জ্বালানী সাশ্রয়ের সহজ টিপস

এই বিষয়ে আপনার মতামত প্রতিক্রিয়া জন্য আপনাকে ধন্যবাদ। হাইড্রোজেন সিস্টেমটি আমি চেষ্টা করেছি http://www.hydrogen-boost.com
প্রকৃতপক্ষে এটি একটি লুব্রিক্যান্ট এস্পেশিয়াল এক্সসেলপ্লাস সহ একটি কিট যা সত্যিই খুব দক্ষ - ইনজেকশনটির রেসিও এবং অবশেষে হাইড্রোজেন সেলটি সামঞ্জস্য করার জন্য জ্বালানী হিটার এবং একটি পেন্টিওমিটারের পরে। এটি সিরিজের কনসেন্ট্রিক টিউবটির জোসেল টাইপের চুল্লি - তবে এটি কেবল তাদের বিজ্ঞাপনের 50% উত্পাদন করে। এটি প্রায় 50 লিটার / ঘন্টা উত্পাদন করে এবং তারা 90-120 লিটার বিজ্ঞাপন দেয়। আমি 9000 সাল থেকে 1988 আই সাবের উপরে এটি চাপিয়েছি First প্রথম আমি লুব্রিক্যান্ট ইনস্টল করেছি এবং টায়ারের চাপ বাড়িয়েছি এবং এটি আমাকে প্রায় 10% অবিলম্বে সঞ্চয় দিয়েছে। আমি সেই সময় একটি সংযোজন হিসাবে অ্যাসিটনের সাথে পরীক্ষা করছিলাম এবং হাইড্রোজেনের সাথে গ্রহণের পরিমাণ হ্রাসের বিষয়টি আমি লক্ষ্য করি না এবং আমার উপসংহারে অবিকল ঠিক আছে যে অ্যাসটন একই কাজ করে হাইড্রোজেন যেমন একটি অল্প পরিমাণ। আমি এখনও এই গাড়িটি ব্যবহার করি তবে হাইড্রোজেন ছাড়াই এবং আমি একটি বাড়িতে তৈরি ঘূর্ণি স্থাপন করেছি। এটি আমাকে 8,3km / ঘন্টা এ 145 লিটার খরচ দেয়। সাধারণত এই গাড়িটির (2000 সিসি, পেট্রোল) একই পরিস্থিতিতে প্রায় 3 লিটার বা তার বেশি প্রয়োজন। আমি দেখতে পেয়েছি যে হাইড্রোজেন চুল্লি ব্যবহার করা বরং তার চেয়ে বেশি কঠিন - বা এটি খুব শীতল বা খুব গরম বা খুব বেশি পরিপূর্ণ বা যথেষ্ট পরিমাণে নয় বা ইলেক্ট্রোলাইট খুব বেশি ঘনকৃত বা যথেষ্ট নয় - অবশেষে একটি দুর্দান্ত শখ এবং বেশ ব্যয়বহুল ... এছাড়াও এটি 10 ওয়াট / ঘন্টা খায়
তদ্ব্যতীত, আমি আর পেন্টিওমিটার ইনস্টল করার দুর্দান্ত প্রভাব লক্ষ্য করতে পারি না - নীতিগতভাবে আমি লিনারের মিশ্রণটি সামঞ্জস্য করতে পারি এবং তৈরি করতে পারি - তবে আপনার যদি বাকীটি প্রতিস্থাপন করার কিছু না থাকে তবে এটি একই জিনিস খায় ( ) আমি এই গাড়ীতে ফুয়েল হিটারটি ইনস্টল করি নি কারণ এটি খুব জটিল।

উপসংহার: টায়ারের চাপ বৃদ্ধি করতে এবং এক্সেলপ্লাস সিস্টেম খুব দক্ষ এবং বিশেষ করে ঘূর্ণি এবং অ্যাসেটন এবং জ্বালানির প্রাক-তাপীকরণ is এবং বহন কৌশলও

হোন্ডা সিভিক হ'ল পেট্রল কার্বুরেটর

PITEMIX এর পরামর্শ আরও অধিকতর পেশাদারের সাথে খুব ভাল ...
আর 19 ফিল্টার সহ

আমি আশ্চর্য হয়েছি যে বর্ণিত সরঞ্জামগুলির সাথে অ্যান্ড্রের শেভ্রোলেট কী খরচ হয় - সঞ্চয়ের% কত?

পিটমিক্স, আমি শীঘ্রই চেষ্টা করব। আমাকে শীঘ্রই তেল পরিবর্তন করতে হবে এবং আমি স্পার্ক প্লাগগুলি পরিবর্তন করব এবং জ্বালানী এবং এয়ার ফিল্টার পরিষ্কার করব। মরীচি পরিবর্তন করা কি আসলেই কিছু করে?

