হ্যালো বোল্টন
আমি এক্সেলের ডেটা দেখেছি, কয়েকটি পয়েন্ট রয়েছে যা আমাকে কাঁপিয়ে তোলে, সাধারণভাবে ট্র্যাক্টর ইঞ্জিনগুলি বিমান ইঞ্জিনের খুব কাছাকাছি থাকে, এ ছাড়া তারা ডিজেল হয় are
যখন খালি 2360 আরপিএম ইনজেকশন নিয়ন্ত্রকের সর্বাধিক থাকে তখন এটি প্রতি ঘন্টা 12 লিটার খরচ দেয়, তবে বা এই উত্তাপে যান এটি জড় শক্তিগুলি নয় যা সমস্ত কিছু খায় এবং যদি এটি হয় তবে প্রধান অংশটি ছিল the তাপ এক্সস্টোস্ট এবং কুলিং সার্কিটের মধ্যে পাওয়া উচিত, যেহেতু মোটর খাদে কেবল চিনাবাদামই বের হয় (বিকল্প পাখা এবং যান্ত্রিক ঘর্ষণ)
উদাহরণস্বরূপ, একটি ইঞ্জিন যা আমি ভালভাবে জানি লিউটিং ও -290 ডি -2 শীতকালে 800 মিনিটের জন্য উচ্চ অলস 15rpm এ পুনর্বারণ করতে পেট্রোলের 4l থেকে 4,5l লাগে, সাধারণ এটি অবশ্যই জড়িত থাকে বাতাসকে এত কম লোড তৈরি করতে প্রপেলার এবং এই নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিনগুলি স্বেচ্ছায় সমৃদ্ধ হয়।
প্রস্তুতকারকের ফিগার
2800 আরপিএম 140 এইচপি সর্বোচ্চ সর্বাধিক শক্তি
নামমাত্র বিদ্যুৎ 2600 আরপিএম 135 এইচপি খরচ 12,6 মার্কিন গাল
75 পাওয়ার এ 2350 আরপিএম 101 এইচপি ব্যবহার 7,2 গাল মার্কিন
A65% পাওয়ার 2200 আরপিএম 87 এইচপি খরচ 6,3 গ্যাল ইউএস
আমরা লক্ষ্য করি যে 2600 থেকে 2800 এইচপি কেবল 5 এইচপি বৃদ্ধি পেয়েছে যখন 2350 থেকে 2600 হয়েছে
আরপিএম এইচপি ৩৪ ঘন্টা বেড়েছে, টর্কের বক্ররেখাটি বেশ সমতল এবং এটি সর্বোচ্চ ২৩৫০ আরপিএমের কাছাকাছি এটি 34 থেকে 2350 এর মধ্যে ভাল থাকে, তবে এটি দ্রুত 2100 আরপিএম ছাড়িয়ে যায়, এটি একটি ইঞ্জিনকে ব্যবহারযোগ্য করে তোলে সর্বোচ্চ 2400 আরপিএমে। চড়াই উতরাইয় 2500 আরপিএম পূর্ণ শক্তি যা এই ঘোড়াটি এর প্রকাশ দেয়।
অ্যান্ড্রু
চৌম্বক ...
