ট্রাকে ইকোট্যাক্স ... বাজে?

হ্যালো

অযৌক্তিকতার বিরুদ্ধে আরও একটি অভিজাত

অন্যান্য সমাধান প্রচারের জন্য সড়ক পরিবহনে ইকোট্যাক্স?

আর কি সমাধান? রেলগাড়ি ?

আমার বাড়ির নিকটতম স্টেশনটি দশ বছর আগে সরানো হয়েছিল (প্রাণজাক গ্যারে ... লে কোয়েরয়)

অ্যাংগোলিয়াম কনটেইনার স্টেশন সরানো হয়েছে! ট্রেনগুলি বোর্দোয় যায় তখন কনটেইনারগুলি ট্রাক দিয়ে অ্যাংগুলিতে ফিরে আসে! পবিত্র পরিবেশ

সরকার যদি অন্য পরিবহণের প্রচার করতে চায় তবে কেবল তাদের দক্ষতার সাথে পরিচালনা করতে হবে ... এটি নির্বোধভাবে কর দেওয়ার মাধ্যমে নয় যে এটি ট্রেনের মাধ্যমে পরিবহণের কাজটি ধ্বংস করে চলেছে

পরিবহন এড়ানোর আরেকটি সমাধান: স্থানীয় উত্পাদন! যে কোনও উপায়ে ট্রাক কর আদায় করার চেয়ে কর শ্রমের তুলনায় কম গঠনমূলক হবে

হতাশ হ'ল ট্রাকের এই ইকোট্যাক্সের ভয়াবহতা হ'ল এটি যা বিশ্বের অন্য প্রান্ত থেকে প্রত্যক্ষ আমদানির চেয়ে ফ্রান্সে কাজ করার জন্য প্রয়োজনীয় পরিবহণকে আরও বেশি কর দেয় tax

ইকোটাক্স নামে আরও একটি অ্যান্টি-ইকোলজিক্যাল ট্যাক্স

chatelot16 লিখেছেন:পরিবহন এড়ানোর আরেকটি সমাধান: স্থানীয় উত্পাদন! যে কোনও উপায়ে ট্রাক কর আদায় করার চেয়ে কর শ্রমের তুলনায় কম গঠনমূলক হবে

একেবারে কিন্তু ক্ষুদ্র রাজনীতিবিদদের হাতিয়ার কর!

এটি আমার সম্পর্কে আমি সবেমাত্র আবিষ্কার করেছি

ট্যাক্স একটি সরঞ্জাম একটি জাহান্নাম! শৈলীতে আমি এমন কিছু তৈরি করি না যা অন্যরা যা করছে তা ভঙ্গ করে

যখন বেশ কয়েকটি সমাধান রয়েছে যা কার্যকর হয় তখন আমরা সম্ভবত কিছুকে অন্যের পক্ষের পক্ষে কর আদায় করতে পারি ... তবে ট্রাকগুলিকে ট্যাক্স দিয়ে আমরা কীভাবে আলাদা করতে পারি?

সুইজারল্যান্ডে দীর্ঘদিন আগে, ট্রেনের মাধ্যমে সবকিছু পরিবহনের জন্য সবকিছু করা হয়েছিল, এবং আমরা কেবলমাত্র কম দূরত্বের জন্য ট্রাক দেখি ... এবং তারা ট্রাকেও একটি ট্যাক্স প্রয়োগ করেছে তবে ট্রেনের মাধ্যমে সবকিছু পরিবহনের জন্য প্রয়োজনীয় যা করার পরে: দ্য কর কেবল সর্বশেষ পুনরুদ্ধারকারীকে ধাক্কা দেওয়ার জন্য

ফ্রান্সে এসএনসিএফ প্রয়োজনীয় পরিষেবা সরবরাহ করে তা নিশ্চিত করার জন্য কিছুই করা হয় না, তাই ইকোট্যাক্স ক্ষতটিতে ছুরিটি আটকে দেয়

অন্য বিষয়ের সাথে মিশ্রিত করতে, তারা ট্রাকগুলিকে ট্যাক্স দেওয়ার জন্য একটি গ্যাস প্ল্যান্ট স্থাপন করতে সক্ষম হয়েছে ... তবে গ্রাহককে রেজিস্ট্রেশন নম্বর ধরার মতো কিছুই নেই ... কারণ আমরা ক্ষতিগ্রস্থদের বেতন পরিশোধ করতে সফল হওয়ায় এটি অকেজো

