এসআইএ আইএফপি সিএনএএম সম্মেলন: জ্বলন ইঞ্জিনের ভবিষ্যৎ

টিপস, পরামর্শ এবং টিপস আপনার খরচ এবং প্রক্রিয়াকরণ বা অচঞ্চল ইঞ্জিন হিসাবে উদ্ভাবন কমাতে: উদাহরণস্বরূপ স্টার্লিং ইঞ্জিন। শক্তির উন্নতির জন্য পেটেন্ট: পানি ইনজেকশন, প্লাজমা চিকিত্সা, জ্বালানি বা অক্সিডেন্টের ionization।
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 79113
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 10972

এসআইএ আইএফপি সিএনএএম সম্মেলন: জ্বলন ইঞ্জিনের ভবিষ্যৎ




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 22/03/10, 10:24

2 তারিখ ইতিমধ্যে পেরিয়ে গেছে তবে ভিডিওগুলি সম্ভবত এখানে কিছু সময়ের মধ্যে পাওয়া যাবে: http://www.cnam.fr/turbomachines-moteur ... l#confcnam

এই লিঙ্কটিতে ইতিমধ্যে ইঞ্জিন গবেষণা ও উন্নয়নমূলক কিছু আকর্ষণীয় .pdf ফাইল রয়েছে!

অভ্যন্তরীণ সংশ্লেষ ইঞ্জিনগুলিতে এবং পরিবেশে যথাক্রমে শক্তি প্রয়োগ ১১ তম সিএনএম / এসআইএ সম্মেলন চক্র

প্রকাশ্য
ইঞ্জিনিয়ার, প্রযুক্তিবিদ, গবেষক এবং শিক্ষার্থীরা হ্রাস করার কৌশলগুলির বিবর্তনে আগ্রহী
ইঞ্জিনগুলি থেকে শক্তি খরচ এবং দূষণকারী নির্গমন।

তারিখগুলি
মঙ্গলবার, মার্চ 9, 16, 23 এবং 30, 2010 সকাল 18: 15 টা থেকে সকাল সোয়া 20 টা পর্যন্ত
স্পিকার
মিঃ গ্যাব্রিয়েল প্লাস্যাট, পরিবহন ও গতিশীলতা বিভাগের এডিএম এনার্জি অ্যান্ড প্রসপেক্টস ইঞ্জিনিয়ার (এডিএমইই)
জনাব জোসেফ বেরেট্টা, প্রাতিষ্ঠানিক সম্পর্ক বিভাগ, শক্তি, প্রযুক্তি ও স্বয়ংচালিত নির্গমন প্রধান (পিএসএ পিউজিট-সিট্রোয়ান)
মেসার্স মাইকেল ডেলিগ্যান্ট, পিএইচডি শিক্ষার্থী এবং পিয়ের পোডেভিন, গবেষণা ইঞ্জিনিয়ার, টার্বোমাচাইনস (সিএনএএম) এর চেয়ার
মিঃ মার্শাল ডারেজ, প্রকল্প পরিচালক - পেট্রল ইঞ্জিন বিশেষজ্ঞ (এভিএল / এলএমএম)

জায়গা
আর্টস এবং কারুশিল্পের জাতীয় সংরক্ষণাগার - অ্যাম্ফি গ্যাস্টন প্ল্যান্টে - 2 রিউ কনট - 75003 প্যারিস।

কনফারেন্সগুলি দূরবর্তী সাইটগুলিতে ভিডিও কনফারেন্স দ্বারা রেকর্ড এবং পুনঃপ্রেরণ করা হয়।

মূল্য
? উপলভ্যতা সাপেক্ষে সাইটে বিনামূল্যে।
সাইটে বাধ্যতামূলক নিবন্ধকরণ www.sia.fr
? ভিডিও কনফারেন্স দ্বারা সরাসরি সম্প্রচার:
- সম্মেলনগুলি অংশীদার সাইটে প্রচারিত হবে।
অংশীদারদের পুনঃপ্রেরণ পদ্ধতিগুলি সংজ্ঞায়িত করতে পিয়ের পোডভিনের সাথে যোগাযোগ করা উচিত।
- এনএমএক্সএক্সএক্সএক্স ইঞ্জিন চলাকালীন এফওডিতে নিবন্ধিত সিএনএএম শ্রোতারা এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বর ২০০৯ পর্যন্ত সম্মেলনগুলি দেখতে সক্ষম হবেন।

