থিয়েরি লুপ লিখেছেন:
- বংশোদ্ভূত: অনেক লোক ডেড সেন্টারটিকে এই অজুহাতে নিন্দা করে যে এটি 5 তম গিয়ারের তুলনায় একটি আলগা এক্সিলিটারের সাথে বেশি খায়। যার এটির মূল্য হতে পারে!)।
- আরোহণ: সেখানে ঠিক কী আচরণ করা উচিত তা জানতে আমি সত্যিই সফল হইনি। উদাহরণস্বরূপ, আমাকে কি পুরো থ্রোটল সহ 5 তম গিয়ারে থাকতে হবে (যতক্ষণ না এটি আমাকে ততক্ষণ ধীরে ধীরে তোলে না, তাই শাসনের অধীনে নয়) বা তৃতীয় গিয়ারে ত্বকের সাথে আরও অনেক স্বাচ্ছন্দ্য বোধ হয়?
- ঠাণ্ডা আবহাওয়াতে শুরু: অনেক লোক ইঞ্জিনকে অলসভাবে গাড়িটি গরম করার অনুমতি দেওয়ার নিন্দা জানায় leaving ইঞ্জিন ঠান্ডা হয়ে গেলে এটি অনেক বেশি গ্রাস করে এবং আরও বেশি দূষণ করে। এটি অলস ক্ষেত্রেও হয় কারণ ইঞ্জিনটি সর্বোত্তম পরিস্থিতিতে চালিত হয় না, তাই উভয় একই সময়ে ক্যাটামারান। !!
আমার সি 5 দিয়ে অন-বোর্ড কম্পিউটার (এল / 100 কিলোমিটারের রিয়েল-টাইম গ্রাহনের গণনা) দিয়ে তৈরি কিছু পর্যবেক্ষণ:
1) উত্স: এটি নির্ভর করে!
যদি খাড়া বংশোদ্ভূত হয়, যাতে opeাল গাড়িটি "চালিত করে", বিশেষত নিজেকে নিরপেক্ষে রাখার জন্য নয়: একটি বর্ধনযোগ্য যুক্তিতে (প্রায় (০/60০ কিমি / ঘন্টা) গতিতে একমাত্র অলস ব্যবহার করা হয় 70 ল / 3 কিলোমিটারের ফ্রিউইলিং মোডের ক্রমটি, যেখানে আপনি যদি সর্বোচ্চ গিয়ারে ত্বকের গতিতে যান তবে এটি 100!
অন্যদিকে, slালটি খুব কম থাকলে, "ইঞ্জিন ব্রেক" গাড়িটি ধীর করে দেয়, সুতরাং সেখানে গতি বাড়ানোর পরিবর্তে, "নিরপেক্ষ বিন্দু" একটি সমাধান হতে পারে (জেনে রাখুন যে আপনার যদি অনুভূতি থাকে তবে "সাথে") চলাচল, অর্থাত মোটরটি ব্রেক না করে তবে ত্বরান্বিত হয় না এমন সঠিক অবস্থানটি সন্ধান করা আবার কঠোরভাবে একই জায়গায় ফিরে আসে!)
2) আরোহ: আপনাকে দীর্ঘ টানতে হবে (প্রাকৃতিকভাবে আপনার প্রবণতার তুলনায় অনেক বেশি); তবে, এমন একটি সময় আসে যখন ইঞ্জিনটি লড়াই করে, গাড়িটি ধীর হয়ে যায় ... সেখানে, আপনাকে নীচের গিয়ারে যেতে হবে।
প্রকৃতপক্ষে, এয়ারবাস এবং যে পাইলটরা পাইলটিং মেশিনের সাথে "কথোপকথন" করতে ব্যবহৃত হয় না তাদের পক্ষে, "মাশরুম" আর কার্বুরেটর ভালভের উপর কাজ করে না তবে ইসিইউতে সমস্ত কিছু বদলেছে। । যখন আপনি কঠোর পরিশ্রম করেন, ল্যাম্বডা সেন্সরের কারণে, কম্পিউটার ইঞ্জিনটি "ডাইজেস্ট" করতে পারে তার চেয়ে বেশি পেট্রোল ইঞ্জেকশন দেয় না ... সুতরাং মেঝেতে পা রাখুন, ইঞ্জিন ধীরে ধীরে চলতে থাকলে, এটি অল্প পরিমাণে গ্রাস করে .. অন্যদিকে, গতি বাড়ার সাথে সাথে পাহাড়ের শেষের দিকে এটি ঝাঁকুনিতে পরিণত হয়।
আমি যা বলেছি তা 100% সঠিক নয়: বাস্তবে, আপনি ত্বরান্বিত করার চেষ্টা করছেন তা জেনে, ইসিইউ কেবলমাত্র আদেশগুলি অনুসরণ করার জন্য আরও কিছুটা ইনজেকশন দেয় ... সুতরাং ইঞ্জিনগুলি "ধূমপান" না করলেও ভালভের সময়ের মতো, আপনি যদি মাশরুমকে নিচে নামিয়ে রাখেন এবং এটিকে ব্যথা গুরুতর করেন তবে তারা আরও কিছুটা গ্রাস করে!
