উন্নতির দক্ষতা / দহন ইঞ্জিন বিস্ফোরণ

টিপস, পরামর্শ এবং টিপস আপনার খরচ এবং প্রক্রিয়াকরণ বা অচঞ্চল ইঞ্জিন হিসাবে উদ্ভাবন কমাতে: উদাহরণস্বরূপ স্টার্লিং ইঞ্জিন। শক্তির উন্নতির জন্য পেটেন্ট: পানি ইনজেকশন, প্লাজমা চিকিত্সা, জ্বালানি বা অক্সিডেন্টের ionization।
ব্যবহারকারীর অবতার
Flytox
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 14138
রেজিস্ট্রেশন: 13/02/07, 22:38
অবস্থান: Bayonne,
এক্স 839




দ্বারা Flytox » 20/06/13, 21:14

আইরিডিয়াম লিখেছেন:... 30% অতিরিক্ত সংকোচনের সময়, একই পরিমাণ মিশ্রণের সাথে টর্ক প্রায় 30% বৃদ্ধি পায়।


কিছুটা আশাবাদী মনে হচ্ছে .... অন্য একটি সমস্যা আছে, স্ট্রাক ইঞ্জিনগুলি সংকোচনের এত বৃদ্ধির জন্য আকারযুক্ত হয় না। ইঞ্জিনের গতি ইত্যাদি সীমাবদ্ধ করা প্রয়োজন হতে পারে ...

আর একটি জিনিস, ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, অনির্দিষ্টকালের জন্য সংক্ষেপণ বৃদ্ধি করা অনির্দিষ্টকালের জন্য দক্ষতা বৃদ্ধি করে না ... চলমান সরঞ্জামগুলির যান্ত্রিক দক্ষতা হ্রাস পায়।

সমাধান: একটি ডিজেল ইউনিটকে পেট্রোলে পরিণত করুন !? : Mrgreen:
0 x
কারণ দৃঢ় এর উন্মাদনা হয়। কমপক্ষে শক্তির কারণটি হল উন্মাদতা।
[ইউজিন আইওন্সেক]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ইরিডিয়াম
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 110
রেজিস্ট্রেশন: 14/10/08, 11:12




দ্বারা ইরিডিয়াম » 21/06/13, 09:16

ইঞ্জিনের গতি এবং সংকোচনের সাথে এর কোনও সম্পর্ক নেই।
এটি চলন্ত জনগণের উপকরণ যা পিস্টন / সংযোগকারী রডের সিলিং ত্বরণ এবং তাই তাদের সর্বোচ্চ গতিকে সংজ্ঞায়িত করে।
ডিজেলটিতে সর্বাধিক গতি চলমান সরঞ্জাম দ্বারা সীমাবদ্ধ নয় তবে দহন সময়কাল দ্বারা।

ডিজেল ইতিমধ্যে স্ব-জ্বলন নীতিতে কাজ করে।
চেইন প্রতিক্রিয়া ইতিমধ্যে সংঘটিত হয়েছে, সংক্ষেপিত প্লাস একটি অটোম ডিজেল ব্যবহার করার প্রয়োজন নেই।

অন্যদিকে একটি পেট্রোলের জ্বলন নিয়ন্ত্রণ করা হয়, একটি এইভাবে চেইন প্রতিক্রিয়া থেকে অনেক দূরে যা স্ব-জ্বলন, এইভাবে লাভ করার মতো অনেক কিছুই আছে।

বিক্ষোভ হিসাবে:
আমরা একটি 1.6 বায়ুমণ্ডলীয় পেট্রোল ইঞ্জিন 10/1 তে সংক্ষেপিত হিসাবে ধরে নিয়েছি যার টর্কের মান 2000 থেকে 6000 আরপিএম অবধি "" "অবাস্তব টর্ক যা" "তবে ব্যাখ্যা করার উদ্দেশ্যে প্রয়োজনীয়।" "
এই টর্ক মান 15mkg সমান
1% আর্দ্রতা এবং 40 ° সি = 20 কেজি এ 1.2 ঘনমিটার বায়ু
পেট্রোলের স্টোচিওমিট্রি = ভর 14.5

