ক্যাটেলেকো লিখেছেন:অন্যথায়, মোটরটি যদি সর্বোচ্চটিতে অনুকূলিত না হয়, (তবে এটি সীমাবদ্ধ থাকলে সম্ভাব্য), তবে
এটিতে কিছু পরিবর্তন করে, হয় এক বা এক হ্রাস, খরচ, যে থেকে বৃদ্ধি বিপরীত দিক গ্রহণ করে !!!
গাণিতিক প্রমাণ, যখন প্যারামিটারের ফাংশন হিসাবে ডেরাইভেটিভ সর্বাধিকের বাইরে শূন্য হয় না !!
এটি প্রোগ্রামার বা ইঞ্জিনের কিছু সংশোধন করার জন্য জল যুক্ত করার জন্য পাশাপাশি কাজ করে!
http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9riv%C3%A9e
আপনি যদি সর্বনিম্ন না হন তবে সর্বদা বেছে নেওয়ার মাধ্যমে ব্যবহার হ্রাস করার একটি উপায় রয়েছে
সাধারণ বোধ !!
একই ইঞ্জিনের সাথে ইঞ্জিনের যে কোনও কিছু পরিবর্তন করে সর্বদা সর্বাধিক বক্ররেখা থেকে আরও দূরে সরে যায়। শক্তিশালী সংস্করণের জন্য বেশিরভাগ অঙ্গই একে অপরের সাথে সম্পর্কিত হয়ে ইতিমধ্যে অনুকূলিত হয়েছে, আমরা বেশিরভাগ সময় কেবলমাত্র বিভিন্ন ফলাফলকে হ্রাস করতে পারি। যদি ক্যামশ্যাফ্টটি আপনাকে এক গতিতে সর্বাধিক টর্ক দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয় এবং আপনি অন্যটিতে চালিত হন তবে আপনার গ্যাসের প্যাসেজ, ভালভের ব্যাস, নলগুলির দৈর্ঘ্য এবং ব্যাস, অনুরণন, অপারেটিং তাপমাত্রা ইত্যাদি di সর্বোত্তম হতে হবে এবং সবকিছু করা আছে।
অন্যদিকে, মাত্রাতিরিক্ত পরামিতিগুলি সংশোধন করে যা অপেল (এবং অন্যান্য নির্মাতারা যারা এই পুরাতন স্ট্রিংটি ব্যবহার করে) ইগনিশন অগ্রিম, ইনজেকশন আগাম (মাল্টি-ইঞ্জেকশন), nessশ্বর্য এবং অন্যান্য ইজিআর ভালভকে দূষণ নিয়ন্ত্রণ করতে পারে, আমরা সেগুলি পেতে পারি আপনি যে (বঞ্চিত) বক্ররেখার কথা বলছেন তার উপরে