চুম্বক সঙ্গে প্রথম দিন।
আমি বিশেষভাবে কিছুই লক্ষ্য করিনি, সম্ভবত একটি নরম purr ... নিশ্চিত না।
আমি জ্বালানীতে চুম্বকের প্রভাব সম্পর্কে কিছু ভেবেছিলাম:
আমি জানি না যে জ্বালানীতে এর জ্বলন সহজসাধ্য হবে এর প্রাচ্য্যতা আমার কাছে পাইপো বলে মনে হয়।
আমি নিজেকে বলেছিলাম যে হাইড্রোকার্বন অণুগুলি উত্তীর্ণের সময় চৌম্বকগুলি দ্বারা দুর্বলভাবে "চৌম্বকযুক্ত" হয়ে যাবে এবং বায়ুর সাথে মিশ্রণের সময় উপস্থিত অণুগুলি জ্বালানের অণুগুলিতে একটি নির্দিষ্ট উপায়ে "আটকে" থাকবে যা আরও একজাতীয় মিশ্রণ তৈরি করতে হবে।
ভয়েলি ভয়েলু
আমি বিশেষভাবে কিছুই লক্ষ্য করিনি, সম্ভবত একটি নরম purr ... নিশ্চিত না।
আমি জ্বালানীতে চুম্বকের প্রভাব সম্পর্কে কিছু ভেবেছিলাম:
আমি জানি না যে জ্বালানীতে এর জ্বলন সহজসাধ্য হবে এর প্রাচ্য্যতা আমার কাছে পাইপো বলে মনে হয়।
আমি নিজেকে বলেছিলাম যে হাইড্রোকার্বন অণুগুলি উত্তীর্ণের সময় চৌম্বকগুলি দ্বারা দুর্বলভাবে "চৌম্বকযুক্ত" হয়ে যাবে এবং বায়ুর সাথে মিশ্রণের সময় উপস্থিত অণুগুলি জ্বালানের অণুগুলিতে একটি নির্দিষ্ট উপায়ে "আটকে" থাকবে যা আরও একজাতীয় মিশ্রণ তৈরি করতে হবে।
ভয়েলি ভয়েলু
0 x
আন্দ্রে লিখেছেন:প্রস্তুতকারকের ফিগার
2800 আরপিএম 140 এইচপি সর্বোচ্চ সর্বাধিক শক্তি
নামমাত্র বিদ্যুৎ 2600 আরপিএম 135 এইচপি খরচ 12,6 মার্কিন গাল
75 পাওয়ার এ 2350 আরপিএম 101 এইচপি ব্যবহার 7,2 গাল মার্কিন
A65% পাওয়ার 2200 আরপিএম 87 এইচপি খরচ 6,3 গ্যাল ইউএস
অ্যান্ড্রু
শুভ সন্ধ্যা আন্দ্রে
আপনার রেফারেন্সগুলি গ্রাফে যা দেয় তা এখানে:
এটি কি: 75 আরপিএম 2350 এইচপি-তে 101% বিদ্যুতে, আপনি বলতে চাইছেন যে 101 আরপিএম-তে 2350 এইচপি এই শাসনের পুরো বোঝা নয়?
বা এটি: 101 এইচপি 2350 আরপিএমের সম্পূর্ণ বোঝা এবং এই মুহুর্তে, এটি নামমাত্র পাওয়ার 75% এর মধ্যে সীমাবদ্ধ
কারণ আমরা যদি একটি সম্পূর্ণ লোড পরীক্ষায় সবেমাত্র তৈরি কর্কগুলি ধরে নিই তবে টর্ক রিজার্ভটি কেবলমাত্র:
((সর্বাধিক গতিতে সি সর্বোচ্চ / সি পূর্ণ লোড) -১) x 1 = 100%
2600 আরপিএম এ সর্বোচ্চ টর্ক সহ এবং 2350 আরপিএম এ নয়
আপনি কি আমাদের বক্ররেখা স্ক্যান করতে পারেন?
