এবং বায়োডায়াদমিক?

টিপস, পরামর্শ এবং টিপস আপনার খরচ এবং প্রক্রিয়াকরণ বা অচঞ্চল ইঞ্জিন হিসাবে উদ্ভাবন কমাতে: উদাহরণস্বরূপ স্টার্লিং ইঞ্জিন। শক্তির উন্নতির জন্য পেটেন্ট: পানি ইনজেকশন, প্লাজমা চিকিত্সা, জ্বালানি বা অক্সিডেন্টের ionization।
oiseautempete
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
পোস্ট: 848
রেজিস্ট্রেশন: 19/11/09, 13:24




দ্বারা oiseautempete » 23/11/09, 20:03

এটি লিখেছিল:ছাদের স্তরে বা এমনকি উভয় পক্ষের, প্রায় 14 থেকে 15 ° সর্বোচ্চ অবিরত একটি গাড়ি পিছনে সঙ্কুচিত করা চালিয়ে যাওয়া ভাল
এটি নিশ্চিত হওয়ার পরে যে পিছনটি সমস্ত কিছু করে না, প্রমাণটি ইওল সহ করে তবে এটি প্রচুর পরিমাণে অবদান রাখে (সামনের চাকা ফেয়ারিংয়ের মতো দৃশ্যত) : কান্নাকাটি: )


হুঁ, 14-15 ° এটি খুব বেশি মনে হচ্ছে, একটি প্লেনে দেখুন এটি প্রায় 8-10 around এর কাছাকাছি, তদুপরি এটি ভাল কারণ সরু বাটযুক্ত একটি গাড়ি প্রায় অকেজো (অস্তিত্বহীন ট্রাঙ্ক, হাস্যকর অভ্যন্তরের পরিমাণ)।
তবে আমরা কেবলমাত্র অনুকূলকরণের মাধ্যমে শরীরের আকৃতি পরিবর্তন না করে অনেক কিছু অর্জন করতে পারি: আয়না (ক্যামেরা দ্বারা প্রতিস্থাপন), শরীরের সমাবেশের স্লটগুলি বায়ু গ্রহণ, বায়ু গ্রহণের ব্যবস্থা, শীতকালে শীতল উত্তোলক, ফায়ারিং বেসের অধীনে, পিছনের চাকাগুলির ফেয়ারিংস ইত্যাদি ... তাছাড়া এটি হন্ডা তার অন্তর্দৃষ্টি সম্পর্কে যা করেছে (আসলটি এটি, ১৯৯৯ সালের ...)
0 x
Ca
আমি econology শিখতে
আমি econology শিখতে
পোস্ট: 19
রেজিস্ট্রেশন: 19/01/09, 20:37




দ্বারা Ca » 23/11/09, 20:19

গতি যত বেশি বৃদ্ধি পাবে, কোণটি তত ছোট হতে হবে, আমাদের গাড়িগুলির জন্য ১৩০ কিমি / ঘন্টা সর্বোচ্চ হতে হবে এটি প্রায় 130 ° হতে হবে °
আমি আগে টারবুলেটরগুলির বিষয়ে কথা বলছিলাম, তাদের সাথে আমরা কমপক্ষে 30 to পর্যন্ত যেতে পারি, অশান্ত প্রবাহটি পৃষ্ঠটিতে আটকে রয়েছে।
শেষ পর্যন্ত, এই ছোট্ট অলৌকিক ডিভাইসগুলির সাথে সুন্দর জিনিসগুলি করার উপায় রয়েছে।
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
citro
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 5129
রেজিস্ট্রেশন: 08/03/06, 13:26
অবস্থান: উচ্চশ্রেণীর মদ্যবিশেষ
এক্স 11




