সিম্প্লিস্টিক টেস্ট: ইঞ্জিনের ইনটেক এয়ারটি আইওনাইজ করুন

আমার হস্তক্ষেপের পরিপূরক:

http://www.lenntech.com/fran%E7ais/ozon ... rietes.htm

এটি খুব সম্ভবত যে পর্যাপ্ত পরিমাণে অক্সিজেনের জায়গায় ওজোন উপস্থিতি জ্বালানীর সাথে প্রতিক্রিয়া বাড়িয়ে তোলে।

তবে ২ টি প্রশ্ন উঠেছে:

1) মোটরের ধাতবটি কি আসলেই পছন্দ করবে?

2) আমরা NOx ঘনত্ব বৃদ্ধি দেখে ঝুঁকি নিই না?

আমি আমার 2001 এর প্রতিবেদনে প্যানটোন অপারেটিং হাইপোথিসিস হিসাবে তাপ ইঞ্জিনগুলিতে "অবনতি" হিসাবে ওজোন সম্পর্কে কিছুটা কথা বলেছি।

প্যানটোন ইঞ্জিন সম্পর্কিত ইঞ্জিনিয়ারের প্রতিবেদন

সুপ্রভাত,

বেশিবার না দেখার জন্য এবং দ্রুত সাড়া না দেওয়ার জন্য দুঃখিত।
এটি পিকাসো 1,8 পেট্রোল - 117 এইচপি এবং সবুজ রঙ।

বব_আইসাতের জন্য: না, সমাবেশটি কিট বিভাগে রয়েছে, এটি এটি
লিংক

আমি অবিরাম অধ্যবসায় এবং সংশোধন:
- আমি কোয়ান্থোম সাইটে দেখা হিসাবে একটি AVEC সিস্টেম যুক্ত করেছি,
- আমি বৈদ্যুতিক তারে 1,5 মিমি² কড়া তারে ldালাই যা বায়ু নালীতে স্নান করে। আমি 5/6 টুকরা নিয়েছিলাম যা কাঁটাতারের মতো সোলার্ড করেছি। প্রধান তারের জলপথ কাছাকাছি যায়।
- ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে ব্যাটারিটি স্রাব না করার জন্য আমি থ্রটল ভাল্বের উপর একটি পরিচিতি রেখেছিলাম (অপূর্ণতা, অলস না),
- আমি সম্ভাব্য পথটি পুরোপুরি ঠেলে দিয়েছি।

অতীতে, প্রতিটি সময় এই গাড়ি সিট্রোয়েনে গিয়েছিল, এটি আরও খানিকটা বেশি গ্রাস করেছিল। শুরুতে তাঁর দ্বিধা ছিল যেহেতু সমাবেশটি পুরোপুরি অদৃশ্য হয়ে গেল।

বেশ কয়েকটি ছোট ছোট ঠাণ্ডা এবং সাঁকোযুক্ত ভ্রমণে, বোর্ডের কম্পিউটার অনুযায়ী গ্রাহকরা 11,5 থেকে 9,8 এল / 100 কিলোমিটারে চলে গেছে যা বেশ নির্ভরযোগ্য (তবে এটি ঠিক আছে কারণ তুলনা)। আমি এবং / অথবা আয়নাইজারের সাথে পৃথক পৃথক পরিমাপ করি নি তাই আমি জানি না যে গ্রাহকরা উপকারটি কীভাবে নিয়ে আসে।
অন্যদিকে, আয়নাইজারটি টর্ক এবং নমনীয়তায় খুব স্পষ্ট লাভ এনেছে এবং উচ্চ গতিতে শক্তি হারাতে সক্ষম করে। AVEC এর মাধ্যমে, আপনি এই ক্ষতির ক্ষতিপূরণ দিতে পারেন, বা এমনকি জিততেও পারেন।

