গ্যাস্টন হ্যালো
জ্যানিক লিখেছেন: এটি স্থলভাগের বাস্তবতা যা বিরাজমান, যা পেশাদারদের চিনতে পেরেছিল যারা তখন পর্যন্ত (রাজনৈতিক কারণে) অবাস্তব মানের পিছনে লুকিয়েছিল।
আপনার বক্তব্য অনুসারে, ভার্জগন ছাড়াই দূষিত হওয়া আরও ভাল হবে যেহেতু একটি মানক (বৈজ্ঞানিকভাবে প্রতিষ্ঠিত, আমি ইতিমধ্যে এটি বলেছি?) বিপরীত সমর্থন করবে? ভাগ্যক্রমে, কেউ কেউ স্থলটিতে বাস্তবতা পছন্দ করে!
স্থলভাগের বাস্তবতাটি হ'ল একই যানটি খালি সমতল স্থিতিশীল গতিতে গাড়ি চালানোর চেয়ে পুরো ভারে পাহাড়ে ঘুরে বেড়ানো রাস্তায় গিয়ে দশ বা একশো গুণ বেশি দূষিত করতে পারে।
দেখে মনে হচ্ছে থুতু দিচ্ছে ইয়ানস্ট্রপ। দূষণকে ব্যবহারের সাথে যুক্ত করা হচ্ছে, একশত গুণ বেশি ব্যবহারের অর্থ হবে শতগুণ বেশি সেবন, যার অস্তিত্ব নেই
তবে আপনি এখানে পর্বত এবং সমভূমির পার্থক্য সম্পর্কে যা বলছেন তা প্রাথমিক প্রমাণ of
এটি 300 কিলোমিটার / ঘন্টা ধরে গাড়ি চালাতে সক্ষম এমন একটি যানও যখন 150 কিমি / ঘন্টা গতিবেগ চালায় তারা 80 কিমি / ঘন্টা পেরিয়ে যেতে অক্ষম এমন একটি যানটির চেয়ে কম দূষিত হতে পারে।
না! যদি কেবল দুজনের মধ্যে ওজনের পার্থক্যের জন্য, তবে ব্যবহৃত কৌশলগুলি। আপনি যদি প্রস্তুতকারকের ডেটা নেন, তবে প্রথমটির ব্যবহার দ্বিতীয়টির তুলনায় (সমতুল্য প্রযুক্তির সাথে) প্রমাণিত হবে।
কোনও বাহন উৎপন্ন করতে পারে এমন সর্বাধিক দূষণ পরিমাপের জন্য পরীক্ষা করা উচিত (আমরা যদি সক্ষম ...)?
অবশ্যই, হ্যাঁ! নির্মাতাদেরও সর্বোচ্চ গতিতে গ্রাস এবং দূষণ দেওয়া উচিত, তবে এটি একটি স্বল্প-দূষণ নীতির দিকে যায় না।
এবং যদি সর্বাধিক যদি যানবাহন চলাকালীন কয়েক সেকেন্ডে পৌঁছে যায়, যখন অন্য যানবাহন সাধারণ ক্ষেত্রে বেশি দূষণ করে, যা পছন্দনীয়
উত্তর উপরে দেওয়া! সর্বাধিকত, আমরা পরিসরের শীর্ষে ব্যবহৃত উপকরণগুলির গুণমানকে ডেকে আনতে পারি, যা দীর্ঘতর জীবনকাল সরবরাহ করে, তবে আমরা আর "তুলনায় সমস্ত কিছু সমান" হতে পারি না
তবে এই থ্রেডের উদ্ধৃত ক্ষেত্রে, উভয়ই একই সুবিধা উপভোগ করবে এবং পার্থক্য বজায় রাখবে ((কোয়ান্থোম সাইটটি দেখুন!)
পরীক্ষার পদ্ধতিগুলি সম্পর্কে হ্যারো চিৎকার করা সহজ তবে আপনি যে কোনও সময় সিদ্ধান্ত নিতে চান সেগুলি প্রয়োজনীয় (এবং সিদ্ধান্তগুলি বৈজ্ঞানিক নয়, তারা রাজনৈতিক)'re
আমি তার রাজনৈতিক দিকটির জন্য এই শেষ পয়েন্টের সাথে একমত (তবে এই নীতিটি যারা শিল্প বৃষ্টিতে ঝলমলে করে তোলে এবং শিল্পনীতির শক্তিশালী লবি) তাদের দ্বারা আরোপিত হচ্ছে)। তথাকথিত ভিডাব্লু কেলেঙ্কারী নীরবতা এবং ভণ্ডামির দেয়াল উড়িয়ে দিয়েছে।
হ্যালো
তবুও, সকলেই সম্মত হন যে নির্মাতাদের লবির প্রভাবে বর্তমান প্রোটোকলগুলি বিশেষত "নির্বোধ" এবং পক্ষপাতদুষ্ট:
- বাস্তবে আমরা যখন গাড়ি চালাতে পারি না তখন নির্গমন হ্রাস করার লক্ষ্যে "থাকার ব্যবস্থা" এর পুরো ব্যাটারি থাকে: খুব কম গতি, বৈদ্যুতিক জিনিসপত্র নিষ্ক্রিয় করা ইত্যাদি ...
প্রাথমিক, আমার প্রিয় ওয়াটসন!
- "নিখুঁত" প্রোটোকলটি যদি না থাকে তবে আমরা এটির কাছে কিছুটা যেতে পারি! ফ্রান্সে একটি গাড়ির "গড়" ব্যবহার পরিচিত; আমরা জানি যে এটি মোটরওয়েতে x% কিমি, জাতীয় এবং বিভাগীয় রাস্তায় y%, শহরে z%; যে এটি এত বেশি ট্র্যাফিক জ্যামে রয়েছে ... এটি একটি আরও প্রাসঙ্গিক ইঙ্গিত দেওয়ার জন্য একটি মানসম্মত উপায়ে এটি "পুনরুত্পাদন" করার পক্ষে যথেষ্ট হবে ...
পেশাদার মিডিয়া এটিই দেয়। পিউজিট সবেমাত্র বাস্তব অবস্থাতে পরিমাপ দিয়েছে যা এনইডিসির তুলনায়, গড়ে গড়ে প্রায় 1.8 এল / 100 দ্বারা ছাড়িয়ে যায়।
"আমরা পাথর দিয়ে ঘর তৈরি করার মতো বিষয়গুলি দিয়ে বিজ্ঞান তৈরি করি: কিন্তু পাথরের একটি দাগের চেয়ে সত্যের সংগ্রহ বিজ্ঞান আর একটি ঘর নয়" হেনরি পোয়েনকার
