জ্বালানী সাশ্রয়ের সহজ টিপস

হ্যালো

যে শেভ্রোলেট আপনি অপেক্ষা করতে যাচ্ছেন তার জন্য আমি ইদানীং বুদ্বুদ পুনরায় গরম করার সিস্টেমটি কিছু পরিবর্তন করেছি, আমি আমার পরীক্ষার রানটি আবার করব আমি আপনাকে আরও কিছুক্ষণ বলব,
তদুপরি আমার একটি চাকা ছিল যা টায়ারটিকে সমস্ত পরা এগিয়ে পিন করে দেয়, মেরামত করা হয়, তবে আমি ডিজেল দিয়ে গ্রীষ্মে আরও বেশি চালনা করি এটি অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত।
আমি যা করেছি তা হ'ল হাইওয়েতে 7,57 লিটারের জন্য 100kmh 100km যাত্রায় 261km প্রতি ড্রাইভিং 19,75 লিটার driving
শহরে শীতকালে এটি 10 ​​লিটারেরও বেশি হয়।


অ্যান্ড্রু

গিলগামেশ লিখেছেন:: ডি আন্দ্রে! হাই

আপনার শেভ্রোলেট সম্পর্কে আমাদের বলুন। আপনি কী সঞ্চয় করেন এবং কী এবং আপনার ডোপিং? জি +?

দুর্ভাগ্যক্রমে নতুনদের জন্য forum পিএমসির খবর আর নেই। আন্দ্রে সেখানে এই ব্যবস্থার সমস্ত বিবরণ বর্ণনা করেছিলেন।
শেভ্রোলেট, মার্সিডিজ, 125 সিসি ইঞ্জিন ...

এলো লিখেছেন:

"রাস্তা ধরে রাখা" কেবলমাত্র ভেজা রাস্তাগুলিতে লক্ষণীয় হতে শুরু করে তবে শুকনো রাস্তায় কখনই ভাল টায়ার এবং একটি গাড়ী ভাল অবস্থায় পাওয়া যায় না!

এটি বলা বিপজ্জনক যেহেতু এটি মিথ্যা: আমার কাছে নতুন গাড়ি মিশ্রলিন সহ ভাল অবস্থায় আছে এবং 0.2 বার থেকে খুব বেশি শুকনো রাস্তায় এটি অত্যন্ত লক্ষণীয় হয়ে ওঠে। আমি খুব বেশি 0.5 বার লাগিয়ে দিলে হ্যান্ডলিংয়ের এটির কল্পনা করার সাহস পাচ্ছি না।

আপনি কেবল শেষ অংশটি উদ্ধৃত করতে ভুলে গেছেন "অবশ্যই, গাড়ির ওজনও ધ્યાનમાં নেওয়া উচিত ... "
অবশ্যই, 780 কেজি গাড়িতে, প্রভাবটি 1300 কেজি গাড়ির সাথে তুলনাযোগ্য হবে না ...

এছাড়াও, আপনার 104-এ, আপনি কি নিজের শক শোষক সম্পর্কে নিশ্চিত? এবং আপনার "পরীক্ষা" কি অন্যান্য ঝামেলা (রাস্তা ইত্যাদি) ছাড়াই করা হয়েছিল?
কয়েক বছর আগে, আমার কাছে 740 কেজি গাড়ি ছিল এবং "প্রস্তুতকারক" চাপ থেকে যাবার জন্য আমার পক্ষে সামান্যতম সমস্যা কখনই উত্থিত হয়নি যা 1.6 বার হওয়া উচিত ছিল বলে মনে হয় এটি আমার কাছে 2.1 - 2.2 বারের কাছে মান বলে মনে হয়, যদি আমার মনে আছে সঠিকভাবে ...

আপনি "খুব উল্লেখযোগ্যভাবে বিপজ্জনক" বলতে কী বোঝাতে চেয়েছেন তা পরিষ্কার করে দিতে পারেন? এবং টায়ারগুলিতে "প্রস্তাবিত" চাপ কী?

এলো লিখেছেন:[...] ওভারিনফ্লেটিংয়ের ক্ষতিকারক পরিণতির ইঙ্গিত ছাড়াই টায়ারগুলিকে overinflating পরামর্শ দেওয়া আমার পক্ষে বিপজ্জনক বলে মনে হচ্ছে। আপনার কাছে অবশ্যই একটি গাড়ি রয়েছে যার ভাল পরিচালনা রয়েছে এবং এটি হ্রাস করে আপনি সুরক্ষার একটি গ্রহণযোগ্য পর্যায়ে থাকেন। তবে সবার ক্ষেত্রে এটি হয় না।
যদি কেউ, একটি পড়ার পরে forum আপনি এর ব্যবহার হ্রাস করতে টায়ারগুলিকে overinflate করতে পারেন এবং এটি যে নিরীহ, আপনার পুরানো গাড়িতে এই কৌশলটি চেষ্টা করুন এবং দুর্ঘটনা ঘটবে, আমার মতে দায়ী তিনিই যিনি অসম্পূর্ণ তথ্য দিয়েছেন। [...]

