তথ্যের জন্য অনুরোধ: ব্যাটারি এ 12kW বৈদ্যুতিক মোটর

গাড়ির তথ্য সম্পর্কে ভাল এটি অ্যালাইন দ্বারা প্রেরণ করা হয়েছিল যার জন্য আমি ধন্যবাদ জানাই।
এখন আমি জানতে চাই যে এটিকে কাজ করতে সক্ষম হতে জেনারেটর এবং ইঞ্জিনের মধ্যে উপাদানের ক্ষেত্রে ঠিক কী প্রয়োজন।
আপনি কি আমাকে এই সরঞ্জাম বিক্রি করে এমন সাইটগুলির ঠিকানা দিতে পারেন, আপনাকে ধন্যবাদ।
তথ্যের জন্য, আমি একটি তেল জেনারেটর ব্যবহার করতে চাই কারণ এটি ডিজেলের চেয়ে সস্তা কিন্তু সর্বোপরি এবং আমার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ আমি এটি তেলে চালাতে পারি যাতে এটি দূষিত না হয়। আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে ফ্রান্সে আপনি জ্বালানী তেল বা তেলে চালাতে পারবেন না তবে তেলের উপর দল চালানো থেকে আপনাকে বাধা দেওয়ার কিছুই নেই।
আমি আশা করি আপনি আমার প্রকল্পে আমাকে সাহায্য করবেন কারণ আমি দেখতে দেখতে ক্লান্ত হয়ে গেছি যে বড় তেল গ্রুপগুলি আমাদের খেয়ে ফেলছে এবং তাদের পকেটে কোন অভিশাপ না দিয়ে গ্রহকে ধ্বংস করছে।

ল্যামুরে লিখেছেন:...এখন আমি জানতে চাই যে জেনারেটর এবং ইঞ্জিনের মধ্যে উপাদানের পরিপ্রেক্ষিতে এটিকে কাজ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য ঠিক কী প্রয়োজন।
আপনি কি আমাকে এই সরঞ্জাম বিক্রি করে এমন সাইটগুলির ঠিকানা দিতে পারেন, আপনাকে ধন্যবাদ।

বৈদ্যুতিক অংশের জন্য, আমিও অনুরোধ করছি।
আমার মতে প্যানটোন অংশটি তখন উপাখ্যানগত হয়ে ওঠে, কারণ অভিজ্ঞতা দেখায় (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে) যে এই ধরনের একটি গ্রুপ বার্ষিক মাইলেজের 1% এর কম কাজ করে।

যদিও আমি জানি যে বেশ কয়েকজন লোক এই বিষয়ে কাজ করেছেন বা বর্তমানে কাজ করছেন, আমি এখনও কারিগর ইনস্টলেশনে আগ্রহী এবং পরীক্ষামূলক আমার বৈদ্যুতিক গাড়িতে সরাসরি কারেন্ট জেনারেটরের। তাই আমি 120 এবং 190kW এর মধ্যে শক্তির জন্য 8 থেকে 12V ক্রমাগত উৎপন্ন করতে কোন কৌশল এবং কোন উপাদানগুলি ব্যবহার করতে হবে তা খুঁজছি।

সামগ্রিকভাবে, আমি 2টি সম্ভাবনা দেখতে পাচ্ছি:
1/ একটি স্ট্যান্ডার্ড জেনারেটরের সাথে সরবরাহ করা জেনারেটর ব্যবহার করুন এবং পছন্দসই সরাসরি ভোল্টেজ পেতে 3টি পর্যায়ের বিকল্প কারেন্ট সংশোধন করুন।
2/ একটি তাপ ইঞ্জিনে একটি সরাসরি কারেন্ট মোটর সংযুক্ত করুন যা একটি ডায়নামো হিসাবে কাজ করবে যার ভোল্টেজ ইঞ্জিনের গতি অনুসারে নিয়ন্ত্রিত হবে।

বিষয়ের একজন বিশেষজ্ঞ হচ্ছে না, আপনার সব মন্তব্য স্বাগত জানাই.

