স্থায়ী ব্যবহারের জন্য একটি গাড়ী ইঞ্জিন রূপান্তর

সুপ্রভাত,

আমরা বিভিন্ন ব্যবহার, জেনারেটর, মোটর পাম্প, ইত্যাদির জন্য একটি গাড়ী ইঞ্জিন পুনর্ব্যবহার করতে পারি ...

এটি প্রায়শই নিখরচায় উপাদান হয়, স্ক্র্যাপ শ্রেডাররা আর রাখতে পারেন না ...

পেট্রোল ইঞ্জিন সহজেই সমস্ত গ্যাসের সাথে খাপ খাইয়ে নেয় এবং এটি প্রায়শই সম্মিলিতভাবে (শীতকালীন) ব্যবহৃত হয়।

আমি মনে করি কম খরচে তাপ দক্ষতার উন্নতি করার একটি উপায় আছে কারণ এই ইঞ্জিনগুলি একটি উচ্চ ক্ষমতা পাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

স্থির ব্যবহারে ভাল ওজন / শক্তি অনুপাতের প্রয়োজন হয় না এবং একটি নির্দিষ্ট গতি ব্যবহৃত হয় (উদাহরণস্বরূপ 3000 আরপিএম)

ভলিউম্যাট্রিক অনুপাত দ্বিগুণ করার মাধ্যমে এবং গ্রাহককে গ্রাস করে, অ্যাটকিনসন চক্রের মতো আমাদের আরও শিথিলকরণ এবং অস্থিরতা হ্রাস পেতে হবে।

আপনার কি অন্য কোনও ধারণা আছে? এবং অভিজ্ঞতা ভাগ?

আসল অ্যাটকিনসন ইঞ্জিনটিতে মোটামুটি বিশেষ ব্যবস্থা রয়েছে: একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট যা সরাসরি পিস্টন নিয়ন্ত্রণ করে না, তবে একটি রিটার্ন লিভারের মধ্য দিয়ে যায় যা স্ট্রোকের শেষে পিস্টনকে নীচে নামায় ers

ক্র্যাঙ্কশ্যাটের এক পালায় পিস্টন 2 বার নেমে যায় এবং আপনি সহজেই এটিকে 2 টি পৃথক উচ্চতায় নামিয়ে আনতে পারেন

শিথিলতার সাথে রেসের চেয়ে কম ভর্তি দিয়ে স্ট্রোক দিয়ে একটি ইঞ্জিন তৈরি করার অনুমতি দিয়েছে

সুতরাং কার্য সম্পাদনে একটি ছোট উন্নতি যা জটিল ব্যবস্থার জন্য অপ্রতিরোধ্য নয়

এই ইঞ্জিনটির অস্তিত্ব আমাকে দেখানো হয়েছিল forum ফিউটুর বিজ্ঞান ... আমি যখন একটি লিঙ্ক পাব তখন তা খুঁজে পাব

বর্তমান সংস্করণটি অ্যাটকিনসন মিলার, একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ, এবং সংক্ষেপণের অংশটি নষ্ট করার জন্য কেবল একটি পরিবর্তিত ভাল্ব খোলার চক্র

দক্ষতা মধ্যে ছোট উন্নতি, কিন্তু শক্তি হ্রাস

সীমিত উন্নতি কারণ যখন বর্ধিত শিথিলতা বায়ুমণ্ডলের চাপে আসে তখনও গ্যাসটি খুব গরম থাকে এবং নিষ্কাশন থেকে প্রচুর তাপ নেয়

অ্যাটকিনসন মিলারের 1 ম অসুবিধা: শিথিলতার এই প্রান্তটি নিম্নচাপে করা হয়: বিস্ফোরণ প্রতিরোধের জন্য এর জন্য শক্ত পিস্টন ব্যবহার করার দরকার নেই: নিম্নচাপের সাথে অভিযোজিত অন্য সিস্টেমে শিথিলকরণটি শেষ করা ভাল: টারবাইন বা বড় হালকা পিস্টন

আমরা যদি অন্য কিছু দ্বারা প্রসারণ করি তবে আমাদের অবশ্যই অন্য কিছু দ্বারা সংক্ষেপণের সূচনা করতে হবে: টারবাইন নয় কেন?

