প্রত্যাবর্তন নিচে স্ক্রোল করুন থামুন স্বয়ংক্রিয় মোড

বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাসটার্বি-সানফ্লাওয়ারের চেয়ে ভাল ... টারবুলার

টিপস, পরামর্শ এবং টিপস আপনার খরচ এবং প্রক্রিয়াকরণ বা অচঞ্চল ইঞ্জিন হিসাবে উদ্ভাবন কমাতে: উদাহরণস্বরূপ স্টার্লিং ইঞ্জিন। শক্তির উন্নতির জন্য পেটেন্ট: পানি ইনজেকশন, প্লাজমা চিকিত্সা, জ্বালানি বা অক্সিডেন্টের ionization।
Olivier22
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 175
রেজিস্ট্রেশন: 06/11/08, 16:41
অবস্থান: ব্রিটানি / টুলুজ (মুহূর্তের জন্য)
এক্স 4

অপঠিত বার্তাদ্বারা Olivier22 » 12/11/08, 02:20

হ্যালো
Intéressant ce système, j'imagine l'intérêt potentiel à l'admission, mais pourquoi en mettre un aussi à l'échappement ::
0 x

bpval
আমি 500 বার্তা পোস্ট!
আমি 500 বার্তা পোস্ট!
পোস্ট: 561
রেজিস্ট্রেশন: 06/10/06, 17:27

অপঠিত বার্তাদ্বারা bpval » 12/11/08, 14:02

Salut Olivier22

c'est une idée de notre ami argentin Rodibruno

Vois-là

https://www.econologie.com/forums/un-turbula ... 2-150.html

Ciao
0 x
পিআইএফ PAF POUM
bpval
আমি 500 বার্তা পোস্ট!
আমি 500 বার্তা পোস্ট!
পোস্ট: 561
রেজিস্ট্রেশন: 06/10/06, 17:27

অপঠিত বার্তাদ্বারা bpval » 17/11/08, 07:00

হ্যালো সবাই

Hier, j'ai enlevé les deux AVEC : শক:
La honte ... et je n'ai même pas de relevés de conso à vous communiquer.

La raison en est bien simple : perte de puissance trop pénalisante sur cet engin et moins 15 km/h en montée.

Mes nerfs n'ont pas tenu ... j'ai craqué : কান্নাকাটি:

Peut-être pas assez de puissance à la base sur cet engin et parcours trop collinaire

ক্ষতি

Ciao
0 x
পিআইএফ PAF POUM
ব্যবহারকারীর অবতার
Flytox
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 13457
রেজিস্ট্রেশন: 13/02/07, 22:38
অবস্থান: Bayonne,
এক্স 434

অপঠিত বার্তাদ্বারা Flytox » 17/11/08, 20:32

হ্যালো বিপ্লেল

Tu n'as pas essayé avec seulement celui de l'admission ?
A mon avis , c'est surtout le turbolomotruchose de l"échappement qui étouffe le moteur.
A+
0 x
কারণ দৃঢ় এর উন্মাদনা হয়। কমপক্ষে শক্তির কারণটি হল উন্মাদতা।
[ইউজিন আইওন্সেক]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Olivier22
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 175
রেজিস্ট্রেশন: 06/11/08, 16:41
অবস্থান: ব্রিটানি / টুলুজ (মুহূর্তের জন্য)
এক্স 4

অপঠিত বার্তাদ্বারা Olivier22 » 17/11/08, 23:09

Mais dis-moi... A bien y regarder, je crois que celui de l'admission, tu l'as mis en aval du carbu ??
Je pense qu'à cet endroit il ne peut être que néfaste (freine le mélange et le condense)
Placé en amont, côté filtre à air, le tourbillon doit favoriser le mélange lors de l'aspiration, dans le carbu.

