খরচ এবং চাপের চাপ: ওভার-মুদ্রাস্ফীতি আপ?

শুকনো জায়গায়, কিছুটা আলাদা পটকা থাকতে পারে তবে ক্লাসিক ড্রাইভিংয়ে কিছুই লক্ষ্য করা যায় না।

এটি বিশেষত পানি নিষ্কাশন যা পরিষ্কার দিক থেকে ভুল দিকে খারাপ হতে পারে কারণ ভাস্কর্যগুলি জল সরিয়ে নেওয়ার জন্য একটি নির্দিষ্ট দিকে অধ্যয়ন করা হয়।

অন্য কথায়, টায়ারটি উপরের দিকে মাউন্ট করা থাকলে জলবিদ্যুৎ দ্রুত হয়।

সম্পূর্ণ টায়ার কোর্সে যেতে অনেক সময় লাগবে।

দয়া করে নোট করুন: স্টাডেড টায়ারগুলির গ্রিপটি রাস্তার টায়ারগুলির সাথে একেবারেই করার মতো নয়। বন্ধন / টায়ার / গ্রাউন্ড সাপোর্ট মেকানিজম এক নয় not

তবে দুটি সাধারণ ধারণা:
1) টায়ারগুলি ভ্রমণের দিকনির্দেশনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যা নির্দিষ্ট পরামিতিগুলিকে অনুকূল করে: প্রধানত রাস্তার টায়ার, স্টাডস এবং ট্র্যাক্টরগুলিতে বা কাদার নিঃসরণের জন্য 4X4
2) শুকনো এবং মসৃণ ফুটপাতে, ঘূর্ণনের প্রস্তাবিত দিকটি যদি সম্মান না করা হয় এবং টায়ার যাই হোক না কেন (চ্যালেট বলেছেন) গ্রিপটি সামান্য পরিবর্তিত হয়।

টায়ার বিজ্ঞান খুব বিস্তৃত এবং গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রগুলি পরিষ্কার করা এবং পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা বাকি রয়েছে, এমনকি খাতটির পেশাদারদের জন্যও।

এটি বলেছিল, আমরা এখানে যা বলি তা প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ের খুব কম কাজে লাগে।

টায়ার চাপ নিবেদিত এই বিষয় সম্পর্কে, উচ্চ চাপ
1) খরচ হ্রাস,
কিন্তু
2) এটি টায়ার শক্ত করে
3 এবং রাস্তা হোল্ডিং কম ঝোঁক।

ধরা যাক আপনি যদি "ভাল গ্রিপ এবং শক শোষণকারী" টায়ার থেকে খুব বেশি দূরে না গিয়ে ইকো চালাতে চান, বেসিক প্রিকো থেকে 25 এবং 50% এর মধ্যে বেশি রাখুন : উদাহরণস্বরূপ যদি প্রিকো 2 বার বলে, 2,5 থেকে 3 বার রাখুন।

আপনার যখন "বেসে" কিছুটা ওভার স্ফীত টায়ার লাগবে তখন আপনাকে কম্পনের ফুটপাথগুলিতে আরও ধীরে ধীরে গাড়ি চালাতে হবে (সাসপেনশনগুলির সান্ত্বনা এবং সংরক্ষণের প্রশ্ন), এবং সহিংস ড্রাইভিং দ্বারা টায়ার গরম না করা (160 কিলোমিটারে মোটরওয়ে ট্রিপ) / এইচ গ্রীষ্মে উদাহরণস্বরূপ, রোডিও ...)