ডিসি বৈদ্যুতিক মোটর, খরচ এবং তথ্য

ল্যামুরে লিখেছেন:মোটর 4kW 1500 আরপিএম এক্সেল 112 মিমি উচ্চতা


সুরক্ষা: আইপি 55
নিরোধক শ্রেণি: চ
হিটিং ক্লাস: খ
ফিনিশিং পেইন্ট: নীল বা ধূসর
অ্যাপ্লিকেশন: স্ট্যান্ডার্ড আইইসি 30-45-90 অনুসারে প্রাথমিক স্তর (এপ 721 মিমি) এবং সমস্ত শিল্প পরিবেশের জন্য শীর্ষ কোট (এপ 2-1 মিমি)।
মোটর আইইসি 34 - 1/9, আইইসি 85, ডিআইএন 57530 / ভিডিই 0530-1291 এর সাথে এসকেএফ, এফএজি, এনএসকে বা এনটিএন ব্র্যান্ডের প্রথম পছন্দের বল বিয়ারিংয়ের সাথে সজ্জিত করে।
তামার তারের সাথে মোটর ক্ষত একটি ক্রান্তীয়তর বার্নিশের সাথে ভ্যাকুয়ামের নীচে জড়িত।
মোটগুলি +/- 38% সর্বাধিক সহনশীলতার সাথে স্ট্যান্ডার্ড ডিআইএন / আইইসি 10-তে উল্লিখিত প্রধান ভোল্টেজগুলির জন্য ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
পরিবেষ্টনের তাপমাত্রা: -35 ° C থেকে + 40 ° C পর্যন্ত
শীর্ষে স্ট্যান্ডার্ড টার্মিনাল বাক্স অবস্থান।
এখানে আমার প্রকল্পের জন্য আমি ব্যাটারি দ্বারা চালিত একটি ছোট বৈদ্যুতিন কার্ট এবং ব্যর্থতার ক্ষেত্রে একটি জেনারেটর কল্পনা করি, ইঞ্জিনটি কি 60km / ঘন্টা গতিতে আমার গাড়িটি সরিয়ে নেওয়ার পক্ষে যথেষ্ট শক্তিশালী? আমার ইঞ্জিনকে শক্তিশালী করতে সিরিজে কতটি ব্যাটারি লাগানো উচিত?

বউবা লিখেছেন:https://www.econologie.com/forums/post128294.html#128294

আন্দ্রে লিখেছেন:ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে যা জেনারেটরে প্রবেশ করে তারপরে বৈদ্যুতিক মোটরগুলির সাথে মিলিত হয় ঘন ঘন প্রস্থান এবং উচ্চ প্রারম্ভিক টর্ক, দক্ষতার ব্যয়ে, মার্শালিং ইয়ার্ডে ব্যবহৃত লোকোমোটিভগুলিতে পাওয়া যায় all
তাপ ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি জেনারেটর ব্যবহার করা অর্থনৈতিকভাবে একটি খারাপ ধারণা।
এটি কেবল নমনীয়তা এবং শক্তিশালী সংক্রমণ টর্কের প্রশ্ন।

তাপ ইঞ্জিন সর্বদা তার সর্বোচ্চ দক্ষতার সাথে কাজ করে।

মোটর সরবরাহ করে বাড়তি শক্তি হারিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে ব্যাটারিতে প্রেরণ করা হয়।

যান্ত্রিক সংক্রমণে ক্ষয় নির্মূল (ক্লাচ, গিয়ারবক্স ...)

সুতরাং ওজন বাদে কেবলমাত্র ফলন হয়।

এস স্টোককেজ ব্যাটারি আমাদের সেরা সম্ভাব্য সংকরকরণ ছিল।