অ্যালেন জি লিখেছেন:Oiseau
প্রথম বাণিজ্যিক বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন (ইএফআই) সিস্টেমটি ছিল ইলেক্ট্রোজেক্টর, বেন্ডিক্স কর্পোরেশন দ্বারা বিকাশিত এবং ১৯৫1957 সালে আমেরিকান মোটরস (এএমসি) দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল []] [৮]। একটি বিশেষ পেশী গাড়ি মডেল, র্যামবলার বিদ্রোহী এএমসির নতুন 7 কিউ ইন (8 এল) ইঞ্জিনটি প্রদর্শন করেছে। ইলেক্ট্রোজেক্টরটি একটি বিকল্প ছিল এবং ২৮৮ বিএইচপি (২১৪.৮ কিলোওয়াট) রেট হয়েছে [৯] ভেনচুরির কোনও প্রভাব বা উত্তপ্ত কার্বুরেটর ছাড়াই (পেট্রোলের বাষ্পে সহায়তা করতে) এএমসির ইএফআই সজ্জিত ইঞ্জিন শীঘ্রই আরও শক্তি প্যাক করার জন্য ঘন শীতল বাতাসের সাথে আরও সহজ শ্বাস পেল এবং এটি শিখর টর্কে 327 আরপিএম দ্রুত পৌঁছেছে []]। বিদ্রোহী মালিকদের ম্যানুয়াল নতুন সিস্টেমের নকশা এবং পরিচালনা সম্পর্কে বর্ণনা করেছে [5.4] ১৯৫288 সালের ডিসেম্বরে বেনডিক্স সিস্টেম সম্পর্কে প্রাথমিক সংবাদ তথ্যটি ১৯৫214.8 সালের মার্চ মাসে একটি দাম বুলেটিন দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল, যা বিকল্পটি 9 মার্কিন ডলারে দাঁড় করিয়েছিল, তবে সরবরাহকারীদের অসুবিধার কারণে, জ্বালানী-ইনজেকশনের বিদ্রোহগুলি কেবল 500 ই জুনের পরে পাওয়া যাবে [6] এটি ছিল প্রথম উত্পাদন ইএফআই ইঞ্জিন, তবে ইলেক্ট্রোজেক্টরের টিথিং সমস্যাগুলির অর্থ কেবল প্রাক-উত্পাদনের গাড়িগুলি এত সজ্জিত ছিল: সুতরাং, এত সজ্জিত খুব কম গাড়ি কখনও বিক্রি হয়নি [10] এবং কোনওটিই জনসাধারণের কাছে উপলব্ধ করা হয়নি [১৩] র্যাম্বলারের ইএফআই সিস্টেমটি যান্ত্রিক প্রকারের তুলনায় বাজারে উপস্থিত হওয়ার চেয়ে অনেক বেশি উন্নত সেটআপ ছিল এবং ইঞ্জিনগুলি উষ্ণ আবহাওয়াতে ভাল চলত, তবে শীতল তাপমাত্রায় শুরু হয়েছিল [1956] hard
ক্রিসলার 1958 ক্রাইসলার 300 ডি, ডজ ডি 500, প্লাইমাউথ ফিউরি এবং ডিসোটো অ্যাডভেঞ্চারারের পক্ষে ইলেক্ট্রোজেক্টর অফার করেছিলেন, ইএফআই সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত প্রথম সিরিজ-প্রযোজনা গাড়ি argu এটি ক্রিসলার এবং বেন্ডিক্স যৌথভাবে ইঞ্জিনিয়ার করেছিলেন। প্রারম্ভিক বৈদ্যুতিন উপাদানগুলি আন্ডারহুড সার্ভিসের কঠোরতার সমতুল্য ছিল না, এবং "ফ্লাই অন" ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণের দাবিগুলি মানাতে খুব ধীর ছিল। মূলত সজ্জিত 35 টি গাড়ির বেশিরভাগই 4-ব্যারেল কার্বুরেটর দিয়ে মাঠ-পুনঃনির্মাণ ছিল। ইলেক্ট্রোজেক্টর পেটেন্টগুলি পরবর্তীকালে বোশের কাছে বিক্রি হয়েছিল।
