ভক্সওয়াগেন গল্ফ জিটিএক্সএক্সএক্সএক্সএক্স প্লাস: হাইব্রিড মাল্টিফুয়েল সিকোমেরেন

রিমন্ডো লিখেছেন:ব্যক্তিগতভাবে আমি গণনা করি 40% কিমি থার্মালে পুশ করা হয়েছে এবং তা নির্ভুলতার দিক থেকে যথেষ্ট।

একটু সাধারণ জ্ঞান, এবং কি মাত্রার আদেশ, আঘাত করে না! ধন্যবাদ!
PS: এমনকি যদি এটি শুধুমাত্র আপনার ব্যবহারের ধরনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হয়, অবশ্যই।

হ্যাঁ, অবশ্যই, এটি আমার ব্যবহারের সাথে মিলে যায়, যা এখনও বেশ স্থিতিশীল, কাজের রুটিন এবং পারিবারিক সীমাবদ্ধতার কারণে "40% এর কাছাকাছি মসৃণ"

তবে মনে রাখবেন যে পরিবর্তনশীলতার অনেক কারণ রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ গ্রীষ্ম/শীতকালীন ঋতু, শীতকালে, তাপীয় অংশ বৃদ্ধি পায় যখন গ্রীষ্মে তা হ্রাস পায়।

রিমন্ডো লিখেছেন:আরও গুরুত্ব সহকারে, আপনি যতটা ভাবছেন এটি ততটা বাইনারি নয়: যখন তাপীয় ইঞ্জিন শুরু হয়, চাকার বৈদ্যুতিক এবং তাপ শক্তির অনুপাত অত্যন্ত পরিবর্তনশীল।

হ্যাঁ আমি সন্দেহ করি, কিন্তু শক্তি কোন ব্যাপার না যেহেতু আমরা যা চাই তাই তাপ ইঞ্জিনের অপারেটিং ঘন্টা...

ps: হ্যাঁ NCSH, আমি কেবল আনুমানিক 10 kWh/L... কিন্তু ইঞ্জিনের দক্ষতা পরিবর্তনশীল হওয়ায় আমি মনে করি না এটি একটি বড় পার্থক্য করে...

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:

রিমন্ডো লিখেছেন:আরও গুরুত্ব সহকারে, আপনি যতটা ভাবছেন এটি ততটা বাইনারি নয়: যখন তাপীয় ইঞ্জিন শুরু হয়, চাকার বৈদ্যুতিক এবং তাপ শক্তির অনুপাত অত্যন্ত পরিবর্তনশীল।

হ্যাঁ আমি সন্দেহ করি, কিন্তু শক্তি কোন ব্যাপার না যেহেতু আমরা যা চাই তাই তাপ ইঞ্জিনের অপারেটিং ঘন্টা...

ps: হ্যাঁ NCSH, আমি কেবল আনুমানিক 10 kWh/L... কিন্তু ইঞ্জিনের দক্ষতা পরিবর্তনশীল হওয়ায় আমি মনে করি না এটি একটি বড় পার্থক্য করে...

হাইব্রিডাইজেশনের সুবিধা হ'ল তাপ ইঞ্জিনে সরবরাহ করা শক্তির উত্স ব্যবহারের দক্ষতা উন্নত করতে সক্ষম হওয়া, এটিকে পর্যায়ক্রমে কম দক্ষতার সাথে কাজ করা থেকে বিরত করে, বিশেষত কম লোড এবং কম গতিতে।

কি লজ্জার বিষয় হল এই বিষয়ে তার কোন প্রকাশনা নেই, বিশেষ করে যেহেতু নীতিগতভাবে, এখন বিস্ফোরিত হওয়ার জন্য সমস্ত ইঞ্জিনের বিরুদ্ধে লাল (এবং সবুজ!) কামানের গোলা ছোড়ার ব্যাপার!

রিমন্ডো লিখেছেন:হ্যাঁ, অবশ্যই, এটি আমার ব্যবহারের সাথে মিলে যায়, যা এখনও বেশ স্থিতিশীল, কাজের রুটিন এবং পারিবারিক সীমাবদ্ধতার কারণে "40% এর কাছাকাছি মসৃণ"

আমরা ইতিমধ্যে এটি বেশ কিছুটা আলোচনা করেছি, আমি মনে করি "আপেক্ষিক চুক্তিতে"।
আপনি স্পষ্টতই প্রায় 25000 কিমি/বছর করেন, যা ফ্রান্সে একটি "গড়" ব্যক্তিগত গাড়ির দ্বিগুণ।
একই গাড়ির সাথে, "গড় ফরাসি ব্যক্তি" তাই অনেক কম পেট্রোল গ্রহণ করবে।
কিন্তু প্রকৃতপক্ষে কোন "গড় নির্দিষ্ট" নেই, শুধুমাত্র নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে গড় আছে!
আজকে আমার আনুমানিক 3000কিমি/বছরের সাথে, উদাহরণস্বরূপ, আমি ব্যক্তিগতভাবে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কিনতে চাই তবে এটি অর্থনৈতিক এবং অবশ্যই এমনকি পরিবেশগত স্তরে উদ্দেশ্যমূলকভাবে বোলশিট হবে। আমি এটা করতে পারি, মজার জন্য....একটি হাইব্রিড অবশ্যই কিছুটা একই রকম, এটা সত্যিই এর ব্যবহারের উপর নির্ভর করে।
তাহলে, হাইব্রিড গাড়ির জন্য, যা আমি বিশ্বাস করতে চাই, আপনার থেকে কম পারফরম্যান্স সহ মডেলগুলি, তাপীয় ইঞ্জিনটি কেবল একটি পরিসর প্রসারক? আমি এখনও বাজারে কাউকে শনাক্ত করতে পারিনি, তবে হয়তো আসবে... সত্যিই নিশ্চিত নই...

