদিত হতে হবে, এবং কিছু প্রযুক্তি খুব কার্যকর নয় এবং CO2 নির্গত হয়! এই জীবনচক্র একটি কঠোর বিশ্লেষণ প্রয়োজন। যতক্ষণ না আপনি পারমাণবিক শক্তি পথে, যা সামান্য গ্রিন হাউস গ্যাস নির্গত, কিন্তু অন্যান্য পরিবেশগত উদ্বেগ ভঙ্গি, এবং / অথবা পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির, যা সম্ভবত ব্যাপক ছাড়া বর্তমান চাহিদা মেটাতে অক্ষম জন্য মনোনীত শক্তি সংরক্ষণ প্রোগ্রাম। বর্তমান প্রযুক্তিতে, ইলেক্ট্রোলাইসিস-হাইড্রোজেন কোষের সামগ্রিক দক্ষতা প্রচলিত পেট্রল বা ডিজেলের চেয়ে কম। শুধুমাত্র হাইব্রিড ইঞ্জিনের সাথে মারা যায় অথবা মিথেন বা মিথেনল জ্বালানি কোষের সাথে আরও ভাল ফেরত দিতে সক্ষম বলে মনে হয়।

জ্বালানির।

গ্যাসোলিন এবং ডিজেল দুটি সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত জ্বালানী তবে সর্বাধিক CO2 নির্গমনকারী। 15 000 কিলোমিটার ভ্রমণের জন্য, একটি পেট্রোল গাড়ী XXX 2 কেজি CO700, 2 ডিজেল 2 কেজি CO400 এবং ডিসচার্জ করে
CO2 এর এলপিজি 300 2 কেজি। এমনকি প্রযুক্তিগত অগ্রগতি সম্পর্কে খুব সতর্ক থাকার প্রশ্ন থাকলেও একা এটি সক্ষম হবে না
গ্লোবাল ওয়ার্মিংয়ের সমস্যা সমাধানের জন্য, আমাদের অবশ্যই প্রচলিত তাপচলনের বিকল্পগুলি উপেক্ষা বা উপেক্ষা করা উচিত নয়।

সুতরাং, বৈদ্যুতিক গাড়ির ত্রুটি পর (ফরাসি বাজারে কোন যুগান্তকারী: 132 করার 1995 বিরুদ্ধে 113 বিক্রি 2003 বৈদ্যুতিক গাড়ির) নির্মাতারা সংকর যানবাহন (পেট্রল ও বৈদ্যুতিক মিশ্রন) এবং গ্যাস যানবাহন অফার। এই মডেল, যার ফলে কম CO2 নির্গমন, আমাদের দেশে খুব সফল হয় না। গ্যাস জন্য, উচ্চ চাপ সংরক্ষণ এবং বেশ ভারী পরিকাঠামো রাখতে হবে সজ্জিত তবেই কর্তৃপক্ষ ক্ষেত্রে ব্যতীত উল্লেখযোগ্য ব্রেক হয়
যানবাহন তাদের বহন শহুরে কেন্দ্রে অনেক স্থানচ্যুতি আনা আনা।

Biofuels।

ব্রাজিলের জন্য 70 এর দশক এবং ইউরোপের 90 এর দশকের তাদের ব্যাপক ব্যবহারের তারিখ। 1992 সালে, ইউরোপীয় কৃষি নীতি উত্পাদনের আয়তন নিয়ন্ত্রণ করতে সিরিয়াল সিরিজের 15% জমাটবদ্ধ চাপিয়েছিল। যেহেতু খাদ্যহীন উদ্দেশ্যে পতিত শস্য গ্রহণযোগ্য, সেহেতু এগুলি বায়োফুয়েল বা জৈব জ্বালানীর মাধ্যমে শক্তির উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে। বায়োফুয়েলগুলি বায়োমাস (উদ্ভিদের শক্তি) থেকে আসে এবং এটি পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি পরিবারের অংশ। আজ তারা আকর্ষণীয় সম্ভাবনাযুক্ত প্রচলিত জ্বালানীর বিকল্প হিসাবে দেখা যাচ্ছে যেহেতু তাদের ব্যবহারের ফলে জিএইচজি এবং নির্দিষ্ট দূষণকারী নির্গমন হ্রাস পাবে। বিদেশে, এগুলি কখনও কখনও বিশুদ্ধ ব্যবহার করা হয় তবে ফ্রান্সে, তারা প্রচলিত পেট্রল এবং ডিজেল জ্বালানীর 2 থেকে 5% পর্যন্ত মিশ্রিত হয় (ভারী যানবাহনের জন্য ডাইটারের 30% ব্যতীত)। আমরা দুটি প্রধান ক্ষেত্রের পার্থক্য করতে পারি: উদ্ভিজ্জ তেল - তেলবীজ (রেপসিড এবং সূর্যমুখী) থেকে এস্টার সেক্টর এবং বিট, বেত এবং গমের ফসল থেকে ইথানল সেক্টর।

এছাড়াও পড়তে: কম CO2 নিঃসৃত গাড়িগুলি ক্রয়ের জন্য আর্থিক উত্সাহ

বায়োফুয়েল জ্বলনের সময় মুক্তি দেওয়া CO2 উদ্ভিদ বৃদ্ধির সময় শোষিত পরিমাণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। "সিঙ্ক থেকে চাকা" (অর্থাত্ জীবনচক্র বিশ্লেষণ) থেকে CO2 নির্গমনের পরিপ্রেক্ষিতে, জৈব জ্বালানিগুলি প্রচলিত জ্বালানিগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিম্ন স্তরের। এস্টার (সূর্যমুখী এবং rapeseed) ব্যবহার ইথানল (গম এবং বীট) এর চেয়ে ভাল।

বিশুদ্ধ উদ্ভিজ্জ তেল (সূর্যমুখী এবং rapeseed) কম শক্তি ভোজনশীল। উপরন্তু, বায়োফুয়েল অণুগুলিতে অক্সিজেনের উপস্থিতি তাদের জ্বলন উন্নত করে এবং অবাঞ্ছিত হাইড্রোকার্বনগুলির পাশাপাশি কার্বন মনোক্সাইড থেকে কণার সংখ্যা হ্রাস করে। অন্যদিকে, কৃষিভূমির চাষ এবং পতিত জমি চাষের ক্ষেত্রে চরম সতর্কতা প্রয়োজন। বস্তুত, নাইট্রোজেন সারের একটি অযৌক্তিক ব্যবহার মাটি ও জল একটি মুক্তির N2O পাশাপাশি দূষণ যে জৈবজ্বালানি এর জ্বলন এর সাথে সম্পর্কিত ইতিবাচক পরিবেশগত ভারসাম্য ভারসাম্য করতে হতে পারে।

এই পাঠ্যটি প্রতিবেদন থেকে বের করা হয়েছে: পরিবহন এবং জলবায়ু পরিবর্তন: একটি উচ্চ ঝুঁকি জংশন দ্বারা প্রকাশিত জলবায়ু অ্যাকশন নেটওয়ার্ক এপ্রিল 2004।

আপনি এখানে সম্পূর্ণতার প্রতিবেদনটি ডাউনলোড করতে পারেন: পরিবহন এবং জলবায়ু পরিবর্তন

Laisser উন commentaire

Votre Adresse ডি messagerie NE Sera Pas publiée. প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রগুলি চিহ্নিত হয় *