ডিসি বৈদ্যুতিক মোটর, খরচ এবং তথ্য
উত্তর: ধন্যবাদ
হ্যালো
(1500 আরপিএম শান্ট মোটরগুলির জন্য একটি ভোল্টেজের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ)
মূল বৈশিষ্ট্যটি অনুপস্থিত।
ভোল্টেজ, অ্যাম্পেরেজ, উত্তেজনার সিরিজের ধরণ, শান্ট, যৌগিক
বা স্থায়ী চুম্বক না হয়ে এখন প্রায়শই বিচ্ছিন্ন
(সমস্ত ব্যবহারিক উদ্দেশ্যে সর্বাধিক উত্তেজনা বন্ধ)
প্রারম্ভকালে নিয়ামকের ধরণের উপর নির্ভর করে একটি ছোট ক্ষতি হয়
যা সমস্ত মোটরটিতে আমরা প্রয়োগ করি তার ভোল্টেজের উপর নির্ভর করে
এই মোটরগুলির শক্তি মোটর যে ভোল্টেজ এক্স এমপিরেজ গ্রহণ করে তার সাথে সরাসরি আনুপাতিক।
তাদের কর্মক্ষমতা উচ্চ পাওয়ার ইঞ্জিনগুলির জন্য দুর্দান্ত
দক্ষতা হ্রাস যখন আমরা মোটর সর্বাধিক অ্যাম্পিয়ারেজ অতিক্রম করে যখন ক্ষতি ঘূর্ণায়মান তারে অভ্যন্তরীণ তাপ এবং রটারের স্তরিত শীট ধাতু সার্কিট এবং ব্রাশ ভারবহন এবং অভ্যন্তরীণ বায়ুচলাচলে সামান্য ঘর্ষণ হয় ইঞ্জিনের
এই জাতীয় ইঞ্জিন কম শক্তি ব্যবহার করার সময়ও ভাল সম্পাদন করে। (95% এবং আরও বৃহত্তর, ভাল-নির্মিত ইঞ্জিনগুলির জন্য)
মোটরটিতে যে ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয় তা তার ঘূর্ণনের গতি নির্ধারণ করে
মোটর দিয়ে অ্যাম্পিয়ারেজ তার টর্ক নির্ধারণ করে
অ্যান্ড্রু
ল্যামুরে লিখেছেন:মোটর 4kW 1500 আরপিএম এক্সেল 112 মিমি উচ্চতা
সুরক্ষা: আইপি 55
নিরোধক শ্রেণি: চ
হিটিং ক্লাস: খ
ফিনিশিং পেইন্ট: নীল বা ধূসর
অ্যাপ্লিকেশন: স্ট্যান্ডার্ড আইইসি 30-45-90 অনুসারে প্রাথমিক স্তর (এপ 721 মিমি) এবং সমস্ত শিল্প পরিবেশের জন্য শীর্ষ কোট (এপ 2-1 মিমি)।
মোটর আইইসি 34 - 1/9, আইইসি 85, ডিআইএন 57530 / ভিডিই 0530-1291 এর সাথে এসকেএফ, এফএজি, এনএসকে বা এনটিএন ব্র্যান্ডের প্রথম পছন্দের বল বিয়ারিংয়ের সাথে সজ্জিত করে।
তামার তারের সাথে মোটর ক্ষত একটি ক্রান্তীয়তর বার্নিশের সাথে ভ্যাকুয়ামের নীচে জড়িত।
মোটগুলি +/- 38% সর্বাধিক সহনশীলতার সাথে স্ট্যান্ডার্ড ডিআইএন / আইইসি 10-তে উল্লিখিত প্রধান ভোল্টেজগুলির জন্য ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
পরিবেষ্টনের তাপমাত্রা: -35 ° C থেকে + 40 ° C পর্যন্ত
শীর্ষে স্ট্যান্ডার্ড টার্মিনাল বাক্স অবস্থান।
এখানে আমার প্রকল্পের জন্য আমি ব্যাটারি দ্বারা চালিত একটি ছোট বৈদ্যুতিন কার্ট এবং ব্যর্থতার ক্ষেত্রে একটি জেনারেটর কল্পনা করি, ইঞ্জিনটি কি 60km / ঘন্টা গতিতে আমার গাড়িটি সরিয়ে নেওয়ার পক্ষে যথেষ্ট শক্তিশালী? আমার ইঞ্জিনকে শক্তিশালী করতে সিরিজে কতটি ব্যাটারি লাগানো উচিত?
