ইকোশেল ইঞ্জিন প্রস্তুতি

সুপ্রভাত,

যেহেতু এই ইঞ্জিনটি একটি নির্দিষ্ট দীর্ঘায়ুর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে আমি মনে করি কিছু অংশ কমানো যেতে পারে। (পিনিয়ন এবং বেল্টের প্রস্থ। রকার বিয়ারিং...)
সর্বোত্তম সংযোগকারী রড প্রোফাইলটি অবশ্যই ক্লাসিক আই-আকৃতির যতটা সম্ভব হালকা। তৈলাক্তকরণের জন্য ন্যূনতম পরিমাণ তেল ব্যবহার করুন; অতিরিক্ত তাপ নষ্ট করে দেবে।

আমি অন্য একটি ব্যাখ্যা দেওয়ার চেষ্টা করব যা আমি নিম্ন ইঞ্জিনের জন্য কল্পনা করি। এটি অবশ্যই একটি বায়ু ইঞ্জিন হিসাবে দেখা উচিত। দুটি ডিস্ক আইন adm এবং ech দেয়। অসুবিধা হল একটি নালীতে বাতাসের একটি কলামকে গতিতে সেট করা যাতে এটি পিস্টনকে উঠতে সাহায্য করার জন্য একটি হাইড্রোলিক র‍্যামের মতো চাপের মধ্যে নিম্ন ইঞ্জিনে প্রবেশ করে। যখন এটি নিচে আসে তখন নিষ্কাশন নালী খোলে, এটি অবশ্যই বিষণ্নতায় থাকবে, আমি মনে করি এটি CH এর সাথে টিউন করা যেতে পারে।
লাভ অবশ্যই খুব তাৎপর্যপূর্ণ নয় এবং নিষ্কাশন গ্যাসে শক্তি পুনরুদ্ধারের পরিমাণ।
তৈলাক্তকরণের জন্য প্রবিধানগুলি দূষণের কথা বলে না এবং কিছু তেল হারিয়ে যেতে পারে।
অপ্টিমাইজ করার জন্য, বায়ু গ্রহণ শরীরের কাজের চাপ অঞ্চলে করা হয় এবং নিষ্কাশনের জন্য তদ্বিপরীত।

jlg

ওলা, আমি মনে করি এই প্রক্রিয়া ব্যবহার করা সহজ নয়। সবাইকে ইঞ্জিনের এই অংশগুলি কল্পনা করার অনুমতি দেওয়ার জন্য, আমি দ্রুত তোলা ফটোগুলি সংযুক্ত করছি৷

* নিচের ইঞ্জিন

* ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট + সংযোগকারী রড + পিস্টন + ইগনিশন চাকা

* টাইমিং ক্যাম




নিষ্কাশনের বিষয়ে, প্রবিধানগুলি নির্দিষ্ট করে যে কোনও গ্যাস পুনর্ব্যবহারযোগ্য নয়...

সুপ্রভাত,

আপনার কাছে কি রকার অস্ত্র সহ সিলিন্ডারের মাথার একটি ছবি আছে এবং আমরা কি সংক্রমণ সম্পর্কে ধারণা পেতে পারি?
আমি যে প্রক্রিয়াটি বর্ণনা করেছি তা একেবারে ইচ গ্যাস পুনর্ব্যবহার করে না। কিন্তু একটি শিথিল পাত্র হিসাবে তরঙ্গের ঘটনা ব্যবহার করে. এই ধারণা সম্পর্কে আমি আমার চেয়ে বেশি যোগ্য ব্যক্তিদের কাছ থেকে মতামত পেতে পছন্দ করতাম।

jlg

ট্রান্সমিশন সম্পর্কে, এটি একটি সামঞ্জস্যযোগ্য পকেট বাইক ক্লাচ এবং এর বেল সিস্টেম ব্যবহার করে যার উপর আমরা একটি উচ্চ কার্যকারিতা সহ বিয়ারিং পরিবর্তন করি। আমি এই মুহূর্তে আপনাকে এই সমাবেশের একটি চিত্র দিতে পারছি না কারণ আমি এর নির্মাণের জন্য দায়ী নই।

এখানে ঘণ্টাটির একটি ছবি রয়েছে:


এটি অবশ্যই আদর্শ সমাধান নয়, তবে প্রোটোটাইপের নকশা এবং নির্মাণের জন্য আমাদের দেওয়া স্বল্প সময় আমাদের এই প্রথম বছরে খুব বেশি অর্জন করতে দেয় না। উপরন্তু, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উপর কোন রেডিয়াল লোড হোন্ডা দ্বারা অনুমোদিত নয়।

সিলিন্ডারের একটি ফটো হিসাবে, আমি আপনাকে কেবল এটিই দিতে পারি, উপরের ইঞ্জিনটি Wavres-এর Mecasolution এ 3D স্ক্যান করা হয়েছে।

নিম্ন ইঞ্জিনের জন্য, যদি এটি স্প্ল্যাশ তৈলাক্তকরণ হয়, তেলের স্তরটি অপ্টিমাইজ করা যেতে পারে (হ্রাস) যাতে মুষ্টিমেয় ওয়াট হারানো না হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কাউন্টারওয়েটের অ্যারোডাইনামিকস/হাইড্রোডাইনামিকস এই শক্তি হ্রাসে ব্যাপকভাবে অবদান রাখে যখন এটি ক্র্যাঙ্ককেসের নীচে একটি সিলিন্ডার হিসাবে কাজ করে।

প্লাস্টিকের বোতলে সংকুচিত বাতাসের রিজার্ভের জন্য এটি একটি ভাল সিস্টেম...যদি নিয়ন্ত্রক খুব কম হিস্টেরেসিস দিয়ে কাজ করে অন্যথায় আমরা আর জানি না আমরা কী ইনজেকশন করছি।