আমার লক্ষ্য: একটি অর্জন রোলিং বিক্ষোভকারী কুইবেক-এ যা করা হয়েছিল তাদের সাথে তুলনীয় অ্যালাইন সেন্ট-ইভেস.

আমার ধারণা যে EDF বিদ্যুৎ একটি গরম করার তেল জেনারেটরের তুলনায় সস্তা যা দক্ষতা 30% এর বেশি নয় এবং প্রায়শই কম হয়।
এছাড়াও গাড়িতে CdNi-এর জন্য একটি সমন্বিত চার্জার আছে এটি কি অন্য ব্যাটারির জন্য (কম্পিউটার ছাড়া) পরিবর্তন করা যেতে পারে?
EDF এর সাথে বিনিয়োগ করার জন্য এত কম।
একটি জেনারেটরের উদাহরণ এলোমেলোভাবে :
PRAMAC P 9000
http://www.pramac.com/Europe/fr/soundpr ... 0-1318.asp
7,3KW মূল্য প্রায় €5000
ওজন 182 কেজি
230V
আরও শক্তিশালী আমরা 300Kg পর্যন্ত যাই, এমনকি প্রতি টন এবং দাম 7000€ এর কাছাকাছি!!!
এটি একটি তিন-ফেজ গ্রুপ নিতে ভাল হবে.
অবশেষে, পাওয়ার ডায়োড ব্রিজের সাথে 120V পর্যায়ক্রমে তৈরি করতে, আপনাকে অবশ্যই USA-এর জন্য একটি 120V অল্টারনেটর অনুরোধ করতে হবে, যদি না উইন্ডিংগুলি শুধুমাত্র তাদের সংযোগ পরিবর্তন করে 220V এবং 120V উভয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়, যা উত্পাদন সহজ করার জন্য শিল্প স্তরে সম্ভাব্য?
একটি উদাহরণ এলোমেলোভাবে ডায়োডটি 4 ডায়োড সহ একটি ডায়োড ব্রিজ হিসাবে মাউন্ট করা হবে:
http://www.ciel-electronique.com/electr ... sance.html
কন্ট্রোল ফিউজ সিস্টেম ডিজাইন এবং ইনস্টল করতে আরো খরচ হবে।

লোড অবস্থার উপর নির্ভর করে রহস্য ফলন.
কিন্তু 75% লোডে 2l/h, অর্থাৎ 7,3x0,75=5,475KWh 2l জ্বালানী তেলের জন্য (মেমরি থেকে) 2x10=20KWh, অর্থাৎ 27% এর কার্যকারিতা যা খারাপ নয়।
ব্যাটারি চার্জিং (অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধ) ক্ষতি সম্পর্কে রহস্য কিন্তু উপেক্ষিত নয়।
আমি আপনাকে 5,475KWh (প্রায় €0,4) এর জন্য বিদ্যুতের সাথে গণনা করতে দেব এবং 2 লিটারের জন্য আপনার জ্বালানী বা তেলের উত্সের সাথে তুলনা করতে দেব!!!
আমরা দেখতে পাচ্ছি ইডিএফের দাম কত বেশি না!

উপরন্তু, ব্যাটারির অভিযোজনে অজানা (ভালো ব্যবহারিক প্রযুক্তিগত জ্ঞান প্রয়োজন) এবং পাওয়ার উপাদান পরীক্ষার সময় ধ্বংসের ঝুঁকি, আগুন এবং বৈদ্যুতিক আঘাত, এবং সেইজন্য অর্থের ক্ষতির কারণে, আমি এই প্রকল্পটি গ্রহণ করতে খুব আগ্রহী হব না। আমার টাকা দিয়ে

হ্যালো Lamure এবং Citro!

কালজামজাতীয় ফল

আপনি কি আমাকে আপনার প্রকল্পের জন্য ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা জেনারেটরের মডেলটি দিতে পারেন, এটি আমাকে সম্ভাব্যতা এবং প্রয়োজনীয় উপাদানগুলির পরামর্শ দিতে সাহায্য করবে!

