বৈদ্যুতিন গাড়ি: ব্যাটারিগুলির চ্যালেঞ্জগুলি
Octobre 2010
হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিকাশের সাথে সাথে ব্যাটারিতে বিদ্যুৎ সঞ্চয় করার বিষয়টি অগ্রাধিকার হিসাবে পরিণত হচ্ছে। দীর্ঘমেয়াদে অর্থনৈতিকভাবে জয়ের জন্য যুগান্তকারী উদ্ভাবন প্রয়োজন।
ইলেক্ট্রোকেমিস্ট্রি এবং মেটেরিয়াল বিভাগের প্রধান ভ্যালারি সৌভান্ট-মায়নোট এবং "ব্যাটারি" প্রকল্পের পরিচালক মুল জুলিয়েন বার্নার্ড ব্যাটারির ক্ষেত্রে আইএফপি এনার্জির নুভিলসের কার্যক্রম ব্যাখ্যা করেছেন।
* ব্যাটারি ক্ষেত্রে আইএফপি এনার্জি নওভিলসের গবেষণা কী?
ভি-এসএম: আমরা প্রচুর পরিমাণে শক্তি সরবরাহকারী সুপার ক্যাপাসিটরের মতো নিকেল-ধাতব-হাইড্রাইড বা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির মতো বিপুল পরিমাণে শক্তি সঞ্চয় করতে সক্ষম সংযোজকগুলির উভয়কেই কাজ করছি। এই অধ্যয়নগুলি হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিন বিক্ষোভকারী যানবাহন প্রকল্পের কাঠামোর মধ্যে পরিচালিত হয়, প্রোটোটাইপ যানগুলি যা উদ্ভাবনী প্রযুক্তিগুলি পরীক্ষা ও বৈধ করে তোলা সম্ভব করে।
আমাদের কাজের উদ্দেশ্য দ্বিগুণ: ব্যাটারিগুলিতে কাজের সময় বৈদ্যুতিন রাসায়নিক এবং তাপ সংক্রান্ত ঘটনা বর্ণনা করতে সক্ষম এমন মডেলগুলি বিকাশ করা, যা যানবাহনের আর্কিটেকচারকে আকার দেওয়ার জন্য সিমুলেশন প্ল্যাটফর্মে একীভূত করা যায় এবং সময়মতো রোগ নির্ণয়ের উন্নতি করতে পারে। ব্যাটারির চার্জের প্রকৃত অবস্থা।
* ব্যাটারিগুলির চার্জ এবং স্বাস্থ্যের অবস্থা সম্পর্কে কেন অনুমান করা দরকার?
ভি-এসএম: হাইব্রিড যানবাহনগুলিতে ব্যাটারি অন্তর্বর্তী এবং বিপরীত শক্তি সঞ্চয়স্থান সরবরাহ করে। ব্যবস্থাপনার অনুকূলকরণের জন্য, সঠিকভাবে এবং সর্বকালের, ব্যাটারির শক্তি সংরক্ষণের অবস্থা, যাকে "চার্জ অব স্টেট" বলা হয় এবং এর সুবিধা গ্রহণ করা জরুরী, যাতে যথাসম্ভব সংরক্ষণ করা যায় ব্যাটারির "স্বাস্থ্য", অন্য কথায় এর জীবনকাল। যাইহোক, আজ, রিয়েল টাইমে এই দুটি পরামিতিগুলির একটি নির্ভরযোগ্য অনুমান পাওয়া কঠিন। এটি উত্পাদনকারীদের ব্যাটারিগুলির অপারেটিং সীমা হ্রাস করে বৃহত সুরক্ষা মার্জিন নিতে পরিচালিত করে। যদি এই পরামিতিগুলি (বিএমএস) পর্যবেক্ষণের জন্য দায়িত্বে থাকা বোর্ডটি আরও সুনির্দিষ্ট হয় তবে বেশিক্ষণ গাড়ি চালানো, ব্যাটারির আকার হ্রাস করা সম্ভব হত - যা এখন বড় আকারের - এটি কম ঘন ঘন পরিবর্তন করা, এবং সেইজন্য ব্যয় হ্রাস করতে পারে।
* আপনি কি এই অঞ্চলে ফলাফল পেয়েছেন?
