কোনও গাড়ির স্টপ অ্যান্ড স্টার্ট সিস্টেম (এসএসটি)?

ধরা যাক যে নি-সিডি দীর্ঘায়ুতে নির্ভরযোগ্য এবং মজবুত, তবে এটির ব্লকগুলি জানতে, বুঝতে এবং সম্মান করা প্রয়োজন।

লিথিয়াম "রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত, নো-ফাস" অটোমোবাইলের আধুনিক ধারণার তুলনায় অনেক বেশি উপযুক্ত, আপনি কীটি ঘুরিয়ে দিন, এটি ঘূর্ণায়মান এবং আপনি এটি নিয়ে চিন্তা করবেন না। আমরা অবমূল্যায়নের পরিকল্পনা করি এবং আমরা জানি যে এন চার্জে আমাদের স্বায়ত্তশাসন কম হবে, এবং এন + এক্স চার্জে আমাদের প্যাকটি পরিবর্তন করার বিষয়ে ভাবতে হবে।

অন্যদিকে আমি কোথাও পড়েছি যে প্রিয়াসের প্যাকগুলি প্রত্যাশিত দীর্ঘায়ু পূর্বাভাসটিকে সঠিক দিকে বিস্ফোরিত করেছে, যা ইতিবাচক।

আমি জানি না যে আমরা কোনও হাইব্রিডের ব্যাটারিগুলি রেফারেন্স হিসাবে নিতে পারি কিনা ... আমার জন্য (আমি ভুল হতে পারি) এটি একটি পিএল এর শুরু হওয়া ব্যাটারির জীবনকে তুলনা করার মতো যা দিনে 10 ঘন্টা গাড়ি চালানোর জন্য দিনে দুবার শুরু হয় এবং একটি শহরের গাড়ি যা ৩০ কিলোমিটারের জন্য 5 বার শুরু হয় ...

আমরা বিষয়টি ছেড়ে দিই, তবে এনআইসিডি প্রাপ্যতার শেষে একটি পণ্য এবং আমার কাছে নতুন প্রজন্মের ইভিয়ের বাজেট নেই ...
আমি যেমন ইভি ভারতে সক্রিয়, লিথিয়াম পরীক্ষাটি আমার প্রতিশ্রুতির প্রকাশ manifest
এখনও অবধি পড়া সমস্ত লিথিয়াম রূপান্তর আমার প্রয়োজনের পর্যায়ে পৌঁছে নি। শিক্ষামূলক উদ্দেশ্যে, একটি বিশিষ্ট সদস্য সহ forum অংশীদার হিসাবে, আমরা NiCd ব্যবহারে আমার 100.000 কিলোমিটার দূরত্বের সাথে গভীরতার সাথে পরীক্ষা করব, তবে এটি অন্য গল্প ...

আমি এখনও আমার যানবাহনটি পরিবর্তন না করেই এস & এস পরীক্ষা চালিয়ে যাচ্ছি।
আমি এখন ইঞ্জিন বন্ধ করে গিয়ারে গিয়ার করে খেলি, এর ফলে আরও ইঞ্জিন ব্রেকিং হয় (গিয়ার নিযুক্ত থাকা উপর নির্ভর করে), তবে সর্বোপরি, এটি স্টিয়ারিং এবং ব্রেকিং সহায়তা ...
আমাকে দেখার চেষ্টা করতে হবে এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপলে পাম্পিংয়ের ক্ষতি হ্রাস করে ইঞ্জিন ব্রেকিং পরিবর্তন হয় কিনা।

আমার বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং পাম্পের সমাবেশের জন্য ডিএ পাইপিং সংশোধন করা প্রয়োজন।
তবে বেল্ট চালিত পাম্প দিয়ে কী করবেন।
আমি ভাবছি যদি আমি এটি জায়গায় না রেখে ট্যাঙ্কে সরাসরি ফেরার সাথে এটি একটি ক্লোজ সার্কিটের সাথে সংযুক্ত না করি ...