আমি অন্য গাড়িতে চেষ্টা করেছি (সাথে এবং আয়নাইজারটি): একটি টয়োটা ক্যামেরি ২.২ পেট্রোল ১৩০ এইচপি। হাইওয়েতে ১৩০/১৪০ এবং ট্রেলারটি টানতে গড় খরচ হয় 2,2 এল এবং 130 থেকে 10 এল। আমি 11 কিলোমিটারের উপরে পরীক্ষা করেছি। নমনীয়তা এবং টর্কের লাভগুলি কম সুস্পষ্ট।
অন্যদিকে, দ্রুত ব্যাল্ল্ড ছন্দে একটি ছোট রাস্তায় 10 থেকে 8,5 পর্যন্ত খরচ হয়, ভিতরে 5 জন; এবং 10/11 এল এ হাইওয়েতে ট্রেলার সহ একটি খচ্চরের মতো লোড করা এবং সীমাবদ্ধতার প্রায় সম্মান করে।
আমি জানি যেহেতু আমি ব্যবহারের পরিমাপ করছি তা কি আমি স্কোরকে উন্নত করব? অবশ্যই কারণ ইঞ্জিনটি ছড়িয়ে না পড়ে একই জায়গায় এবং একই গতিতে আরও একটি গিয়ার দিয়ে স্থানান্তরিত করা সম্ভব because
আচরণটি আমাকে সন্তুষ্ট করেনি, খুব শীঘ্রই আমি এভিইসি থেকে বিভিন্ন অবস্থানের সাথে বায়ু প্রবাহের দিক পরিবর্তন করার চেষ্টা করব।

উভয় গাড়িতেই, একবার গাড়ি শুরু হয়ে গেলে, আমি খুব গতি না হারিয়ে, সম্পূর্ণরূপে এক্সিলিটরটি ছেড়ে দিতে পরিচালিত করি। ইঞ্জিন ব্রেকও রয়েছে অনেক কম।
আমি মনে করি না সিস্টেমটি ওজোনকে তার কম শক্তি দিয়ে দেয়। অন্যদিকে, ইঞ্জিনটি গরম হলে এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি আর গন্ধ পায় না (বা কম)।
ওভারহোলের সময় আমার কিছুটা সময় থাকলে (কয়েক মাসের মধ্যে), আমি বাইকে যাচাই করার জন্য একটি পরীক্ষা করব। ইঞ্জিনটি গাড়ির চেয়ে তীক্ষ্ণ হচ্ছে, ফলাফলগুলি অবশ্যই বৈশিষ্ট্যযুক্ত করা সহজ হবে। এছাড়াও, একটি মোটরবাইকে, আমি সর্বদা কাজে যেতে একই ভ্রমণ করি।

সেখানে, আপনি সব জানেন।

Bougonnator।

ভাল, ভাল, এটি ইতিমধ্যে ভাল, কিন্তু এটি এখনও খুব অস্পষ্ট।

আমরা বিশ্বাসী হতে পছন্দ করতাম, পৃথক পরীক্ষা।
আমি ভাবতে প্ররোচিত হয়েছি যে এটি ভিএসএলএই কাজটি করে।

আপনি কি কখনও দেখার চেষ্টা করেছেন যে আয়নাইজারটি কাটা / স্যুইচিং নিষ্ক্রিয় গতি পরিবর্তন করে?

যদি তা হয় তবে থ্রটল ভাল্বের উপর আপনার সুইচটি আরও ভালভাবে ভুলে গিয়ে ইগনিশন কীটির পরে কেবল প্লাগ ইন করতে হবে: গ্যাজেটের ব্যবহার এত কম।

আমি কনরাড সাইটে দেখতে গিয়েছিলাম, এটি সুস্বাস্থ্যের কথা বলে: অবশ্যই, যদি গাড়িটি আরও ভাল মনে হয়!

হ্যালো এলিফ্যান্ট

আপনি কি আয়নযুক্ত তদন্তটি বিস্তারিত বলতে পারবেন?

আপনি যে ওয়্যারগুলির সাথে আয়নাইজেশন তৈরির আশা করছেন তার দিকে মনোযোগ দিন: সেগুলি অবশ্যই খুব পাতলা (1/10 মিমি) হতে হবে, না হলে পিনের সাথে একটি হেজহোগ সহ টিঙ্কার। (ক্রোম স্টিল ইলেকট্রনিক সোল্ডারিং লোহাতে মোটামুটি ভাল