এবং ইঞ্জিন চক্র অধ্যয়নের মধ্যে আমরা দেখতে পাই যে এটি সংকোচনার শুরুটি শীতল করা কার্যকর হবে

সংক্ষেপণের শুরু শীতল করে আমরা ট্যাবলেটটির জন্য কম শক্তি খরচ করি, আমরা ইতিমধ্যে মূল পিস্টন সংকুচিত এবং শীতল বায়ু দিয়ে থাকি: এই প্রধান পিস্তন আরও শক্তি দেয় ... এবং অন্য টারবাইনে অতিরিক্ত প্রসারণের সাথে আমরা প্রায় ঠান্ডা চক্র সমাপ্ত

টারবাইন দ্বারা প্রসারণ ট্যাবলেটের জন্য যা প্রয়োজন তার চেয়ে অনেক বেশি শক্তি সরবরাহ করে, তাই আমরা 2 টি টারবাইন রাখতে পারি: প্রথমটি যা সংকোচকে পরিণত হয় ... দ্বিতীয় যা দরকারী যান্ত্রিক শক্তি সরবরাহ করে

এটি ইতিমধ্যে উদ্ভাবিত: টার্বো যৌগিক ট্রাক ইঞ্জিন: আমরা প্রায় 50% ফলন পাই

এটি জেনারেটর সেটগুলিতেও ব্যবহৃত হয়: বায়োগ্যাসে গ্রুপ ডক স্ক্যানেল দেখুন

উপরে ইতিমধ্যে লিঙ্ক আছে forum ... আমি তাদের খুঁজে পাব

টার্বোচার্জার টারবাইনগুলির পারফরম্যান্স খুব ভাল নয়: আমরা এই সংক্ষেপণটি এবং পিষ্টন দ্বারা পৃথক এই শিথিলকরণটি করে আরও ভাল করতে পারি: এটি ক্ষুদ্র ক্ষমতার জন্য খুব কার্যকর হবে: টার্বো 100hp এর চেয়ে বেশি পাওয়ারের জন্য বেশি লাভজনক হচ্ছে

আদর্শ ইঞ্জিনটি বিস্ফোরণের জন্য টাইপ 1 ছোট সিলিন্ডার এবং সংকোচনার শুরু এবং শিথিলকরণের শেষে 2 বৃহত্তর সিলিন্ডারের হবে

সংক্ষেপণের জন্য প্রথম সিলিন্ডারের একই ব্লকে থাকার আগ্রহ নেই: এটি যথাসম্ভব ঠান্ডা হওয়া উচিত: মূল সিলিন্ডারের উত্তাপ তাপমাত্রায় এনে আগ্রহী নয়: এটি শেষ পর্যন্ত একটি সাধারণ বায়ু সংক্ষেপক

অতিরিক্ত শিথিলকরণ সিলিন্ডারটি গরম হওয়ার জন্য এবং অ্যাসিডের ধোঁয়াকে ঘর্ষণ না করার জন্য মূল ব্লকের সাথে একীভূত করতে হবে

হ্যালো ডেডি ২০০২

সাইটে অনুরূপ বিষয় নিয়ে কাজ করার জন্য বেশ কয়েকটি পোস্ট থাকতে হবে।

পেট্রোল ইঞ্জিন সহজেই সমস্ত গ্যাসের সাথে খাপ খাইয়ে নেয়, এবং এটি প্রায়শই একত্রে (শীতকালীন) ব্যবহৃত হয়।

শব্দটি আমাকে সহজেই কিছুটা বিরক্ত করে। কিছু রূপান্তরগুলি "সামান্য" ভারী (মূল্য / উপাদান / সময় / পরীক্ষা ইত্যাদি ...) ... সঠিক ব্যবহার এবং গ্যাস উপলব্ধ সম্পর্কে আপনার কি ধারণা আছে?