দ্বারা citro » 23/11/09, 22:09

oiseautempete লিখেছেন:(রাস্তায় যানবাহনের জন্য বায়ুসংস্থান এবং এয়ারোডাইনামিক্স পরীক্ষাগারের বাম দিকে অনুসরণ করুন)
http://inter.action.free.fr/
: Mrgreen: স্বাগতম oiseautempete এই উপর forum.
আপনার হস্তক্ষেপের স্তর এবং আপনি যে লিঙ্কগুলি রিলে চিত্তাকর্ষক তা আকর্ষণীয়। :P
আমি ইন্টার.অ্যাকশনগুলি জানতাম না তবে সাইটটি প্রদত্ত দ্বারচরিত্রের জন্য মূল্যবান।
আমি উচ্চভাবে পড়ার পরামর্শ দিই রাস্তা যানবাহনের এনার্জি সম্পর্কিত প্রতিচ্ছবি (অটো-ইকো) পাবলিকেশন বিভাগে।
8)
0 x
আন্দ্রে
প্যান্টোনের সার্চ ইঞ্জিন
প্যান্টোনের সার্চ ইঞ্জিন
পোস্ট: 3787
রেজিস্ট্রেশন: 17/03/05, 02:35
এক্স 12




দ্বারা আন্দ্রে » 26/11/09, 06:02

হ্যালো
oiseautempete লিখেছেন:
প্রাক্তন মহাসাগর লিখেছেন:রাস্তায় গাড়ি যেতে দেখার সাথে আমি নিজেকে বলি যে এগুলি সব চেয়ে বেশি বিপরীতে এয়ারোডাইনামিক : শক:


এয়ারোডাইনামিক্সের আদর্শটি মোটামুটি একটি 12.7 মেশিনগান বুলেট, পাতলা নাক, মাঝখানে সর্বাধিক পরিমাণ, পিছনের দিকে সরু, আকস্মিক বিরতিতে পাছার আকার: এবং ঠিক এটিই আজকের গাড়িগুলির মতো দেখায়, দৈর্ঘ্যের সীমাবদ্ধতার সাথে স্বাভাবিকভাবেই ...
এটি বিশ্বাস করা সম্পূর্ণ ভুল যে আদর্শ আকারটি এক ফোঁটা জলের মতো: এটি বায়ুচৈতন্যের চেয়ে গুরুতর শক্তি দ্বারা আরও নির্ধারিত হয় ...


এয়ারোডাইনামিক ফর্মগুলির আদর্শের সাথে একমত নন
200 থেকে 260kmh গতিতে বিমানগুলিতে বেশ কয়েকটি হুড তৈরি করার জন্য, খুব তীক্ষ্ণ এবং নির্দেশিত হুডটি কার্বুরেটর ইঞ্জিন এক্সটেনশনারের জন্য বায়ু গ্রহণের সাথে বৃত্তাকার ফণাগুলির চেয়ে অনেক কম দক্ষ, পাশাপাশি এগিয়ে যাওয়ার জন্য প্রোপেলার স্পেসার । এয়ারোডাইনামিক লাভগুলি তার সামনের আকারের চেয়ে হুডের নীচে বায়ু আউটলেটে বেশি থাকে, ইঞ্জিনের উত্তপ্ত এয়ার আউটলেট অবশ্যই ফিউজলেজে শক্তভাবে ফিউজড থাকতে হবে
অ্যালারনস এবং কন্ট্রোল পৃষ্ঠের স্লটগুলির মতো ছোট বিবরণগুলি কেবল আঠালো টেপ সহ প্লাগ করে আমরা আরও 18 কিলোমিটার বেশি সঞ্চয় করেছি।
আমি এখন সদ্য নির্ধারিত বিমানের পরীক্ষায় রয়েছি কেবলমাত্র পিছনের স্থির বিমানের কোণটি 210kmh থেকে 224kmh এ পরিবর্তন করতে।