)
আমি ভেবেছিলাম যে একটি স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডের একটি সহজ টিপস যথেষ্ট! যদিও আমি যে মডিউলটি গ্রহণ করেছি (হানিওয়েল) এটি মোটামুটি শক্তিশালী, এটি বৈদ্যুতিন স্ট্যাটিক ফিল্টারের সামনে প্রসারিত ছোট ছোট তারগুলি সরবরাহ করেছিল তবে চুল্লিটির আউটলেটে এটি সংযোজন করার জন্য নিরোধক এবং স্থানের অনেক সমস্যা দেখা দেয় , প্রথম sessaies আমি সরাসরি রডের শেষে একটি উচ্চ ভোল্টেজ অর্ক প্রেরণ করেছি, ডিসি-তে আর্কটি সংশোধন করা হয়েছে (আমি দু'জনেই পোলারিটি চেষ্টা করেছি)
আমি ডায়োডের বাইরের বাইরে থাকা একটি খোলা আর্ক দ্বারা ভোল্টেজটি নিয়ন্ত্রণ করি আরও ভাল প্রতিরোধ করে (এটি ফ্লাইবাকের পুরানো টিভি থেকে আসে)
এটি 110 ভোল্টে কাজ করতে আমি একটি 400 ওয়াট ইনভার্টার নিই
হেরিসন অংশটি আমার আগ্রহী, চুল্লিটি ভর থেকে অনেক দূরে থাকা এবং একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রা (কমপক্ষে অন্তরক) প্রতিরোধ করতে হবে চুল্লির শেষে অতিরিক্ত ভলিউম তৈরি করা প্রয়োজন, এ কারণেই আমি দীর্ঘ মোমবাতি ব্যবহার করি পরিবর্তন করা হয়েছে)
একটি সহজ 12 মিমি দীর্ঘ এসি চাপ দিয়ে একটি ছোট লাভ রয়েছে যা আমি চাপটি দীর্ঘায়িত করতে পারি, আমার কাছে 30 ভোল্ট রয়েছে তবে এটি অভ্যন্তরীণ টিউবটি বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন (আর্মড এয়ারক্রাফ্ট মোমবাতি টিউবগুলির সাথে অর্জনযোগ্য)

অ্যান্ড্রু

সুপ্রভাত,

আমি এটি অস্বীকার করি না যে AVEC অনেক কাজ করে চলেছে। আমি মনে করি দুটি ব্যবস্থা পরিপূরক। কী অনুপাতে, জানি না।
তদ্ব্যতীত, কেউ যদি চেষ্টা করে দেখে মনে করে ... এটি নিষিদ্ধ নয়। সময় এবং অর্থ বিনিয়োগ খুব যুক্তিসঙ্গত। উদাহরণস্বরূপ জ্বালানীর তেল বা অন্য কিছু দেখার জন্য একটি অনুঘটকিত পেট্রোল কার।

অ্যাসেম্বলি চালু এবং বন্ধ করা কিছুই নয় কারণ সেগুলি ইউরো স্ট্যান্ডার্ডে ইনজেকশন সিস্টেম (III আমি বিশ্বাস করি) ওবিডিআইআই প্রোটোকলে সেন্সরযুক্ত এবং অলস স্থিতিশীল কারণ কার্বুরেটেড বা যান্ত্রিক ইঞ্জেকশন ইঞ্জিনের চেয়ে ভাল ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয় বা প্রথম প্রজন্মটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত। পরীক্ষাটি তাই চূড়ান্ত নয়: 850 থেকে 950 আরপিএম থেকে এক সেকেন্ডেরও কম সময়ে গতিতে লাফ দেয়, তারপরে গতি কমে যায়। কিন্তু যখন কোনও পাওয়ার গ্রাহক (শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, ফ্যান ইত্যাদি) চালু বা বন্ধ হয় তখন এই ওঠানামাগুলি অস্বাভাবিক নয়।
লক্ষ্যটি গাড়িটিকে আরও ভাল অনুভব করা। যদি সে খুব খুশি হয় এবং তার 100Mkm জন্য আমি তাকে একটি বৈদ্যুতিন সমাবেশ প্রস্তাব করি। এটি একটি ছোট উপহার তবে এটি তাকে এত খুশি করে ...
হ্যাঁ আমি জানি আমি বাইরে যাচ্ছি ...

ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ, আমি দেখতে।
আমি এক বছরে আরও জানব যখন আমি আমার গাড়িটি মোটরযন্ত্রের ইলেক্ট্রনিক্সে শেষ করি।
850 থেকে 950 টার্নের এই লাফটি আকর্ষণীয়: আপনি কি স্থির অবস্থায় (হট ইঞ্জিন) বেশ কয়েকবার পরীক্ষাটি করতে চান?
এমনকি যদি নিয়ন্ত্রণটি হস্তক্ষেপ করে (সর্বদা কিছুটা বিলম্বের সাথে, যা স্বাভাবিক,) তবে এটি একটি ভাল লক্ষণ

আমি আপনার গাড়ী আপনার মনোযোগ প্রশংসা করি। আমি আশা করি আপনি ম্যাডামের সাথেও যত্নশীল হবেন।

