দ্বারা আন্দ্রে » 03/03/13, 23:31
হ্যালো
আমিন সব বলা হয়েছে
এবং আমি আপনাকে এখানে ফিরে আসতে উত্সাহিত করেছি যে ভাবতে। আমি কখনও কখনও অসামাজিক আচরণের সাথে একজন ব্যক্তির সম্পর্কে উদ্বিগ্ন হওয়ার চেয়ে নীরব থাকাই ভাল করতাম।
যেন আন্দ্রে আপনার সাহায্যের প্রয়োজনে যান forum ..
শান্ত হোন, বিশ্লেষণ করুন এবং অন্যের উপর থাকলে যাচাই করুন forum আপনার একই সমস্যা নেই, এবং আপনার কর্মীদের মধ্যেও, যদি এমন কোনও অ্যালার্ম না থাকে যা আলো দেয় ..
(অফ টপিক শেষ, আমি নিজেকে এমন একটি মাঠে অনুশীলন করার আগে যেখানে শেখার কিছু নেই।)
টারবাইন প্রপালশনের বিষয়ে ফিরে আসা যাক যা অনেক বেশি আকর্ষণীয়।
টারবাইন সহ প্যারাগ্লাইডারের ভিডিওর জন্য, এই প্রপালশনের বড় অপূর্ণতা হল কম গতিতে, বিশেষ করে ত্বরণ খুবই খারাপ কর্মক্ষমতা, দুটি টারবাইনের সাথে CRICRI-তে একই সমস্যা। দক্ষতার প্রশ্নও রয়েছে, টারবাইন যত ছোট হবে, এক্সচেঞ্জারগুলির সাথেও এর কার্যকারিতা উন্নত করা তত বেশি কঠিন।
বিমান চালনায় যদি আমরা টার্বোপ্রপ ব্যবহার করতে পছন্দ করি তবে এটি মূলত টারবাইনের দীর্ঘায়ু বনাম পিস্টন ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কম খরচের কারণে, দীর্ঘায়ু একটি পিস্টন ইঞ্জিন প্রায়শই তার সম্ভাবনায় পৌঁছায় না যা খুব কমই 2000 ঘন্টা অতিক্রম করে, আমরা ত্যাগ করতে পছন্দ করি। নিরাপত্তা সুবিধার জন্য খরচ. যদিও টার্বোপ্রপের রিডুসারটি দুর্বল লিঙ্ক, বিশেষ করে প্রথম গিয়ার যা ছোট টারবাইনের জন্য খুব উচ্চ গতিসম্পন্ন, এবং তেলের ধরন এবং বিয়ারিং অবশ্যই উচ্চ মানের হতে হবে।
এমনকি পিস্টন ইঞ্জিন প্লেনে প্রপেলারের পছন্দের ক্ষেত্রেও এটি RPM এবং ব্যাসের মধ্যে একটি আপস।
একটি ছোট প্রপেলার যেটি দ্রুত ঘোরে তা কম ত্বরণের টারবাইনের খারাপ হারের অনুরূপ ক্লাইম্ব প্লেনের সম্পূর্ণ লোডে উড়তে অসুবিধা হয় (ক্রুজিংয়ের সময় কম টেনে নেওয়ার একমাত্র সুবিধা)
কিন্তু প্লেন উড়তে অপ্রীতিকর বা এমনকি ছোট রানওয়ে বা বাধা বা পাহাড়ে বিপজ্জনক
একটি বড় ব্যাসের প্রপেলার আরোহণের একটি ভাল ত্বরণ হার এবং আরো ভার বহন করার ক্ষমতা দেয়, ক্রুজিং গতিতে ক্ষতি হওয়া এবং খুব কোলাহল সত্ত্বেও।
মাঝারি পারফরম্যান্স সহ একটি Cessna 150 ইঞ্জিন 100hp খুব ছোট প্রপেলার প্লেনে আমাদের নিখুঁত উদাহরণ রয়েছে।
অ্যান্ড্রু
0 x