রেটিংয়ে উঠতে আমাদের কমপক্ষে 3000RPM হওয়া দরকার
3000rpm এ পাওয়ারটি
পি = (সি * আর) / 716 = (15 * 3000) / 716 = 62.84 ঘোড়া।
আঁকা বাতাসের আয়তন হল
গ্রহণের চক্র * স্থানচ্যুতি = (3000/2) * 1600 = 2400000 সিসি / মিনিট
= 2.4 ঘনমিটার / মিনিট
বায়ু ভর হয়
2.4 * 1.2 = 2.88 কেজি / মিনিট
ইনজেকশন পেট্রোল ভর হয়
2.88kgmin / 14.5 = 0.198kg / মিনিট


এখন ধরুন আমরা এই ইঞ্জিনটি আরও 30% সংকোচিত করি।
কাটাটির পরিমাণ 15 * 1.3 = 19.5mkg
একই রেভ ব্যাপ্তির উপরে 19.5mkg।
আমাদের আগে রেটিংটিতে আরোহণের জন্য 62.84 অশ্বশক্তি প্রয়োজন।
টর্ক স্থির থাকা 30% বেশি, আমরা এখন গণনা করব যে 62.84 টি ঘোড়া আমরা কোন গতিতে অর্জন করব।
পি = (সি * আর) / 716
আর = (পি * 716) / সি = (62.84 * 716) / 19.5 = 2307 আরপিএম
আঁকা বাতাসের আয়তন হল
(2307/2) * 1600 = 1845600 সিসি / মিনিট = 1.8456 মিমি কিউব / মিনিট
বায়ু ভর হয়
1.8456 * 1.2 = 2.21472 কেজি / মিনিট
পেট্রোল এর ভর হয়
2.21472 / 14.5 = 0.15273 কেজি / মিনিট


সুতরাং আমরা 0.198 / 0.15273 = 1.2964 টি সঞ্চয় করি।
জ্বালানী অর্থনীতি তাই 29.64%

এখানে আমি জিনিসটি প্রদর্শন করেছি।
এখন যা আছে তা শিখতে হবে ...
a+
0 x
AurelienRC
আমি econology আবিষ্কার
আমি econology আবিষ্কার
পোস্ট: 3
রেজিস্ট্রেশন: 20/06/13, 11:17




দ্বারা AurelienRC » 21/06/13, 12:38

বিক্ষোভের জন্য, এটি অনুমিত করা উচিত যে সংকোচনের পরিমাণ বাড়ানো একই পরিমাণে খরচ কমিয়ে দেয়? :: ::
0 x
ইরিডিয়াম
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 110
রেজিস্ট্রেশন: 14/10/08, 11:12




দ্বারা ইরিডিয়াম » 21/06/13, 14:57

আসলে তা না.

অনুসরণ করা যুক্তিটি একটি ধ্রুবক টর্ক মানের জন্য।
ধ্রুব টর্কে, বিস্তৃত রেভ ব্যাপ্তির উপরে, আপনি আরভি বৃদ্ধির তুলনায় রেভের তুলনায় অনেক% কম পাওয়ার সমান শক্তি পাবেন।

বাস্তবে, বায়ুমণ্ডলীয় পেট্রোলের উপর টর্কটি ধ্রুবক হয় না এবং আপনি টাওয়ারগুলিতে উঠলে বৃদ্ধি হয়।
সমতুল্য আরভিতে% বৃদ্ধির সংখ্যার চেয়ে কম গতিতে আর পাওয়া যাবে না।
সমপরিমাণ শক্তি আর 30% কম গতিতে পাওয়া যায় না তবে 20 বা 10% কম গতিতে সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছে।

এটি সব গাড়ির টর্ক কার্ভের উপর নির্ভর করে!

তারপরে এতে যুক্ত হয় অনেক লোকসান যা আমি এখানে বিবেচনায় নিই না।
আমার মতো একটি সিস্টেম প্রস্তাব দিচ্ছে এমন সম্ভাব্য সঞ্চয় সম্পর্কে এটি কোনও পরিবর্তন করে না।

এখানে ইউভিএইচসি-তে আমরা দ্বিতীয়বারের চেয়ে 50% আরও বেশি কিলোমিটার জুড়ে শেল ডিজেল বিভাগের ম্যারাথনকে বেশ কয়েকবার জিতেছি।
আমার অংশ হিসাবে, পেট্রোল লক্ষ্য এক নয়।
এই সিস্টেমটি বিকাশের জন্য আমাকে রাজি করা কঠিন হয়ে পড়েছে।
আমি আশা করি যে শিক্ষামূলক মডেলটি আমরা বিকাশ করেছি সেগুলি সহকর্মীদের আকৃষ্ট করবে যারা এই প্রকল্পটি চালু করার পদক্ষেপ নিতে চাইবে।