Citro

6354 ভোল্টের NTE400 এবং 300 amps-এর মতো ডায়োডগুলি জেনারেটরের আউটপুটে এসি সংশোধন করার কৌশল করবে, ক্যাপাসিটারগুলি কনরাড থেকে 350 ভোল্টে এবং 3300 mfd সংস্করণে পাওয়া যায় (রেফ: 422886-62), 2 ইউনিট করবে চাকরির কাজ.

এখানে উত্তর আমেরিকায় পাওয়া ডিজেল জেনারেটরগুলির 230 ভোল্ট আউটপুট রয়েছে একটি 115 ভোল্ট নিরপেক্ষ (ইউরোপে উপলব্ধ হতে পারে), দুটি লাইন ব্যবহার করে প্রতিটি একটি ডায়োডের সাথে নেগেটিভ এবং পজিটিভকে একত্রে সংযুক্ত করা হয় যা পজিটিভ ক্যাপাসিটরের সাথে সংযুক্ত থাকে, তারপর জেনারেটরের নিরপেক্ষ সাথে সংযুক্ত ক্যাপাসিটারগুলির নেতিবাচক আপনাকে + বা - 140 ভোল্ট ডিসি দেবে, তারপরে প্রয়োজনীয় ভোল্টেজের পরিবর্তন করতে এক্সাইটারে খেলা সম্ভব।


কুইবেকের লোকটি একটি স্ট্যান্ডার্ড জেনারেটর ব্যবহার করে যা একটি অন-বোর্ড চার্জার দিয়ে ব্যাটারিগুলিকে চার্জ করে, যা আপনি সহজেই আপনার গাড়িতে কোনও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই করতে পারেন, আপনি আপনার চার্জার এবং বিঙ্গোর ক্ষমতা সহ একটি জেনারেটর নিন!


চাইনিজ ডিজেল জেনারেটর এখানে $1200 CDN-এ পাওয়া যায়

অন্যথায় একটি সমাধান রয়েছে যা সহজ এবং আরও জটিল উভয়ই।
একটি সাধারণ ডায়োড ব্রিজ ব্যবহার করার পরিবর্তে, আপনাকে অবশ্যই একটি মিশ্র সেতু ব্যবহার করতে হবে, যেমন 2টি ডায়োড এবং 2টি থাইরিস্টর৷
ট্রিগারগুলির ইগনিশন বিলম্ব সামঞ্জস্য করে, আউটপুট ভোল্টেজ বিভিন্ন হয়।

আইনি তথ্য: আমি যা বুঝতে পেরেছি তা থেকে, কেউ একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি চালানোর জন্য তেল গরম করার জন্য একটি জেনারেটর চালাতে চায়৷
এটা সম্পূর্ণ হারাম।
সংক্রমণ যান্ত্রিক বা বৈদ্যুতিক কিনা আইনি দৃষ্টিকোণ থেকে কোন পার্থক্য নেই।
মেনে চলার জন্য আপনাকে রাস্তার পাশে থামতে হবে, ব্যাটারি চার্জ করার জন্য গ্রুপটি শুরু করতে হবে এবং ছেড়ে যাওয়ার আগে গ্রুপটিকে থামাতে হবে।

ক্যাটেলেকো লিখেছেন:আমার ধারণা যে EDF বিদ্যুৎ একটি গরম করার তেল জেনারেটরের তুলনায় সস্তা যা দক্ষতা 30% এর বেশি নয় এবং প্রায়শই কম হয়।
এছাড়াও গাড়িতে CdNi-এর জন্য একটি সমন্বিত চার্জার আছে এটি কি অন্য ব্যাটারির জন্য (কম্পিউটার ছাড়া) পরিবর্তন করা যেতে পারে?
EDF এর সাথে বিনিয়োগ করার জন্য এত কম।
একটি জেনারেটরের উদাহরণ এলোমেলোভাবে :
PRAMAC P 9000
http://www.pramac.com/Europe/fr/soundpr ... 0-1318.asp
7,3KW মূল্য প্রায় €5000
ওজন 182 কেজি
230V

