উন্নতির দক্ষতা / দহন ইঞ্জিন বিস্ফোরণ

টিপস, পরামর্শ এবং টিপস আপনার খরচ এবং প্রক্রিয়াকরণ বা অচঞ্চল ইঞ্জিন হিসাবে উদ্ভাবন কমাতে: উদাহরণস্বরূপ স্টার্লিং ইঞ্জিন। শক্তির উন্নতির জন্য পেটেন্ট: পানি ইনজেকশন, প্লাজমা চিকিত্সা, জ্বালানি বা অক্সিডেন্টের ionization।
ব্যবহারকারীর অবতার
citro
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 5129
রেজিস্ট্রেশন: 08/03/06, 13:26
অবস্থান: উচ্চশ্রেণীর মদ্যবিশেষ
এক্স 11




দ্বারা citro » 30/06/13, 11:12

: ধারনা: আমি আমার মতে আরও জরুরি হয়ে অগ্রগতির অন্য একটি ক্ষেত্রের সাথে কাজ করছি, যা ইঞ্জিনের চলমান সময়কে কঠোরভাবে প্রয়োজনীয়তা থেকে কমিয়ে আনতে হবে।

ইরিডিয়াম, যিনি ইকো ম্যারাথন জানেন এবং নিঃসন্দেহে এডুক-ইকো চ্যালেঞ্জ, তিনি কি আমাদের পরীক্ষার সময় ইঞ্জিনগুলির প্রারম্ভকালীন সময়টি বলতে পারেন।
আমার মনে আছে নোগারোতে অপারেটিং সময়ের সংক্ষিপ্ততায় আমি হতবাক হয়ে গিয়েছিলাম, যা আমি বিশ্বাস করি যে ৩. of কিমি কোলে এক মিনিটের ক্রম ছিল (মাত্র ৮ মিনিটের মধ্যে overাকা)।

আমার প্রতিদিনের পর্যবেক্ষণটি হ'ল অনেক গাড়িচালক তাদের ইঞ্জিনটি বিনা কারণে চালাচ্ছেন (বেকারি থামানোর সময়, তামাকের দোকানে ...) এবং অবশ্যই রেড লাইটে বা ট্র্যাফিক জ্যামে থামে। এটি প্রতিদিন কয়েক মিলিয়ন লিটার ওয়েস্টের প্রতিনিধিত্ব করে এবং যদি আমরা যানবাহনের ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করার আগে ব্যয় করা লোকদের বিবেচনা করি ...

একটি টয়োটা হাইব্রিড পরীক্ষা করে আমাকে ধারণার প্রাসঙ্গিকতা সম্পর্কে নিশ্চিত করে যা চালকের জ্ঞান ছাড়াই এই বর্জ্যটিকে তার চেয়ে বেশি স্মার্ট করে শক্তি পুনরুদ্ধারের অতিরিক্ত বোনাস সহ নির্মূল করে।
সিট্রোয়ান "হাইব্রিড এআইআর" যা আমি এটির প্রতিরোধ করেছি forum অতএব এটি হ'ল একটি দুর্দান্ত পণ্য কারণ এটি বর্জ্যগুলি হ্রাস করে যা মানব বুদ্ধির অপমান।

সুতরাং আমি মনে করি যে তাদের জ্বলনের উন্নতির চেয়ে ইঞ্জিনগুলির চলমান সময়ের সঞ্চালন এবং পরিচালনায় আরও অনেক কিছু অর্জন করা সম্ভব।
এটি বলেছিল, আমার বাস্তবায়নের জন্য আরডুইনো সম্পর্কে দক্ষতা স্বাগত হতে পারে বন্ধ করুন এবং প্রকল্প শুরু করুন... : গোলগাল:
আমি এখানে আমার প্রথম অভিজ্ঞতাটি স্মরণ করছি:
40 মিনিটের মধ্যে 50 কিলোমিটার coveredাকাতে, আমি আমার ইঞ্জিনটি 18 মিনিটের জন্য বন্ধ করে দিয়েছি। ভাবমূর্তি বা অপারেটিং সময়ের একই একই 1/3 অংশ সরানো হয়েছে ...
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
chatelot16
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 6960
রেজিস্ট্রেশন: 11/11/07, 17:33
অবস্থান: কমদামী আন্তর্জাতিক
এক্স 264




দ্বারা chatelot16 » 30/06/13, 11:57

ইঞ্জিনটি স্যুইচ করা এবং নিরপেক্ষ লাগানো যখনই প্রয়োজন হয় না কিছুই খরচ হয় ... তবে এখনও সাধারণ গাড়িগুলিতে নিষিদ্ধ