বোশ একটি ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম তৈরি করেছিলেন, যার নাম ডি-জেট্রোনিক ("চাপের জন্য জার্মানির জন্য ডি)", যা প্রথম 1600 সালে ভিডাব্লু 1967TL / E এ ব্যবহৃত হয়েছিল This এটি ইঞ্জিনের গতি এবং ইনটেক ব্যবহার করে একটি গতি / ঘনত্ব সিস্টেম ছিল "বায়ু ভর" প্রবাহের হার এবং এইভাবে জ্বালানীর প্রয়োজনীয়তা গণনা করতে বহুগুণ বায়ু ঘনত্ব। এই ব্যবস্থাটি ভিডাব্লু, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, পোরশে, সিট্রোয়ান, সাব এবং ভলভো গ্রহণ করেছিল। জাগুয়ারের সাথে উত্পাদনের জন্য লুকাস সিস্টেমটি লাইসেন্স করেছিলেন। 1974 সালে বো-কে-জেট্রোনিক এবং এল-জেট্রনিক সিস্টেমের সাহায্যে ডি-জেট্রনিক সিস্টেমকে ছাড়িয়ে নিলেন, যদিও কয়েকটি গাড়ি (যেমন ভলভো 164) নিম্নলিখিত বেশ কয়েক বছর ধরে ডি-জেট্রনিক ব্যবহার অব্যাহত রাখে।
http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injectionআমি ইলেকট্রনিক ইঞ্জেকশন নিয়ে কথা বলছি, যান্ত্রিক নয়!
হ্যাঁ হ্যাঁ, আমিও, আমি জানতাম না যে তারা পেশী গাড়িগুলিতে এটি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল (যা আমরা কখনও ইউরোপে দেখিনি), তবে দৃশ্যত এটি কোনও সাফল্য নয় যা আমাকে অবাক করে না does কারণ সেই সময়ের নবীন ইলেকট্রনিক্সগুলির সাথে এটি একেবারেই নির্ভরযোগ্য হওয়া উচিত নয়, যাচাইকরণের পরে এটি একটি বিকল্প ছিল এবং
সজ্জিত গাড়িগুলি কখনই জনসাধারণের কাছে বিক্রি হয়নি (কেবলমাত্র রেসিং গাড়িগুলিতে), জনসাধারণের কাছে বিক্রি হওয়া গাড়িগুলিতে "চারটি বলের কার্বুরেটর" লাগানো ছিল, সেই সময়ের সর্বোত্তম সমাবেশ ছিল ...
এটি ব্যাখ্যা করে যে ইউরোপে আমরা কেবল যান্ত্রিক ইনজেকশনগুলিই ব্যবহার করি (কুগলফিশার, তার "আলু" ইনজেকশন প্রোগ্রাম ক্যামের সাহায্যে খুব সহজেই "টুইঙ্ক" করতে পেরেছিলাম, এটি 90 এর দশক পর্যন্ত প্রতিযোগিতায় ব্যবহৃত হয়েছিল!) অপ্রাপ্তবয়স্ক এবং নির্ভরযোগ্য ইলেকট্রনিক্সের উপস্থিতি পর্যন্ত (ভাল ডি জেট্রনিকের আবাসনটি একটি চিনির বাক্সের আকার ছিল এবং সেই সময়ে সত্যিকারের ভাগ্যের দাম ছিল: আমি এটি আমার প্রথম গাড়িতে জানতাম, 17 সাল থেকে বিরল রেনল্ট 1974 টিএস ইনজেকশন ... গড় খরচ: 13L / 100 এর জন্য .. । 108 এইচপি (আর 16 থেকে ইঞ্জিন, এছাড়াও আলপাইন এ 310 1600 সিসি ব্যবহার করা হয়েছিল তবে "ফ্লাড" হয়েছে 130hp)