ইকোড্রাইভিং, হ্যাঁ ... তবে অকাল পরা নজর রাখুন!

আমরা সবসময় জ্যামিতি পরীক্ষা করতে পারি! প্রশ্ন হল: কখন এটি পাকানো হয়েছিল

একটি ধ্বংসাবশেষে একটু কঠিন ...

সমস্ত ক্ষতিগ্রস্থ যানবাহন ধ্বংস হয়ে যায় না: তবে বীমাকারীদের কম অর্থ প্রদানের জন্য সবকিছুই ভাল!

আমরা কথা বলছি সম্ভবত 2000 কিমি 40 কিমি-র বেশি স্ফীত... কোন চিহ্ন নেই!

অন্যদিকে, স্ফীত অধীনে, এটি একটি ট্রেস তৈরি করতে খুব দ্রুত যায়, আমি 50% সম্পর্কে কথা বলছি, 5-10% নয় ....

আমি বিশুদ্ধ জ্যানিক করতে যাচ্ছি... না আমি পারব না, এটা সম্ভব নয়, আমার জন্য...।


কিন্তু সৌজন্যশীল থাকা, এটা আজেবাজে, অপ্রমাণিত, যথারীতি .....

phil59
29/06/22, 20:19

আমরা কথা বলছি সম্ভবত 2000 কিমি 40 কিমি-র বেশি স্ফীত... কোন চিহ্ন নেই!
অন্যদিকে, স্ফীত অধীনে, এটি একটি ট্রেস তৈরি করতে খুব দ্রুত যায়, আমি 50% সম্পর্কে কথা বলছি, 5-10% নয় ....

2000 কিলোমিটারের বেশি স্ফীত বা কম স্ফীত হলে এটি একই ফলাফল দেবে, পরিধান কেন্দ্রের চেয়ে বাইরের দিকে একই হবে! গিয়ে বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে জেনে নিন।

আমি বিশুদ্ধ জ্যানিক করতে যাচ্ছি... না আমি পারব না, এটা সম্ভব নয়, আমার জন্য...।

আমরা অনুমান করতাম, আপনার লেভেল নেই!

কিন্তু সৌজন্যশীল থাকা, এটা আজেবাজে, অপ্রমাণিত, যথারীতি .....

একই ! কিন্তু সৌজন্য বজায় রেখে, এটা আজেবাজে, অপ্রমাণিত, যথারীতি..... আপনার ব্যাপারে, অবশ্যই!

আপনি পুরানো Baderne স্পর্শ সবকিছু পচা

তাই স্ফীত, উল্লেখযোগ্যভাবে, 50% এর মতো, কিছু ছবি...

https://www.google.com/search?q=pneu+so ... oQxLL6_76M

এবং যে গাড়ির 100 কিমি স্বায়ত্তশাসন আছে, আপনি সেভাবে 1000 কিমি ড্রাইভ করবেন না... এটি একটি রাউন্ড ট্রিপের জন্য, উদাহরণস্বরূপ 110 কিমি...

ম্যাক্রো লিখেছেন:গতকাল আমার c শূন্য থেকে ct-এ স্যুইচ করছি... পিছনের ব্রেকগুলির জন্য কাউন্টার ভিজিট, সামান্য ভারসাম্যহীনতা (শুধুমাত্র % ) গাড়িটির বয়স মাত্র 10 বছর এবং এতে 84000 কিমি ড্রাম ব্রেক রয়েছে... কন্ট্রোলারের নির্ণয় একটি যান্ত্রিক ত্রুটি কারণ প্যাডেল এবং হ্যান্ডব্রেক উভয়ই ভারসাম্যহীন... সমস্যা ব্রেক যা কখনও ব্যবহার করা হয় না... 52 কিলোমিটারের বেশি দৈনিক ব্যবহার আমি ট্র্যাফিক লাইটে বা স্টপ সাইনে থামার আগে শেষ 6 বা 3 মিটারে 4 বার ব্রেক স্পর্শ করি ...