অবশ্যই!
আপনি কি অন্যদের ও পরীক্ষার জন্য আমেরিকান স্কুল অফ দায়বদ্ধতায় প্রশিক্ষণ পেয়েছিলেন?
যে মুহুর্ত থেকে কেউ "সঠিক পথ" থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, তা প্যানটোন দিয়েই হোক, এইচবিভির সাথে, পার্লিনপিনপিন গুঁড়ো বা সামান্য অতিরিক্ত ফুলে যাওয়া টায়ারের সাথে, নেতৃত্বই তিনিই নেন takes তার কর্মের দায়বদ্ধতা!

পিটমিক্স লিখেছেন:দুর্ভাগ্যক্রমে নতুনদের জন্য forum পিএমসির খবর আর নেই। আন্দ্রে সেখানে এই ব্যবস্থার সমস্ত বিবরণ বর্ণনা করেছিলেন।
শেভ্রোলেট, মার্সিডিজ, 125 সিসি ইঞ্জিন ...

হ্যাঁ এটি লজ্জাজনক তবে প্যান্টোন উইকি চালু হওয়ার সাথে সাথেই এই অভাবটি দ্রুত পূরণ করা উচিত (যেমন এবং প্রত্যেকের অভিজ্ঞতা লেখার সময় ...)

আপনার কোনও পরামর্শ থাকলে প্রশ্নে বিষয়টি এখানে রয়েছে: https://www.econologie.com/forums/un-wiki-pa ... t3727.html

এলো লিখেছেন:[...] অন্যদিকে, স্কুলে যেমন আমাকে প্রায়শই বলা হয়েছে: "একটি পাল্টা প্রমাণ প্রমাণিত হয় তবে একটি উদাহরণ প্রমাণিত হয় না"। এটি নয় কারণ সাম্প্রতিক গাড়িগুলি বা ভাল মানের খুব বেশি গ্রিপ হ্রাস না করে অতিরিক্ত পরিমাণে গ্রহণ করে যা আমরা এটিকে সাধারণতা বানাতে পারি [[...]

আহ ভাল?
এটা মজা কিন্তু আমরা ঠিক বিপরীতে বলতে পারি! এই তত্ত্বটি কোথা থেকে এসেছে?

যা পারে "প্রমাণ করার ঝোঁক", এটি কেবল একটি পরিসংখ্যানের সিরিজ, আমি চাই যে আপনি আমাকে ব্যাখ্যা করুন কেন আপনার বিশেষ উদাহরণটির সত্যের মূল্য থাকবে?

বুখেরন, আপনি বলেছিলেন যে আপনাকে গাড়ির ওজন নিতে হবে, তবে আমার মতে, এটি একমাত্র পরামিতি বিবেচনায় নেওয়া খুব দূরে। বয়স, শক্তিও আছে ...
আমার পরীক্ষার হিসাবে, আমি শুকনো রাস্তায় একই রুটে এটি করেছি।
প্রস্তাবিত টায়ার চাপ সামনের দিকে 1.8 এবং পিছনে 2.1 is এগুলি নিশ্চিত যে এগুলি বিশৃঙ্খল দেখায় তবে কমপক্ষে তারা কম স্লাইড হয়।
আমি কোন আমেরিকান স্কুলে পড়িনি।
আমার জবাবদিহি নমুনা আগে ঘোষণা করা হয়েছে সাধারণতা অবৈধ।

এলোই

এলো লিখেছেন:[...] তবে আমার মতে এটি একমাত্র পরামিতি বিবেচনায় নেওয়া খুব দূরে। বয়স, শক্তি ... [...]

এটি বেশ ভাল, আমি উপরে উল্লিখিত গাড়ীটি 1969 সালের একটি ক্যাসেট (মডেল বি) যা 45 এইচপি উন্নীত করেছিল।
155 * 13 টায়ার ওভার-মুদ্রাস্ফীতি ਬਿਨਾਂ উদ্বেগের 0.5 বার

আপনার "পাল্টা দৃষ্টান্ত" অন্যদের মধ্যে একটি উদাহরণ, এটি আমার দুটি অভিজ্ঞতার চেয়ে বেশি মূল্যবান নয় ... বা ক্রিস্পাস বা আন্ড্রে ...