সিকিটাইটিসম্প্ল লিখেছেন:তাহলে, হাইব্রিড গাড়ির জন্য, যা আমি বিশ্বাস করতে চাই, আপনার থেকে কম পারফরম্যান্স সহ মডেলগুলি, তাপীয় ইঞ্জিনটি কেবল একটি পরিসর প্রসারক?

আমি স্পষ্ট করছি, কারণ "রেঞ্জ এক্সটেন্ডার" এর এই ধারণাটি অবশ্যই ব্যাখ্যাযোগ্য (কিন্তু আমি মনে করি রেমুন্ডো একমত?)
প্রশ্নবিদ্ধ গাড়িটি শুধুমাত্র একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হবে, বৈদ্যুতিক/থার্মাল ট্যান্ডেম দ্বারা নয়।
লো-পাওয়ার থার্মাল ইঞ্জিন শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক শক্তি উৎপাদন করতে ব্যবহৃত হবে যা প্রয়োজনে ব্যাটারি রিচার্জ করে। খুব সহজ, গাড়ির ক্রিয়াকলাপ নির্বিশেষে ক্লাচ, গিয়ারবক্স, ট্রান্সমিশন এবং অপারেটিং এর প্রয়োজন নেই যখন এটি সর্বোত্তম দক্ষতার বিন্দুতে কাজ করে।
শীতকালে যাত্রী বগির জন্য তাপ প্রদান করে, একটু অতিরিক্ত।

রেঞ্জ এক্সটেন্ডারের ধারণাটি আসলে ডিজাইন অনুসারে একটি 100% বৈদ্যুতিক গাড়ি/ট্র্যাকশন থাকা, যেখানে একটি জেনারেটর অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক শক্তি সরবরাহ করে।

শক্তিশালী ত্বরণ পাওয়ার জন্য এখনও ব্যাটারি বাকি থাকলে এই অতিরিক্ত শক্তিটি একটি বুস্ট হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, বা ব্যাটারি খালি হলে সমর্থন/রিচার্জ করতে পারে।

এটি আমার জন্য সেরা নকশা, কিন্তু খুব কম যানবাহন এই প্রস্তাব তৈরি করে। সেখানে BMW I3 REX ছিল যা উৎপাদনের কয়েক বছর পর বন্ধ হয়ে যায়।

এছাড়াও শেভ্রোলেট ভোল্ট/ওপেল অ্যাম্পেরাও পরিত্যক্ত।

বর্তমানে পছন্দ লিথিয়ামাইজড প্যাচাইডার্ম।

গল্ফ GTE85 PLUS থেকে কিছু খবর

আগস্টের শেষের দিকে, ঘড়িতে 200 কিলোমিটারের একটু বেশি পরে, অবশেষে সৌন্দর্যকে আলিঙ্গন করা হয়েছিল।

সমস্ত তেল ফিল্টার অ্যাক্সেসযোগ্য সঙ্গে পরিবর্তন করা হয়েছে. এটি ক্রিস্টোফকে আশ্বস্ত করবে

এছাড়াও 4 শক শোষক.

ইঞ্জিন নতুন মত purrs, এবং আমি সত্যিই হ্যান্ডলিং প্রায় নতুন খুঁজে পেয়েছি.

শক শোষক হয় MONROE OESpectrum প্রিমিয়াম গল্ফ VII 1.4 TSI মডেলের জন্য উপযুক্ত।
https://www.monroe.com/fr-fr/products/l ... ctrum.html

এই মুহুর্তে, এটি গরম এবং ব্যাটারি 44 কিমি পর্যন্ত চার্জ করে প্রায় 5,7 kWh এক্সট্রাক্টেবল এবং খরচ 13 kWh/100km এর নিচে।

সবকিছু জরিমানা এমনকি যারা অভিযোগ তাদের জন্য,

গল্ফ GTE100 PLUS এর শেষ 85 ঘন্টা চক্র



গড়ে 5106 কিমি/ঘন্টা বেগে 51 কিমি ভ্রমণ করেছে

খরচ
E2.6 থেকে 100 এল / 85 কিমি
8.3 kWh/100 কিমি বিদ্যুৎ

খরচ: 4.55 € / 100 কিমি

পেট্রলের তুলনায় সঞ্চয়: 378 €

CO2 নির্গমন হ্রাস: 8 এর একটি গুণনীয়ক দ্বারা।

E183000/বিদ্যুৎ সংকরকরণে অভিজ্ঞ প্রায় 85 কিলোমিটারের পরিসংখ্যান দেখুন

গল্ফ GTE100 PLUS এর শেষ 85 ঘন্টা চক্র



গড়ে 5453 কিমি/ঘন্টা বেগে 55 কিমি ভ্রমণ করেছে

খরচ
E3.3 থেকে 100 এল / 85 কিমি
9 kWh/100 কিমি বিদ্যুৎ

খরচ: 5.06 € / 100 কিমি

পেট্রলের তুলনায় সঞ্চয়: 319.82 €

CO2 নির্গমন হ্রাস: 6,34 এর একটি গুণনীয়ক দ্বারা।

E193000/বিদ্যুৎ সংকরায়নে অভিজ্ঞ 85 কিলোমিটারের বেশি পরিসংখ্যান দেখুন