(1500 আরপিএম শান্ট মোটরগুলির জন্য একটি ভোল্টেজের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ)
মূল বৈশিষ্ট্যটি অনুপস্থিত।
ভোল্টেজ, অ্যাম্পেরেজ, উত্তেজনার সিরিজের ধরণ, শান্ট, যৌগিক
বা স্থায়ী চুম্বক না হয়ে এখন প্রায়শই বিচ্ছিন্ন
(সমস্ত ব্যবহারিক উদ্দেশ্যে সর্বাধিক উত্তেজনা বন্ধ)
প্রারম্ভকালে নিয়ামকের ধরণের উপর নির্ভর করে একটি ছোট ক্ষতি হয়
যা সমস্ত মোটরটিতে আমরা প্রয়োগ করি তার ভোল্টেজের উপর নির্ভর করে
এই মোটরগুলির শক্তি মোটর যে ভোল্টেজ এক্স এমপিরেজ গ্রহণ করে তার সাথে সরাসরি আনুপাতিক।
তাদের কর্মক্ষমতা উচ্চ পাওয়ার ইঞ্জিনগুলির জন্য দুর্দান্ত
দক্ষতা হ্রাস যখন আমরা মোটর সর্বাধিক অ্যাম্পিয়ারেজ অতিক্রম করে যখন ক্ষতি ঘূর্ণায়মান তারে অভ্যন্তরীণ তাপ এবং রটারের স্তরিত শীট ধাতু সার্কিট এবং ব্রাশ ভারবহন এবং অভ্যন্তরীণ বায়ুচলাচলে সামান্য ঘর্ষণ হয় ইঞ্জিনের
এই জাতীয় ইঞ্জিন কম শক্তি ব্যবহার করার সময়ও ভাল সম্পাদন করে। (95% এবং আরও বৃহত্তর, ভাল-নির্মিত ইঞ্জিনগুলির জন্য)
মোটরটিতে যে ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয় তা তার ঘূর্ণনের গতি নির্ধারণ করে
মোটর দিয়ে অ্যাম্পিয়ারেজ তার টর্ক নির্ধারণ করে
অ্যান্ড্রু
0 x
হ্যালো
আমি পড়িনি, ব্যাখ্যাগুলি দীর্ঘ হতে পারে
ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে যা জেনারেটরে প্রবেশ করে তারপরে বৈদ্যুতিক মোটরগুলির সাথে মিলিত হয় ঘন ঘন প্রস্থান এবং উচ্চ প্রারম্ভিক টর্ক, দক্ষতার ব্যয়ে, মার্শালিং ইয়ার্ডে ব্যবহৃত লোকোমোটিভগুলিতে পাওয়া যায় all
তাপ ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি জেনারেটর ব্যবহার করা অর্থনৈতিকভাবে একটি খারাপ ধারণা।
এটি কেবল নমনীয়তা এবং শক্তিশালী সংক্রমণ টর্কের প্রশ্ন।
অ্যান্ড্রু
বউবা লিখেছেন:https://www.econologie.com/forums/post128294.html#128294
আমি পড়িনি, ব্যাখ্যাগুলি দীর্ঘ হতে পারে
ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে যা জেনারেটরে প্রবেশ করে তারপরে বৈদ্যুতিক মোটরগুলির সাথে মিলিত হয় ঘন ঘন প্রস্থান এবং উচ্চ প্রারম্ভিক টর্ক, দক্ষতার ব্যয়ে, মার্শালিং ইয়ার্ডে ব্যবহৃত লোকোমোটিভগুলিতে পাওয়া যায় all
তাপ ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি জেনারেটর ব্যবহার করা অর্থনৈতিকভাবে একটি খারাপ ধারণা।
এটি কেবল নমনীয়তা এবং শক্তিশালী সংক্রমণ টর্কের প্রশ্ন।
অ্যান্ড্রু
0 x
- citro
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 5129
- রেজিস্ট্রেশন: 08/03/06, 13:26
- অবস্থান: উচ্চশ্রেণীর মদ্যবিশেষ
- এক্স 11
Aaah ...আন্দ্রে লিখেছেন:ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে যা জেনারেটরে প্রবেশ করে তারপরে বৈদ্যুতিক মোটরগুলির সাথে মিলিত হয় ঘন ঘন প্রস্থান এবং উচ্চ প্রারম্ভিক টর্ক, দক্ষতার ব্যয়ে, মার্শালিং ইয়ার্ডে ব্যবহৃত লোকোমোটিভগুলিতে পাওয়া যায় all
তাপ ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি জেনারেটর ব্যবহার করা অর্থনৈতিকভাবে একটি খারাপ ধারণা।
এটি কেবল নমনীয়তা এবং শক্তিশালী সংক্রমণ টর্কের প্রশ্ন।
আমি স্বীকার করি যে এটি অর্থনৈতিক বা হালকাও নয় ...