অন্যথায় লোড ছাড়াই পুরো গতিযুক্ত ট্র্যাক্টরের 12 এল / ঘন্টা এর সাথে তুলনা করার জন্য, আপনার প্লেনটিকে আপনার প্লেনটি ছড়িয়ে ফেলুন এবং এটি 2800 আরপিএম এ ঘোরান এবং একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য খরচ পরিমাপ করুন, তারপরে প্রতি ঘন্টা ব্যয় গণনা করুন এবং আপনি মি খবর বলবে
বল্টু
0 x
হ্যালো
কোনও লাইচিং চালানো অসম্ভব, এর প্রোপেলার ছাড়াই, এটি ফ্লাইওয়েল এবং পাখা যা ঘোড়াটিকে শীতল করে তোলে, ইতিমধ্যে আমরা একটি কাঠের রাখাল প্রোপেলার এবং একটি ধাতব মধ্যে একটি স্পষ্ট পার্থক্য দেখতে পাই।
ইঞ্জিনগুলিতে কার্ভগুলি দুটি উপায়ে সম্পূর্ণ শক্তিতে তৈরি হয় এবং আমরা আস্তে আস্তে আরপিএম পিষে লোড হ্রাস করি এবং অন্যটি এই ইঞ্জিনটির জন্য অনুমোদিত একটি প্রোপেলার সহ যা ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে একটি গ্রহণযোগ্য শূন্যতা রাখে বলে আরপিএম এবং এই পরীক্ষায় আমরা প্যাপিলনকে পরিবর্তিত করি যে (বিমানের অভ্যন্তরে বাস্তবতা) সাধারণত ভ্যাকুয়াম ডায়ালটি ইঞ্চি পারদ থেকে 0 ইঞ্চি = পরম চাপ এবং 30 ইঞ্চি বায়ুমণ্ডলীয় চাপ থেকে সমুদ্র স্তরে স্নাতক হয়।
সাধারণত একটি সুষম প্রোপেলার সহ একটি বিমানে, ইঞ্চি পার্চ ইঞ্জিনের আরপিএম অনুসরণ করে যখন এটি প্রপেলারটি সরাসরি হয়, অর্থাৎ 23 ইঞ্চি পারদ 2300 আরপিএমের সাথে মিলিত হয় এবং 26 ইঞ্চি পারদ 2600 আরপিএমের সাথে সম্পূর্ণ থ্রটলের সাথে বন্ধ হয়ে যায় 28 ইঞ্চি বায়ুমণ্ডলীয় চাপ কাছাকাছি পারদ।
আন্দ্রে
অন্যথায় লোড ছাড়াই পুরো গতিযুক্ত ট্র্যাক্টরের 12 এল / ঘন্টা এর সাথে তুলনা করার জন্য, আপনার প্লেনটিকে আপনার প্লেনটি ছড়িয়ে ফেলুন এবং এটি 2800 আরপিএম এ ঘোরান এবং একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য খরচ পরিমাপ করুন, তারপরে প্রতি ঘন্টা ব্যয় গণনা করুন এবং আপনি মি খবর বলবে
কোনও লাইচিং চালানো অসম্ভব, এর প্রোপেলার ছাড়াই, এটি ফ্লাইওয়েল এবং পাখা যা ঘোড়াটিকে শীতল করে তোলে, ইতিমধ্যে আমরা একটি কাঠের রাখাল প্রোপেলার এবং একটি ধাতব মধ্যে একটি স্পষ্ট পার্থক্য দেখতে পাই।
ইঞ্জিনগুলিতে কার্ভগুলি দুটি উপায়ে সম্পূর্ণ শক্তিতে তৈরি হয় এবং আমরা আস্তে আস্তে আরপিএম পিষে লোড হ্রাস করি এবং অন্যটি এই ইঞ্জিনটির জন্য অনুমোদিত একটি প্রোপেলার সহ যা ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে একটি গ্রহণযোগ্য শূন্যতা রাখে বলে আরপিএম এবং এই পরীক্ষায় আমরা প্যাপিলনকে পরিবর্তিত করি যে (বিমানের অভ্যন্তরে বাস্তবতা) সাধারণত ভ্যাকুয়াম ডায়ালটি ইঞ্চি পারদ থেকে 0 ইঞ্চি = পরম চাপ এবং 30 ইঞ্চি বায়ুমণ্ডলীয় চাপ থেকে সমুদ্র স্তরে স্নাতক হয়।
সাধারণত একটি সুষম প্রোপেলার সহ একটি বিমানে, ইঞ্চি পার্চ ইঞ্জিনের আরপিএম অনুসরণ করে যখন এটি প্রপেলারটি সরাসরি হয়, অর্থাৎ 23 ইঞ্চি পারদ 2300 আরপিএমের সাথে মিলিত হয় এবং 26 ইঞ্চি পারদ 2600 আরপিএমের সাথে সম্পূর্ণ থ্রটলের সাথে বন্ধ হয়ে যায় 28 ইঞ্চি বায়ুমণ্ডলীয় চাপ কাছাকাছি পারদ।