সমতল রাস্তায় দীর্ঘ যাত্রার জন্য এটি অকেজো ... তবে আরোহণ এবং চূড়ান্ত হলে খুব দরকারী

আমার মনে আছে এমন একটি রাস্তা বেসাননের প্রবেশপথে যেখানে সিমকা 1000 মাইল ছাড়িয়ে ব্রেক স্পর্শ না করে নিরপেক্ষভাবে 70km / ঘন্টা নেমে গেছে! কোন ব্রেক বা সহায়তা স্টিয়ারিং

বর্তমান প্রযুক্তির সাহায্যে একটি হাস্যকর দামের জন্য, একটি সাধারণ গাড়ীতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সমস্ত কিছু পরিচালনা করা সম্ভব হবে ... সত্যিকারের হাইব্রিডের মতো বড় ব্যাটারি এবং বড় বৈদ্যুতিক মোটরের প্রয়োজন ছাড়াই

বৈদ্যুতিক সাহায্যপ্রাপ্ত স্টিয়ারিং পাম্প প্রচলিত পাম্পের চেয়ে যেহেতু বেশি অর্থনৈতিক, যা উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে খুব বেশি তেল মিশ্রিত করে, অলস গতিতে কেবল পর্যাপ্ত পরিমাণে থাকে
0 x
ইরিডিয়াম
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 110
রেজিস্ট্রেশন: 14/10/08, 11:12




দ্বারা ইরিডিয়াম » 02/07/13, 09:07

আপনি উল্লেখ হিসাবে আপটাইম সংক্ষিপ্ত।
আমাদের শিক্ষার্থীরা যেহেতু তাদের পড়াশোনায় আরোহণ করে, নিয়মিতভাবে নতুন পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়া দরকার।
একটি নির্দিষ্ট বিদ্যালয়ের তুলনায় যা বছরের পর বছর ধরে তাদের পাইলট।
পুনরায় চালু করার সময় হঠাৎ পাওয়ারের আগমনে সমস্যাটি উপরে উঠে আসে, আমাদের নতুন রাইডারদের মধ্যে একটি ঘুরে ফিরে আসে।
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
gildas
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
পোস্ট: 879
রেজিস্ট্রেশন: 05/03/10, 23:59
এক্স 173




দ্বারা gildas » 02/07/13, 09:58

সুপ্রভাত,

উন্নতি-ফলন সম্পর্কিত এটি হ'ল:

ওয়েবে তথ্য দেওয়া হয়নি, এটি 20 মার্চ এর পেপার সংস্করণে ইংরেজি ম্যাগাজিন অটো এক্সপ্রেস থেকে এসেছে। আমরা পি। বিএমডাব্লু এর ডেভলপমেন্ট ডিরেক্টর হারবার্ট ডিয়েস-এর সাথে একটি সাক্ষাত্কারের 20 টি অংশ। তিনি ব্যাখ্যা করেছেন যে ভবিষ্যতে সিও 2 হ্রাস লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করতে, পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি পুরোপুরি নতুনভাবে ডিজাইন করতে হবে। স্বীকার করা যায়, স্পার্ক ইগনিশন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এখনও ঘর্ষণ হ্রাস করে, বিশেষত বিতরণের ক্ষেত্রে এবং ইনজেকশন চাপ বাড়িয়ে দিয়ে অগ্রগতির একটি ভাল মার্জিন ধরে রাখে। তবে এটি সত্যিই অতি স্বাচ্ছন্দ্যের হয়ে ওঠার জন্য, ঘোরার গতি তীব্রভাবে হ্রাস করা ছাড়া আর কোনও উপায় থাকবে না।

আমরা এটি একটি এপ্রিল ফুল দিবস হিসাবে চাই, কিন্তু দুর্ভাগ্যক্রমে এটি খুব গুরুতর। মিঃ ডাইসস সর্বাধিক ২,৫০০ আরপিএম গতি সহ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে ভবিষ্যতটি দেখেন। সর্বোচ্চ টর্কের গতি হবে 2500 আরপিএম। দীর্ঘমেয়াদে, অতি দীর্ঘ সংক্রমণ এবং প্রচুর সংখ্যক প্রতিবেদন সহ আমরা পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি কল্পনাও করতে পারি যা 800 আরপিএম ছাড়িয়ে আর চলবে না !!! যে গাড়িগুলি তারা সজ্জিত করবে সেগুলি প্রপেলারের সাথে ব্র্যান্ডের সুনাম তৈরি করেছে তাদের তুলনায় যথেষ্ট বেশি জ্বালানী দক্ষ হবে এবং যারা তাদের চালাবেন তারা তাদের ব্যাপকভাবে হ্রাস হওয়া সিও 1500 নির্গমন দ্বারা আনন্দিত হবেন। তবে পুরানো মডেলগুলির নস্টালজিয়া এড়াতে এটি এর চেয়ে বেশি লাগবে।

http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=26908

ডিজেল ইঞ্জিন + ওয়াটার ডোপিংয়ে এই কৌশলটি (ধীর গতির-ভারী বোঝা) প্রয়োগ করা জ্বালানী অর্থনীতিতে খুব ভাল ফলাফল দেয় ...
0 x
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 79112
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 10972




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 02/07/13, 10:03

হ্যাঁ গিলদা!