সুপ্রভাত à tous,
আমি সবেমাত্র এই বিষয়টি নিয়েছি। আমি এই প্রকল্পের সাথে যোগ দেয় এমন একটি প্রকল্পের কিছু সময় ধরে ভাবছিলাম। তথ্যের জন্য, আমি আমাদের ডিজাইনের একটি গাড়ি নিয়ে ইকোসেল ম্যারাথনে অংশ নিয়েছিলাম এবং একটি ছোট 4 স্ট্রোকের বায়োথানল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করেছি। এই প্রতিযোগিতাগুলির সময়, প্রধান অর্থনীতিটি এই সত্যটি থেকে আসে যে কোনও নির্দিষ্ট গতিতে পৌঁছালে ইঞ্জিনটি বন্ধ হয় এবং এটি একটি নির্ধারিত ন্যূনতম গতিতে আবার চালু হয়। উদ্দেশ্য হ'ল ন্যূনতম গড়ে 30 কিমি / ঘন্টা বজায় রাখা। অবশ্যই, আমাদের গতির এয়ারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলি থেকে সর্বাধিক গতি গণনা করা হয়েছিল।
দৌড় অনুসরণ করে আমি অবশ্যই আপনার মতো শুরু এবং স্টপ পরীক্ষা করেছি তবে হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়ও। উদাহরণস্বরূপ, একবার 125 কিলোমিটার / ঘন্টা এ, আমি আবার গতি বাড়ানোর আগে ইঞ্জিনটি বন্ধ করে 110 1.5 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত ফ্রি হুইল করে দেব। আমার 85 টি এইচপি এর একটি রেনল্ট টোইঙ্গো XNUMX ডিসিআই আছে। অর্থনীতির দৃষ্টিকোণ থেকে, ক্লাচের চেয়ে স্টার্টারে পুনরায় চালু করা ভাল।
দুর্ভাগ্যক্রমে, আমি ব্রেক সিস্টেমে জলবাহী চাপের ক্ষতির মুখোমুখি হয়েছিলাম যা এই প্রকল্পটি বন্ধ হওয়ার কারণ cause
আমি মনে করি সত্যই আকর্ষণীয় কাজ করার উপায় আছে তবে এটি এমন একটি কাজ যা প্রযুক্তিগতভাবে গভীরভাবে যেতে হবে। আমার লক্ষ্যটি ছিল গাড়িটি আমরা যে অংশে ভ্রমণ করছি সে বিভাগগুলিতে অনুমোদিত গতি অনুযায়ী একটি সেটিং সহ একটি ন্যূনতম এবং সর্বাধিক গতির মধ্যে তার ইঞ্জিনের স্বয়ংক্রিয় পরিচালনা করা।

মূলত আমি সিস্টেমটি এরকম দেখেছি:

একটি অটোমেটন বিভিন্ন সেন্সর থেকে সংকেত সংগ্রহ করে। আমি অর্ডিনো একটি অপ্টিমাইজড মডেল কিনেছি। এগুলি ছোট, ওপেন সোর্স প্রোগ্রামেবল কার্ড। ওখানে হতে পারে:

- এটি থামানো এবং পুনঃসূচনা পরিচালনা করতে একটি যানবাহনের গতি সেন্সর।
- একটি ইঞ্জিন গতির সেন্সর। উদ্দেশ্যটি হল ইঞ্জিনটি শুরু হচ্ছে কিনা তা সনাক্ত করা এবং এই ক্ষেত্রে স্টারটারের ঘূর্ণনটি কেটে দেওয়া।
- সুরক্ষা সেন্সরগুলির একটি সিরিজ (ব্রেকিং, জরুরী স্টপ ইত্যাদি)।
- যানটি কোন পাহাড়ে বা উতরাই এবং এর গুরুত্ব কী তা জানতে একটি স্তরের সেন্সর।
- ত্বরণ পরিচালনা করার জন্য একটি সার্ভোমোটর।
- ক্লাচ রিলিজ পরিচালনা করার জন্য একটি সিলিন্ডার বা সার্ভোমোটর। তবে সাবধান থাকুন যে ম্যানুয়াল ক্রিয়াটি সম্ভব রয়েছে ...