এটি সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত, খুব বড়, খুব ভারী, খুব ব্যয়বহুল।

আমি বরং 100 কেজির কম তিন-ফেজ আউটপুট সহ একটি পেট্রল গ্রুপের সুপারিশ করছি:
এখানে একটি বর্ণনার উদাহরণ দেওয়া হল যেমন আমি নিয়মিত পাই:

প্রকার: 4-স্ট্রোক ইঞ্জিন, এয়ার কুলিং।
স্থানচ্যুতি: 407 cm (407 মিলি)
ইগনিশন: ইলেকট্রনিক ইগনিশন (বৈদ্যুতিক স্টার্টার) বা লঞ্চার দ্বারা
মোটর পাওয়ার: ~11,0kW (~16hp)/ 3600 rpm
এসি আউটপুট ফ্রিকোয়েন্সি: 50 Hz
ক্রমাগত বিকল্প বর্তমান আউটপুট পাওয়ার (রেটেড আউটপুট): ~8000VA (~8kVA / ~6400W / 6,4kW)
সর্বাধিক বিকল্প বর্তমান আউটপুট শক্তি (শুধুমাত্র অল্প সময়ের জন্য): ~8750VA (~8,75kVA / ~7000W / 7,0kW)
পাওয়ার ফ্যাক্টর: 0,8
ট্যাঙ্ক ক্ষমতা: 25L
খরচ: ~2,70L / ঘন্টা।
তেল ক্ষমতা: 1100 মিলি
ফেজ: ৩ ফেজ (L3/L1/L2 - N/PE)
এসি আউটপুট ভোল্টেজ: 1x 12V / 3x 230V / 1x 400V
জ্বালানী: নিয়মিত পেট্রল (90 অকটেন) বা প্রিমিয়াম আনলেডেড
পাওয়ার সকেট: 1x DC (12V) + 3x শুকো (230V) + 1x তিন-ফেজ (400V)
সাউন্ড লেভেল: ~78db (Von 7m)
সরঞ্জাম: তেল স্তর এবং ঢেউ সতর্কতা আলো, ভোল্টমিটার, জ্বালানী গেজ
মাত্রা (প্যাকেজিং): 740 X 580 X 550 মিমি (LxBxH)
ওজন: 90 কেজি (নেটটো) / 95 কেজি (ব্রুটো)

সর্বজনীন মূল্য €1000 এর কম এবং সেগুলি সহজেই সেকেন্ড হ্যান্ড বা নিলামে পাওয়া যায়।

PS: ফটোটি উপরের বর্ণনার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়।
মনোযোগ! সমান্তরাল বাজার (বিভিন্ন মাফিয়াদের ট্রাফিক) থেকে বাজারে অনেক ত্রুটিপূর্ণ গ্রুপ রয়েছে।

ক্যাটেলেকো লিখেছেন:...এছাড়া গাড়িতে CdNi-এর জন্য একটি ইন্টিগ্রেটেড চার্জার আছে কি অন্য ব্যাটারির জন্য পরিবর্তনযোগ্য (কম্পিউটার ছাড়া)?

আচ্ছা না, ইন্টিগ্রেটেড চার্জার কম্পিউটারের সাথে যোগাযোগ করে এবং গাড়ি চালানোর সময় চার্জ করতে পারে না...
যে কোনো ক্ষেত্রে, অনবোর্ড চার্জারটি শুধুমাত্র 14A বা 3300W এ চার্জ হয় যা যথেষ্ট নয় (20 মিনিটের চার্জিং 10km স্বায়ত্তশাসন প্রদান করে), যদি না আপনি শুধুমাত্র 30kmh গতিতে গাড়ি চালান...
এটি একটি কম্পিউটার ছাড়া পুনঃপ্রোগ্রাম করা যাবে না, তাছাড়া "OBD" কমিউনিকেশন প্রোটোকল নির্দিষ্ট... যদি না আপনি বিপরীত প্রকৌশলে বিশেষজ্ঞ হন...