অন্যদিকে, প্রশংসাপত্রগুলি এমন একটি গাড়ি নির্দেশ করে যা সুপারিশ প্রস্তুতকারীরা আমার মতে বিরল ... এর চেয়ে 0.2 বারের সাথে "অত্যন্ত প্রশংসনীয় বিপজ্জনক" হয়ে উঠবে ...

আপনাকে বাধা দেওয়ার জন্য দুঃখিত তবে আমি ঠিক এলোই সাইটটি পেরিয়ে এসেছি যা তিনি এখনও আমাদের সামনে উপস্থাপন করেন নি আমি বিশ্বাস করি: http://eloikuhne.googlepages.com/ ছোট অন্ধকার যায়!

আহ ভাল, আমি এখানে আনমস্ক!
চিত্রগুলি আপলোড করার একমাত্র উদ্দেশ্যে আমি এই সাইটটি তৈরি করেছি forums। তাই আমি চেষ্টা করার জন্য কিছু পাঠ্য যুক্ত করেছি। আমি কখনও ভিজিটর করব বলে ভাবিনি।

ঠিক আছে, বুচেরন, আমি এটিকে সহজ রাখছি।
আমরা বলতে পারি না যে কমপক্ষে একটি গাড়ি যদি এটি সমর্থন না করে তবে সমস্ত সমস্যা সমস্যা ছাড়াই ওভার ইনফ্লেশনকে সমর্থন করে।
অন্যদিকে, কেউ বলতে পারেন "বেশিরভাগ গাড়িগুলি অত্যধিক সংঘাতকে সমর্থন করে This এটি কেবল যেখানে বিরোধ ছিল।

আমার "খুব লক্ষণীয়ভাবে বিপজ্জনক" এর অর্থ হ'ল গাড়িটি বিপজ্জনক হয়ে ওঠে এবং এটি অত্যন্ত সংবেদনশীল (সংবেদনশীল = যা আপনি অনুভব করতে পারেন)
কংক্রিটের সাথে, এমন মোড় রয়েছে যেগুলি আমি 80 কিলোমিটার / ঘন্টা ধরে এই একই বাঁকগুলিতে নিয়ে যেতে পারি যখন আমি overinflated হয় আমি টায়ার হুইসেল করব যদি আমি 70km / ঘন্টা ছাড়িয়ে যাই।

আরেকটি জিনিস: জরুরী ব্রেকিং: আমাকে ওভারিনফ্ল্যাটেড টায়ার (0.2 বার) দিয়ে একটি করতে হয়েছিল এবং আমি মোটেই থামলাম না।
আমি সোজা এবং শুকনো জাতীয় রাস্তায় 90-এ গাড়ি চালাচ্ছিলাম। এক মোড়কে ডান দিক থেকে একটি গাড়ি আমার সামনে ডানদিকে চলতে শুরু করে। আমি তখন ধাক্কা খেয়েছিলাম ... ভাল না, আমি ব্রেকটি প্রয়োগ করেছি এবং গাড়িটি সোজা চলতে লাগল, 4 চাকা থামল। ভাগ্যক্রমে, চিৎকারকারী টায়ার তার গাড়ি থামানো গাড়িচালককে সতর্ক করে দিয়েছে। আমার চাকাগুলিতে প্রায় 4 মি ভ্রমণ করতে হয়েছিল যা ঘুরছিল না এবং একবার চৌরাস্তাটি পেরিয়ে আমি 4 র্থ পেরিয়েছি এবং আমি আবারও চিত্রায়িত করেছি। আমি খুব কমই ধীর হয়ে গিয়েছিলাম।
আমরা দুটি জরুরি ব্রেকিং সহ যুগল করতে পারি না তবে একই রকম পরিস্থিতিতে অন্য জরুরি ব্রেকিংয়ের সময় কিন্তু ভাল চাপে টায়ারের সাথে আমার কোনও সমস্যা হয়নি।

এলোই

আপনার গাড়ীটি খুব হালকা এবং খুব সংক্ষিপ্ত এবং টায়ারগুলি সংকীর্ণ হওয়ার সময়টি ভুলে যাবেন না: আমি মনে করি না যে এটি আপনার ত্বকে কয়েকটি ডেসিলিটারের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে হয়: প্রস্তাবিত মানগুলিতে ফিরে আসে, সেগুলি হ'ল দীর্ঘ কারখানার পরীক্ষার ফল।