আন্দ্রে
0 x
শুভ সন্ধ্যা আন্দ্রে
আপনার বাঁকানো ফটোতে:
টর্ক রিজার্ভ (সম্পূর্ণ বোঝা) 8%, এবং সর্বোচ্চ টর্কটি 2000 আরপিএম এ থাকে (এটি কম হতে পারে তবে আমরা 2000 আরপিএম এর নীচে দেখতে পাই না)
নির্দিষ্ট ব্যবহারের জন্য, এটি আংশিক লোডের চেয়ে সম্পূর্ণ লোডে বেশি নির্দেশিত, এটি তাই কোনও ডিজেলের বিপরীত
এবং সর্বাধিক টর্ক (2000 আরপিএম) এ এটি 2200, 2400, 2600, 2800 আরপিএম গতির চেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বেশি, এটি এখনও ডিজেলের বিপরীতে রয়েছে
যদি এটি কোনও ডিজেলের কার্ভ হয় তবে আমি মনে করব যে সম্পূর্ণ লোডটি উন্মুক্ত ব্লকড ওভারলোডের সাথে থাকবে, ফলস্বরূপ আংশিক লোডের তুলনায় নির্দিষ্ট খরচ বাড়বে যা আসলে একটি সাধারণ বোঝা হবে,
আমি আপনার বক্ররেখার উপর রায় দেওয়ার জন্য পেট্রোল ইঞ্জিনের পরীক্ষা এবং প্রতিক্রিয়াগুলির সাথে খুব বেশি পরিচিত নই, কেউ মন্তব্য করতে পারে
বল্টু
PS: আমি আপনার জন্য তৈরি কার্ভগুলির জন্য, তার অর্থ খুব বেশি নয় যেহেতু 2600 এবং 2800 আরপিএম সম্পূর্ণ লোডে রয়েছে, অন্য मोडগুলি আংশিক লোড থাকা অবস্থায়
আপনার বাঁকানো ফটোতে:
টর্ক রিজার্ভ (সম্পূর্ণ বোঝা) 8%, এবং সর্বোচ্চ টর্কটি 2000 আরপিএম এ থাকে (এটি কম হতে পারে তবে আমরা 2000 আরপিএম এর নীচে দেখতে পাই না)
নির্দিষ্ট ব্যবহারের জন্য, এটি আংশিক লোডের চেয়ে সম্পূর্ণ লোডে বেশি নির্দেশিত, এটি তাই কোনও ডিজেলের বিপরীত
এবং সর্বাধিক টর্ক (2000 আরপিএম) এ এটি 2200, 2400, 2600, 2800 আরপিএম গতির চেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বেশি, এটি এখনও ডিজেলের বিপরীতে রয়েছে
যদি এটি কোনও ডিজেলের কার্ভ হয় তবে আমি মনে করব যে সম্পূর্ণ লোডটি উন্মুক্ত ব্লকড ওভারলোডের সাথে থাকবে, ফলস্বরূপ আংশিক লোডের তুলনায় নির্দিষ্ট খরচ বাড়বে যা আসলে একটি সাধারণ বোঝা হবে,
আমি আপনার বক্ররেখার উপর রায় দেওয়ার জন্য পেট্রোল ইঞ্জিনের পরীক্ষা এবং প্রতিক্রিয়াগুলির সাথে খুব বেশি পরিচিত নই, কেউ মন্তব্য করতে পারে
বল্টু
PS: আমি আপনার জন্য তৈরি কার্ভগুলির জন্য, তার অর্থ খুব বেশি নয় যেহেতু 2600 এবং 2800 আরপিএম সম্পূর্ণ লোডে রয়েছে, অন্য मोडগুলি আংশিক লোড থাকা অবস্থায়
0 x
হ্যালো বল্ট
এই বক্ররেখাগুলি একটি প্রোপেলার (লোড পিনউইল) দিয়ে তৈরি করা হয় তবে স্থির থাকে, বিমানের একটি বিমানে এটি সম্পূর্ণ আলাদা, এটি বলতে ভুল হয় যে এটি একটি গতি (পদক্ষেপ) বা 2000 এর বেশি প্রভাবিত 2400 এর চেয়ে XNUMX আরপিএমে বেশি খায় the ত্রিকানটি কম এবং এটি ফলক এবং তার পিচের প্রপেলার ব্যাসের প্রস্থের উপর নির্ভর করে, তাই নির্মাতার দ্বারা সরবরাহ করা কাগজের বক্ররেখা কেবল একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ দেয় তবে বাস্তব জীবনে এটি আলাদা জিনিস এবং এটি সহজ হওয়া থেকে দূরে, খুব সহজেই তৈরি করতে পারে ডান অভিযোজন বিমান> ইঞ্জিন> প্রোপেলার, এমনকি নির্মাতারা ফ্লাউন্ডারও এটি সর্বদা একটি আপস ..