ফিউজলেজের নিচে বাতাসটি বের করার জন্য আমরা হুডের নীচে রাখা শীটটি লক্ষ্য করি, আমরা আইলরনগুলিতে এবং লিফ্টের গভীরতায় স্লটগুলিও লক্ষ্য করি।
আমরা তাদের মুখের আগে
আপনাকে একবারে একটি করে পরিবর্তন করতে হবে, তারপরে একটি ফ্লাইট পরীক্ষা, সম্পূর্ণ জি জেন ​​স্তর, আপনাকে সবচেয়ে বড় লাইন দিয়ে শুরু করতে হবে, তারপরে ছোট ছোট রেখাগুলিতে ফোকাস করতে হবে, অন্যথায় লাভগুলি পরিমাপযোগ্য নয়।
চাকার জন্য আমরা একটি একক ফেয়ারিংটি পরিবর্তন করি এবং আমরা পরীক্ষা করে দেখি যে বিমানটি একপাশে টানছে কিনা (চাকার জন্য এটি ফেয়ারিংয়ের সাথে চাকা লেগের আরও বেশি জংশন যা ফেয়ারিংয়ের চেয়ে গুরুত্বপূর্ণ)
ভাবমূর্তি


এই সাম্প্রতিক বিমানটি হুড খুব দক্ষ নয়
ভাবমূর্তি

এই 140 Cessan1946 এর দক্ষ গোলাকার হুড
ভাবমূর্তি

এয়ারোডাইনামিকভাবে এই কুইকি 2 ভিউডাব্লু 2 লিটার থেকে প্রাপ্ত ইঞ্জিনের সাথে খুব পরিশ্রুত, এটি 300kmh ছাড়িয়ে যায়, ডাইভের দ্রুত ত্বরণ
ভাবমূর্তি
0 x
oiseautempete
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
পোস্ট: 848
রেজিস্ট্রেশন: 19/11/09, 13:24




দ্বারা oiseautempete » 26/11/09, 10:13

আন্দ্রে লিখেছেন:এয়ারোডাইনামিক ফর্মগুলির আদর্শের সাথে একমত নন
200 থেকে 260kmh গতির জন্য বিমানগুলিতে বেশ কয়েকটি ফণা তৈরি করার জন্য, খুব তীক্ষ্ণ এবং পয়েন্টযুক্ত ফণাটি বৃত্তাকার হুডগুলির তুলনায় অনেক কম দক্ষ। বায়ুসংক্রান্ত লাভগুলি তার সম্মুখ আকারের চেয়ে হুডের নীচে বায়ু আউটলেটে আরও বেশি
অ্যালারনস এবং কন্ট্রোল পৃষ্ঠের স্লটগুলির মতো ছোট বিবরণগুলি কেবল আঠালো টেপ সহ প্লাগ করে আমরা আরও 18 কিলোমিটার বেশি সঞ্চয় করেছি।