আমি মনে করি কম খরচে তাপ দক্ষতার উন্নতি করার একটি উপায় আছে কারণ এই ইঞ্জিনগুলি একটি উচ্চ ক্ষমতা পাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

স্থির ব্যবহারে ভাল ওজন / শক্তি অনুপাতের প্রয়োজন হয় না এবং একটি নির্দিষ্ট গতি ব্যবহৃত হয় (উদাহরণস্বরূপ 3000 আরপিএম)

ভলিউম্যাট্রিক অনুপাত দ্বিগুণ করার মাধ্যমে এবং গ্রাহককে গ্রাস করে, অ্যাটকিনসন চক্রের মতো আমাদের আরও শিথিলকরণ এবং অস্থিরতা হ্রাস পেতে হবে।

সিলিন্ডার হেড এবং পিস্টনগুলিতে (এবং কোন গ্যাসের জন্য?) বড় আকার পরিবর্তন না করে ভলিউম্যাট্রিক অনুপাত দ্বিগুণ করা আমার কাছে কিছুটা উচ্চাভিলাষী বলে মনে হচ্ছে। ভর্তি শ্বাসরোধের জন্য, আপনি আমাদের আগ্রহ ব্যাখ্যা করতে পারেন?

আমি স্থির ইঞ্জিন হিসাবে একটি সস্তা গাড়ী ইঞ্জিন ব্যবহার করার ইচ্ছা নিয়েছিলাম ... রেনাল্ট 4 ইঞ্জিন বা সাইড ক্যামশ্যাফ্ট সহ অন্য কোনও ইঞ্জিনের সময় এটি ভাল ছিল

মাথায় কামশ্যাফ্ট মোটর দিয়ে এটি বেদনাযুক্ত: বেল্টগুলির জীবনকাল সীমাবদ্ধ, এবং এমনকি স্থির মোটরটিতে আরও সীমাবদ্ধ যানবাহনের চেয়ে কম ভাল বায়ুচলাচল

শিল্প জেনারেটর এবং পাবলিক ওয়ার্কস ইঞ্জিন সবসময় সাইড ক্যামশ্যাফ্টের সাথে থাকে ... কখনই টাইমিং বেল্ট থাকে না

হায়রে ভাল পুরাতন সাধারণ পেট্রোল ইঞ্জিন ভাঙ্গায় আরও বেশি বিরল ... এটি সংগ্রাহকের আইটেমগুলিতে পরিণত হয়

অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলির সাথে আরেকটি সমস্যা: এগুলি খুব জটিল এবং অতিরিক্ত যন্ত্রাংশ খুব ব্যয়বহুল: আপনার যা আছে তা দিয়ে একটি ডিআইওয়াই করার জন্য ভাল তবে আরও বেশি পরিমাণে নির্ভর করার জন্য খুব ব্যয়বহুল

আমার বর্তমান পছন্দটি হ'ল জিএক্স 200 এবং এর চাইনিজ অনুলিপি 6,5 এ 4000 এইচপি এর মতো ক্লাসিক ইঞ্জিনের বেশ কিছুটা অংশ পুনরুদ্ধার করার সময়, গাড়ির ইঞ্জিনের চেয়ে ছোট মাত্রায় স্ক্র্যাচ থেকে সমস্ত কিছু তৈরি করা is T / মিনিট

একটি বিশেষ নকশা তৈরির আর একটি কারণ: অন্য সিলিন্ডারের মাধ্যমে আগেই সংকোচনের সাথে প্রধান সিলিন্ডারটি তার পুরো আঠা লাগে! একটি সাধারণ পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক শক্তিশালী

সুপ্রভাত,

আমি সবেমাত্র একটি গ্রুপ কেনার জন্য এবং যদি সম্ভব হয় ট্রিজেনারেশন।
এটি লম্বার্ডিনি ইঞ্জিনের ধরণের LDW1503, 3 সিলিন্ডার, 1500 সেমি 3, 1500 আরপিএম এবং জল শীতল সহ একটি গ্রুপ।
কাকতালিতে বিক্রয় সময়ে সময়ে কিছু আছে।
এটি 12 কেডব্লিউ 380 ভি থ্রি-ফেজ জেনারেটরের সাথে মিলিত হয়েছে।
এটি একটি গোষ্ঠী যা ফরাসী সেনাবাহিনীতে প্রথম পরিষেবা দেওয়ার সময় during০০ ঘণ্টার মতো পরিণত হয়েছিল।
ফ্রাইং অয়েল ব্যবহারের ইতিমধ্যে সামান্য অভিজ্ঞতা থাকার কারণে, আমি এই জ্বালানীটি দিয়ে এটি চালানোর ইচ্ছা করি।

