যান্ত্রিক শক্তির পুনর্ব্যবহারযোগ্য।

টিপস, পরামর্শ এবং টিপস আপনার খরচ এবং প্রক্রিয়াকরণ বা অচঞ্চল ইঞ্জিন হিসাবে উদ্ভাবন কমাতে: উদাহরণস্বরূপ স্টার্লিং ইঞ্জিন। শক্তির উন্নতির জন্য পেটেন্ট: পানি ইনজেকশন, প্লাজমা চিকিত্সা, জ্বালানি বা অক্সিডেন্টের ionization।
ক্লদ
আমি econology আবিষ্কার
আমি econology আবিষ্কার
পোস্ট: 1
রেজিস্ট্রেশন: 09/12/04, 21:05




দ্বারা ক্লদ » 09/12/04, 22:00

যান্ত্রিক শক্তির পুনর্ব্যবহারযোগ্য

অনেক উপকরণের মতো, নেতিবাচক শক্তি আংশিক পুনরুদ্ধারযোগ্য এবং পুনরায় ব্যবহারযোগ্য।

আমাদের চাহিদা পূরণের জন্য, আমরা শক্তিটি গ্রহন করি যেন এটি অক্ষয় হয়, আমরা আমাদের যা প্রয়োজন তা উত্পাদন করি এবং আমাদের আরামকে বাধা দেয় এমন উত্তাপে সমস্ত স্থান সরিয়ে নিয়ে যায়।
আমরা এমনভাবে আচরণ করি যেন আমরা শক্তি পরিচালনা করতে অক্ষম থাকি, কেবল আমাদের যা প্রয়োজন তা গ্রহণ করতে এবং পরবর্তী ব্যবহারের জন্য উদ্বৃত্তিকে আলাদা করে রাখি।

যান্ত্রিক শক্তির উত্পাদন কমপক্ষে দুটি পর্যায়ে যায়।
ডেনিস পাপিন আমাদের দেখিয়েছেন যে এ এবং বি এর মধ্যে আমরা তাপীয় শক্তির বাহ্যিক সরবরাহের দ্বারা একটি ঘেরে আবদ্ধ জলের বাষ্পের সম্ভাব্য শক্তি বাড়িয়ে তুলতে পারি।
তারপরে জেমস ওয়াট আমাদের দেখিয়েছিলেন যে বি এবং সি এর মধ্যে আমরা জলীয় বাষ্পের সম্ভাব্য শক্তিটিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করতে পারি।