এই কারণেই আমি ব্যাটারির সমান্তরালে ডিসি ভোল্টেজ সরবরাহ করতে চাই। এটি ক্যালকুলেটরকে প্রতারণা করবে যা সম্ভবত আর জানবে না অবশিষ্ট স্বায়ত্তশাসন কোথায়...

অ্যালেন জি লিখেছেন:কুইবেকের লোকটি একটি স্ট্যান্ডার্ড জেনারেটর ব্যবহার করে যা একটি অন-বোর্ড চার্জার দিয়ে ব্যাটারিগুলিকে চার্জ করে, যা আপনি সহজেই আপনার গাড়িতে কোনও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই করতে পারেন, আপনি আপনার চার্জার এবং বিঙ্গোর ক্ষমতা সহ একটি জেনারেটর নিন!

ভাল না, এটি সরাসরি বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে যা এটি সরাসরি ব্যাটারিতে পাঠায় যার চার্জিং এবং ডিসচার্জ এটি "ম্যানুয়ালি" পরিচালনা করে.
এই কৌশলটি সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত কারণ এটি এই পাওয়ার রেঞ্জের জন্য একটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল, বাল্ক, ব্যয়বহুল, ভারী অতিরিক্ত চার্জার (এবং সামগ্রিক দক্ষতা হ্রাস) সংরক্ষণ করে৷

হাই সিট্রো!

দুঃখিত আমরা ক্যুবেকের একই লোকের কথা বলছি না!

প্রকৃতপক্ষে আপনি একটি ছোট জেনারেটর থেকে বেশি কিছু পেতে সক্ষম হবেন না তবে সর্বাধিক 1 এইচপি এর ছোট 16-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং আপনার ফটোতে পিকআপের জেনারেটর একটি সম্পূর্ণ জেনারেটর ছাড়া আর কিছুই দেবে না, এটি পাওয়ার উপাদানগুলি ব্যবহার করে যেমন একটি ড্রাইভ কার্টিস যা প্রভাবিত হয় না কারণ এটিতে একটি ক্যালকুলেটর নেই!

একটি 3-ফেজ জেনারেটর উপযুক্ত হতে পারে যদি এটি 230 ভোল্ট হয় এবং একটি নিরপেক্ষ থাকে যা এটি এবং প্রতিটি ফেজের মধ্যে 115 ভোল্ট দেয়!

ফরওয়ার্স আমাকে বলুন আপনি কোথায় এমন একটি আইনী পাঠ্য দেখেছেন যা বলছে যে তেলচালিত জেনারেটর পরিচালনা করা নিষিদ্ধ ????
সম্ভবত আমি এই টেক্সট সম্পর্কে সচেতন ছিলাম না কিন্তু আমার জানামতে এটি শুধুমাত্র একটি থার্মাল গাড়িতে জ্বালানি রাখছে যা নিষিদ্ধ।
তাছাড়া সবচেয়ে বেশি সেপ্টিকের জন্য আমি জানি যে প্রকল্পটি চালানো কঠিন এবং জটিল কিন্তু বর্তমানে পেট্রল এবং ডিজেলের দাম ইতিমধ্যে কত?? গ্যাসোলিনের জন্য 1.35 এবং ডিজেলের জন্য 1.15 যা অবশ্যই আরও বাড়বে!!!
তাই আমার অংশে তেলে চলমান জেনারেটর দিয়ে আমার গাড়ি চালানোর পরিকল্পনা অবশ্যই আরও লাভজনক।
এটি সেট আপ করা কঠিন হবে কিন্তু Alain G এর মত লোকেদের সাথে যারা আমাকে অনেক তথ্য দেন এবং যারা আমাকে সাহায্য করেন আমি এটিকে চমৎকার মনে করি।


এমনকি সাদাসিধে ব্যক্তিরাও কিছু প্রকল্প পরিচালনা করতে পারে.....