অন্যথায় বিএমডাব্লুতে গবেষণার বিস্ময়কর রেখা ...

একই টর্ক / পাওয়ারের জন্য আরপিএম হ্রাস করার অর্থ হ'ল বাস্তুচ্যুতি বাড়ানো ... বা হাইপারবারিক বা অতি-টার্বোচার্জড ইঞ্জিন তৈরি করা! না?

৩ টি মামলায় এটি জিতেছে না!
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
gildas
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
পোস্ট: 879
রেজিস্ট্রেশন: 05/03/10, 23:59
এক্স 173




দ্বারা gildas » 02/07/13, 10:20

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:একই টর্ক / পাওয়ারের জন্য আরপিএম হ্রাস করার অর্থ হ'ল বাস্তুচ্যুতি বাড়ানো ... বা হাইপারবারিক বা অতি-টার্বোচার্জড ইঞ্জিন তৈরি করা! না?

এই প্রশ্নটি আমি বিশেষজ্ঞদের কাছে ছেড়ে দেব।
তবে কোনও ইঞ্জিনের মধ্যে চাপ বাড়ানোর ফলে এই ত্রুটিটি দেখা দেয়:

রিমন্ডো লিখেছেন:তেমনিভাবে, খুব বেশি পরিমাণে কার্যকর কার্যকর চাপ (এমইপি) বৃদ্ধি করা পিস্টন / লাইনারের ঘর্ষণকে বাড়িয়ে তুলতে পারে iction

সংক্ষেপে, এটি জটিল এবং একটি সহজ নিয়ম: অর্ধ গতিতে পূর্ণ লোড = সেরা ইঞ্জিন দক্ষতা।

https://www.econologie.com/forums/ameliorati ... 56-20.html

আরে, আরে, তবে আবার জল দিয়ে ডোপ দিয়ে ঘর্ষণকে হ্রাস করা যেতে পারে যা পিস্টনের উপর আরও অভিন্ন চাপ দেয় ...
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
chatelot16
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 6960
রেজিস্ট্রেশন: 11/11/07, 17:33
অবস্থান: কমদামী আন্তর্জাতিক
এক্স 264




দ্বারা chatelot16 » 02/07/13, 12:36

এগিয়ে যেতে আপনার ইঞ্জিনের অপারেশন সম্পর্কিত বাস্তব তথ্য প্রয়োজন: উদাহরণস্বরূপ বিপ্লবের সময় সিলিন্ডারে চাপের রেকর্ডিং

হায়রে সবাই কেবল পুরানো প্রযুক্তির বইগুলিতে কী দেওয়া হয় তা জানে ... বর্তমান ইঞ্জিনের প্রকৃত ডেটা দিয়ে কখনও আপডেট হয় না

ইউনিভার্সিটিতে থার্মোডিনামিক্স কোর্সের জন্য ডিট্টো: আমরা পেট্রোল ইঞ্জিন এবং ডিজেল ইঞ্জিনের তুলনা করার জন্য তাত্ত্বিক চক্র গণনা তৈরি করেছি সরলবাদী অনুমানের ভিত্তিতে যা ফলাফল প্রকাশ করেছে!

আমি দীর্ঘকাল যা কিছু পাই তার প্রতিটি লাইনের মাঝে পড়ছি এবং বাস্তবতা খুব সূক্ষ্ম

বর্তমান গাড়ির ইঞ্জিনটি ফ্রেমে যেখানে সর্বোচ্চ রয়েছে সেখানে আরও ভাল করার জন্য ফ্রেমটি ছেড়ে যাওয়া প্রয়োজন