হাতি, আমি আপনার সাথে পুরোপুরি একমত যখন আমাকে আমার গাড়ি দেওয়া হয়েছিল, তখন আমি একটি বড় ডিজেল (ইনডেনার এক্সডি 3 2.5 এল ডিজেল) ব্যবহার করতাম যা আমার ভাইয়ের পিউজিট 505 ব্রেক ফিট করে ted 780 সিসি পেট্রোল জ্বালানী দিয়ে সজ্জিত এই খুব ছোট গাড়ীটির (1124 কেজি) চাকাটির পিছনে যখন আমি নিজেকে খুঁজে পেলাম, এটি অভ্যস্ত হতে আমার কিছুটা সময় নিয়েছিল। আমার পা কিছুটা ভারী ছিল এবং সময়ের সাথে সাথে আমি দেখলাম যে আমার ব্যয় প্রচুর পরিমাণে হ্রাস পেয়েছে: প্রায় 3L / 9 থেকে গড়ে 100 এল / 6.5 পর্যন্ত। সুতরাং আমি এই সঞ্চয়টি বুঝতে পেরেছি, আমি এটি দ্বিতীয়বার করতে পারি না।

গিলগামেশ, অতিরিক্ত পাঠানো টায়ারের ঝুঁকি সম্পর্কে আপনার পাঠকদের সতর্ক করা উচিত ছিল, তবে যেহেতু আপনি তা করেননি, আমি এটি করবো:
যখন একটি টায়ারে চাপ বাড়ানো হয়, তখন স্থলটির সাথে এর যোগাযোগের পৃষ্ঠ হ্রাস পায়, যা সরাসরি খরচ হ্রাসকে বোঝায়। তবে এটি হ্যান্ডলিংয়ের সরাসরি হ্রাসও বোঝায়। সুতরাং কোণার করার সময় পিছলে যাওয়ার প্রবণতা এবং ব্রেকিংয়ের দূরত্ব বৃদ্ধি।
এটি বলেছিল, এটি মাথায় রেখে আমরা অভিজ্ঞতার সাথে মূল্যায়ন করতে পারি যে নির্দিষ্ট স্তরের সুরক্ষা রাখতে মুদ্রাস্ফীতি সীমা অতিক্রম করা উচিত নয়।
ব্যক্তিগতভাবে আমি আমার পিউজিট 200-তে ওভার ইনফ্লেশন (104g খুব বেশি) পরীক্ষা করেছিলাম এবং আমি টায়ারগুলি অপসারণ করতে যথেষ্ট ভয় পেয়েছি।
আমি যোগ করব যে আন্ডার-মুদ্রাস্ফীতিটিও বিপজ্জনক কারণ টায়ারটি রিম এবং রাস্তার মধ্যে "চিটানো" হচ্ছে, বায়ু আর টায়ারের একই গতিতে ঘুরতে পারে না এবং পরে অতিরিক্ত উত্তাপ ও ​​ফেটে যায়।

এলোই

এলো লিখেছেন:[...] যখন কেউ একটি টায়ারে চাপ বাড়ায় তখন ভূমির সাথে তার যোগাযোগের পরিমাণ হ্রাস পায়, যা সরাসরি ব্যবহার হ্রাসকে বোঝায়। তবে এটি হ্যান্ডলিংয়ের সরাসরি হ্রাসও বোঝায়। সুতরাং কোণার করার সময় পিছলে যাওয়ার প্রবণতা এবং ব্রেকিং দূরত্ব বৃদ্ধি distance [...]

আপনার ব্যাখ্যা সন্তুষ্টিজনক হতে অনেক সরল ...
প্রকৃতপক্ষে, একটি অতিরিক্ত মুদ্রাস্ফীতি (হালকা, আমরা এখানে ০.৫ বারের কথা বলি) টায়ারটিকে কম বিকৃত করতে দেয়, কারণ এটি এই বিকৃতি যা শক্তি গ্রহণযোগ্য। যোগাযোগের পৃষ্ঠটিকে সত্যই হ্রাস করতে আপনাকে সত্যই শক্তিশালী করতে হবে!
"রাস্তা ধরে রাখা" কেবলমাত্র ভেজা রাস্তাগুলিতে লক্ষণীয় হতে শুরু করে তবে শুকনো রাস্তায় কখনই ভাল টায়ার এবং একটি গাড়ী ভাল অবস্থায় পাওয়া যায় না!

অবশ্যই, গাড়ির ওজনও ધ્યાનમાં নেওয়া উচিত ...