সংক্ষেপে, বাক্সটি এমনভাবে কনফিগার করা হবে যে road০ কিলোমিটার / ঘন্টা সীমাবদ্ধ রাস্তায় গাড়িটি 70০ গতিবেগ করবে, তার ইঞ্জিনটি 70 কিমি / ঘন্টা অবধি কাটাবে এবং যতক্ষণ রাস্তাটি উপযুক্ত হবে ততক্ষণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুনরায় চালু হবে as একটি স্টপ (সমতল বা উত্সাহ)।

অনুরূপ বৈদ্যুতিন বোর্ডকে ধন্যবাদ (আরডুইনো) আমি একটি বিষয়ও পড়েছি (http://forum.histomobile.com/viewsujet.php?f=33&t=1259) এতে ডিজাইনার অল্টারনেটার চালাচ্ছিলেন। মূলত ব্রেকিং, ইঞ্জিন হ্রাস, বা গাড়ি যখন উতরাইয়ের দিকে যায় তখন কেবল এটি কাটা হয়। মেশিনের কোডও সাইটে পাওয়া যাবে।

আমি সাবধানে এই বিষয় অনুসরণ করব!

সিটিও লিখেছেন:আমরা বিষয়টি ছেড়ে দিই, তবে এনআইসিডি প্রাপ্যতার শেষে একটি পণ্য এবং আমার কাছে নতুন প্রজন্মের ইভিয়ের বাজেট নেই ...

আমি আরও পড়লাম যে বিশ্বের লিথিয়াম রিজার্ভগুলি যানবাহনে বৈদ্যুতিক বিপ্লব করতে দেবে না।

লিথিয়াম সম্পর্কিত এক গবেষণায় ফরাসি সংস্থা মেরিডিয়ান ইন্টারন্যাশনাল রিসার্চ সতর্ক করেছে:

"লিথিয়াম উত্পাদনের বাস্তবসম্মত বৃদ্ধি পরবর্তী দশকে মোটর চালিত বিপ্লবকে সন্তুষ্ট করবে না। (…) সবচেয়ে আশাবাদী দৃশ্যে তারা কেবল জিএম ভোল্ট ধরণের 8 মিলিয়ন হাইব্রিড যানবাহন সরবরাহ করতে পারত।" যদিও বিশ্বের পেট্রল গাড়িগুলির চাহিদা রয়েছে ২০০৮ সালের জন্য ছিল million০ মিলিয়ন যানবাহন ... তথ্যের জন্য, ২০০৩ সালে এক টন লিথিয়ামের মূল্য ছিল $ 2008 ডলার, ২০০৮ সালে, এটি প্রতি টনে ৩০০০ 60 ছিল to

জিজিডর্ম লিখেছেন:আমি আরও পড়লাম যে বিশ্বের লিথিয়াম রিজার্ভগুলি যানবাহনে বৈদ্যুতিক বিপ্লব করতে দেবে না।

লিথিয়াম সম্পর্কিত এক গবেষণায় ফরাসি সংস্থা মেরিডিয়ান ইন্টারন্যাশনাল রিসার্চ সতর্ক করেছে:
"লিথিয়াম উত্পাদনের বাস্তবসম্মত বৃদ্ধি পরবর্তী দশকে মোটর চালিত বিপ্লবকে সন্তুষ্ট করবে না। (…) সবচেয়ে আশাবাদী দৃশ্যে তারা কেবল জিএম ভোল্ট ধরণের 8 মিলিয়ন হাইব্রিড যানবাহন সরবরাহ করতে পারত।" যদিও বিশ্বের পেট্রল গাড়িগুলির চাহিদা রয়েছে ২০০৮ সালের জন্য ছিল million০ মিলিয়ন যানবাহন ... তথ্যের জন্য, ২০০৩ সালে এক টন লিথিয়ামের মূল্য ছিল $ 2008 ডলার, ২০০৮ সালে, এটি প্রতি টনে ৩০০০ 60 ছিল to