এটি যথেষ্ট বিতর্কযোগ্য: একটি বিমানের জন্য সীমাবদ্ধতাগুলি একেবারে আলাদা কারণ প্রোপেলারটির পিছনে সর্বাধিক ল্যামিনার প্রবাহ নিশ্চিত করা প্রয়োজন এবং একটি ছোট প্রপেলারের সাথে মিলিত একটি বিশাল কুলিং খুব অদক্ষ (আমি একটি নির্মাণ বিমান জানি ভিডাব্লু ইঞ্জিনের সাথে অপেশাদার যা তার বড় আসল বোনেটের সাথে সত্যই বিপর্যয়কর ছিল এবং এটি একটি পাতলা বোনট দিয়ে খুব ভাল গিয়েছিল), আমি যখন পাতলা বোনেটের কথা বলি তখন মিশেল কলম্বান এমসি 100 দেখুন যা 300cv দিয়ে 80km / ঘন্টা হিট করে ..., কিন্তু একটি পাতলা হুডের জন্য হুডের অতিরিক্ত চাপের জায়গাগুলিতে শীতল বাতাসের খাঁড়ি এবং খাওয়ার ভেন্টগুলি খুব স্পষ্টভাবে অবস্থানের প্রয়োজন হয়, যা এগুলির চেয়ে তাদের আরও ২-৩x ছোট (কম টেনে নিয়ে যাওয়া) সম্ভব করে তোলে on পুরানো "দেহাতি" প্লেনের বড় ফণা। ফণার নীচে প্রবাহটি অবশ্যই খুব গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি শীতলকরণের কার্যকারিতা শর্ত করে: গাড়ি নির্মাতারা আরও বেশি করে এর সাথে যুক্ত থাকে।
ইঞ্জিনের নীচে এক্সট্রাক্টর দ্বারা ছেড়ে দেওয়া গরম বাতাস কখনই লামিনার হতে পারে না (ইঞ্জিনের নীচে ফেয়ারিংয়ের সাথে সরবরাহ করা বেশিরভাগ গাড়িতে একই ধরণের এক্সট্রাক্টর রয়েছে), তবে প্রকৃতপক্ষে এর প্রভাবগুলি স্লটের একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব রয়েছে, গ্লাইডার পাইলটদের কাছে খুব সুপরিচিত যারা পেনেসটি হ্রাস করতে সর্বদা তাদের টেপ করে।
১০০ কিলোমিটার / ঘন্টা ছাড়িয়ে গাড়িগুলির বায়ুচালিতত্ত্বের প্রচুর প্রভাব রয়েছে, যার অর্থ এই নয় যে এটি নীচে তুচ্ছ ...
১৩০ কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ীর 14 car tooাল অনেক বেশি, কোনও বায়ুচোষী গাড়ীর এ জাতীয় গুরুত্বপূর্ণ মান নেই (উদাহরণস্বরূপ 130 এর হোন্ডা অন্তর্দৃষ্টি বা জিএম ইভি 1999 যা সকলের খুব নরম বিলুপ্ত রেখা রয়েছে (বেআইনী বাইকগুলির সাথে আদর্শ যা 1 কিলোমিটার / ঘণ্টা রোল ...) নিঃসন্দেহে টারবুলারগুলি সহ, তবে এই ধরণের ভঙ্গুর এবং আক্রমণাত্মক ডিভাইস কোনও গাড়িতে বাস্তবসম্মত নয়, ভাল স্থাপন করা হয়েছে এবং আরও দৃ rob় পাখনা রয়েছে 'সুবিধা (আর 40 টিএক্সের ক্ষুদ্রতম ফিন দেখুন যাঁর দক্ষতা সেই সময়ে অনেককে অবাক করেছিল ...)।
কিন্তু ওহে, আমরা এই বিষয়টিতে বহু ঘন্টার জন্য কথা বলতে পারি it :D
0 x
Ca
আমি econology শিখতে
আমি econology শিখতে
পোস্ট: 19
রেজিস্ট্রেশন: 19/01/09, 20:37




দ্বারা Ca » 26/11/09, 10:33

R16 টিএক্স এর বিচক্ষণ কিন্তু খুব দক্ষ ফিন সঠিকভাবে টারবুলেটরের ভূমিকা পালন করে, এটি বায়ুর পুনরায় সঞ্চালনকে বাধা দেয় যা সেখানে উপস্থিত না থাকলে টেলগেটের আরও স্পষ্ট বংশোদ্ভূত হতে পারে।
0 x
oiseautempete
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
পোস্ট: 848
রেজিস্ট্রেশন: 19/11/09, 13:24




দ্বারা oiseautempete » 27/11/09, 13:09

এটি লিখেছিল:R16 টিএক্স এর বিচক্ষণ কিন্তু খুব দক্ষ ফিন সঠিকভাবে টারবুলেটরের ভূমিকা পালন করে, এটি বায়ুর পুনরায় সঞ্চালনকে বাধা দেয় যা সেখানে উপস্থিত না থাকলে টেলগেটের আরও স্পষ্ট বংশোদ্ভূত হতে পারে।