নিবন্ধের বিবরণ দেখুন www.cnam.fr/turbomachines-engines


09/03 - তাপীয় মোটরগাড়ি যানগুলির ভবিষ্যত THE
গ্যাব্রিয়েল প্লাস্যাট


সড়ক পরিবহন {অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন - আইসিই / তরল জীবাশ্ম জ্বালানী mainly প্রধানত, এক শতাব্দী ধরে মানুষের ব্যক্তিগত গতিশীলতা বৃদ্ধি এবং পণ্য বিনিময়কে অবদান রাখে। এই ধরনের বৃদ্ধি কি স্থায়ী হতে পারে? আমরা কোন বড় পরিবর্তন আশা করতে পারি?
আমরা কীভাবে সবার জন্য নিখরচায় এবং টেকসই গতিশীলতা নিশ্চিত করতে পারি? প্রশ্নটি এখন আর কীভাবে এমন একটি গাড়ি তৈরি করবেন যা 90 গিগা 2 কিমি / কিলোমিটারের চেয়ে কম নির্গত হয়, তবে কেন আমরা এখনও 800 কেজি যানবাহন বাজারজাত করি না তা জিজ্ঞাসা করতে পারি? শক্তি দক্ষতার সম্ভাবনা তাই আংশিকভাবে দৃশ্যমান বাজার মূল্যের আকারে ব্যবহার করা হয়, লাভ অর্জন করে gene যতক্ষণ শক্তি দক্ষতার পর্যাপ্ত বাজার মূল্য না থাকে ততক্ষণ গ্রাহক দ্বারা নিরীক্ষণযোগ্য শক্তি অর্জন হ্রাস পাবে। এই বড় পরিবর্তনটি নতুন বাধা থেকে আসতে পারে। বর্তমানে, সীমিত তবে ইতিমধ্যে কর্মক্ষেত্রে, এই "নতুন" সীমাবদ্ধতাগুলি টেকনিক-অর্থনৈতিক মডেলগুলিকে বিরক্ত করবে
স্বয়ংচালিত শিল্প এবং গাড়ির স্পেসিফিকেশনগুলির একটি পর্যালোচনা প্রয়োজন। এই যানবাহনগুলি অনেক উচ্চ শক্তি দক্ষতা অর্জন করতে সক্ষম হবে (কম ভর, কম সর্বাধিক গতি, ট্র্যাফিক এবং ড্রাইভিংয়ের অনুকূলিত পরিচালন ইত্যাদি), পেশাদার দ্বারা পরিচালিত বিভিন্ন শক্তি উত্স, বৈদ্যুতিক বা তাপ ব্যবহার করতে পারে।

16/03 - "ডেকারবোন" যানগুলি
জোসেফ বেরেটটা


পরিবহন খাতটি তার গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে একটি দীর্ঘমেয়াদী কৌশলগত ইস্যু উপস্থাপন করে।
গ্রেনেল দে এল'ইনার্জমেন্টমেন্ট পুরো ফরাসী যানবাহনের বহরের জন্য 130 সালে 2 জি সিও 2020 / কিমি পৌঁছানোর লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে। ২০০৮ সালে, এই বহরটি গড়ে ১ 2008৫ গ্রাম / কিমি বেগে নির্গত হয়েছিল। এই উদ্দেশ্য তাই খুব উচ্চাভিলাষী।
এর পরের পদক্ষেপটি ২০১২ সালে ১৩০ গ্রাম / কিমি বেগে ইউরোপীয় টার্গেট যা বর্তমান যানবাহনের প্রযুক্তিগত উন্নতি অব্যাহত রেখে অর্জন করা যেতে পারে। অতিরিক্ত 130 গ্রাম / কিমি (2012 গ্রাম / কিমি) থেকে নির্গমন হ্রাস করার জন্য, বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন এবং কম-কার্বন যানবাহন প্রবর্তন করা প্রয়োজন
তাদের সম্পূর্ণ অর্থ গ্রহণ করবে। সুতরাং, কম-কার্বন যানবাহনের (বৈদ্যুতিক যানবাহন, প্লাগ-ইন হাইব্রিডস, হাইপ্রেডস সিও 60 / কিমি থেকে 2 গেরও কম নির্গমনকারী) প্রবর্তন বিবেচনা করা উচিত এবং সঠিকভাবে প্রযুক্তিগত পছন্দগুলি গ্রহণের জন্য তাদের অর্থনৈতিক ও পরিবেশগত ফলাফলগুলি মূল্যায়ন করতে হবে, অ্যাকাউন্টটি গ্রহণ করে নির্দিষ্ট শক্তি সরবরাহ অবকাঠামো সহ বিশ্বব্যাপী খাত।
উপস্থাপনাটি বিভিন্ন কার্বন মুক্ত যানবাহন সমাধান উপস্থাপন করবে এবং তাদের সুবিধা এবং সীমাবদ্ধতাগুলি প্রদর্শন করবে।