এটি সাধারণত একটি প্রচারমূলক নিবন্ধ বিরোধী বৈদ্যুতিক যান এবং বিশেষত বিরোধী অগ্রগতি। তারা স্পষ্টতই চায় যে আমরা নিষ্কাশিত গ্যাসের দ্বারা দম বন্ধ হয়ে যাই ...

1 / এখানে একটি গবেষণা যা একেবারে বিপরীত বলে এবং মেরিডিয়ান আন্তর্জাতিক গবেষণা সংস্থার যুক্তিগুলি ভেঙে দেয়।

2 / যখন এই জাতীয় পরিমাণ পৌঁছে যায়, পুনর্ব্যবহারযোগ্য, যা কয়েকশ কিলো ওজনের বড় ব্যাটারির (যা সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির মতো পরিবেশে ফেলে দেওয়া যায় না) এর পক্ষে আরও সহজ এবং লাভজনক এই অনুমানগুলি আরও আরও বাড়িয়ে তোলা সম্ভব করে তুলবে।

3 / লিথিয়াম কেবলমাত্র বিদ্যুত স্টোরেজ সমাধান নয়, কেবলমাত্র এটি আজ উন্নত প্রযুক্তির জন্য সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়, আজ।
সুপার ক্যাপাসিটারস, হাইড্রোজেন এবং অন্যান্য বৈদ্যুতিন-রাসায়নিক দম্পতিরা কৌশলটি করতে পারে এবং অদূর ভবিষ্যতে লিথিয়ামের সাথে প্রতিযোগিতা করবে।

4 / লিথিয়াম সমুদ্রের পানিতেও প্রায় পরিমাণে উপলব্ধ (প্রায় অক্ষয়) এবং এর শোষণকে কোরিয়ার মতো দেশ বিবেচনা করেছে। লিথিয়াম এবং তেলের দামের বিবর্তনের উপর নির্ভর করে ব্যয় মূল্য প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠতে পারে ...

5 / আপনার কি অন্যান্য যুক্তি দরকার?

আমি নোগারো সার্কিটের এডুকো-ইকো চ্যালেঞ্জের প্রযুক্তিগত কেন্দ্রে অংশ নিয়েছিলাম, যখন ইকো-ম্যারাথনকে পোলিশ সীমান্তের কাছে জার্মানির লাউজিৎস সার্কিটে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল।

জিজিডর্ম লিখেছেন:... আমি ইকোসেল ম্যারাথনে অংশ নিয়েছিলাম ... এই প্রতিযোগিতাগুলির সময়, প্রধান অর্থনীতিটি আসে যখন একটি নির্দিষ্ট গতি পৌঁছানোর পরে আমরা ইঞ্জিনটি কেটে ফেলেছিলাম এবং আমরা এটি আবার ন্যূনতম নির্ধারিত গতিতে চালু করি ... আমার 1.5 টি এইচপি এর একটি রেনল্ট টোইঙ্গো 85 ডিসিআই আছে। অর্থনীতির দৃষ্টিকোণ থেকে, ক্লাচের চেয়ে স্টার্টারে পুনরায় চালু করা ভাল।
দুর্ভাগ্যক্রমে, আমি ব্রেক সিস্টেমে জলবাহী চাপের ক্ষতির মুখোমুখি হয়েছিলাম যা এই প্রকল্পটি বন্ধ হওয়ার কারণ cause