অ্যান্ড্রু
এই বক্ররেখাগুলি একটি প্রোপেলার (লোড পিনউইল) দিয়ে তৈরি করা হয় তবে স্থির থাকে, বিমানের একটি বিমানে এটি সম্পূর্ণ আলাদা, এটি বলতে ভুল হয় যে এটি একটি গতি (পদক্ষেপ) বা 2000 এর বেশি প্রভাবিত 2400 এর চেয়ে XNUMX আরপিএমে বেশি খায় the ত্রিকানটি কম এবং এটি ফলক এবং তার পিচের প্রপেলার ব্যাসের প্রস্থের উপর নির্ভর করে, তাই নির্মাতার দ্বারা সরবরাহ করা কাগজের বক্ররেখা কেবল একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ দেয় তবে বাস্তব জীবনে এটি আলাদা জিনিস এবং এটি সহজ হওয়া থেকে দূরে, খুব সহজেই তৈরি করতে পারে ডান অভিযোজন বিমান> ইঞ্জিন> প্রোপেলার, এমনকি নির্মাতারা ফ্লাউন্ডারও এটি সর্বদা একটি আপস ..
অ্যান্ড্রু
0 x
আন্দ্রে লিখেছেন:এটি বলা ভুল যে এটি 2000 এর চেয়ে 2400 আরপিএমে বেশি খায় ...... সুতরাং প্রস্তুতকারকের সরবরাহ করা কাগজের বক্ররেখা কেবল একটি ওভারভিউ দেয়,
হ্যালো আন্দ্রে
প্রস্তুতকারকের সংক্ষিপ্ত বিবরণ স্পষ্টত 2000 RPM এ উচ্চতর নির্দিষ্ট খরচ দেখায়
সাথে: নির্দিষ্ট খরচ = সম্পাদিত কাজের সাথে সম্পর্কিত খরচ
এটি নিশ্চিত যে 2000 আরপিএম পূর্ণ লোড এ এটি 2800 এরও কম RPM সম্পূর্ণ লোড গ্রহণ করবে
তবে 2000 আরপিএম পূর্ণ লোড এ এটি 108 থেকে 140 এর বিপরীতে ইতিমধ্যে কেবল 2800 ঘোড়া শক্তি তৈরি করে
উত্পাদিত ঘোড়াটিকে ফিরিয়ে আনা, এটি 2000 সালে 2800 এর চেয়ে কম ভাল, এটি এখনও অবাক করার মতো
সন্দেহ নেই যে প্যারামিটারগুলি আকাশে পরিবর্তিত হচ্ছে
বল্টু
0 x
-
- নিয়ামক
- পোস্ট: 79121
- রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
- অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
- এক্স 10973
আমি এই বক্ররেখার বিশ্লেষণের সাথে একমত হই ... তবে কেবল কাগজে এবং বিমান ছাড়াই পিছনে ... তাই আন্দ্রে ঠিকই এবং আপনিও বুলন!