ইতিমধ্যে আমি আপনার সাথে ধারণাটি ভাগ করে নিচ্ছি।
আমি কিছুক্ষণের জন্য উত্তর দিতে পারলাম না।
একটি + এবং ভাল ধারাবাহিকতা
0 x
আন্দ্রে
প্যান্টোনের সার্চ ইঞ্জিন
প্যান্টোনের সার্চ ইঞ্জিন
পোস্ট: 3787
রেজিস্ট্রেশন: 17/03/05, 02:35
এক্স 12




দ্বারা আন্দ্রে » 21/06/13, 16:04

হ্যালো

বিভিন্ন কোণ সহ ক্যামশ্যাফ্টের উপর নির্ভর করে গতির উপর নির্ভর করে টর্কটি ভিন্ন।

উদাহরণ দুটি অভিন্ন ইঞ্জিন একই সিলিন্ডার, একই পিস্টন, একই সংকোচনের অনুপাত, একই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (অভিন্ন চলমান বোর, একই ভালভ লিফট) কেবলমাত্র ক্যামশ্যাফ্ট যা পৃথক।
হয় কন্টিনেন্টাল ও -200 ইঞ্জিন যা 100rpm এ 2750hp বিকাশ করে এবং কন্টিনেন্টাল সি 90 ইঞ্জিন যা 90 আরপিএম-এ 2575hp বিকাশ করে
90hp ইঞ্জিন ব্যবহারে আরও বেশি সুবিধাজনক, 2350rpm এ আরও টর্ক রয়েছে যা টেকঅফ এবং আরোহনের আরপিএম।
C90 বৃহত্তর ব্যাসের চালকগুলিকে পরিণত করে।
বাণিজ্যে নির্মাতারা 100hp এর পরিবর্তে 90hp ইনস্টল করে এটি 100hp বনাম 90hp চিত্রটিতে আটকে থাকে, যা ব্যবহারকারীরা জানেন না, আপনি যদি 100 পৌঁছানোর ব্যবস্থা না করেন তবে XNUMXhp আপনি কখনই ব্যবহার করতে পারবেন না।


উপরের পোস্টে এটি ডিজেলের সংকোচনের অনুপাত বাড়ানোর কথা উল্লেখ করেছে (ইঞ্জিনের কাঠামোর উল্লেখ না করে এ জাতীয় সংক্ষেপণের অনুপাতের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি বিবেচনা করা প্রয়োজন)
বিমানগুলিতে সংক্ষেপণের অনুপাত খুব কম থাকে এটি .6,5.৫ থেকে .7,5.৫ থেকে ব্যতিক্রমী 9,7 এ পরিবর্তিত হয় যা একটি সমস্যাযুক্ত ইঞ্জিন তৈরি করে যা অবশ্যই 100/130 জ্বালানিতে চলতে হবে।
কারণটি হ'ল একটি এয়ার-কুলড ইঞ্জিনে উল্লেখযোগ্যভাবে উত্তপ্ত সিলিন্ডার মাথা রয়েছে এবং সংক্ষেপণের শেষে মিশ্রণের তাপমাত্রা ইগনিশন পয়েন্টের কাছাকাছি থাকে।

দীর্ঘ স্ট্রোক এবং একটি সুপার স্কোয়ারের মধ্যে বোর-স্ট্রোক অনুপাতও রয়েছে।
বেশিরভাগ ছোট লিভিং ইঞ্জিনগুলি সুপার স্কোয়ার (তাদের কম বিপ্লব 2750 আরপিএম হওয়া সত্ত্বেও) এটি রড দৈর্ঘ্যের ect এর আকারের প্রশ্ন ...
স্ট্রোক 95 মিমি থেকে 102 মিমি পিস্টন ব্যাসে পরিবর্তিত হয়
বড় কক্ষে 120 মিমি থেকে 135 মিমি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয় বিস্ফোরণ এড়াতে দুর্গম স্থানে দুটি করে মোমবাতি স্থাপন করা প্রয়োজন (কেবল সুরক্ষার প্রশ্নেই নয় অনেকেই মনে করেন)
যখন আমরা লায়িং ইঞ্জিনটির বিবর্তনটি দেখি আমরা দেখতে পাই এটি প্রায়শই একই আর্কিটেকচারটি রাখে হয় হয় এটি একই স্ট্রোকের সাহায্যে পিস্টনগুলি 115 এইচপি, 135hp বনাম 150hp বা বড় পিস্টনের সাহায্যে স্ট্রোককে বাড়িয়ে তোলে, বা 150hp বনাম 180hp।
ব্যবহারের মধ্যে আমরা দেখতে পাই যে একটি বোর-স্ট্রোক অনুপাত রয়েছে যা জ্বালানী দক্ষতার পক্ষে আরও অনুকূল।

