এসিটোনের জন্য জ্বালানি সঞ্চয় ধন্যবাদ?

ক্যাপ্টমালোক লিখেছে:[..] আরও এখানে https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... t5849.html

ফ্রান্স লিখেছিল:অন্যথায় ভিডিওতে, আমি শীঘ্রই প্রায় একই রকম, ফিল্টার, টায়ার প্রেসার করেছি তেল + তরল...

পিয়ের রোটিলোম.কম লিখেছেন:পেট্রোল সম্পর্কে ...

সুপার নেতৃত্বাধীন জ্বালানীর অন্তর্ধানের পর থেকে আমাদের পুরনো যানগুলিতে অভিযোজিত জ্বালানী সম্পর্কে অনেক কিছু বলা হয়ে থাকে।

সংগ্রাহক হিসাবে যতগুলি মতামত রয়েছে এবং প্রশ্নটিতে প্রত্যেকেরই নিজস্ব ধারণা রয়েছে তবে এটি সর্বোত্তম, সবচেয়ে নির্ভুল নয়।

পটাশিয়াম অ্যাডেটিভের বিকল্প না হয়ে আমরা ব্যবহার করতে বাধ্য যেহেতু সুপার সম্প্রতি পাম্পগুলি থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে (নীতিগতভাবে 2003 সালটি সর্বশেষ ছিল ...), আমরা একটি সংগ্রাহকের কাছ থেকে একটি টিপ সংগ্রহ করেছি যা সিলিন্ডারগুলির পোশাক কমাতে আমাদের কাছে খুব আকর্ষণীয় বলে মনে হচ্ছে।

এটি সংক্ষেপে যুক্ত করে 0,5% সিনথেটিক তেল (এবং আধা-সিন্থেটিক নয়) 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য। কার্বন ছাড়াই খুব উচ্চ তাপমাত্রা এবং পেট্রোলের নিম্ন হারের প্রতিরোধ করে এমন তেলের প্রকৃতির কারণে স্কেলিংয়ের ঝুঁকি হ্রাস পায়।
এই হারটি এখনও সিলিন্ডার মাথাগুলিকে তৈলাক্তকরণের জন্য যথেষ্ট, বিশেষত শীত শুরুর সময়। আমরা ভালভ কান্ডের পাশের উপকারী প্রভাব সম্পর্কেও ভাবতে পারি, তবে সম্ভবত বিরোধী মন্দা সংযোজকটিকে প্রতিস্থাপনের পক্ষে যথেষ্ট নয়। পরেরটির জন্য, যখন ইঞ্জিনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য একই গতিতে তীব্র চাপ সহ যথেষ্ট চালিত হয় (মোটরওয়ে, উদাহরণস্বরূপ), সিলিন্ডারগুলির মধ্যে চাপটি রকার আর্মের বগি থেকে তেল প্রবেশের পক্ষে নয় (এটি ওভারহেড ভালভের জন্য )। অতীতে, সিলিন্ডারগুলিতে শূন্যতা তৈরি করতে এবং এভাবে ভালভের ডালপালাগুলিতে তেলের একটি ফিল্ম তৈরির জন্য সময়ে সময়ে "আরামের" পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। অন্যদিকে, অ্যাক্সোস্ট লাইনে সামান্য ফ্যাটি ডিপোজিট ফর্মগুলি, যা কেবলমাত্র অ্যাসিড সংশ্লেষ দ্বারা ক্ষয়টি বিলম্ব করতে পারে (সংক্ষিপ্ত ট্রিপগুলি যা ক্ষতিকারক বা শীত আবহাওয়ায় পাঁচ মিনিটের শুরু হয় অবশ্যই এড়ানো উচিত) । যেহেতু ট্যাঙ্কটি সামান্য চিটচিটে, ঘনীভবন দ্বারা কম জারা থাকে (এই ঘটনাটি বিলম্বিত করতে, ট্যাঙ্কটি সর্বদা পরিপূর্ণ রাখার জন্য যথেষ্ট)। পেট্রলটি কার্বুরেটরে স্প্রে করা কিছুটা তৈলাক্ত হওয়ায় এটি থ্রোটল শ্যাফটকে লুব্রিকেট করে।

সিজি 125 হোন্ডা 4-স্ট্রোক মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনে চার বছর ধরে পরীক্ষার (এবং প্রায় দুই লিটার ক্যাস্ট্রল টিটিএস বা টিএসএক্স তেল) পরে, আমরা পিস্টনে বা স্পার্ক প্লাগে কোনও স্কেলিং পাইনি। 2004 সাল তাই পুরো বহর (6 গাড়ি) জুড়ে এই প্রক্রিয়াটির সাধারণীকরণ দেখেছে saw

এছাড়াও নতুন 95-E10 জ্বালানীর সন্ধান করুন যা ক্রমবর্ধমান এসপি 95 প্রতিস্থাপন করছে। পরিবেশ সংরক্ষণের ভ্রান্ত ভ্রান্তির অধীনে আমরা ইথানল (অতএব E5) ছাড়াও আরও 10% যুক্ত করেছি যা আমাদের ইঞ্জিনগুলিতে মারাত্মক ত্রুটি দেখা দিতে পারে। ইথানল জারা এবং রাবার ঝিল্লি এবং কর্ক সিলগুলির প্রশস্তকরণের সমস্যা তৈরি করতে পারে। অন্যদিকে, যেহেতু ইথানল পেট্রোলের তুলনায় কম শক্তিবান, তাই ব্যবহার বৃদ্ধি এবং মিশ্রণের সমৃদ্ধতা হ্রাস পেয়েছে, যা ইথানল সূচককে বাড়িয়ে না দিয়ে ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে নিয়ে যায় Octane। আপনার কোনও বিকল্প না থাকলে একমাত্র সমাধানটি স্প্রিংকারদের আকার বাড়াতে হবে, তাই আরও বেশি গ্রাস করুন!

নৈতিকতা: এটি আমাদের আধুনিক গাড়িগুলির জন্যও SP98 [ওবামোট সম্পাদনা করুন: যখন কেবল এসপি-ই 10 পাম্পে দেওয়া হয়]