... মূলত আমি এই সিস্টেমটি দেখেছি:
একটি অটোমেটন বিভিন্ন সেন্সর থেকে সংকেত সংগ্রহ করে। আমি অর্ডিনো একটি অপ্টিমাইজড মডেল কিনেছি। এগুলি ছোট, ওপেন সোর্স প্রোগ্রামেবল কার্ড। ওখানে হতে পারে:

- এটি থামানো এবং পুনঃসূচনা পরিচালনা করতে একটি যানবাহনের গতি সেন্সর।
- একটি ইঞ্জিন গতির সেন্সর। উদ্দেশ্যটি হল ইঞ্জিনটি শুরু হচ্ছে কিনা তা সনাক্ত করা এবং এই ক্ষেত্রে স্টারটারের ঘূর্ণনটি কেটে দেওয়া।
- সুরক্ষা সেন্সরগুলির একটি সিরিজ (ব্রেকিং, জরুরী স্টপ ইত্যাদি)।
- যানটি কোন পাহাড়ে বা উতরাই এবং এর গুরুত্ব কী তা জানতে একটি স্তরের সেন্সর।
- ত্বরণ পরিচালনা করার জন্য একটি সার্ভোমোটর।
- ক্লাচ রিলিজ পরিচালনা করার জন্য একটি সিলিন্ডার বা সার্ভোমোটর। তবে সাবধান থাকুন যে ম্যানুয়াল ক্রিয়াটি সম্ভব রয়েছে ...

সংক্ষেপে, বাক্সটি এমনভাবে কনফিগার করা হবে যে road০ কিলোমিটার / ঘন্টা সীমাবদ্ধ রাস্তায় গাড়িটি 70০ গতিবেগ করবে, তার ইঞ্জিনটি 70 কিমি / ঘন্টা অবধি কাটাবে এবং যতক্ষণ রাস্তাটি উপযুক্ত হবে ততক্ষণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুনরায় চালু হবে as একটি স্টপ (সমতল বা উত্সাহ)।

অনুরূপ বৈদ্যুতিন বোর্ডকে ধন্যবাদ (আরডুইনো) আমি একটি বিষয়ও পড়েছি (http://forum.histomobile.com/viewsujet.php?f=33&t=1259) এতে ডিজাইনার অল্টারনেটার চালাচ্ছিলেন। মূলত ব্রেকিং, ইঞ্জিন হ্রাস, বা গাড়ি যখন উতরাইয়ের দিকে যায় তখন কেবল এটি কাটা হয়। মেশিনের কোডও সাইটে পাওয়া যাবে।

ভাল এই সব ইতিমধ্যে বিদ্যমান।
গতি সেন্সর, ইঞ্জিনের গতি, ..., আপনি কেবল আমার স্পিড রেগুলেটরটি মাউন্ট করে যা ট্রিলার প্যাডেলের জন্য অ্যাকিউউটর হিসাবে চালিত হয়েছিল সেগুলি আপনাকে পুনরায় প্রতিস্থাপন করতে হবে। মুক্তির জন্য, এটি মূল সরঞ্জামগুলিতে রয়েছে তবে অক্ষমদের সরঞ্জাম হিসাবে 30 বছর ধরে আনুষাঙ্গিকগুলিতেও রয়েছে।