চার্জ ... উপায় যাই হোক না কেন

আমরা গাড়িতে ইনস্টল করার জন্য একটি বিশেষ ডিভাইস সহ প্রতি কিমি প্রতি ইকোটাক্স প্রদান করব ... আমরা কেবল গ্যান্ট্রির অধীনে গেলেই অর্থ প্রদান করি না ... যখন আমরা দু'বার গ্যান্ট্রির অধীনে যাই তখন আমরা দ্বিগুণ মূল্য পরিশোধ করি না

যিনি ট্র্যাফিকটি ডিভাইস হবেন তার জালিয়াতি সনাক্ত করতে গেটগুলি কেবলমাত্র সিস্টেমের অংশ

জাল লাইসেন্স প্লেটের সাথে তুলনা করুন ... রাষ্ট্র জালগুলি সনাক্ত করতে কিছুই করে না, তবে এই ইকো-ট্যাক্সের মাধ্যমে অর্থ উপার্জনের জন্য এটি প্রয়োজনীয় জিনিস শুরু থেকেই সেট আপ করে যাতে কেউ এ থেকে পালাতে না পারে

সুতরাং কেবল এক ব্যক্তি যিনি তার ইকোট্যাক্স মিটার ট্র্যাফিক করবেন তার সমস্ত গেট যাতে এড়ানো উচিত নয় যাতে এটি স্পট না হয় should

প্রতিটি গাড়ীতে ডিভাইসটির কত খরচ হবে? আরও একবার চার্জ দিতে হবে

আমি অস্পষ্টভাবে শুনেছি যে এই কর সংগ্রহ করতে € 250 মিলিয়ন ডলার ব্যয় হতে চলেছে। (মিলিয়ন)

অতিরিক্ত ট্যাক্স যার সংগ্রহ ব্যয়বহুল ... এবং আমি আশঙ্কা করছি যে এই চিত্রটি কেবলমাত্র রাজ্যের জন্য ব্যয়, তবে আমরা যে ব্যয়টি গাড়ির মালিকের উপর মিটার লাগানোর জন্য আরোপ করা হবে তা ভুলে যাই!

আসুন, traditionতিহ্যকে সম্মান জানাতে এবং আমার খ্যাতি অনুসারে বাঁচতে আমি "মতবিরোধ" হতে চলেছি।

আমরা যুক্তিটিকে প্রকৃতপক্ষে বিপরীত করতে পারি: এটি কারণ সড়ক পরিবহন অত্যন্ত "প্রতিযোগিতামূলক" কারণ এটি রেলের মালামালকে হত্যা করেছে ... রেলপথটি চালানোর চেষ্টাগুলি আসলেই বাজি ধরে শেষ হয়েছে; এসএনসিএফ, যা অবশ্যই "পরিচালনা" করতে পারে, তাই সেগুলি নিষ্ক্রিয় ... রেল পরিবহণ "উন্মুক্ত": কোয়েসমেন্ট কেউ প্রতিশ্রুতিবদ্ধ নয়। বড় Veolia ধরণের পছন্দ ... মোটরওয়ে কিনতে!

এবং আমরা লক্ষ করতে পারি যে ট্রাকগুলি এমন একটি অবকাঠামো ব্যবহার করে যার উপর তারা "ভাড়া" দেয় না (এসএনসিএফের বিপরীতে, যা ট্রেনগুলি চালানোর জন্য আরএফএফকে হেডসেট দেয়)।

আমি দুঃখ প্রকাশ করছি যে মহাসড়কগুলিতে কর আদায় হয়নি, এটিই বড় ত্রুটি। এত বড় প্রবাহ (স্পেন-উত্তর ইউরোপ বা "পূর্ব দেশ-ইতালি) সর্বদা নিখরচায় (ইকোট্যাক্স অর্থে) অতিক্রম করবে!