হাতি লিখেছেন:আমি আপনার গাড়ী আপনার মনোযোগ প্রশংসা করি। আমি আশা করি আপনি ম্যাডামের সাথেও যত্নশীল হবেন।

হ্যাঁ, তবে এর কারণ নয় যে আপনি আপনার সঙ্গীর প্রতি কম খরচ করেন সেটির প্রতি আপনি সুন্দর এবং মনোযোগী

বুগননেটর লিখেছেন:সুপ্রভাত,

আমি এটি অস্বীকার করি না যে AVEC অনেক কাজ করে চলেছে। আমি মনে করি দুটি ব্যবস্থা পরিপূরক। কী অনুপাতে, জানি না।
তদ্ব্যতীত, কেউ যদি চেষ্টা করে দেখে মনে করে ... এটি নিষিদ্ধ নয়।
...
...

সবাইকে হেই

এই ছোট সিস্টেমটি দেখতে খুব সুন্দর দেখাচ্ছে
এটি আমাকে ধারণা দেয় ... এটি প্যানটোনটির পক্ষেও পরিপূরক হতে পারে
আমি ইতিমধ্যে দেখেছি, বিশেষত ট্র্যাক্টারে, ছিদ্রযুক্ত শীট শঙ্কু বা লোহার ফাইলিংগুলি বায়ু গ্রহণের সাথে যুক্ত করা হয়েছে এবং ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত (+ টার্মিনালে এটি আমার কাছে মনে হয়)
এবং বিষয়টি ইতিমধ্যে উপর আলোচনা করা হয়েছে forum... তবে আমি কোথায় পাইনি (দুঃখিত)

কারও যদি হাঁটা প্যানটোন থাকে বাবলার বা বায়ু ফিল্টারের খালি এ গ্যাজেটটি কেন পরীক্ষা করবেন না

আম্লিক পরীক্ষাগুলি থেকে আমি আপনার প্রতিক্রিয়ার জন্য অপেক্ষা করছি

@ ++,

lio74 লিখেছেন:

বুগননেটর লিখেছেন:সুপ্রভাত,

আমি এটি অস্বীকার করি না যে AVEC অনেক কাজ করে চলেছে। আমি মনে করি দুটি ব্যবস্থা পরিপূরক। কী অনুপাতে, জানি না।
তদ্ব্যতীত, কেউ যদি চেষ্টা করে দেখে মনে করে ... এটি নিষিদ্ধ নয়।
...
...

সবাইকে হেই

এই ছোট সিস্টেমটি দেখতে খুব সুন্দর দেখাচ্ছে
এটি আমাকে ধারণা দেয় ... এটি প্যানটোনটির পক্ষেও পরিপূরক হতে পারে
আমি ইতিমধ্যে দেখেছি, বিশেষত ট্র্যাক্টারে, ছিদ্রযুক্ত শীট শঙ্কু বা লোহার ফাইলিংগুলি বায়ু গ্রহণের সাথে যুক্ত করা হয়েছে এবং ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত (+ টার্মিনালে এটি আমার কাছে মনে হয়)
এবং বিষয়টি ইতিমধ্যে উপর আলোচনা করা হয়েছে forum... তবে আমি কোথায় পাইনি (দুঃখিত)

কারও যদি হাঁটা প্যানটোন থাকে বাবলার বা বায়ু ফিল্টারের খালি এ গ্যাজেটটি কেন পরীক্ষা করবেন না

আম্লিক পরীক্ষাগুলি থেকে আমি আপনার প্রতিক্রিয়ার জন্য অপেক্ষা করছি

@ ++,

হ্যালো
আপনি কি ইলেক্ট্রোস্ট্যাটিক শঙ্কু সম্পর্কে কথা বলছেন?
এটি আমার চের্রোলেট ইঞ্জিনে চেষ্টা করেছি
এটি কেবল একটি বিচ্ছিন্ন তারের জাল শঙ্কাটি ইতিবাচক সাথে সংযুক্ত, আমি উচ্চ ভোল্টেজ ডিসি চেষ্টা করেছি এবং আমি আশ্চর্যরকম কিছুই লক্ষ্য করিনি
বেবেলটি কাজটি শেষ করেছিল, যদি আমি কয়েকটি পরীক্ষার পরে পরিমাপযোগ্য কিছু না দেখি তবে আমি এগিয়ে যাই।

অ্যান্ড্রু