উহ, আমি বরং এটি এডিএসি প্লেনগুলির ডানাগুলির অগ্রণী প্রান্তের চঞ্চির সাথে তুলনা করব, 20 এর দশকে হ্যান্ডলি পেজ দ্বারা উদ্ভাবিত এবং ফিজিলার স্টর্ক / মোরেণ ক্রাইকেটে বড় করা, যার লক্ষ্য অশান্তি তৈরি করা নয়, তবে প্রোফাইল থেকে বিচ্ছিন্নতা রোধ করতে ল্যামিনার মোডে বায়ু প্রবাহকে গাইড করতে ...
টারবুলেটর, যার মোট টানা কম, পাখি পর্যবেক্ষণের ফলস্বরূপ অনেকগুলি সাম্প্রতিক ডিভাইস, বিশেষত ধর্ষক ... তবে আমরা এখনও পাখির মতো দক্ষতা অর্জন থেকে খুব দূরে আছি বিমানের পর্যায়ক্রমে ... (পরিবর্তনশীল ঘটনা, পরিবর্তনশীল বক্রতা, ভেরিয়েবল জ্যামিতি, পরিবর্তনশীল প্রসার, নেতৃস্থানীয় প্রান্ত টার্বুলারেটর, ডানা টিপ এবং হতাশাগ্রস্থ অঞ্চল স্টল retarders, ইত্যাদি)
0 x
Ca
আমি econology শিখতে
আমি econology শিখতে
পোস্ট: 19
রেজিস্ট্রেশন: 19/01/09, 20:37




দ্বারা Ca » 27/11/09, 15:22

oiseautempete লিখেছেন:উহ, আমি বরং এটি এডিএসি প্লেনগুলির ডানাগুলির অগ্রণী প্রান্তের চঞ্চির সাথে তুলনা করব, 20 এর দশকে হ্যান্ডলি পেজ দ্বারা উদ্ভাবিত এবং ফিজিলার স্টর্ক / মোরেণ ক্রাইকেটে বড় করা, যার লক্ষ্য অশান্তি তৈরি করা নয়, তবে প্রোফাইল থেকে বিচ্ছিন্নতা রোধ করতে ল্যামিনার মোডে বায়ু প্রবাহকে গাইড করতে ...

আমি মনে করি আপনাকে ল্যামিনার এবং অশান্ত প্রবাহকে বিভ্রান্ত করতে হবে।
খুব প্রায়শই, মাস্টার দম্পতির চারপাশে লামিনার প্রবাহ থেকে অশান্ত প্রবাহে রূপান্তর ঘটে।
এই নথির 11 পৃষ্ঠাটি দেখুন:
http://inter.action.free.fr/publication ... nees-2.pdf
সমস্ত যুক্তিযুক্ত একটি সাধারণ চিত্র আমার চেয়ে অনেক বেশি শিক্ষামূলক :| .
আপনি ইন্টারনেটে দেখতে পারেন যে মডেল বিমানের সমস্ত মালিক সেলাই কাঁচি (বা এমন কিছু) ব্যবহার করে একটি টেপ কেটেছিলেন। বায়ু প্রবাহকে অশান্ত করে তোলার জন্য তারা কখনও কখনও কিছুটা আগে তার ডানাগুলির মাস্টার দম্পতির স্তরে তাদের ফিতাটি আটকে রাখে, এমন একটি ব্যবস্থা যা বিচ্ছিন্নভাবে অনেকগুলি বিলম্ব করে।
আর 16 টিএক্স এর ফাইনের জন্য, আমি প্রায় নিশ্চিত যে এর পরে বায়ু প্রবাহ অশান্ত।
0 x
আন্দ্রে
প্যান্টোনের সার্চ ইঞ্জিন
প্যান্টোনের সার্চ ইঞ্জিন
পোস্ট: 3787
রেজিস্ট্রেশন: 17/03/05, 02:35
এক্স 12