পরিশেষে, আপনি অজানা বলে মনে করছেন যে নির্মাণ শিল্পের ফেডারেশন ভয় করে যে এটি স্থাপন করা হয়নি: ইকোট্যাক্স এএফআইটিএফ এবং সম্প্রদায়ের জন্য অর্থায়ন করবে finance

১ অক্টোবর, ২০১৩ থেকে জানুয়ারী, ২০১৪ পর্যন্ত ভারী পণ্যবাহী যানবাহনের উপর কর স্থগিত করার পরে, পরিবহন অবকাঠামো তহবিল সংস্থার (এএফআইটিএফ) তার ২০১৩ সালের বাজেটে রেকর্ড করা ৪০০ মিলিয়ন ইউরোর ফ্লাইট দেখেছিল, যা ক্ষতিপূরণ ছাড়াই ওজন করবে will সংস্থার বিনিয়োগ।

http://fr.wikipedia.org/wiki/Agence_de_ ... _de_France :

এএফআইটিএফ এর বিনিয়োগগুলি অবশ্যই নীচে ভেঙে যেতে হবে: লোহার জন্য 70%, 25% রাস্তার জন্য এবং নদী প্রকল্পের জন্য ৫%


সুইজারল্যান্ডও তার টপোগ্রাফিটি দিয়ে কাজগুলি ভালভাবে করেছে: শীতকালে অযৌক্তিকভাবে পাসগুলি আরোহণের চেয়ে গথার্ডের নীচে ট্রাকে যাওয়ার পক্ষে বেশি লাভজনক ছিল। এটা সাহায্য করেছিল. আপনার কোনও পছন্দ না থাকলে সহজ!

জার্মানি, যা 3 বা 4 বছর ধরে "মৌট" অনুশীলন করে আসছে, রেলওয়ের সাথেও এর সমস্যা রয়েছে।

আমি মনে করি আমরা 70 এর দশকের "অল-রোড" ফ্যাশনের শিকার! (মোটরওয়ে পরিকল্পনা) ...

যাইহোক, পরিকল্পনাটি ভারী সিনফ্রাস্ট্রকিউরগুলির স্থানে রাখা হয়েছে, এটি কমপক্ষে 20 বা 30 বছর প্রোগ্রাম হয় ... আমরা নিয়ন্ত্রণগুলি 30 বা 40 বছর ধরে চালিয়ে দেই।

এটি বিস্মিত হওয়ার মতো নয় যে বিপরীতে 20 বা 30 বছর সময় নেয় ...

[এরপরে, আপনি স্থাপন করা সিস্টেমগুলির "অপূর্ণতা" সম্পর্কে আমার মতামতটিও জানেন। তারা বাস্তব। আমি তাদের রক্ষা করি না। তবে আমি সবসময় এমন কোনও কারণে "বিরুদ্ধে" থাকি না যে এটি "খুব ভালভাবে ডিজাইন করা" নয়!]

বোরহর্স লিখেছে:
এই মুহুর্তের জন্য এটি কেবলমাত্র 3,5T এর বেশি যানবাহন, এর অর্থ এটি ইতিমধ্যে, যখন আমি আমার ভ্যানটি নিয়ে একটি ঘোড়া পরিবহন করতে যাই, তখন আমি অর্থ প্রদান করতে পারি ...

৩.৫ টিরও বেশি, এটি সি পারমিট।

আপনি এই বিভাগে পড়ে না? [আমি সত্যিই আস্তাবল সম্পর্কে জানি যার "ট্রাক" রয়েছে যা অবশ্যই এই বিভাগের আওতায় পড়তে হবে]

রিমন্ডো লিখেছেন:আমি অস্পষ্টভাবে শুনেছি যে এই কর সংগ্রহ করতে € 250 মিলিয়ন ডলার ব্যয় হতে চলেছে। (মিলিয়ন)

সমস্ত অন্তর্ভুক্ত নয় ...

