হ্যালো
oiseautempete লিখেছেন:প্রাক্তন মহাসাগর লিখেছেন:রাস্তায় গাড়ি যেতে দেখার সাথে আমি নিজেকে বলি যে এগুলি সব চেয়ে বেশি বিপরীতে এয়ারোডাইনামিক
এয়ারোডাইনামিক্সের আদর্শটি মোটামুটি একটি 12.7 মেশিনগান বুলেট, পাতলা নাক, মাঝখানে সর্বাধিক পরিমাণ, পিছনের দিকে সরু, আকস্মিক বিরতিতে পাছার আকার: এবং ঠিক এটিই আজকের গাড়িগুলির মতো দেখায়, দৈর্ঘ্যের সীমাবদ্ধতার সাথে স্বাভাবিকভাবেই ...
এটি বিশ্বাস করা সম্পূর্ণ ভুল যে আদর্শ আকারটি এক ফোঁটা জলের মতো: এটি বায়ুচৈতন্যের চেয়ে গুরুতর শক্তি দ্বারা আরও নির্ধারিত হয় ...
এয়ারোডাইনামিক ফর্মগুলির আদর্শের সাথে একমত নন
200 থেকে 260kmh গতিতে বিমানগুলিতে বেশ কয়েকটি হুড তৈরি করার জন্য, খুব তীক্ষ্ণ এবং নির্দেশিত হুডটি কার্বুরেটর ইঞ্জিন এক্সটেনশনারের জন্য বায়ু গ্রহণের সাথে বৃত্তাকার ফণাগুলির চেয়ে অনেক কম দক্ষ, পাশাপাশি এগিয়ে যাওয়ার জন্য প্রোপেলার স্পেসার । এয়ারোডাইনামিক লাভগুলি তার সামনের আকারের চেয়ে হুডের নীচে বায়ু আউটলেটে বেশি থাকে, ইঞ্জিনের উত্তপ্ত এয়ার আউটলেট অবশ্যই ফিউজলেজে শক্তভাবে ফিউজড থাকতে হবে
অ্যালারনস এবং কন্ট্রোল পৃষ্ঠের স্লটগুলির মতো ছোট বিবরণগুলি কেবল আঠালো টেপ সহ প্লাগ করে আমরা আরও 18 কিলোমিটার বেশি সঞ্চয় করেছি।
আমি এখন সদ্য নির্ধারিত বিমানের পরীক্ষায় রয়েছি কেবলমাত্র পিছনের স্থির বিমানের কোণটি 210kmh থেকে 224kmh এ পরিবর্তন করতে।
ফিউজলেজের নিচে বাতাসটি বের করার জন্য আমরা হুডের নীচে রাখা শীটটি লক্ষ্য করি, আমরা আইলরনগুলিতে এবং লিফ্টের গভীরতায় স্লটগুলিও লক্ষ্য করি।
আমরা তাদের মুখের আগে
আপনাকে একবারে একটি করে পরিবর্তন করতে হবে, তারপরে একটি ফ্লাইট পরীক্ষা, সম্পূর্ণ জি জেন স্তর, আপনাকে সবচেয়ে বড় লাইন দিয়ে শুরু করতে হবে, তারপরে ছোট ছোট রেখাগুলিতে ফোকাস করতে হবে, অন্যথায় লাভগুলি পরিমাপযোগ্য নয়।
চাকার জন্য আমরা একটি একক ফেয়ারিংটি পরিবর্তন করি এবং আমরা পরীক্ষা করে দেখি যে বিমানটি একপাশে টানছে কিনা (চাকার জন্য এটি ফেয়ারিংয়ের সাথে চাকা লেগের আরও বেশি জংশন যা ফেয়ারিংয়ের চেয়ে গুরুত্বপূর্ণ)
এই সাম্প্রতিক বিমানটি হুড খুব দক্ষ নয়
এই 140 Cessan1946 এর দক্ষ গোলাকার হুড
এয়ারোডাইনামিকভাবে এই কুইকি 2 ভিউডাব্লু 2 লিটার থেকে প্রাপ্ত ইঞ্জিনের সাথে খুব পরিশ্রুত, এটি 300kmh ছাড়িয়ে যায়, ডাইভের দ্রুত ত্বরণ