bebeours লিখেছেন:এই পোস্টটি চালু করে আমি জানতে চেয়েছিলাম কেন আমরা ইঞ্জিনটিকে এর শ্বাস-প্রশ্বাসে আরও বেশি সহায়তা করি নি।
আপনি যখন কার্বুরেটর খসড়ায় প্রবেশ করবেন তখন কার্বুরেশন পুরোপুরি ব্যাহত হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে। এটি "আরও ভাল" কাজ করার জন্য, যদি এটি প্রাথমিকভাবে পরিকল্পনা না করা হয়, তবে কার্বুরেটরটির চারপাশে আপনার যে সামান্য কিছু খুঁজে পাওয়া যায় সেগুলি থেকে বাকি বিভিন্ন ভেন্টগুলি "চাপ" দেওয়া দরকার। এগুলি সমস্ত এয়ার ফিল্টারের সাথে সংযুক্ত থাকে না এবং যখন অভ্যন্তরীণ / বাইরের চাপগুলি বিপরীত হয় তখন বাতাস বা জ্বালানীও প্রবাহিত হয় ...
এবং তারপরে এটি আরও ভালভাবে কাজ করার জন্য আপনাকে প্রচুর বায়ু উড়িয়ে দিতে হবে, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে প্রচুর শক্তি শোষণ করে, এবং ডিউচের ব্লোয়ারটি অবশ্যই কিছুটা দুর্ভাগ্যজনক সামান্য মিলিবারের সাথে কিছুটা হালকা।
এমনকি এটির অর্থ ফুরিয়ে যাওয়ার অর্থ, নিষ্ক্রিয় গ্যাসগুলির হারিয়ে যাওয়া শক্তি নিয়ে কাজ করে এমন একটি টার্বো দিয়ে যতটা করুন।
ঘূর্ণি এবং প্যানটোনটি এই দিকে চলেছে এটি আমার কাছে মনে হয়।
আমি আরও জানি যে ইঞ্জিনের বায়ু গ্রহণের ক্ষেত্রে একটি সংকোচকারী রাখার পরামর্শ দেওয়া হয় না, তবে আরও ভাল অক্সিজেনযুক্ত ইঞ্জিন অবশ্যই কম গ্রহণ করবে।
এভিইসি দাহনের পক্ষে অনুকূল একটি টারবুলেন্স তৈরি করে (আরও সম্পূর্ণ) তবে এটি গ্রহণের গ্যাসগুলি ব্রেক করার দিকে যায়।
পেন্টোম এর জন্য গ্রহণের বাতাসকে "প্রস্তুত" করে তোলে যাতে ইঞ্জিন জল এবং জলীয় বাষ্পের মিশ্রণটিকে এমন পরিস্থিতিতে গিলে ফেলতে পারে যা দূষণ এবং খরচ হ্রাস করে (আরও সম্পূর্ণ দহন, কম উত্তপ্ত (এবং আরও দীর্ঘায়িত) the বায়ু এবং এই প্রস্তুতি চুল্লী দ্বারা পাত্রের আংশিক বাধাও মোট বায়ু প্রবাহ হ্রাস করার দিকে যায়।
খরচ "অক্সিজেনেশন" প্যারামিটারটি সরাসরি অনুসরণ করে না তবে মোট ফলন আরও জটিল ...
সিট্রোর জন্য বার্তা: প্রতিবার আমি যখনই আপনার কোনও লেখা পড়ি, ঠিক তার পাশেই এমমেট ব্রাওনের প্রতিকৃতি দিয়ে, আমার কাছে ডক পাঠ্য শোনার ছাপ পড়ে। আমি জানি না আমি একমাত্র।
না!