বিদ্যমান রেডিয়েটারটি সরিয়ে এবং প্রতিটি ট্যাঙ্কে 2660L ক্ষমতার দুটি ট্যাঙ্কের মাধ্যমে ইঞ্জিন কুল্যান্টটি পাস করে সমন্বয় সাধন করা হবে।

কনস দ্বারা আমি পোড়া গ্যাসের নিষ্কাশন থেকে ক্যালোরিগুলি পুনরুদ্ধার করে ট্রিজেনারেশন করার একটি উপায় অনুসন্ধান করছি।
আমি দেখেছি যে সামুদ্রিক ইঞ্জিনগুলির একসেট বহুগুণে একটি ওয়াটার এক্সচেঞ্জার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
আমি এই ধরণের এক্সচেঞ্জার মাউন্ট করতে চাই।
আমি জানি না যে লম্বার্দিনি তার সামুদ্রিক বিভাগের জন্য এই ধরণের ইঞ্জিনের জন্য এই ধরণের এক্সচেঞ্জার তৈরি করেছিল, যদি আমি নিজেকে এই ধরণের একটি উপাদান হিসাবে তৈরি করতে না পারি তবে আমি অবাক হই না।
আপনারা কেউ যদি আমাকে এই বিষয়ে তথ্য দিতে পারেন তবে সে স্বাগত জানাবে।

সরাসরি নিষ্কাশন বহুগুণে তাপ পুনরুদ্ধার ইউনিটের সুবিধা হ'ল যে কোনও গরম স্পটকে মুছে ফেলা

একটি সহজ উপলব্ধির জন্য আসল এক্সস্ট পাইপ রাখা এবং পুনরুদ্ধারকারীকে আরও এক্সজাস্ট পাইপগুলিতে রাখাই ভাল

স্টোভের ধোঁয়া থেকে তাপ পুনরুদ্ধার করার জন্য সমস্ত সমাধানগুলি সম্ভব ... এটি এক্সস্টোস্ট সাইলেন্সার হিসাবে পরিবেশন করার জন্য যথেষ্ট শক্ত হওয়া দরকার just

যদি আমরা আসল এক্সস্ট পাত্রটি ছেড়ে যাই তবে পাত্রের চারপাশের বাতাসে বেশিরভাগ তাপ নষ্ট হয়ে যায়: পুনরুদ্ধারক পাত্রটি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করে better

আমি মাঝে মাঝে নিষ্কাশন হিসাবে একটি ছোট ইস্পাত তেল বয়লার ব্যবহার করি

অন্যটিতে অ্যাটকিনসন ইঞ্জিনের একটি হ্রাসপ্রাপ্ত মডেল forum
http://www.usinages.com/modelisme/moteu ... 59823.html

আসল অ্যাটকিনসন! অ্যাটকিনসন মিলার না

আরেকটি মন্তব্য: একটি গাড়ী ইঞ্জিনের ভলিউম্যাট্রিক অনুপাত দ্বিগুণ করার কোনও বিষয় নেই যদি একই সময়ে আমরা ভাল্ব চক্রটি সংশোধন করে সিলিন্ডারগুলির ফিলিং হ্রাস করি

আমাদের একই সর্বোচ্চ চাপ থাকবে, তাই ভাঙ্গার ঝুঁকি নেই, তবে আরও ভাল শিথিলকরণ তাই আরও ভাল পারফরম্যান্স

chatelot16 লিখেছেন:মাথায় কামশ্যাফ্ট মোটর দিয়ে এটি বেদনাযুক্ত: বেল্টগুলির জীবনকাল সীমাবদ্ধ, এবং এমনকি স্থির মোটরটিতে আরও সীমাবদ্ধ যানবাহনের চেয়ে কম ভাল বায়ুচলাচল

সুপ্রভাত,

এখনও প্রচুর ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ইঞ্জিন রয়েছে যেগুলির টাইমিং চেইন রয়েছে যা ইঞ্জিনটির জীবন ধারণ করে (বিএমডাব্লু, মার্সেডিজ, ওপেল, পিউজিট, ...)।

টাইমিং বেল্টগুলির জন্য, তাদের জীবনকাল যথেষ্ট বৃদ্ধি করা হয়েছে: উদাহরণস্বরূপ, পিউজিটে 240000 কিমি বা 10 বছর ...