এটি বোঝা উচিত যে নির্মাতারা অংশগুলিকে খুব বেশি বৈচিত্র্য না করার চেষ্টা করে, একই পিস্টনগুলিকে একই সাথে বিভিন্ন ইঞ্জিনের জন্য সিলিন্ডার রাখার জন্য, অংশগুলি 30 বছরের জন্য স্টকে রেখে দেয়।

অ্যান্ড্রু
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
chatelot16
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 6960
রেজিস্ট্রেশন: 11/11/07, 17:33
অবস্থান: কমদামী আন্তর্জাতিক
এক্স 264




দ্বারা chatelot16 » 21/06/13, 17:15

পেট্রলের এক ফোঁটা ছাড়াই বিদ্যুৎ 30% বাড়ানোর জন্য যদি সংকোচনের অনুপাত 30% বাড়িয়ে দেওয়া যথেষ্ট ছিল তবেই সবাই ইতিমধ্যে এটি করিয়ে নিয়েছে!

সংকোচনের অনুপাত বাড়িয়ে আরামের সময় উত্পাদিত টর্ক বাড়িয়ে তোলে ... তবে হায় হায় সংক্ষেপণের সময় টর্কও বাড়িয়ে দেয় ... সবকিছু ভালভাবে অধ্যয়ন করা থাকলে দক্ষতার সম্ভাবনা বৃদ্ধি পাওয়া যায় ... তবে নির্মাতা এটি ইতিমধ্যে খুঁজে পেয়েছেন has 'ক্লাসিক ইঞ্জিনের জন্য সর্বোত্তম

গাড়ি ইঞ্জিনের জন্য সর্বোত্তম বিমান বিমান ইঞ্জিনের চেয়ে পৃথক: গাড়ি ইঞ্জিনগুলির বিমান ইঞ্জিনের চেয়ে বিস্তৃত অপারেটিং পরিসর রয়েছে ... বিমান ইঞ্জিনগুলির সর্বোত্তম পারফরম্যান্স নেই কারণ প্রধান লক্ষ্য হল নির্ভরযোগ্যতা: নির্ভরযোগ্যতা ব্যয়ে কিছুটা পারফরম্যান্স অর্জনের জটিলতা বিমানের জন্য নয়!

রুডল্ফ ডিজেল একটি বিশাল সংকোচনের অনুপাত সহ একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল, যার এত ক্ষতি হয়েছিল যে এটি শক্তি উত্পাদন করে না!
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
Flytox
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 14138
রেজিস্ট্রেশন: 13/02/07, 22:38
অবস্থান: Bayonne,
এক্স 839




দ্বারা Flytox » 21/06/13, 18:16

আইরিডিয়াম লিখেছেন:ইঞ্জিনের গতি এবং সংকোচনের সাথে এর কোনও সম্পর্ক নেই।
এটি চলন্ত জনগণের উপকরণ যা পিস্টন / সংযোগকারী রডের সিলিং ত্বরণ এবং তাই তাদের সর্বোচ্চ গতিকে সংজ্ঞায়িত করে।
ডিজেলটিতে সর্বাধিক গতি চলমান সরঞ্জাম দ্বারা সীমাবদ্ধ নয় তবে দহন সময়কাল দ্বারা।


কিছুটা হলেও যাইহোক, সমান স্থানচ্যুতি নিয়ে সিরিজ ইঞ্জিনগুলি সম্পর্কে বলুন যেগুলি ডিজেলের সংক্ষেপণ অনুপাত সহ একটি পেট্রোলের গতিতে চলে। 400 মিটারের জন্য তৈরি কয়েকটি ড্র্যাগার ছাড়াও আমি খুব বেশি দেখতে পাচ্ছি না ...