এলো লিখেছেন:[...] আমি যোগ করি যে আন্ডার ইনফ্লেশনটি বিপজ্জনক কারণ টায়ারটি রিম এবং রাস্তার মধ্যে "পিঞ্চ" করা হচ্ছে, বায়ু আর টায়ারের একই গতিতে ঘুরিয়ে দেয় না এবং পরের উত্তাপ এবং ফেটে যায়।

এলোই

আবার এটিও ভুল, কারণ পুরো সমস্যাটি শব থেকে এসেছিল, যা প্রত্যাশার চেয়ে বেশি বিকৃত করে, উত্তাপ দেয় (প্রচুর পরিমাণে) এবং শেষ পর্যন্ত ধ্বংস করে দেয় যদি আপনি ভারীভাবে জোর করেন তবে।

"রাস্তা ধরে রাখা" কেবলমাত্র ভেজা রাস্তাগুলিতে লক্ষণীয় হতে শুরু করে তবে শুকনো রাস্তায় কখনই ভাল টায়ার এবং একটি গাড়ী ভাল অবস্থায় পাওয়া যায় না!

এটি বলা বিপজ্জনক যেহেতু এটি মিথ্যা: আমার কাছে নতুন গাড়ি মিশ্রলিন সহ ভাল অবস্থায় আছে এবং 0.2 বার থেকে খুব বেশি শুকনো রাস্তায় এটি অত্যন্ত লক্ষণীয় হয়ে ওঠে। আমি খুব বেশি 0.5 বার লাগিয়ে দিলে হ্যান্ডলিংয়ের এটির কল্পনা করার সাহস পাচ্ছি না।

আমার ব্যাখ্যাগুলির যথার্থতার জন্য আমি এখানে এবং সেখানে যা শুনেছি তার পুনরাবৃত্তি করি, তবে ব্যাখ্যাগুলি মিথ্যা হলেও, আমি তালিকাভুক্ত করেছি যে ওভার ইনফ্লেশন এবং আন্ডার ইনফ্লেশনগুলির পরিণতিগুলি সঠিক, অর্থাৎ চাপ বৃদ্ধি এবং চাপ হ্রাস সঙ্গে তাপমাত্রা বৃদ্ধি সঙ্গে আঠালো হ্রাস।

ওভারিনফ্লেটিংয়ের ক্ষতিকারক পরিণতির ইঙ্গিত ছাড়াই টায়ারগুলিকে overinflating পরামর্শ দেওয়া আমার পক্ষে বিপজ্জনক বলে মনে হচ্ছে। আপনার কাছে অবশ্যই একটি গাড়ি রয়েছে যার ভাল পরিচালনা রয়েছে এবং এটি হ্রাস করে আপনি সুরক্ষার একটি গ্রহণযোগ্য পর্যায়ে থাকেন। তবে সবার ক্ষেত্রে এটি হয় না।
যদি কেউ, একটি পড়ার পরে forum আপনি এর ব্যবহার হ্রাস করতে টায়ারগুলিকে overinflate করতে পারেন এবং এটি যে নিরীহ, আপনার পুরানো গাড়িতে এই কৌশলটি চেষ্টা করুন এবং দুর্ঘটনা ঘটবে, আমার মতে দায়ী তিনিই যিনি অসম্পূর্ণ তথ্য দিয়েছেন।

এলোই

টায়ারের চাপের কারণে: আমি সাড়ে ১ বছর ধরে 1 এর পরিবর্তে 2,6 বারে চালিত হয়েছি এবং গাড়িটি খুব কম স্যাঁতসেঁতে হলেও এমনটি করছে। আমি এটির সাথে 1,9 কিলোমিটার দীর্ঘ যাত্রা করি এবং ভিজে রাস্তা দিয়েও গাড়িতে আধিপত্য বিস্তার করতে আমার কোনও সমস্যা হয়নি। এটি সম্ভব যে এটি একটি গাড়ি থেকে অন্য গাড়ি থেকে সামান্য পরিবর্তন হয়। এমনকি সাধারণ চাপযুক্ত টায়ার সহ, আপনি সারাক্ষণ খাড়া ব্রেকিং করে খারাপ চালনা করতে পারেন। খুব বেশি ব্রেক করবেন না - এটি অকেজো

প্রয়োজনীয় দিনটি বাদে ব্রেকিং অকেজো।

অন্যদিকে, যেমনটি আমাকে প্রায়শই স্কুলে বলা হয়েছে: "একটি প্রতিবিম্ব প্রমাণ করে তবে একটি উদাহরণ প্রমাণিত হয় না"। এটি এমনটি নয় যে সাম্প্রতিক বা ভাল মানের গাড়িগুলি খুব বেশি গ্রিপ হ্রাস না করে ওভার ইনফ্লেশন গ্রহণ করে যা সাধারণীকরণ করা যায়।
টায়ারে অতিরিক্ত চাপের প্রভাব গ্রিপের উপর প্রভাব ফেলছে কিনা তা জানার জন্য দুটি জরুরি ব্রেক প্রয়োগ করা (একটি সাধারণ চাপের মধ্যে এবং অন্যটি ওভারিনফ্লেশনে অন্যটি) যথেষ্ট এবং উভয় ক্ষেত্রে ব্রেকিং দূরত্ব পরিমাপ করা যথেষ্ট। যদি কোনও পার্থক্য থাকে তবে তা হ'ল আপনি নিজের কৌতুককে হ্রাস করেছেন তাই আপনার সুরক্ষা এবং অন্যদের।
ট্যাঙ্ক প্রতি কয়েক সেন্ট উপার্জনের আপনার আয়ু হ্রাস করতে এখনও একটু বোকা।

