আগামীকাল, সব বেকার?

একচেটিয়াকরণের আরও দু: খজনক উদাহরণ।
জায়ান্ট কেরেফর আধিপত্যের লক্ষ্যে সুবিধামত স্টোরগুলিতে আক্রমণাত্মক আক্রমণ শুরু করেছিলেন, তবে জয়ের জন্য খুব চেষ্টা করেও আমরা হেরে গেলাম ...

এয়ারবাস এবং বোয়িংয়ের একক পাইলট, এটি শীঘ্রই থ্যালসের মতে
থ্যালসের সিইও প্যাট্রিস কেইনের পক্ষে দুটি পাইলট থেকে ককপিটে একজনের মধ্যে রূপান্তর কয়েক বছরের মধ্যে বাস্তবে পরিণত হতে পারে। প্রধান বিমান নির্মাতারা 2020 থেকে 2023 এর মধ্যে এটি পূর্বাভাস দেয়।
ককপিটসে পাইলট সংখ্যা হ্রাস কি শীঘ্রই আসবে? হ্যাঁ, "থিংস পাইলট অপারেশন (এসপিও) বিপ্লব" নিয়ে কাজ করার কথা বলেছিলেন থ্যালসের সিইও প্যাট্রিস কেইনের জন্য, ককপিটে দুজন পাইলট থেকে একজনের মধ্যে রূপান্তর।

আজ, সমস্ত স্বল্প এবং মাঝারি-পরিসরের বিমানগুলিতে কয়েক-দশক ধরে দ্বি-ব্যক্তি পাইলটিং মানক। দীর্ঘ দূরত্বের বিমানগুলিতে এই ঘটনাটি নয় যেগুলি দুটি, তিন বা চারটি দিয়ে উড়ানো হয়, বিমানের সময়কাল অনুসারে তবে নির্দিষ্ট বিমান সংস্থাগুলির অনুশীলনের উপরও নির্ভর করে (উত্তর আটলান্টিক এয়ার এয়ার ফ্রান্সের দুটি পাইলট থাকে আমেরিকান সংস্থাগুলি যখন তিনটি আছে)।
"প্রধান বিমান নির্মাতারা একটি 2020-2023 দিগন্তের কথা বলছে"

প্যাট্রিস কেইনের তুলনায় অপেক্ষাকৃত নিকট ভবিষ্যতে একটি পাইলটের কাছে রূপান্তর করা যেতে পারে, যিনি উল্লেখ করেন যে "প্রযুক্তিগুলি পরিপক্ক" এবং থ্যালিস - যা ককপিটসের বিমানের জন্য বহু সরঞ্জামের নকশা করে, 'অফারের ডাকগুলিতে সাড়া দিতে সক্ষম হবে would বছরের শেষ নাগাদ কোনও বিমান প্রস্তুতকারী যদি সিদ্ধান্ত নেয়।

“এটি কয়েক বছর সময় লাগবে, তবে 10 বছর নয়। আপনি যখন বড় উড়োজাহাজ প্রস্তুতকারীদের কথা শোনেন, তারা 2020, 2021, 2022, 2023 এর দিগন্তের কথা বলেন they তারা এই বাস্তবতার পিছনে কী রেখেছিল তা নির্ভর করে। এসপিও যে স্তরের জন্য তারা সেই সময়টিকে লক্ষ্য করছে, সে বিষয়ে আমরা কোনও সন্দেহ নেই get তবে শংসাপত্রযোগ্য কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার দিকে নিয়ে যাওয়া সম্ভবত দীর্ঘ মেয়াদে হতে পারে, ”তিনি শুক্রবার পেশাদার সাংবাদিকদের সমিতিতে বলেছিলেন।

এখন বেশ কয়েক বছর ধরে, বিমানের ভবিষ্যতটি অনেক কথোপকথনের কেন্দ্রবিন্দুতে ছিল: মানবিহীন বিমান বাহিনী (ইউএভি), ড্রোন-ট্যাক্সি এবং অন্যান্য ড্রোন-যাত্রীদের নিয়মিতভাবে মিডিয়ায় উল্লেখ করা হয়। সাম্প্রতিক এক গবেষণায় এটি পাওয়া গেছে এয়ারবাস এবং বোয়িং বিমানের বিমান চালকরা বিমানের নিয়ন্ত্রণে ছিল প্রতি ফ্লাইটে minutes মিনিটের জন্য। অন্য কথায়, পাইলটরা প্রকৃতপক্ষে মাত্র 3% সময় তাদের বিমান নিয়ন্ত্রণ করে।

chatelot16 লিখেছেন:গ্রাহকদের প্রয়োজনীয়তা থাকতে হবে

chatelot16 লিখেছেন:আপনি কী চান তা আপনার জানতে হবে ... আমি যখন সস্তার সস্তা বৈদ্যুতিন সরঞ্জামগুলি চাই তখন আমি অ্যামাজন বা আলি এক্সপ্রেস থেকে চীনা কিনে থাকি ... আমি কম দামের প্রশংসা করি এবং এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে ভাঙ্গনের সময় নেমে আসলে আমি অভিযোগ করি না I ... আমি যদি বিমানটি নিয়ে যাই তবে আমি একই ধরণের অর্থ সঞ্চয় করতে চাই না!

অটোমেশনের অগ্রগতি যাই হোক না কেন সেখানে প্রচুর লোক রয়েছে যারা প্লেনগুলি বজায় রাখতে মাটিতে কাজ করে এবং যারা পাইলটের চেয়ে মোট বেশি সময় ব্যয় করে ... অটোমেশন রক্ষণাবেক্ষণের সময় এবং ঝুঁকি এমনকি এটি বাড়িয়ে তুলবে না, কারণ আরও জটিল এটি রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করা যত জটিল

chatelot16 লিখেছেন:একটি মেট্রো এবং একটি বিমানের মধ্যে একটি বড় পার্থক্য আছে!

যখন একটি স্বয়ংক্রিয় মেট্রোতে কোনও সমস্যা হয়, আপনাকে কেবল এটি বন্ধ করতে হবে এবং জরুরি পরিষেবাগুলি এসে সমস্যার সমাধান করতে তাদের সমস্ত সময় নেবে time

যখন কোনও বিমানে অপ্রত্যাশিত ঘটনা ঘটে তখন বিমানটি থামানোর কোনও সমাধান হয় না এবং সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করতে হয় ... আপনাকে বিমান উড়তে হবে, অন্যথায় এটি পড়ে যায়! এবং তার জন্য আমি স্বয়ংচালিতের চেয়ে বাস্তব পাইলটদের বেশি বিশ্বাস করি!

যদি অটোমেশনটি ব্যর্থ হয় প্রতিবার যদি আমার কোনও দুর্ঘটনা ঘটে থাকে তবে আমি 100 বার মারা যেতাম!