আমি অন্যদিকে ভেবেছিলাম যে স্টোরেজ ব্যাটারির সাথে এই কনফিগারেশনটি যুক্ত করে আমাদের সর্বোত্তম সম্ভাব্য সংকরকরণ করা হয়েছিল।
1 / তাপ ইঞ্জিন সর্বদা তার সর্বোচ্চ দক্ষতার সাথে কাজ করে।
2 / মোটর সরবরাহ করা অতিরিক্ত শক্তিটি ব্যাটারিগুলিতে হারিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে প্রেরণ করা হয়।
সুতরাং ওজন বাদে কেবলমাত্র ফলন হয়।
- যান্ত্রিক সংক্রমণে ক্ষয় নির্মূল (ক্লাচ, গিয়ারবক্স ...)
- বৈদ্যুতিক ক্ষতি যুক্তিসঙ্গত থাকে।
0 x
হ্যালো সিট্রো
30 বা 40 শতাংশ সর্বাধিক, এটি ইতিমধ্যে কুরুচিপূর্ণ
প্রচলিত তাপীয় গাড়ির ক্ষেত্রে ইঞ্জিন চাহিদা এবং ফাংশন হারাতে না হওয়ায় এটি তার শক্তিটিকে মড্যুলেট করে।
হ্রাস কিন্তু মুছে ফেলা না, এখনও বেশ কয়েকটি আছে (ডিফারেনশিয়াল, কার্ডিং, ইত্যাদি)
ওহ ভাল আমার জন্য প্রচলিত তাপ সূত্রের তুলনায় ফলন খুব কম থাকে।
এটি সম্ভবত খারাপ নয় (একটি গ্যাস তেলের টারবাইন দিয়ে আরও ভাল) তবে প্রধান প্রপালশনটি হ'ল তাপ (এবং ইলেক নয়), ব্যাটারিগুলি ব্যাকআপ বা পুনরুদ্ধার হয়
তাপ ইঞ্জিন সর্বদা তার সর্বোচ্চ দক্ষতার সাথে কাজ করে।
30 বা 40 শতাংশ সর্বাধিক, এটি ইতিমধ্যে কুরুচিপূর্ণ
মোটর সরবরাহ করে বাড়তি শক্তি হারিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে ব্যাটারিতে প্রেরণ করা হয়।
প্রচলিত তাপীয় গাড়ির ক্ষেত্রে ইঞ্জিন চাহিদা এবং ফাংশন হারাতে না হওয়ায় এটি তার শক্তিটিকে মড্যুলেট করে।
যান্ত্রিক সংক্রমণে ক্ষয় নির্মূল (ক্লাচ, গিয়ারবক্স ...)
হ্রাস কিন্তু মুছে ফেলা না, এখনও বেশ কয়েকটি আছে (ডিফারেনশিয়াল, কার্ডিং, ইত্যাদি)
সুতরাং ওজন বাদে কেবলমাত্র ফলন হয়।
ওহ ভাল আমার জন্য প্রচলিত তাপ সূত্রের তুলনায় ফলন খুব কম থাকে।
এস স্টোককেজ ব্যাটারি আমাদের সেরা সম্ভাব্য সংকরকরণ ছিল।
এটি সম্ভবত খারাপ নয় (একটি গ্যাস তেলের টারবাইন দিয়ে আরও ভাল) তবে প্রধান প্রপালশনটি হ'ল তাপ (এবং ইলেক নয়), ব্যাটারিগুলি ব্যাকআপ বা পুনরুদ্ধার হয়
0 x
- citro
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 5129
- রেজিস্ট্রেশন: 08/03/06, 13:26
- অবস্থান: উচ্চশ্রেণীর মদ্যবিশেষ
- এক্স 11
হ্যালো boubka.
তাপ ইঞ্জিনের সর্বাধিক দক্ষতা প্রায় 40% হতে পারে তবে বাস্তবে এটি 25% এরও কম পড়ে ...