আমি এটি একটি সিনেটের রিপোর্টে পেয়েছি:

ইকুভ 'পি পিপিপির অংশ হিসাবে বিকশিত হয়েছিল লি ইটালিয়ায় ইতালীয় সংস্থা অটোস্ট্রেডের নেতৃত্বে। রাজস্ব হিসাবে প্রত্যাশিত 1,2 বিলিয়ন ইউরোর মধ্যে 160 টি সম্প্রদায়গুলিতে যাবে, 230 মিলিয়ন ইকুউভকে, এবং 800 মিলিয়ন এএফআইটিএফ-তে যাবে। আপনি এই পরিসংখ্যান নিশ্চিত? আমি তেমন অংশীদারিত্ব ছাড়া অন্য কোন সমাধান নেই, যা আমি ব্যক্তিগত চেয়ে কম জনসাধারণের বিবেচনা করি?

এখানে: http://www.senat.fr/compte-rendu-commis ... evdur.html

[এখানে আমরা আরও একটি সমস্যা দেখতে পাচ্ছি: এ জাতীয় ব্যবস্থায় বিনিয়োগের জন্য রাষ্ট্রের অক্ষমতা; অতএব আমরা ছাড় / বিনিয়োগকারীর বিনিময়ে আমরা "স্বীকার করি"।

এই বিষয়ে, আমি প্রত্যেককে সর্বশেষ "কী চয়ন করবেন" - এর মাধ্যমে প্রত্যেককে পাতায় আমন্ত্রণ জানালাম: প্রায় সমস্ত বড় শহর যেখানে পানীয় জলের সস্তায় "নিয়ন্ত্রিত" হয় - শহরটি নিজেই পরিচালনা করে - এবং প্রায় সব জায়গাতেই এটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল is ছাড় ... ছাড়!

যখন আমরা দৃষ্টিনন্দন ব্যবস্থার সমার্থক "পাবলিক সার্ভিস" - এর দিকে নজর রাখি তখন এই "জঘন্য আধিকারিকদের" কাছে, তাদের 35 ঘন্টা, 3 যারা একটি ঝাঁকুনির হাতলের উপর ঝুঁকে পড়ে ...

অন্তত, এটি বেসরকারী খাতের "পারফরম্যান্স" সম্পর্কে স্ফটিক স্বচ্ছ clear আমি নগদ এবং সিফনের সাহায্যে তাদের মেগা-পাম্প পরিচালনা করার দক্ষতার কথা বলছি ...

তবে তাদের পক্ষে প্রায় সবাই! ইলস কেন বিরক্ত করবে ????]

যখন আমি ছোট ছিলাম অনেক সংস্থার রেলপথগুলি ওয়াগন দ্বারা সরবরাহ করা বা চালিত করা হয়েছিল

ধীরে ধীরে সেগুলি সব বন্ধ হয়ে গেছে ... এবং অনেকগুলি সংস্থা রেলপথ ছাড়াই শিল্পাঞ্চলে চলে গেছে

এই অঞ্চলের দু: খজনক বিকাশ: কর্মীদের আবাসনের নিকটবর্তী শহরে পুরানো অবস্থান, এবং বাস্তুসংস্থান পরিবহনের সম্ভাবনার সাথে ... থাকার জায়গা থেকে অনেক দূরে এবং ট্রেন ছাড়াই নতুন অবস্থান

এটি অবশ্যই বলা উচিত যে এই সংস্থাগুলিতে, snscf দ্বারা পরিবহণের মূল স্মৃতিটি হ'ল ওয়াগনের সংখ্যা হারিয়েছিল ... বা চুরি হওয়া সামগ্রী নিয়ে এসেছিল

সুতরাং ট্রেনের মাধ্যমে পরিবহনটি করার জন্য পণ্য পরিবহনের ক্ষতিগ্রস্থতা এড়াতে অনেক অগ্রগতি হয়েছিল

হায় এসএনসিএফ কেবল টিজিভির যত্ন নিল এবং বাকি সমস্ত বলিদান করল: কী করা উচিত তা অবহেলা করার পরে ট্রাককে কর দেওয়া হাস্যকর

গ্রাহকরা বোকা নয়! ট্রেনের মাধ্যমে পণ্য পরিবহন যদি আবার দক্ষ হয়ে ওঠে তবে তারা এটিকে ব্যবহার করতে পারত, তবে এখন যে সমস্ত কিছু ভেঙে ফেলা হয়েছে তা পুনরায় তৈরি করতে হবে, স্টেশনগুলি, ট্র্যাকগুলি, এই অঞ্চলের সমস্ত উন্নয়নকে আবারও করতে হবে!