দ্বারা আন্দ্রে » 27/11/09, 16:56

হ্যালো
পৃষ্ঠার 13 টি পিডিএফটি আকর্ষণীয় 3 এর টেপার্ডড প্রোফাইল অনুপাতটি নির্দিষ্ট বিমানের অনুশীলনে পরীক্ষা করা হয় (ফিউসলেজ এবং রিয়ার কন্ট্রোল পৃষ্ঠগুলিতে টর্কের স্থিতিশীলতার কারণে দীর্ঘ) এই প্রতিবেদনটি পাওয়া শক্ত, তবে পরীক্ষায় অনুশীলনে একই উইংযুক্ত দুটি বিমানের মডেল, পাশাপাশি বর্ধমান পৃষ্ঠের উত্থান সত্ত্বেও পাশের মডেলটি টেন্ডেম মডেলের চেয়ে দ্রুত
পাইপার জে 3 এবং পাইপার জে 4 এ অ্যারোনকা চ্যাম্পিয়ন 7 এসি এবং চ্যাম্পিয়ন চিফ-এ চেক করা হয়েছে।
ডিসি 3 প্রথম প্রোটোটাইপ ডিসি 2 প্রস্তুতকারকের DC3 এ প্রসারিত করে একটি সংকীর্ণ ফিউজলেজ ছিল এতে পারফরম্যান্স বাড়িয়েছে ..

ভের্টেক্স জেনারেটরগুলির তুলনায় ডানা বীজের কারণগুলি পৃথক (শীটের ধাতু বা প্লাস্টিকের একটি ছোট টুকরো যা ডানাগুলির উপরের পৃষ্ঠে আটকানো থাকে) wing ডানা বিচি দীর্ঘকাল ধরে রয়েছে around প্রায় 109 কিলোমিটার / ঘন্টা অবতরণ করার অনুমতি দেয়।

কুইকি 2 উইংয়ের ভেরটেক্স জেনারেটর
ভাবমূর্তি

একটি প্যাগাসেয়ারে স্পোলার প্রোফাইল
ভাবমূর্তি

পেগাসাসের স্বয়ংক্রিয় প্রস্থানের সাথে মিলিত না হয়ে ডানা হন
ভাবমূর্তি

প্লেসার, আইলরোনস এবং ফ্ল্যাপস জঙ্গার একটি ডানা সাফ করে যা একটি STOL বিমান তৈরি করে (160hp ইঞ্জিন, 2,10 মিটার চালক)
ভাবমূর্তি
সর্বশেষ দ্বারা সম্পাদিত আন্দ্রে 27 / 11 / 09, 17: 58, 1 বার সম্পাদিত।
0 x
oiseautempete
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
পোস্ট: 848
রেজিস্ট্রেশন: 19/11/09, 13:24




দ্বারা oiseautempete » 27/11/09, 17:39

এটি লিখেছিল:আমি মনে করি আপনাকে ল্যামিনার এবং অশান্ত প্রবাহকে বিভ্রান্ত করতে হবে।

আমার বৈমানিক প্রশিক্ষণ দেওয়া, আমি পার্থক্যটি খুব ভালভাবে জানি, আপনাকে ধন্যবাদ ...
আমি মনে করি আপনি টারবুলেটর দ্বারা তৈরি "সাধারণ" অশান্ত প্রবাহ এবং মাইক্রো ভোরটিস গুলিয়ে ফেলছেন: তাদের প্রভাবটি খুব আলাদা ...
আমি যে অগ্রভাগের কথা বলছি তাতে লামিনার মোডে বাতাসের প্রবাহগুলিকে প্রোফাইলে দীর্ঘায়িত করা জোর করা সম্ভব করে তোলে, তদুপরি আলম প্রস্তুতকারক আইসিপি টার্বুলারেটর এবং অগ্রভাগ সহ মেশিন সরবরাহ করে: টারবুলেটরযুক্তরা কনফিগারেশনে কম টানেন স্বাভাবিক উড়ানের জন্য তাদের দ্রুত মডেলটির জন্য লক্ষ্য করা যায় তবে সত্য "STOL" এর বৃহত কোণগুলি (খুব কম গতি) সহ স্লেটের তুলনায় অনেক কম শক্তিশালী: এটি সমস্ত কি নির্ভর করে তার উপর ...
0 x

ফিরে "বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানী অর্থনীতি"

কে অনলাইনে?

এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 211 গেস্ট সিস্টেম