Comme flytox je pense que tu devrais déjà tester sans celui de l'échappement (dont je ne saisis toujours pas l'intérêt : Mrgreen: ), et avec celui du carbu placé en amont.
Et si ça manque toujours de pêche, "ouvrir" un peu l'AVEC en orientant les pales...
Y'a pas de raison que ça marche en tout-ou-rien ce bidule :D
0 x

bpval
আমি 500 বার্তা পোস্ট!
আমি 500 বার্তা পোস্ট!
পোস্ট: 561
রেজিস্ট্রেশন: 06/10/06, 17:27

অপঠিত বার্তাদ্বারা bpval » 18/11/08, 14:05

Ok Ok

Promis juré, j'en installe un en amont du carbu, côté filtre à air
A votre avis : les ailettes côté filtre ou coté carbu ???

তোমাকে ধন্যবাদ
Ciao
0 x
পিআইএফ PAF POUM
ব্যবহারকারীর অবতার
কাঠুরিয়া
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 4731
রেজিস্ট্রেশন: 07/11/05, 10:45
অবস্থান: পাহাড়ে ... (ট্রিভস)
এক্স 1

অপঠিত বার্তাদ্বারা কাঠুরিয়া » 18/11/08, 14:14

Côté carbu, sinon tu vas encore plus le perturber, le pôvre !
0 x
"আমি বড় বোকা, কিন্তু আমি খুব কমই ভুল করছি ..."
এলেন জি
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 3044
রেজিস্ট্রেশন: 03/10/08, 04:24

অপঠিত বার্তাদ্বারা এলেন জি » 18/11/08, 18:51

সুপ্রভাত একটি tous
Si c' est a carburateur tu pose du coté collecteur sinon tu créera un surplus de vaccum au carburateur et le mélange augmentera considérablement(trop).
Si c' est a injection tu pose du coté du filtre.
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
Flytox
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 13457
রেজিস্ট্রেশন: 13/02/07, 22:38
অবস্থান: Bayonne,
এক্স 434

অপঠিত বার্তাদ্বারা Flytox » 18/11/08, 19:27

হ্যালো বিপ্লেল

En amont du carbu, je suppose que tu va créer une grosse turbulence néfaste au niveau du venturi du carbu. Le résultat risque d'être aléatoire suivant les régimes etc...

En aval , tu forces le brassage de l'air et le l'essence. La quantité d'essence évaporée va augmenter. Il va y avoir une petite perte de volume de gaz admis, donc petite perte de puissance au plein pot. Mais normalement tu devrais pouvoir fonctionner légèrement plus pauvre sans serrer ou faire du mauvais allumage. Le gain possible , je ne le vois que là, à bas et moyen régime pour le couple.

Comme dit Olivier22 après , il va falloir chercher le niveau de turbulence adapté en jouant sur les aillettes.
A+
0 x
কারণ দৃঢ় এর উন্মাদনা হয়। কমপক্ষে শক্তির কারণটি হল উন্মাদতা।

[ইউজিন আইওন্সেক]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Olivier22
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 175
রেজিস্ট্রেশন: 06/11/08, 16:41
অবস্থান: ব্রিটানি / টুলুজ (মুহূর্তের জন্য)
এক্স 4

অপঠিত বার্তাদ্বারা Olivier22 » 18/11/08, 20:22

ফ্লটক্স লিখেছে:হ্যালো বিপ্লেল

En amont du carbu, je suppose que tu va créer une grosse turbulence néfaste au niveau du venturi du carbu. Le résultat risque d'être aléatoire suivant les régimes etc...

En aval , tu forces le brassage de l'air et le l'essence. La quantité d'essence évaporée va augmenter. Il va y avoir une petite perte de volume de gaz admis, donc petite perte de puissance au plein pot. Mais normalement tu devrais pouvoir fonctionner légèrement plus pauvre sans serrer ou faire du mauvais allumage. Le gain possible , je ne le vois que là, à bas et moyen régime pour le couple.
On a donc deux thèses opposées ! :D
Seul moyen de nous départager, un petit essai de chaque : গোলগাল:

Pour répondre à Alain G : C'est vrai :? Il faudrait régler le gicleur principal (ou le changer si c'est un fixe)
0 x




  • অনুরূপ বিষয়
    জবাব
    মতামত
    শেষ বার্তা

ফিরে "বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানী অর্থনীতি"

কে অনলাইনে?

ব্যবহারকারীরা এই ফোরাম ব্রাউজ করছেন: কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 2 অতিথি