23/03 - কম ঘূর্ণন গতিতে টার্বোচার্সের পারফরমেন্স
মাইকেল ডেলিগ্যান্ট - পিয়ের পোডেভিন



উচ্চ নির্দিষ্ট শক্তি (ডাউনসাইজিং) সহ অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলির নতুন প্রজন্মগুলি সুপারচার্জ করা হয়েছে। শহুরে ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয় শক্তি ন্যূনতম, অতএব টার্বোচার্জারের ঘোরার গতি কম (সাধারণত 100 আরপিএমের চেয়ে কম) থাকে। এই টার্বোচার্জার অপারেটিং জোনটি খারাপভাবে বোঝা যায়, বৈশিষ্ট্যের জন্য ব্যবহৃত সাধারণ উপায়
এই মেশিনগুলির কর্মক্ষমতা আর ব্যবহার করা যাবে না।
উপস্থাপনাটি সম্মুখীন হওয়া অসুবিধাগুলিকে আন্ডারলাইন করবে এবং কম গতিতে টার্বোচারারদের পরিচালনা আরও ভালভাবে বোঝার জন্য প্রয়োগকৃত উপায়গুলি দেখায়। এই টার্বোমাচাইনগুলির যান্ত্রিক ক্ষতির পরীক্ষামূলক এবং তাত্ত্বিক দৃ determination়তার প্রতি বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হবে।

30/03 - সংস্থাপন নিয়ন্ত্রণের সাথে মোটরের বৈদ্যুতিকরণ
মার্শাল দুর্গেট


যানবাহনের (পিসি এবং এলসিভি) সিও 2 নির্গমন হ্রাসের শর্তাবলী ক্রমশ পুরোপুরি পাওয়ারট্রেনের অনুকূলিতকরণের প্রয়োজন হবে require সঞ্চালন চেইন, আনুষাঙ্গিক বা যানবাহনে নিজেই উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই একমাত্র তাপ ইঞ্জিনের অপ্টিমাইজেশনের ফলে সর্বনিম্ন সিও 2 নির্গমন হয় না। তবে সেরা ফলাফলের গ্যারান্টি দেওয়ার জন্য গুরুত্বপূর্ণ মানদণ্ডগুলি কী কী? সর্বাধিক প্রভাবশালী সীমানা শর্তগুলি কি? বিভিন্ন স্তরের ডাউনসাইজিং, ডাউনস্পিডিং এবং বিভিন্ন স্তরের ব্যবহার সহ ধনাত্মক-ইগনিশন ইঞ্জিনের ধারণা
ইঞ্জিনের বিদ্যুতায়ন এবং জিএমপি এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করার জন্য গাড়ির বাস্তব ব্যবহারের বিষয়টি বিবেচনা করে এই উপস্থাপনায় বিবেচনা করা হয়।


https://www.econologie.info/share/partag ... t1Sake.pdf
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
Flytox
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 14138
রেজিস্ট্রেশন: 13/02/07, 22:38
অবস্থান: Bayonne,
এক্স 839




দ্বারা Flytox » 22/03/10, 21:10

প্রচুর আকর্ষণীয় ডকসই সত্যই ... এটি সাধারণ হেরফেরগুলি রোধ করে না, সমান শক্তিতে ডাউনসাইজিং কেবল কম খারাপ ... তবে যে প্রাথমিক সমস্যাটি উল্লেখ করা হয়নি তা হ'ল আমরা অনেক দূরে এরকম শক্তিশালী ইঞ্জিনের প্রয়োজন (১/৩ যথেষ্ট হবে ...) ... এবং এই জাতীয় অত্যাধুনিক প্রযুক্তি (টার্বো এইচপি এবং সিরিজে এলপি ইত্যাদি ...) : Mrgreen:
0 x
কারণ দৃঢ় এর উন্মাদনা হয়। কমপক্ষে শক্তির কারণটি হল উন্মাদতা।
[ইউজিন আইওন্সেক]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Ptilu
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 196
রেজিস্ট্রেশন: 15/01/10, 14:23