দ্বিতীয় প্রজন্মের বিকল্পগুলি এখন চাঙ্গা ব্যাটারির সাথে সম্পর্কিত production

আপনি "ব্রেক সিস্টেমে জলবাহী চাপের ক্ষতির সাথে আমার মুখোমুখি হয়েছিলেন" এর অর্থ কী তা আমি বুঝতে পারি না
আপনি ব্রেকিং সহায়তা হতাশার একটি দ্রুত ক্ষতির কথা উল্লেখ করছেন না?
এটি সম্ভবত আপনার একটি ফুটো (বর্তমান ব্যর্থতা) রয়েছে। ইঞ্জিন বন্ধ করে দিয়ে আমার গাড়িতে, আমি মাস্টারভ্যাকের মধ্যে থাকা ভ্যাকুয়ামে 3 টিরও বেশি ব্রেক প্রয়োগ করতে পারি। এটি বলেছিল, যদি প্রয়োজন দেখা দেয় তবে কয়েকটি মডেলের (এবং আমার বৈদ্যুতিন গাড়ি) লাগানো 12 ভি ভ্যাকুয়াম পাম্প রয়েছে যা কৌশলটি খুব ভাল করে।

সামগ্রিকভাবে, আপনার প্রকল্পটি সঠিকভাবে কাজ করতে সক্ষম হওয়ায় খুব জটিল।
যাইহোক, আমি নিশ্চিত যে এই জাতীয় সিস্টেমগুলি সিরিজটিতে দিনের আলো দেখতে পাবে, পরিশীলিত জিপিএস মানচিত্র এবং অ্যান্টি-সংঘর্ষের রাডারগুলি যানবাহনের সাথে সংহত করা হয়েছে যা ইতিমধ্যে উচ্চ-প্রান্তের মডেলগুলিতে বিস্তৃত।

সাইট্রো, ইঞ্জিন দ্বারা চালিত আপনার হাইড্রোলিক ডিএ পাম্প, আপনাকে এটি শারীরিকভাবে সরিয়ে ফেলতে হবে আপনি তার ওজন এবং এর প্রশিক্ষণ অর্জন করতে পারবেন। জলাশয়ে প্রত্যক্ষ প্রত্যাবর্তনের সাথে পাম্পটি আপনার থেকে সর্বাধিক শক্তি গ্রহণ করবে কারণ এটি প্রবাহে পূর্ণ হবে। আমি জানি না কীভাবে এটি পেট্রোল 806 এ স্থাপন করা হয়েছে তবে ডিজেল সংস্করণে (যেমন ইঞ্জিনটি সমস্ত কিছুতে মাউন্ট করা হয়েছে) এডি বা শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই বেল্ট এবং রোলারগুলি মডেলগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা খুব সহজ।

এই 806 কি ইঞ্জিন ???

এটি 2hp 8-লিটার 123-ভালভ পেট্রোল সহ একটি বিভ্রান্তি।

পাম্পটি শীর্ষে রয়েছে তবে এটি বেল্টটিকে অনুমতি দেয় যা বিকল্প এবং এয়ার কন্ডিশনারকে চালিত করে (যা বর্তমানে কাজ করে না) অল্টারনেটরের পাল্লির চারপাশে ভালভাবে আবৃত করতে পারে।

সুতরাং আমি যদি পাম্পটি সরিয়ে ফেলি, তবে বিকল্পটিকে সঠিকভাবে চালানোর জন্য আমাকে একটি নিষ্কলুষ পুলি লাগাতে হবে ...

পাম্পটি প্রকৃতপক্ষে সর্বাধিক প্রবাহে সরবরাহ করবে, তবে শূন্য চাপে ... যখন আমরা সরলরেখায় গাড়ি চালাচ্ছি তখন আমাদের বৈদ্যুতিক 106 এবং স্যাক্সোর বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিংয়ের মতো এটি খুব বেশি গ্রাস করবে না ...

যদি আমাকে পাম্পটি সরিয়ে ফেলতে হয় তবে আমি এটিকে একটি বিকল্প-স্টার্টার দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সুযোগ নেব, একটি লিথিয়াম ব্যাটারি দিয়ে আরও শক্তিশালী যিনি বৈদ্যুতিক এয়ার কন্ডিশনার সংযোগকারী হিসাবে ইঞ্জিন বন্ধ করে চালিত হতে পারে সেবার জন্য আরও শক্তি সঞ্চয় করে। ..কিন্তু এটি অন্য বিষয় ...