সুতরাং খুব কঠিন সময় কাটাও, মোটামুটি কম গতিতে থাকুন (আমরা যা ব্যবহার করি তার থেকে অনেক কম) তবে যাইহোক সীমাবদ্ধতার মধ্যে ...
3) যাওয়ার আগে ধীর হয়ে গেছে: বাজে; গতি সেট ; কসরত করার সময় তেল সার্কিটটি সুপ্রতিষ্ঠিত হয়েছে এবং আমরা সেখানে চলে যাই (শান্তভাবে, সর্বদা হিসাবে!) ... আধুনিক ইঞ্জিনগুলি "কোনও সমস্যা ছাড়াই তাপ চাপ সহ্য করে ... আমার মেশিনগুলি 300 বা 400 এ শেষ হয়েছে কিমি এবং অন্যান্য উদ্বেগের জন্য - একটি জ্যানটিয়ার ইনজেকশন পাম্প, একটি জেডএক্সের বিকৃত রিয়ার এক্সেল ...
4) একটি বিষয় যা আপনি উত্থাপন করবেন না: কখনও ব্রেক করবেন না (অবশ্যই তাত্ত্বিকভাবে)। ব্রেকিং এমন একটি চিহ্ন যা আপনার যথেষ্ট পরিমাণে প্রত্যাশিত নয়, তাই ব্রেকিং হ'ল "পেট্রোল সেভ হয় নি কারণ আপনি বাধা দেওয়ার আগে দীর্ঘ সময় পা ছাড়েন নি"। আমি স্থির, জ্ঞাত বাধা সম্পর্কে বলছি। যে বাচ্চাটি পেরোচ্ছে না ... তাত্পর্য হিসাবে: গাড়িটি সামনে সামনে উল্লেখযোগ্য দূরত্ব রাখুন, এটি সম্ভবত ইকো-ড্রাইভিংয়ের অনুশীলন না করা এবং এই সাধারণ নীতিটি না জানার কারণ। আমি সর্বদা পাগল মনে হয় যখন আমি ব্যাখ্যা করি যে সেবন না করার জন্য, আপনাকে ব্রেক করা উচিত নয়!
বৈদ্যুতিনভাবে একই জিনিস করার জন্য একটি হাইব্রিডের জন্য খুব বেশি মূল্য দিতে হবে না! কোনও আগে পেট্রোল / ডিজেলকে সহজ করে দেওয়া যথেষ্ট এবং এটি একই প্রভাব: এটি কম্পিউটার যা ইনজেকশনটি কেটে দেয় এবং এটি জড়তা (আগে গ্রাসিত পেট্রল) আপনাকে এগিয়ে নিয়ে যায় ( কম এবং কম দ্রুত, এটি নিশ্চিত)। এবং 20 মিনিটের যাত্রায়, আপনি এক মিনিটও নষ্ট করবেন না! "আশ্চর্য" ড্রাইভিং কতটা সময় সাশ্রয় হয় তা অবাক! বোকা যারা তাদের টায়ার চেপে ধরে তাদের আমি এখনও প্রচুর বেদনা অনুভব করি।
আপনাকে স্বাগতম থিয়েরি নেকড়ে.
,