ভি-এসএম: অভ্যন্তরীণভাবে, এরপরে সিএনএ, সিএনআরএস এবং সংস্থা এমও-এর পাশাপাশি ২০০ 2008-২০০৯ সালে আমরা এএনআর (জাতীয় গবেষণা সংস্থা) আলআইডিআইএসআই প্রকল্পের অংশ হিসাবে, আমরা বৈদ্যুতিক প্রতিবন্ধী পরিমাপের উপর ভিত্তি করে বোর্ড-বোর্ড ডায়াগনস্টিকটি তৈরি করেছি। এর মধ্যে ব্যাটারিতে কারেন্ট প্রয়োগ করা এবং তারপরে এই পরিমাণটি হ্রাস করতে ভোল্টেজ পড়ার দরকার রয়েছে, যা তার চার্জ এবং স্বাস্থ্যের একটি সঠিক এবং নির্ভরযোগ্য সূচক হিসাবে প্রমাণিত। ইতিমধ্যে পরীক্ষাগারে বৈধতাযুক্ত, এই কাজ শীঘ্রই একটি প্রোটোটাইপ সেন্সর নিয়ে যেতে পারে।
* আরেকটি সমস্যা হ'ল ব্যাটারির বার্ধক্য ...
জেবি: সত্যই। এএনআর গবেষণা প্রকল্পগুলির কাঠামোর মধ্যে আমরা এই ঘটনাটি অধ্যয়ন করছি। এর মধ্যে পরীক্ষামূলক বেঞ্চগুলিতে সিমুলেট করা, একটি ত্বকী পদ্ধতিতে অপারেটিং পর্বগুলি পুনরুত্পাদন করে এবং বিশেষত যানবাহনটির ত্বরণ এবং ব্রেকিংয়ের সাথে সংযুক্ত করে সংকর যানবাহনের জন্য ব্যাটারির বৃদ্ধির সাথে জড়িত। তারপরে, মডেলগুলিতে এই ডেটা সংহত করার জন্য যা ব্যবহারের বাস্তব অবস্থার অধীনে এই উপাদানগুলির জীবনকাল সম্পর্কে ভবিষ্যদ্বাণী করা সম্ভব করে। আমরা ব্যাটারির স্থিতিশীলতার পর্যায়গুলিও বিবেচনা করি যার সময় এটি ক্ষয় হয়।
* আমাদের বিক্ষোভের প্রকল্পের উদাহরণ দিন ...
ভি-এসএম: আইরিসবাস-ইভেকো দ্বারা চালিত এডিএমইএম বিক্ষোভকারী তহবিলের (ফরাসি পরিবেশ এবং শক্তি পরিচালন সংস্থা) এর ইলিস্প প্রকল্পটি উদাহরণস্বরূপ, ২০১২ সালের মধ্যে একটি প্রোটোটাইপ 2012-মিটার অল-বৈদ্যুতিক বাস উত্পাদন করবে। আমরা বেশ কয়েকটি পয়েন্টে অবদান রাখছি: ব্যাটারি সেলগুলির বৈশিষ্ট্য, প্যাকটির তাপীয় মডেলিং এবং শীতলকরণের সিস্টেমের আকার এবং শেষ পর্যন্ত নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদমের বিকাশ।
জেবি: আমরা পিএসএ পিউজিট সিট্রোয়ান দ্বারা চালিত এইচআইডিএল প্রকল্পেও কাজ করছি। এই গাড়িটি সপ্তাহের মধ্যে বৈদ্যুতিনভাবে চালিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যখন চালকরা কাজ করতে যাচ্ছেন, তবে বাকি সময়টি বিশেষত সপ্তাহান্তের সময়গুলিতে হাইব্রিড বা তাপীয় মোড ব্যবহার করেন। সিইএ এবং ইডিএফ দিয়ে আমরা কয়েকটি ব্যাটারি প্রযুক্তি তাদের টেস্ট বেঞ্চগুলিতে, বিভিন্ন অপারেটিং এবং বার্ধক্য পরীক্ষার সাথে সম্পর্কিত করে তুলনা করি।
উত্স এবং লিঙ্কগুলি: http://www.ifpenergiesnouvelles.fr/espa ... -batteries