প্রকৃতপক্ষে, একটি স্থির আহ্বানের সাথে অনুশীলনে ২০০০ এর পরিবর্তে ২৪০০ ঘুরে দাঁড়ানোর সত্যতা (তাত্ত্বিকভাবে, এটি প্রপেলারটির সারণী / দক্ষতা বক্ররেখার সাথে সংশোধন করা প্রয়োজন) বিমানের গতি 2400% দ্বারা গতিতে হবে।
এখন অনুরোধ করা শক্তি হ'ল গতির অনুপাতের ঘনক্ষেত্র, গতি 12% দ্বারা বৃদ্ধি করা অতএব তাত্ত্বিকভাবে শক্তি প্রায় 40% বাড়িয়ে তুলবে .... নীল বক্ররেখায় এই একই ঘটে প্রোপেলারটি 60 থেকে 102 এইচপি বা 70% বৃদ্ধি পায় যা এই 40% ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য যথেষ্ট ... বিমানটি অগ্রসর হতে পারে
ভয়েলা পোকাই, এমনকি ফলন যদি 2400 এ ভাল হয় তবে 2400 এর চেয়ে 2000 ট্রিতে ফলন বেশি গুরুত্বপূর্ণ ... কারণ এই 15 টি ব্যবস্থার মধ্যে ফলন কেবল 2% লাভ করে ... এটি যদি 40% অর্জন করে তবে আমরা ধরে নিতে পারি যে কনসোস অভিন্ন ...
আমাদের ক্ষেত্রে কিমি ভ্রমণে রিপোর্ট করা আকর্ষণীয় হবে .... তবে বেশিরভাগ সময় প্রাইভেট পাইলটরা ঘন্টাখানেকের মধ্যে এই খরচটি পরিমাপ করে বলে মনে হয়, এটা আন্দ্রে না?
প্রকৃতপক্ষে, একটি স্থির আহ্বানের সাথে অনুশীলনে ২০০০ এর পরিবর্তে ২৪০০ ঘুরে দাঁড়ানোর সত্যতা (তাত্ত্বিকভাবে, এটি প্রপেলারটির সারণী / দক্ষতা বক্ররেখার সাথে সংশোধন করা প্রয়োজন) বিমানের গতি 2400% দ্বারা গতিতে হবে।
এখন অনুরোধ করা শক্তি হ'ল গতির অনুপাতের ঘনক্ষেত্র, গতি 12% দ্বারা বৃদ্ধি করা অতএব তাত্ত্বিকভাবে শক্তি প্রায় 40% বাড়িয়ে তুলবে .... নীল বক্ররেখায় এই একই ঘটে প্রোপেলারটি 60 থেকে 102 এইচপি বা 70% বৃদ্ধি পায় যা এই 40% ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য যথেষ্ট ... বিমানটি অগ্রসর হতে পারে
ভয়েলা পোকাই, এমনকি ফলন যদি 2400 এ ভাল হয় তবে 2400 এর চেয়ে 2000 ট্রিতে ফলন বেশি গুরুত্বপূর্ণ ... কারণ এই 15 টি ব্যবস্থার মধ্যে ফলন কেবল 2% লাভ করে ... এটি যদি 40% অর্জন করে তবে আমরা ধরে নিতে পারি যে কনসোস অভিন্ন ...
আমাদের ক্ষেত্রে কিমি ভ্রমণে রিপোর্ট করা আকর্ষণীয় হবে .... তবে বেশিরভাগ সময় প্রাইভেট পাইলটরা ঘন্টাখানেকের মধ্যে এই খরচটি পরিমাপ করে বলে মনে হয়, এটা আন্দ্রে না?
0 x
-
- নিয়ামক
- পোস্ট: 79121
- রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
- অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
- এক্স 10973
PS: আমি মনে করি এই বিষয়ে নতুন বিষয় তৈরি করা খুব আকর্ষণীয় হবে (লোডের উপর নির্ভর করে মোটর দক্ষতা) কারণ আমরা "চৌম্বক" এর তুলনায় স্পষ্টভাবে অফ টপিক ...
আমি দীর্ঘদিন ধরে এটিতে একটি নিবন্ধ লিখতে চেয়েছিলাম: 1km / ঘন্টা চেয়ে 100 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানোর সময় কেন আমরা প্রতি 60 প্রতি কম খরচ করি তা দেখান ...