গতকাল হার্ড ব্রেকিং পরীক্ষা... প্রকৃতপক্ষে গাড়িটি ললিপপের মতো বের হয়ে আসে এবং পাছায় কিছুটা ঝাঁকুনি দেয়

গতকাল দুটি ব্রেক ড্রামের পরিদর্শন...যেমনটি আমি আশা করেছিলাম এটি নতুন অবস্থায় বলা যেতে পারে...অনেক ধুলো কিন্তু ড্রাম, লাইনিং এবং হুইল সিলিন্ডার ভালো অবস্থায় আছে...ব্রেক ক্লিনারের একটি নক স্প্রে একটি শট ড্রামের উপর এমেরি কাপড় এবং চালিত লাইনিংগুলির নীচের লাইনিং (আমি বুঝতে পারছি না কেন এটি আর করা হয় না) পুনরায় একত্রিত করা এবং গাড়িতে একজন সহকারীর সাথে সেতুতে পরীক্ষা করা হয়.... এবং প্রকৃতপক্ষে যখন হ্যান্ডব্রেক প্রয়োগ করা হয়, তখন ডান ব্রেক করার পর বাম ব্রেক মাত্র তিন বা চার নচ প্রয়োগ করতে শুরু করে...প্যাডেলের সাথেও একই রকম...একটু রক্তপাত...এর চেয়ে ভালো কিছু নেই...ড্রামের গ্রিপ ডাইমেনশনে কোন পার্থক্য নেই, ট্রিমের পাশ থেকে নেওয়া একটি ভাল মিমি পার্থক্য মাউন্ট করা হয়েছে ... তাই স্পষ্টতই এটি স্বয়ংক্রিয় পুনরুদ্ধার সিস্টেম যা কাজ করেনি ... সিস্টেমের পরিদর্শন একটি গার্লিং সিস্টেমের মতোই ...
এবং তারপরে আমি বুঝতে পারি যে ছোট লিভার সিস্টেম C যা একটি বাদাম আলগা করতে ব্যবহৃত হয় যা 1 2 3 উপাদান দিয়ে তৈরি সংযোগকারী রডকে লম্বা করে তা বাদাম 3 থেকে অনেক দূরে ছিল এবং সেগুলিকে হুক করার পরিবর্তে দাঁতের সামনে দিয়ে চলে গিয়েছিল ... এটিকে শিরোনাম করা: ক্লিক করুন... গ্যাজেটটির পরিদর্শন এবং এটি কেবলমাত্র ধুলো যা অ্যাসেম্বলি গ্রীসের সাথে মিশেছিল যা এটিকে ব্লক করছিল... পুনরায় সংযোজন সামঞ্জস্য পরীক্ষা পরিষ্কার করা হচ্ছে... এবং এখানে আমরা আবার যাই... এবং প্রকৃতপক্ষে এটি পরিবর্তন হয় গাড়ির ব্রেকিং... প্যাডেলের সামান্য চাপে ব্রেকগুলি অনেক ভালো প্রতিক্রিয়া দেখায়... এই গাড়ির প্রায় একমাত্র ব্যবহারকারী হওয়ায় আমি 2 বছরে ধীরে ধীরে যে সমস্যাটি এসেছিল তা লক্ষ্য করিনি... আমি এই গাড়িটি দেশের রাস্তাগুলিতে ব্যবহার করি যেখানে যানজট থাকতে পারে, আমি খুব তাড়াতাড়ি ব্রেক দিয়ে গাড়ি চালানোর অভ্যাস করি... যদি আমাকে একটি বক্ররেখা থেকে বেরিয়ে আসার সময় শক্ত ব্রেক করতে হয় তবে আমি খুব অবাক হতাম (সন্দেহ ছাড়াই) .... অবশেষে CT ছিল সব খারাপ না...

ম্যাক্রো লিখেছেন: এবং একটি সামান্য গাধা squirm

Rohh কিন্তু আপনি এটা পছন্দ! আরে ম্যাক্রো!!

এটা শরীরের উপর নির্ভর করে।

E2009 দিয়ে পরীক্ষা করার জন্য আমাকে একটি Toyota VVTi চালিত লিমো (85) ধার দেওয়া হয়েছিল।

আমি আমার অন্যান্য পোস্টে নির্দেশিত হিসাবে কাজ. এখানে আমি 100% E85...

কোন ইঞ্জিন লাইট জ্বলে না, কর্মক্ষমতা কমে না: এই ইঞ্জিন প্রায় কিছুই চুষে না কিন্তু এটি সবকিছু গ্রাস করে