পিস্টনের ঘর্ষণের জন্য, আমরা গাইড জোনের বাইরে স্কার্টের জোনগুলিকে সংজ্ঞায়িত করতে পারি যার পুরুত্ব একটি মুখোশ দিয়ে স্যান্ডব্লাস্টিংয়ের মাধ্যমে প্রায় 2/10 মিমি কমানো যেতে পারে। এই জায়গাগুলি আর সরাসরি ঘষে না কিন্তু অপারেশন চলাকালীন তেল দিয়ে পূর্ণ করে এবং এখনও ক্যালোরি খালি করার অনুমতি দেয়। পিস্টনটি কার্যত দুর্বল হয় না এবং এর জন্য পুনরায় ভারসাম্যের প্রয়োজন হয় না।

এই ধারণার জন্য আপনাকে অনেক ধন্যবাদ ফ্লাইটক্স, এটি আসলেই বেশ বুদ্ধিমান!

জিজিডর্ম লিখেছেন:এই ধারণার জন্য আপনাকে অনেক ধন্যবাদ ফ্লাইটক্স, এটি আসলেই বেশ বুদ্ধিমান!

এটা একটি আকর্ষণীয় ধারণা.
আমি ট্রাইবোলজি সম্পর্কে তেমন কিছু জানি না। তাই এটি নিশ্চিত করা বাঞ্ছনীয় হবে যে লুব্রিকেটিং ফিল্মটি ঘর্ষণ সহগকে হ্রাস না করে।

নিম্ন ইঞ্জিন সম্পর্কে, আমি বিপরীতভাবে মনে করি যে অপ্টিমাইজ করার জায়গা আছে:
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পালিশ করা
- সম্ভবত, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের হালকা এবং ভারসাম্য
- স্পার্জিং কমাতে তেলের স্তর হ্রাস, বা এমনকি শুকনো সাম্প দ্বারা তৈলাক্তকরণ...

আমি ব্যক্তিগতভাবে মনে করি যে খরচ পরিমাপের মধ্যে তাপীয় যানবাহনের বৈদ্যুতিক খরচও অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।
এটিও বেশ কয়েক বছর ধরে প্রতারণার কারণ ছিল, নির্দিষ্ট প্রতিযোগীরা তাপীয় ইঞ্জিনের পরিবর্তে তাদের যানবাহন চালানোর জন্য বৈদ্যুতিক স্টার্টার ব্যবহার করে...

ড্রাই সাম্প তৈলাক্তকরণের জন্য, আমরা তাই ইঞ্জিন অপারেটিং পর্যায়গুলিতে সক্রিয় একটি বৈদ্যুতিক পাম্পের মাধ্যমে চাপে তেল স্প্রে করে তৈলাক্তকরণের কল্পনা করতে পারি...

আমি মনে করি আমি স্টার্টার এবং ইনজেকশন বক্স ছাড়া ইঞ্জিনের পরিচালনার জন্য বিদ্যুতের ব্যবহার নিষিদ্ধ করার একটি ধারা পড়েছি যদি না ইঞ্জিন দ্বারা বৈদ্যুতিক শক্তি সরবরাহ করা হয়... যা পাম্প দ্বারা তৈলাক্তকরণের জন্য সমস্যা তৈরি করবে। আমাদের দেখতে হবে যে একটি বাহ্যিক তেলের ট্যাঙ্ক এবং একটি যান্ত্রিক পাম্প দ্বারা প্রাপ্ত লাভ ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের মধ্যে ঘূর্ণায়মান উপাদানগুলির ঘর্ষণের কারণে ক্ষতির চেয়ে বেশি হবে তবে স্বজ্ঞার দ্বারা আমি তা মনে করি না। আমার ভুল হতেও পারে.
স্টার্টারের বিষয়ে, একটি দৃশ্যমান লাল বাতিটি চালু করার সময় অবশ্যই জ্বলতে হবে এবং প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের সময়, আমরা এটিকে ইঞ্জিন বন্ধ রেখে এটি চালু করতে বলি যাতে এটি যানবাহন চালায় না।

সিটিও লিখেছেন:ড্রাই সাম্প তৈলাক্তকরণের জন্য, আমরা তাই ইঞ্জিন অপারেটিং পর্যায়গুলিতে সক্রিয় একটি বৈদ্যুতিক পাম্পের মাধ্যমে চাপে তেল স্প্রে করে তৈলাক্তকরণের কল্পনা করতে পারি...

অথবা যদি প্রবিধান এটির অনুমতি দেয়, একটি ছোট ডায়াফ্রাম পাম্প দিয়ে একই তেল পাম্প করতে নিষ্কাশন থেকে চাপের ডাল ব্যবহার করুন।

আমি আগামীকাল এই সব পর্যালোচনা করতে যাচ্ছি, বিশেষ করে ইংরেজিতে নতুন প্রবিধানে, গ্যাস পুনরুদ্ধারের বিষয়ে কিছু পরিবর্তন হয়েছে কিনা তা দেখতে!
অন্যথায়, একটি RC প্লেনের জ্বালানী সরবরাহের মতো পরিমাণকে সীমিত করার জন্য একটি সুই দিয়ে তেলকে ধাক্কা দেওয়ার জন্য পাত্রে একটি প্রেসারাইজেশন প্লাগ...

কিভাবে তেল উদ্ধার হবে? নীচের ইঞ্জিনে একটি সাধারণ পাইপের মাধ্যমে এবং এটির নীচে একটি ট্যাঙ্ক রেখে চাপ/মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা উচ্ছেদ করা হয়?