2 স্ট্রোক (50 সেমি 3) এ, আপনি যখন খুব বেশি সংকোচনের সময় এটি কম গতিতে ভাল তবে এটি টাওয়ারগুলিতে (এমনকি ক্লিক না করেও) উড়ে যেতে চায় না। শেষ পর্যন্ত এটি কম ভাল। এমএএচএ এর একটি প্রান্তিকতা রয়েছে যা থেকে আমরা আর কিছুই লাভ করি না এমনকি হারাতে পারি না।
0 x
কারণ দৃঢ় এর উন্মাদনা হয়। কমপক্ষে শক্তির কারণটি হল উন্মাদতা।

[ইউজিন আইওন্সেক]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
AurelienRC
আমি econology আবিষ্কার
আমি econology আবিষ্কার
পোস্ট: 3
রেজিস্ট্রেশন: 20/06/13, 11:17




দ্বারা AurelienRC » 21/06/13, 22:15

এটি নিয়ে খুব আকর্ষণীয় বই রয়েছে, বিশেষত ইটিএআইতে। আমি অতীতে খুব অতি আকর্ষণীয় ব্যাখ্যা এবং সুপারচার্জিং, থার্মোডাইনামিক্স, ইনজেকশন-ইগনিশন সিস্টেম ইত্যাদি সম্পর্কিত থার্মোডাইনামিক গণনা সহ কিছু পড়েছি
তবে আমাদের মধ্যে, আমি বিশ্বাস করি না যে আমরা এই এক্সচেঞ্জগুলির মাধ্যমে খুব প্রাসঙ্গিক কিছু উদ্ভাবন করব, বিভিন্ন নির্মাতাদের ইঞ্জিনিয়াররা দীর্ঘদিন ধরে তাদের ইঞ্জিনগুলির বিকাশের জন্য প্রয়োজনীয় যা করেছিলেন ...
আমরা যখন দেখি যে সিলিন্ডারে 4 টি ভাল্ব সহ সিলিন্ডারগুলি 20 তম শতাব্দীর শুরু থেকে ঠিক তেমনি চলক ভালভের সময় এবং অন্যান্য বিষয়গুলির মতো .....
0 x
ইরিডিয়াম
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 110
রেজিস্ট্রেশন: 14/10/08, 11:12




দ্বারা ইরিডিয়াম » 28/06/13, 12:01

Salut tout le monde,
আমি ফিরে এসেছি.

সংকোচনের অনুপাত বাড়িয়ে আরামের সময় উত্পাদিত টর্ক বাড়িয়ে তোলে ... তবে হায় হায় সংক্ষেপণের সময় টর্কও বাড়িয়ে দেয় ... সবকিছু ভালভাবে অধ্যয়ন করা থাকলে দক্ষতার সম্ভাবনা বৃদ্ধি পাওয়া যায় ... তবে নির্মাতা এটি ইতিমধ্যে খুঁজে পেয়েছেন has 'ক্লাসিক ইঞ্জিনের জন্য সর্বোত্তম


সর্বোত্তমতা তাদের মানসিক প্রশান্তির জন্য সমস্ত পরিস্থিতিতে নির্ভরযোগ্যতার উপরে above
উচ্চ সংকোচনের সাথে যুক্ত একটি থ্রোটল পজিশন নিয়ন্ত্রণ 10: 1 এ সংক্ষেপিত কোনও ইঞ্জিনের চেয়ে কম নির্ভরযোগ্য কারণ লক্ষ্যটি সর্বদা সর্বোত্তম সংকোচনের চেষ্টা করা।
প্রশ্ন হ'ল আজীবন কী হবে !!

