oiseautempete লিখেছেন:chatelot16 লিখেছেন:তৈলাক্তকরণ কোনও সমস্যা নয়: এমনকি সিলিন্ডারে পেট্রোল ইনজেকশনের পরেও তা গ্রহণের মাধ্যমে তেল গিলে রোধ করে না
ফরাসি সংস্থার ট্র্যাক্টরগুলি ক্র্যাঙ্ককেসে সাম্প্রতিক চাপ সহ 2-স্ট্রোক: তারা যখন গরম থাকে তখন ডিজেল শুরু হয় এবং পেট্রোল ইনজেকশন দিয়ে শুরু হয়: তেল পাম্প খাওয়ার দ্বারাও নয়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিংস এবং পাশের পয়েন্টের মাধ্যমে একটি ইনজেকশনের মাধ্যমে বিভাগগুলি: এমনকি বিশেষ 2-স্ট্রোক তেলের প্রয়োজন নেই: এটি সাধারণ খনিজ তেল খায়
আহ, ট্র্যাক্টর সিস্টেমটি অবশ্যই অতি দূষিত হতে পারে: এটি সম্পর্কে ভাবতেও বিরক্ত করবেন না: আমরা অবশ্যই ভুলে যাব না যে সেই সময়, মানুষ পরিবেশ সম্পর্কে কোন ক্ষতি করত না, তদুপরি সেখানে খুব সাধারণভাবে 4 টি স্ট্রোক ইঞ্জিন হারিয়েছিল - তৈলাক্ত তৈলাক্তকরণ, বিশেষত বিতরণে এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের সময়ে, 2-স্ট্রোক ইঞ্জিন সহ অনেকগুলি গাড়ি রাস্তাগুলিকে পিচ্ছিল করে তুলেছিল রাস্তায় তেল ছিল ..
oiseautempete লিখেছেন:জ্বলনের মুহুর্তটি দক্ষতা এবং দহন মানের উপর একটি দুর্দান্ত প্রভাব ফেলে, ভাস্বর দ্বারা তৈরি একটি ইগনিশন সুতরাং মিনি ইঞ্জিন ব্যতীত একেবারেই উপযুক্ত নয় ...
জিজিডর্ম লিখেছেন:7.5 সিসির জন্য এটি প্রায় 300 মিলি / 10 মিনিট
chatelot16 লিখেছেন:হ্রাসপ্রাপ্ত মডেল মোটরটি মাত্র 3 গুণ বেশি খরচ করে এবং আমার 1kw এর শক্তি খুব আশাবাদী নয়: এটি কম হলে এটি আরও খারাপ হবে it
এই খরচ দুর্বল জ্বলনের কারণে নয়: থার্মোডাইনামিক্স খুব ছোট ইঞ্জিনের পক্ষে খুব খারাপ
। অগ্রিম এবং সংকোচন সম্পর্কে, একটি খুব ছোট মডেলটিতে (0.8 সেমি 3) একটি বৃত্তাকার ফ্লাইটে লাগানো, আমি লক্ষ্য করেছি যে শীতলতা সীমাবদ্ধ করতে প্রোপেলার এবং সিলিন্ডার / সিলিন্ডারের মাথার মধ্যে একটি টুকরো টেপ byুকিয়ে এটি অনেক বেশি কাজ করেছে। তাপমাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে আরও বেড়েছে এবং কার্বুরেটর সামঞ্জস্যযোগ্য হয়ে ওঠে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ এভাবে অগ্রিম পরিবর্তনের একটি মাধ্যম হয়ে ওঠে মিলটি রসিকতাটি খুব ভালভাবে সহ্য করেছিল ... গ্রহের সাথে খারাপ মুখোমুখি হওয়ার কারণে এটি মারা গিয়েছিল 
ফিরে "বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানী অর্থনীতি"
এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 234 গেস্ট সিস্টেম