আমি দীর্ঘদিন ধরে এটিতে একটি নিবন্ধ লিখতে চেয়েছিলাম: 1km / ঘন্টা চেয়ে 100 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানোর সময় কেন আমরা প্রতি 60 প্রতি কম খরচ করি তা দেখান ...
0 x
-
- আমি econology আবিষ্কার
- পোস্ট: 2
- রেজিস্ট্রেশন: 07/12/06, 16:46
চুম্বক ভালবাসা!
হাই সবাই,
তিনি চৌম্বকগুলির এই গল্পটি কালি ফুরিয়েছে তাই আমি আমার মতামত দিতে চাই:
আমি প্রাণী এবং পরিবেশ সুরক্ষা জন্য একটি সমিতি যত্ন গ্রহণ; আমাদের অর্থায়নে, আমরা চৌম্বকীয়দের উপর ভিত্তি করে জ্বালানী সেভারগুলি বিক্রি করি যা আমি 15 বছরেরও বেশি সময় ধরে জানি।
আমি এই পণ্যটি বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম কারণ আমি জানি এটি কাজ করে এবং আমাদের লক্ষ্য পরিবেশ এবং অর্থ নয়।
আমাদের বৃহত্তম গ্রাহক কৃষি যন্ত্রপাতি বিক্রয়কারী এবং যখন আমরা কৃষকদের সংশয় জানি ...
আমরা এতে খুব স্বাচ্ছন্দ্যবোধ করি কারণ 1000 টি গাড়ি সজ্জিত এর মধ্যে কেউ আজ অবধি ফেরত দেওয়ার অনুরোধ করেনি (হ্যাঁ, আমাদের সাথে এটি 22,50 ইউরো এবং এটি "সন্তুষ্ট বা পরিশোধিত"!)
এখানে, যদি এটি সাহায্য করতে পারে: www.evolution-biophile.org
তোমার জন্য ভাল
তিনি চৌম্বকগুলির এই গল্পটি কালি ফুরিয়েছে তাই আমি আমার মতামত দিতে চাই:
আমি প্রাণী এবং পরিবেশ সুরক্ষা জন্য একটি সমিতি যত্ন গ্রহণ; আমাদের অর্থায়নে, আমরা চৌম্বকীয়দের উপর ভিত্তি করে জ্বালানী সেভারগুলি বিক্রি করি যা আমি 15 বছরেরও বেশি সময় ধরে জানি।
আমি এই পণ্যটি বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম কারণ আমি জানি এটি কাজ করে এবং আমাদের লক্ষ্য পরিবেশ এবং অর্থ নয়।
আমাদের বৃহত্তম গ্রাহক কৃষি যন্ত্রপাতি বিক্রয়কারী এবং যখন আমরা কৃষকদের সংশয় জানি ...
আমরা এতে খুব স্বাচ্ছন্দ্যবোধ করি কারণ 1000 টি গাড়ি সজ্জিত এর মধ্যে কেউ আজ অবধি ফেরত দেওয়ার অনুরোধ করেনি (হ্যাঁ, আমাদের সাথে এটি 22,50 ইউরো এবং এটি "সন্তুষ্ট বা পরিশোধিত"!)
এখানে, যদি এটি সাহায্য করতে পারে: www.evolution-biophile.org
তোমার জন্য ভাল
0 x
-
- অনুরূপ বিষয়
- জবাব
- মতামত
- শেষ বার্তা
-
- 25 জবাব
- 2523 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা ম্যাক্রো
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
16/08/23, 21:35একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
-
- 1 জবাব
- 8285 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা chatelot16
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
11/03/16, 20:29একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
-
- 39 জবাব
- 36126 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা Janic
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
13/01/14, 13:29একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
-
- 34 জবাব
- 55197 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা nikolaj
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
30/08/20, 21:50একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
-
- 7 জবাব
- 15567 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা moinsdewatt
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
07/06/12, 13:24একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
ফিরে "বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানী অর্থনীতি"
কে অনলাইনে?
এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 139 গেস্ট সিস্টেম