কিছুটা হলেও যাইহোক, ডিজেলের সংকোচনের অনুপাত সহ পেট্রোলের গতিতে চলমান সমান স্থানচ্যুতি সহ আমাকে সিরিজ ইঞ্জিনগুলি দিন। 400 মিটারের জন্য তৈরি কয়েকটি ড্র্যাগার ছাড়াও আমি খুব বেশি দেখতে পাচ্ছি না।

আমি পূর্বে যা বলেছি বলে মনে হচ্ছে তা পুনরুক্ত করছি:
ডিজেলের সর্বাধিক ইঞ্জিনের গতি বিস্ফোরণের সময়কালের সাথে যুক্ত।
ডিজেল আগুন ধরতে ধীর গতিতে বা উচ্চ গতিতে টর্ক হ্রাস পেয়েছে, প্রায় বিডিসিতে দহন অব্যাহত রয়েছে এবং এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বলন সত্ত্বেও।
ডিজেলের উপর এই সর্বাধিক ইঞ্জিনের গতি তার সংকোচনের সাথে যুক্ত নয়।
আমরা যে প্রান্তিকের কথা বলছি সেটি হ'ল অটো-ইগনিশন পরে, যা পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে নয়।

মাজদা একটি 14: 1 সংকুচিত ইঞ্জিন অর্জন করেছে।
জাপানের বাজারে যদি আমি সঠিকভাবে মনে করি তবে এটি উচ্চ অক্টেন পেট্রোল ব্যবহার করে।
আমি যে সমাবেশটি প্রস্তাব করি সেটি একই জিনিসটিকে অনুমতি দেয় তবে তৃণমূলের অবস্থানটি স্ল্যাভিংয়ের মাধ্যমে কম অকটেন পেট্রোল ব্যবহারের অনুমতি দেয়।
সংক্ষেপে, এটি ইতিমধ্যে বিদ্যমান এমন কোনও কিছু ব্যবহার করা আরও নমনীয় করে তোলে।
লক্ষ্যটি প্রতিটি জ্বালানীর মধ্যে সর্বাধিক পাওয়া out
যা শেষ পর্যন্ত ইঞ্জিনের দরকারী জীবনকে হ্রাস করে।
সার্ভো-কন্ট্রোলের অন্তর্ভুক্ত রক্ষাগুলি কমপ্রেসকে আরও বা কম পরিমাণে অনুকূলকরণের মাধ্যমে এই জীবনকালকে সংজ্ঞায়িত করা সম্ভব করে তোলে।

ভলিউম্যাট্রিক প্রতিবেদনে উইকি পৃষ্ঠাটি এখানে রয়েছে।
আমরা ফরাসী ভাষার চেয়ে অনেক বেশি শিখি।

http://en.wikipedia.org/wiki/Compression_ratio

শীঘ্রই দেখা হবে
0 x
brenamanf
আমি econology শিখতে
আমি econology শিখতে
পোস্ট: 11
রেজিস্ট্রেশন: 03/05/13, 11:36




দ্বারা brenamanf » 29/06/13, 10:59

হাই সবাই!

আমি ভাবিনি যে আমার প্রবন্ধের শুরুতে যে উত্তরটি পেয়েছে তার উত্তর দেওয়া হবে!

খুব কম উত্তর পেয়ে আমি একটি সাধারণ যানবাহন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা উপলব্ধির দিকে রইলাম।

আমি যাইহোক যাইহোক একটি আরডুইনো ভিত্তিক ইসিইউ শুরু করেছি, যা আরপিএম, নাক সেন্সর এবং নিষ্কাশন তাপমাত্রা সেন্সর এবং ইঞ্জিনের তাপমাত্রা অনুযায়ী ইগনিশন অগ্রিম সামঞ্জস্য করার কথা।

- সিলিন্ডারে সিলিন্ডারে তাপমাত্রা কমিয়ে সংকোচনের পরিমাণ বাড়ানোর জন্য থ্রোটলের পরে এইচপি জল ইনজেক্টর যুক্ত করার ধারণা এসেছিল।
-তখন আমি রক উলের সাহায্যে ইঞ্জিনটি উত্তোলন করার পরিকল্পনা করেছি এবং 100 এবং 110 ডিগ্রি তাপমাত্রার সাথে একটি ক্যালরোস্ট্যাট রাখব
-আর শেষ পর্যন্ত বেশ কয়েকটি স্পার্ক তৈরি করতে একটি এমএসডি-টাইপ সিস্টেম যুক্ত করুন

আমি এখানে অ্যাডভেঞ্চার প্রকাশ এবং চালিয়ে যাচ্ছি:
http://brenamanf.wordpress.com/

Qty এ।
0 x

 


  • অনুরূপ বিষয়
    জবাব
    মতামত
    শেষ বার্তা

ফিরে "বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানী অর্থনীতি"

কে অনলাইনে?

এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 180 গেস্ট সিস্টেম