উদাহরণস্বরূপ, পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য পারফরম্যান্সটি কম পাওয়ারে দুর্বল ... যা পায়ে আরামের মাধ্যমে তৈরি করা সাশ্রয়ের শোকরূপে হ্রাস করে: একটি সমাধান হ'ল সিলিন্ডারগুলি চারদিকে বিস্ফোরিত করা নয়, ইচ্ছাকৃতভাবে চক্রগুলি মিস করা নয়: সর্বদা পরিবর্তে একটি আংশিক বোঝা থাকা, মাত্র একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক বার একটি সর্বোত্তম লোড এবং অন্য সময়ে কিছুই নয়! এই দ্রবণটির আরও একটি অনিয়মিত টর্ক গ্রহণ করার জন্য একটি ভারী ইঞ্জিনের ফ্লাইওহিল থাকা দরকার ... একটি অদ্ভুত আওয়াজ গ্রহণ করাও প্রয়োজনীয়

পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির সাথে যার প্রতিটি ভাল্বের সামনে একটি ইঞ্জেক্টর রয়েছে, এই ক্রমিক চার্জিং সিস্টেমটির জন্য প্রায় কোনও দাম পড়বে না এবং ডিজেলটির মূল সুবিধা দেবে: কম লোডে গরম যেমন পারফরম্যান্স

যখন এটি প্রায়শই কম যায় তখন তা কম গরম হয়: আমরা সংকোচনতা বাড়ানোর সুযোগটি নিতে পারি ... কিন্তু যখন আমরা একটি পেট্রল ইঞ্জিনে আসল চাপ বক্ররেখা দেখি তখন দেখি যে সংকোচনের অনুপাত পরিবর্তন করা অকার্যকর: এটি যথেষ্ট একই প্রভাব পেতে ইগনিশন অগ্রিম বাড়ানোর জন্য: কম্পিউটারকেও প্রোগ্রাম করুন যাতে এটি বিস্ফোরণের সংখ্যা হ্রাস করে যখন অগ্রসর হয় তখন কোনও ব্যয় হয় না

আরেকটি উপায়ে সিট্রো অন্য বিষয়ে কথা বলে যার ফলে ইঞ্জিনটি পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায় এবং নিরপেক্ষ সেটিং যখনই অপ্রয়োজনীয় হয়: এবং নির্দিষ্ট রাস্তায় এটি বেশ গুরুত্বপূর্ণ
https://www.econologie.com/forums/post259646.html#259646

এটি যদি কোনও নির্মাতার দ্বারা ভালভাবে করা হয় তবে এটির জন্যও কোনও মূল্য পড়বে না ... তবে বর্তমানে এটি হাইওয়ে কোড দ্বারা একটি সাধারণ গাড়িতে করে করা নিষিদ্ধ ...

এছাড়াও এটি উন্নত করার জন্য কাঠামো ছেড়ে যাওয়া প্রয়োজন
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
citro
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 5129
রেজিস্ট্রেশন: 08/03/06, 13:26
অবস্থান: উচ্চশ্রেণীর মদ্যবিশেষ
এক্স 11




দ্বারা citro » 02/07/13, 13:08

গাড়ি চালানোর সময় ইঞ্জিনটি কাটানোর জন্য হাইওয়ে কোডের এই নিষেধাজ্ঞাকে আমি অসচেতন (বা আমি ভুলে গিয়েছিলাম) ছিলাম।

হাইব্রিড যানবাহন ডিজাইনের মাধ্যমে কীভাবে এটি করে তা মজার বিষয় funny

ইঞ্জিনের গতি হ্রাস সম্পর্কে, আমি নিশ্চিত যে এটি প্রতিটি বিস্ফোরণে তারা যে মোটিভ ফোর্সটি উত্পন্ন করে তার আরও ভাল ব্যবহারের অনুমতি দেয় কারণ আমরা সিলিন্ডারে ইঞ্জেকশনযুক্ত জ্বালানীর সময় বাড়িয়ে দিই।

সীমাটি অ্যাকাইক্লিজমগুলির অত্যধিক সংবেদনশীল উপস্থিতি এবং ভারী বোঝার আওতায় উত্সাহিত remains

আমি এই দৃষ্টিকোণ থেকে বিবেচনা করি যে, এলপিজিতে চলমান ইঞ্জিনগুলি আরও কার্যকর দক্ষতা অর্জন করতে পারে যদি সেগুলি ডিজেল ইউনিট (লোয়ার ইঞ্জিনের গতি এবং উচ্চতর সংক্ষেপণ) এর আশেপাশে বিকশিত হয়।
তবে এলপিজি ব্যবহারের প্রাথমিক পদ্ধতিটি ফলন নয়, করের সঞ্চয় ছিল ... :?
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
chatelot16
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 6960
রেজিস্ট্রেশন: 11/11/07, 17:33
অবস্থান: কমদামী আন্তর্জাতিক
এক্স 264




