এটি 2cv উত্সাহীদের দ্বারা স্বীকৃত একটি সিস্টেম, সিট্রোয়ান এটি দিয়ে ভিসা সজ্জিত করেছে।
http://www.pp-2cv.be/FR/News/Soufflante.htm
এটি অন্য ইঞ্জিনের জন্য কাজ করবে?
আমার জন্য, এটি আমার কাছে মনে হয় ফিল্টারের আগে চাপ বাড়িয়ে আমরা পরে এটি বৃদ্ধি করি এবং আমরা দক্ষতা অর্জন করি।
এই সমাবেশটি DIY উত্সাহীদের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য বলে মনে হচ্ছে, এটি একটি ঘূর্ণি ভাল্বকে সম্পূর্ণ করতে পারে।
এবং এক্সএনইউএমএক্সসিভি এর ব্লোয়ার
-
হাতি
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 6646
- রেজিস্ট্রেশন: 28/07/06, 21:25
- অবস্থান: চার্লেরওই, বিশ্বের কেন্দ্র ....
- এক্স 7
সত্যিই দুর্দান্ত, তবে দেখানোর মতো কিছুই নেই!
0 x
হাতি: সর্বোচ্চ সম্মানিত econologist ..... pcq আমি খুব সতর্ক, যথেষ্ট সমৃদ্ধ এবং খুব অলস সত্যিই CO2 সংরক্ষণ করতে না! http://www.caroloo.be
যদি তা হয় তবে পূর্ণ পটে সামান্য শক্তি বাড়বে !? ভাল অনুসন্ধান করে ...
তবে অবশ্যই জ্বালানী অর্থনীতি নিয়ে নয়
A+
তবে অবশ্যই জ্বালানী অর্থনীতি নিয়ে নয়
A+
0 x
কারণ দৃঢ় এর উন্মাদনা হয়। কমপক্ষে শক্তির কারণটি হল উন্মাদতা।
[ইউজিন আইওন্সেক]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[ইউজিন আইওন্সেক]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
citro
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 5129
- রেজিস্ট্রেশন: 08/03/06, 13:26
- অবস্থান: উচ্চশ্রেণীর মদ্যবিশেষ
- এক্স 11
ঠিক আছে, লুসি বক্ররেখা সোজা করা শক্ত নয়।
সিট্রোয়ান যমজ 3 থেকে 4000 আরপিএম এর মধ্যে বড় ফাঁপা জন্য সুপরিচিত। যার 2cv এসপিএতে পরিণত হয় 90 টি বন্দুক পর্যন্ত বিকাশ করে।
প্রতিযোগিতায়, তারা হাইপার স্পোর্ট মোটরসাইকেলের মতো ব্লোয়ারটি সরিয়ে দেয় এবং প্রকৃতপক্ষে গতিশীল ভর্তির কাজ করে।
এই ইঞ্জিনগুলিতে সর্বাধিক প্রাপ্তি হ'ল সংক্রমণ।
গিয়ারবক্সগুলি সংশোধন করা হয়েছে যাতে ক্রস দেশের জন্য প্রতিটি প্রতিবেদনের মধ্যে গতি 1000 গতি ছাড়বে না।
0 x
-
ক্রিস্টোফ
- নিয়ামক
- পোস্ট: 79364
- রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
- অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
- এক্স 11060
এটি "দরিদ্র লোকটির টার্বো" ... আমাদের প্রিয় 2 সিভি এবং অবশ্যই তাদের ড্রাইভারের সাথে নিন্দা না করে!
আমার ধারণা আপনি 24 ঘন্টা (24 মিনিট) 2 সিভি সম্পর্কে কথা বলছেন?
আসল ইঞ্জিনে (উন্নত = 50hp) না এমনকি "প্রোটাইপ" বিভাগেও নয় (60 - 70hp) হাইব্রিডে হ্যাঁ তবে এটি আরও বেশি সিট্রোয়ান ইঞ্জিন (ফ্ল্যাট বিএমডাব্লু)।
আমি এতে দু'বার অংশ নিয়েছি: https://www.econologie.com/forums/nos-gueule ... 1-160.html
সিটিও লিখেছেন: যার 2cv এসপিএতে পরিণত হয় 90 টি বন্দুক পর্যন্ত বিকাশ করে।
আমার ধারণা আপনি 24 ঘন্টা (24 মিনিট) 2 সিভি সম্পর্কে কথা বলছেন?
আসল ইঞ্জিনে (উন্নত = 50hp) না এমনকি "প্রোটাইপ" বিভাগেও নয় (60 - 70hp) হাইব্রিডে হ্যাঁ তবে এটি আরও বেশি সিট্রোয়ান ইঞ্জিন (ফ্ল্যাট বিএমডাব্লু)।
আমি এতে দু'বার অংশ নিয়েছি: https://www.econologie.com/forums/nos-gueule ... 1-160.html
0 x
-
citro
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 5129
- রেজিস্ট্রেশন: 08/03/06, 13:26
- অবস্থান: উচ্চশ্রেণীর মদ্যবিশেষ
- এক্স 11
ক্রিস্টোফ লিখেছেন:সিটিও লিখেছেন: যার 2cv এসপিএতে পরিণত হয় 90 টি বন্দুক পর্যন্ত বিকাশ করে।
আমার ধারণা আপনি 24 ঘন্টা (24 মিনিট) 2 সিভি সম্পর্কে কথা বলছেন?