এলোই

আপনি ঠিক বলেছেন, আমরা সাধারণীকরণ করতে পারি না can't আমি কেবল এটিই বলতে চেয়েছিলাম যে প্রচুর লোকের দুর্ঘটনা ঘটেছিল কারণ তারা ঠিকঠাকভাবে ব্রেক করতে জানেন না এবং দুর্ভাগ্যক্রমে এটি ড্রাইভিং স্কুল থেকে নেওয়া উচিত নয়। এমনকি ABS আদর্শ নয় এবং আপনি ABS ছাড়াই ভাল বা আরও ভাল ব্রেক করতে পারেন।

হ্যালো এলোই,

আমি প্রায়শই ০.০ থেকে ০.০ বার পর্যন্ত আমার টায়ারগুলিকে অতিরিক্ত স্ফীত করি, বিশেষত যদি আমাকে মহাসড়কে গাড়ি চালাতে হয়। এবং পরিচালনা করার ক্ষেত্রে আমি কোনও লক্ষণীয় পার্থক্য লক্ষ্য করিনি।

একটি ফিয়াট আনো টিডি-তে আমি নিয়মিতভাবে 0,5 বার যুক্ত করেছি অন্যথায় টায়ারগুলি "স্ল্যাম্পড" দেখাচ্ছে।

যারা 70 এর দশকের "বর্জ্য শিকার" এর অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন, তাদের জন্য অতিরিক্ত মূল্যস্ফীতি ব্যাপকভাবে বাঞ্ছনীয় ছিল। এটি সুরক্ষার জন্য নয়, আরামের কারণে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল was

কনস দ্বারা আমি আশ্চর্য হয়েছি যে আপনার সাথে যা ঘটেছে তা শক শোষণকারীদের সমস্যার কারণে নয়। যদি তারা অকার্যকর হয় তবে কোনও অ্যাডহক গংলিং আংশিক ক্ষতি করতে পারে?

সাম্প্রতিক যানবাহনগুলিতে সাধারণত পুরানো গাড়িগুলির চেয়ে বেশি বিস্তৃত টায়ার থাকে, তাই হ্যান্ডলিংয়ের বৈশিষ্ট্যগুলি বেশি কিন্তু বিনিময়ে খরচ বৃদ্ধি করে।

হ্যালো

যারা প্যাডেল সাইকেল চালায় তারা সকলেই এটি জানেন, গংলিতে সহজেই আরও বেশি টায়ার লাগান é

মোটরওয়েতে দ্রুত ড্রাইভিংয়ে পরিচালনা এবং আরামের ক্ষতির দিকে চাপ বাড়ানো দরকার।

ফ্লাড টেকঅফের আওতায় বিমানের টায়ারে হার্ড রানওয়েতে 15% থেকে 20% বেশি ট্যাক্সি ing

এটি সাধারণ মান অনুসারে ওভারিনফ্লেটেড হয়েছে এটি একটি রেডিয়াল শবযুক্ত টায়ারের জন্য ভালভাবে নির্দিষ্ট করা হয়েছে

যদি 180 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানোর জন্য টায়ারগুলি স্ফীত হয় এবং আপনি 100 কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে যান তবে সেখানে একটি ছোট জ্বালানী অর্থনীতি থাকে।
সবুজ টায়ারগুলিও বিক্রি হয় The নকশাটি কম ঘর্ষণ সহ একটি রাইড সরবরাহ করে।
গ্রীষ্মে শীতের টায়ার গ্রহণের সাথে রাইড বেড়ে যায়
120 কিলোমিটার বাড়তি টায়ারগুলির উঁচু পাতাগুলি প্রভাবিত হওয়ার পরে এটি জানার পক্ষে যথেষ্ট সহজ যে তারা কম পারফরম্যান্স করতে পারছেন না।
এই উত্তাপটি অবশ্যই পেট্রোলিয়াম দিয়ে উত্পাদিত হতে হবে
অ্যান্ড্রু

আন্দ্রে! হাই

আপনার শেভ্রোলেট সম্পর্কে আমাদের বলুন। আপনি কী সঞ্চয় করেন এবং কী এবং আপনার ডোপিং? জি +?