দ্বারা Ptilu » 22/03/10, 21:45

হাই
আপনার বিরোধিতা করার জন্য ডিএসএল, তবে টার্বোগুলি সামান্য শক্তি সঞ্চয় করার জন্য এবং খুব কম খরচে খুব গুরুত্বপূর্ণ, কারণ তারা ক্ষণস্থায়ী সময়কালে দক্ষতা বৃদ্ধি করে, ইঞ্জিনের ধূসর শক্তি হ্রাস করতে দেয়, বৃদ্ধি করে শক্তি। প্রকৃতপক্ষে, একটি সমতুল্য শক্তি পাওয়ার জন্য, স্থানচ্যুতি বাড়ানো প্রয়োজন (যা মূর্ত শক্তিতে ব্যয় বৃদ্ধি করে), যা দক্ষতার ওজনও কমিয়ে দেয়;)
যখন কম ঘোরানো হয়, তখন এটি টার্বোর প্রতিক্রিয়াশীলতা বাড়ায় যা ক্ষণস্থায়ী পর্যায়ে শক্তি বিল হ্রাস করা সম্ভব করে।
এবং আসুন টার্বো-কপাউন্ডটি ভুলে যাবেন না, যা হেভিওয়েট ইঞ্জিন নির্মাতাদের 45% দক্ষতা আশা করতে দেয় !!!
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
Flytox
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 14138
রেজিস্ট্রেশন: 13/02/07, 22:38
অবস্থান: Bayonne,
এক্স 839




দ্বারা Flytox » 23/03/10, 20:55

পিল্টু লিখেছেন:হাই
আপনার বিরোধিতা করার জন্য ডিএসএল, তবে টার্বোগুলি সামান্য শক্তি সঞ্চয় করার জন্য এবং খুব কম খরচে খুব গুরুত্বপূর্ণ, কারণ তারা ক্ষণস্থায়ী সময়কালে দক্ষতা বৃদ্ধি করে, ইঞ্জিনের ধূসর শক্তি হ্রাস করতে দেয়, বৃদ্ধি করে শক্তি। প্রকৃতপক্ষে, একটি সমতুল্য শক্তি পাওয়ার জন্য, স্থানচ্যুতি বাড়ানো প্রয়োজন (যা মূর্ত শক্তিতে ব্যয় বৃদ্ধি করে), যা দক্ষতার ওজনও কমিয়ে দেয়;)
যখন কম ঘোরানো হয়, তখন এটি টার্বোর প্রতিক্রিয়াশীলতা বাড়ায় যা ক্ষণস্থায়ী পর্যায়ে শক্তি বিল হ্রাস করা সম্ভব করে।
এবং আসুন টার্বো-কপাউন্ডটি ভুলে যাবেন না, যা হেভিওয়েট ইঞ্জিন নির্মাতাদের 45% দক্ষতা আশা করতে দেয় !!!


আপনি কি নিশ্চিত যে 25 থেকে 35 এইচপি সর্বোচ্চ (যা যথেষ্ট হবে) থেকে কম শক্তিশালী ইঞ্জিনও এই টার্বোটির সুবিধা নিতে পারে ???? অন্যান্য আর্কিটেকচার রয়েছে, উত্পাদন ও ব্যবহারের জন্য অনেক বেশি অর্থনৈতিক, যা আরও ভাল করতে সক্ষম হবে (নির্দিষ্ট গতির সংকর ইত্যাদি ...) অন্যদিকে, একটি বড় ট্রাক ইঞ্জিনে এটি ছাড়া একটি খুব ভাল সমাধান প্রতিযোগিতা, এবং সেখানে, শক্তির প্রয়োজন স্পষ্টভাবে আরও ন্যায়সঙ্গত।
0 x
কারণ দৃঢ় এর উন্মাদনা হয়। কমপক্ষে শক্তির কারণটি হল উন্মাদতা।

[ইউজিন আইওন্সেক]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
bernardd
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 2278
রেজিস্ট্রেশন: 12/12/09, 10:10
এক্স 1




দ্বারা bernardd » 23/03/10, 21:09

এই সমাধানটিও রয়েছে:

http://www.letemps.ch/Facet/print/Uuid/ ... prim%C3%A9

ইঞ্জিনগুলির স্থানচ্যুতি হ্রাস করে, নির্মাতারা টারবোচারার যুক্ত করে ব্যালেন্স শীট এবং কার্য সম্পাদনকে উন্নত করেছে। তবে ট্রান্সপ্ল্যান্টের একটি ত্রুটি রয়েছে: টার্বো একটি নির্দিষ্ট গতি পর্যন্ত তার সমস্ত শক্তি দেয় না। এই "বায়ু ব্যবধান" এর জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, জুরিক ইঞ্জিনিয়াররা টার্বোচার্জারকে সমর্থন করার জন্য একটি ছোট জলাশয়ে সংক্ষেপিত বায়ু সংরক্ষণ করার ধারণা নিয়েছিলেন, যার চার্জ হ্রাসের সময় ঘটে।
0 x
একজন bientôt!

ফিরে "বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানী অর্থনীতি"

কে অনলাইনে?

এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 193 গেস্ট সিস্টেম