আসল ইঞ্জিনে (উন্নত = 50hp) না এমনকি "প্রোটাইপ" বিভাগেও নয় (60 - 70hp) হাইব্রিডে হ্যাঁ তবে এটি আরও বেশি সিট্রোয়ান ইঞ্জিন (ফ্ল্যাট বিএমডাব্লু)।
যে ইঞ্জিনগুলি বেঞ্চে এসেছিল তারা 24 ঘন্টা ধরে নির্ভরযোগ্য ছিল না। তাদের দৌড়ের জন্য তাদের বিচ্ছিন্ন করতে হয়েছিল।
বিধিগুলি বছরের পর বছর ধরে বিকশিত হয়েছে। টার্বো (যা এই রেকর্ড শক্তির অনুমতি দেয়) নিষিদ্ধ ছিল।
আমরা ডাবল খাদ মাথা, ডাবল ইগনিশন (ঘন ঘন) এবং অন্যান্য অনেক বিভ্রান্তি দেখেছি।
এমনকী যারা 2 স্ট্রোক ইঞ্জিনের সাথে তুলনীয় ক্র্যাঙ্ককেসে একটি বায়ু গ্রহণের কল্পনাও করেছেন।
0 x
-
citro
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 5129
- রেজিস্ট্রেশন: 08/03/06, 13:26
- অবস্থান: উচ্চশ্রেণীর মদ্যবিশেষ
- এক্স 11
আমি আপনাকে এই মাটিতে অনুসরণ করব না ...ক্রিস্টোফ লিখেছেন:আপনি কি বলছেন যে আধুনিক জার্মান ইঞ্জিনগুলি পুরানো ফরাসি নকল ইঞ্জিনগুলির চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য?
ঠিক আছে আমার প্রথম গাড়িটি ছিল এয়ার টুইন ফ্ল্যাট, কিংবদন্তি যন্ত্র। প্রতিযোগিতায় 1600 টিরও বেশি বিজয়। আমি আমার 24 বিটি (টাইগারের জন্য টি) জন্য প্যানহার্ড টুইন লাগানো সম্পর্কে কথা বলছিক্রিস্টোফ লিখেছেন:হেসে না করে, আমি জানতাম না যে আপনি 2 সিভি সম্পর্কে উত্সাহী ছিলেন, আপনি কি কখনও এসপিএ-তে এসেছিলেন?
).
পরেরটি 6V তে একটি AMI6 বার্নলাইন ছিল। আমি এই যানবাহন পছন্দ। কোনও উত্তোলন ছাড়াই মোটর অপসারণ, আমরা এটি দুটি ওয়ার্কবেঞ্চে আনার জন্য একটি হুইলবারোতে রেখেছিলাম।
দুর্ভাগ্যক্রমে, আমি কখনও এসপিএ-তে যাইনি।
আমার জন্য, লোয়ারের ওপরে উঠা আর্কটিক বৃত্তটি পার হওয়ার মতো।
আমি যাইহোক লে ম্যানস গিয়েছিলাম, আমি এমনকি রেস কমিশনার ছিল ... '94 সালে।
0 x
আমি এই ধরনের আবেগ পুনরুত্থিত আশা করি না।
এই পোস্টটি চালু করে আমি জানতে চেয়েছিলাম কেন আমরা ইঞ্জিনটিকে এর শ্বাস-প্রশ্বাসে আরও বেশি সহায়তা করি নি।
ঘূর্ণি এবং প্যানটোনটি এই দিকে চলেছে এটি আমার কাছে মনে হয়।
আমি আরও জানি যে ইঞ্জিনের বায়ু গ্রহণের ক্ষেত্রে একটি সংকোচকারী রাখার পরামর্শ দেওয়া হয় না, তবে আরও ভাল অক্সিজেনযুক্ত ইঞ্জিন অবশ্যই কম গ্রহণ করবে।
সিট্রোর জন্য বার্তা: প্রতিবার আমি যখনই আপনার কোনও লেখা পড়ি, ঠিক তার পাশেই এমমেট ব্রাওনের প্রতিকৃতি দিয়ে, আমার কাছে ডক পাঠ্য শোনার ছাপ পড়ে। আমি জানি না আমি একমাত্র।
এই পোস্টটি চালু করে আমি জানতে চেয়েছিলাম কেন আমরা ইঞ্জিনটিকে এর শ্বাস-প্রশ্বাসে আরও বেশি সহায়তা করি নি।
ঘূর্ণি এবং প্যানটোনটি এই দিকে চলেছে এটি আমার কাছে মনে হয়।
আমি আরও জানি যে ইঞ্জিনের বায়ু গ্রহণের ক্ষেত্রে একটি সংকোচকারী রাখার পরামর্শ দেওয়া হয় না, তবে আরও ভাল অক্সিজেনযুক্ত ইঞ্জিন অবশ্যই কম গ্রহণ করবে।
সিট্রোর জন্য বার্তা: প্রতিবার আমি যখনই আপনার কোনও লেখা পড়ি, ঠিক তার পাশেই এমমেট ব্রাওনের প্রতিকৃতি দিয়ে, আমার কাছে ডক পাঠ্য শোনার ছাপ পড়ে। আমি জানি না আমি একমাত্র।
0 x
ফিরে "বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানী অর্থনীতি"
কে অনলাইনে?
এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 351 গেস্ট সিস্টেম