সুতরাং সর্বাধিক দক্ষতার সাথে পরিচালিত কোনও জেনারেটরের পছন্দকে রক্ষা করা যেতে পারে ...
যখন একটি তাপ ইঞ্জিন "চাহিদা অনুযায়ী তার শক্তিটি সংশ্লেষ করে", তখন এর কার্যকারিতাটি ধসে পড়ে।
যখন একই ইঞ্জিনটি অলস বা হ্রাসকারী হয়, শক্তি আসলে হারিয়ে গেছে.
আমার বিনয়ী 106 অভাবনীয় না হয়ে কোনও ছোঁয়া নেই।
এর সংক্রমণে কিছু নির্দিষ্ট কার্ডান শ্যাফট, একটি ডিফারেনশিয়াল এবং এমনকি একটি হ্রাস গিয়ার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সব কিছু সত্ত্বেও, আমি এখনও মনে করি যে এর কর্মক্ষমতা এবং তার ওজন তাপীয়ের চেয়ে ভাল ...
যাইহোক, প্লাগ থেকে চাকাতে, 106 বৈদ্যুতিক প্রতি 20km (100MJ / 72km) বা 100 লিটার জ্বালানীর সমতুল্য শক্তি 2kWh বিদ্যুৎ খরচ করে ...
এটি বলেছিল, আমি আমার বৈদ্যুতিন গাড়ির পারফরম্যান্সকে দুর্বল বলে বিবেচনা করি, যেমন আমি নিশ্চিত যে আমরা প্রতি 2 কিলোমিটারে 100 লিটার গ্রাসকারী গাড়ি তৈরি করতে পারি ...
এটা না মিশেল কিপার অন্যথায় কে বলবে।
তাপ ইঞ্জিনের সর্বাধিক দক্ষতা প্রায় 40% হতে পারে তবে বাস্তবে এটি 25% এরও কম পড়ে ...
সুতরাং সর্বাধিক দক্ষতার সাথে পরিচালিত কোনও জেনারেটরের পছন্দকে রক্ষা করা যেতে পারে ...
যখন একটি তাপ ইঞ্জিন "চাহিদা অনুযায়ী তার শক্তিটি সংশ্লেষ করে", তখন এর কার্যকারিতাটি ধসে পড়ে।
যখন একই ইঞ্জিনটি অলস বা হ্রাসকারী হয়, শক্তি আসলে হারিয়ে গেছে.
আমার বিনয়ী 106 অভাবনীয় না হয়ে কোনও ছোঁয়া নেই।
এর সংক্রমণে কিছু নির্দিষ্ট কার্ডান শ্যাফট, একটি ডিফারেনশিয়াল এবং এমনকি একটি হ্রাস গিয়ার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সব কিছু সত্ত্বেও, আমি এখনও মনে করি যে এর কর্মক্ষমতা এবং তার ওজন তাপীয়ের চেয়ে ভাল ...
যাইহোক, প্লাগ থেকে চাকাতে, 106 বৈদ্যুতিক প্রতি 20km (100MJ / 72km) বা 100 লিটার জ্বালানীর সমতুল্য শক্তি 2kWh বিদ্যুৎ খরচ করে ...
এটি বলেছিল, আমি আমার বৈদ্যুতিন গাড়ির পারফরম্যান্সকে দুর্বল বলে বিবেচনা করি, যেমন আমি নিশ্চিত যে আমরা প্রতি 2 কিলোমিটারে 100 লিটার গ্রাসকারী গাড়ি তৈরি করতে পারি ...
এটা না মিশেল কিপার অন্যথায় কে বলবে।
0 x
-
- অনুরূপ বিষয়
- জবাব
- মতামত
- শেষ বার্তা
-
- 25 জবাব
- 2902 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা ম্যাক্রো
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
16/08/23, 21:35একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
-
- 17 জবাব
- 11191 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা izentrop
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
07/09/20, 09:05একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
-
- 1 জবাব
- 7705 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা Pascaltech
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
03/08/16, 10:11একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
-
- 1 জবাব
- 8600 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা chatelot16
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
11/03/16, 20:29একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
-
- 9 জবাব
- 8646 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা Pascaltech
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
03/08/16, 10:22একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
ফিরে "বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানী অর্থনীতি"
কে অনলাইনে?
এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 112 গেস্ট সিস্টেম