দ্বারা chatelot16 » 02/07/13, 13:42

স্বল্প গতিতে এবং উচ্চতর ঘূর্ণন সঞ্চারিত একটি ইঞ্জিন চালনার জন্য, এটি কেবল ইঞ্জিনই গণ্য হয় না, সংক্রমণের সমস্ত কঠোরতার উপরেও রয়েছে: এবং ট্রান্সভার্সালি মাউন্ট করা ইঞ্জিনগুলি দ্রাঘিমাংশযুক্ত মাউন্ট ইঞ্জিনগুলির চেয়েও খারাপ: কেন? কারণ একটি অনুদৈর্ঘ্য মোটরের সাথে তার সংযুক্তিটি মোটরটি যেভাবে তার কম্পনের দিকে চালিত হতে পারে সেদিকে সহজেই নমনীয় হয় এবং চাকাগুলিতে টর্ক প্রেরণ করতে যেদিকে নেয় সেদিকে অনমনীয় হয় because

ট্রান্সভার্স মোটর সহ, মোটরের কম্পনের দিকের নমনীয়তা সরাসরি সংক্রমণে নমনীয়তা তৈরি করে: একটি আপস খুঁজে পাওয়া কঠিন

একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন তার সাসপেনশন সিস্টেমে শক্তি হারিয়ে ফেলে

আমি জিএসে সিলিন্ডারগুলির বিরতিপূর্ণ অপারেশনটি পরীক্ষা করেছি, এটি টর্কের অনিয়মকে খুব ভালভাবে সমর্থন করেছে ... একটি বর্তমান ট্রান্সভার্স ইঞ্জিনে এটি আরও শক্ত
0 x
ইরিডিয়াম
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 110
রেজিস্ট্রেশন: 14/10/08, 11:12




দ্বারা ইরিডিয়াম » 02/07/13, 13:50

পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির সাথে যার প্রতিটি ভাল্বের সামনে একটি ইঞ্জেক্টর রয়েছে, এই ক্রমিক চার্জিং সিস্টেমটির জন্য প্রায় কোনও দাম পড়বে না এবং ডিজেলটির মূল সুবিধা দেবে: কম লোডে গরম যেমন পারফরম্যান্স


পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের মধ্যে টর্কের পার্থক্যের কারণে একটি লাল আলোতে শুরু করা কঠিন হবে।
টর্ক পার্থক্য যা ডিজেল এবং পেট্রল মধ্যে সংকোচনের পার্থক্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়!
+ সংক্ষেপণ = + তাপমাত্রা = + প্রচারের গতি = + পিএমই


আমার এমন একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের কল্পনা করতে খুব কষ্ট হয়েছে যেটি বর্তমানের পেট্রলের নিষ্কলুষ গতিতে তার সর্বোচ্চ টর্কে সরবরাহ করবে।
কোনও ইঞ্জিনের মসৃণ অপারেশনের জন্য বড় ফ্লাইওহিল যা অবশ্যই 4 সিল বা তারও কম হবে।
খুব বড় স্থানচ্যুতি বা খুব গুরুত্বপূর্ণ সুপারচার্জিং।
সংক্ষেপে, আমরা ক্লিক এবং স্ব-ইগনিশন সমস্যাটিতে ফিরে আসি।

ভবিষ্যতের গাড়ির সাথে পেট্রোলটি খাপ খাইয়ে নেওয়া সহজ হবে।

ইঞ্জিনের গতি হ্রাস সম্পর্কে, আমি নিশ্চিত যে এটি প্রতিটি বিস্ফোরণে তারা যে মোটিভ ফোর্সটি উত্পন্ন করে তার আরও ভাল ব্যবহারের অনুমতি দেয় কারণ আমরা সিলিন্ডারে ইঞ্জেকশনযুক্ত জ্বালানীর সময় বাড়িয়ে দিই।

শিখা সম্মুখের "প্রচারের গতি" এর উপর তৈরি অধ্যয়নগুলি দেখুন।
আমরা জানি যে বর্ধিত ডিজেলের উপর ইঞ্জিনের গতি অপচয় হ'ল।
পিএমবি অনেক বেশি রেড পর্যন্ত জায়গা নিতে পারে তার আগে পেট্রোলের সম্পূর্ণ জ্বলনে।
এলপিজি সম্পর্কিত আমি আপনার সাথে একমত এবং আমি এমনকি শহরে গ্যাস বা খাঁটি মিথেন যুক্ত করব।
0 x

 


  • অনুরূপ বিষয়
    জবাব
    মতামত
    শেষ বার্তা

ফিরে "বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানী অর্থনীতি"

কে অনলাইনে?

এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 206 গেস্ট সিস্টেম