A+

পিএসএ থেকে এক্সড 9 অ্যাটমো বয়সের জন্য স্থির ব্যবহৃত হয়েছে ... এবং এমনকি নৌবাহিনীতে হাস্যকর ব্যবহারের সাথে ...

এটি আমার ভাবতে বাধ্য করে যে আমার মেকানিকের কাছে একটি এক্সইউডি স্টেশনারি রয়েছে (প্রাক্তন 405) দৃশ্যত ইঞ্জিনটি কেবল সহজে ইঞ্জিনের ক্র্যাডল অপসারণ করে "সহজে" মুছে ফেলা হয়েছে ...
আমি কেবল ভাবছি যদি স্থির ব্যবহারের জন্য টার্বো অপসারণ না করা ভাল (কেবলমাত্র ইন্টারকুলার থেকে পিআইতে নলটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য আছে)?

আমি বয়লার সম্পর্কেও ভাবছি, যেহেতু বলা হয়ে থাকে যে এর ক্ষতির ~ 70% উত্তাপে রয়েছে .... সেখান থেকে বয়লার হিসাবে এটি ব্যবহার করার জন্য কেবল একটি পদক্ষেপ আছে ?!

বিশ্বস্ত বেভার লিখেছেন:বিদ্যমান রেডিয়েটারটি সরিয়ে এবং প্রতিটি ট্যাঙ্কে 2660L ক্ষমতার দুটি ট্যাঙ্কের মাধ্যমে ইঞ্জিন কুল্যান্টটি পাস করে সমন্বয় সাধন করা হবে।

কনস দ্বারা আমি পোড়া গ্যাসের নিষ্কাশন থেকে ক্যালোরিগুলি পুনরুদ্ধার করে ট্রিজেনারেশন করার একটি উপায় অনুসন্ধান করছি।
আমি দেখেছি যে সামুদ্রিক ইঞ্জিনগুলির একসেট বহুগুণে একটি ওয়াটার এক্সচেঞ্জার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
আমি এই ধরণের এক্সচেঞ্জার মাউন্ট করতে চাই।

আপনি সরাসরি রেডিয়েটরটিকে সরাসরি ট্যাঙ্কে নিমজ্জিত করে রাখতে পারেন, আপনি এমনকি বেশ কয়েকটি অটো রেডিয়েটার কেস করতে পারেন।

নিষ্ক্রিয় হওয়ার জন্য আমি কল্পনা করি যে আমরা জলের মধ্য দিয়ে গ্যাসগুলি এমনকি পুরো নিষ্কাশন লাইনের মধ্য দিয়ে যেতে পারি, এটি নিমজ্জিত করে রেখে দেয় যাতে জল স্পষ্টভাবে প্রবেশ করতে পারে না, যেমন টিউব উপরে থেকে এসে তাতে ডুবে গেছে, গ্যাসগুলি কেবল বাইরে এসে তলকে তলিয়ে যাওয়ার জন্য পৃষ্ঠের উপরে উঠতে বলে?

আপনি যাত্রী বগি রেডিয়েটর এবং অন্য কিছু গরম করার জন্য এর বোলার ব্যবহার করতে পারেন, তাত্ক্ষণিক ডিএইচডাব্লু উত্পাদন ইত্যাদি তৈরি করতে বয়লার প্লেট এক্সচেঞ্জার ব্যবহার করতে পারেন ...

> 30V ব্যাটারি চার্জ করতে ব্যবহার করার জন্য দক্ষতার 12% অবধি রয়ে গেছে, বা আপনি যদি ট্রাকের বিকল্প রাখেন তবে 24V;
একটি 220V ইনভার্টার একটি সার্কিট ব্রেকারের সাথে সংযুক্ত এবং আপনার বাড়িতে 220V রয়েছে ...

ঘরোয়া তাপ ইঞ্জিন যে সুখ! =)