এই দুটি পদক্ষেপের পার্থক্য এবং পৃথককরণ অপরিহার্য: A এবং B এর মধ্যে লক্ষ্যটি হ'ল বাহ্যিক শক্তির সরবরাহ দ্বারা তরলের সম্ভাব্য শক্তি বৃদ্ধি করা হয়, এবং বি এবং সি এর মধ্যে লক্ষ্যটি রূপান্তর করা হয় যান্ত্রিক শক্তিতে তরলের সম্ভাব্য শক্তি।
বাষ্প ইঞ্জিন এই দুটি পর্যায় পৃথক করে এবং চাপযুক্ত জলীয় বাষ্পের আকারে সম্ভাব্য শক্তির সংরক্ষণের ব্যবস্থা রাখে।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি সময়ের সাথে চাপযুক্ত গ্যাসের সম্ভাব্য শক্তি সংরক্ষণ না করে দুটি ধাপ একত্রিত করে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মূলনীতিটি একটি স্থির লোডের উদ্দেশ্যে তৈরি একটি শক্তিকে ভাল দক্ষতার সাথে রূপান্তর করতে, জাহাজকে চালিত করতে বা লাঙ্গল টানতে উপযুক্ত হিসাবে উপযুক্ত, তবে এই ইঞ্জিনগুলির একটি দক্ষতা থাকে যা ভারী হয়ে গেলে শূন্যে চলে যায় পরিবর্তনশীল, শূন্য বা নেতিবাচক হয়।
উচ্চ এবং নিম্নচাপের চেম্বারে একই তরলটি ব্যবহার করে, বাষ্প ইঞ্জিনের মূলনীতিটি মূলত পরিবর্তনশীল চার্জ, শূন্য বা নেতিবাচক গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য আরও উপযুক্ত, কারণ তরলের একটি সম্ভাব্য শক্তি সময়ের সাথে সাথে সংরক্ষণ করা হয় এবং বি এবং সি এর মধ্যে রূপান্তর প্রক্রিয়াটি বিপরীত।
কোনও চলন নিয়ন্ত্রণ করার উদ্দেশ্যে সমস্ত অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে, যখন হ্রাস বা লোডের উত্থানের নেতিবাচক শক্তি জড়িত থাকে বা যখন লোডটি মূলত পরিবর্তনশীল হয়, তখন উচ্চ চাপের সাথে তরলযুক্ত একটি প্রথম ঘের থাকা আবশ্যক , নিম্নচাপে একই তরল সমেত একটি দ্বিতীয় ঘেরে, পাম্প হিসাবে কাজ করতে সক্ষম মোটরের মাধ্যমে। পাম্প হিসাবে কাজ করতে সক্ষম মোটর এবং শক্তির শেষ ব্যবহারের মধ্যে, সংক্রমণ ব্যবস্থাটি অবশ্যই বিপরীতমুখী হতে হবে।
বাষ্প ইঞ্জিনের উদাহরণ হিসাবে, এ এবং বি এর মধ্যে লক্ষ্য হ'ল উচ্চ চাপের ঘেরে থাকা তরলের সম্ভাব্য শক্তি বাড়ানোর জন্য বাহ্যিক শক্তি ব্যবহার করা। এই অপারেশনটি আর শেষের ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তার সাপেক্ষে নয় এবং অতএব সেরা পারফরম্যান্সের শর্তাবলী মাথায় রেখে এটি পরিচালনা করা যায় by
বিতে সম্ভাব্য শক্তির পর্যাপ্ত পরিমাণ সংরক্ষণ করা যায় সময়ের সাথে সাথে।
বি এবং সি এর মধ্যে, একটি বিপরীতমুখী প্রক্রিয়া তরলটির সম্ভাব্য শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করতে এবং চলাচল নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়।

এই পদ্ধতির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটরগুলির প্রচুর সংখ্যক বর্তমান অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য বৈধ, বাস্তবে বেশিরভাগ অ্যাপ্লিকেশনগুলি যা গতি নিয়ন্ত্রণ করতে "ইঞ্জিন ব্রেক" সহ একটি ব্রেকিং সিস্টেম ব্যবহার করে। অনুসন্ধান করেছেন।

সিস্টেম সংক্রমণ অংশ হতে পারে বা সংক্রমণ সমান্তরাল যুক্ত করা যেতে পারে।

প্রয়োগ করা লোডের উপর নির্ভর করে, ডিভাইসটি হাইড্রোলিক অ্যাকসুলেটর (লোডের ত্বরণ) এর শক্তি গ্রহণ করে মোটর হিসাবে আচরণ করে, বা জলবাহী আহরণকারীকে নেতিবাচক শক্তি ফিরিয়ে পাম্প হিসাবে দেখায় (হ্রাস) লোড)।

পরিবেশের উপর যে প্রভাব পড়ে তা তুচ্ছ নয়।
জীবাশ্ম শক্তি যখন ব্যবহৃত যান্ত্রিক শক্তির উত্স হয়, প্রতিটি যান্ত্রিক জোল ব্রেকের মাধ্যমে তাপের অপচয় না করে পুনর্ব্যবহার করা হয়, তখন আমাদের অবশ্যই কমপক্ষে দুটি অতিরিক্ত জোলের সঞ্চয় যোগ করতে হবে যা করা হত নতুন যান্ত্রিক জোল তৈরির জন্য উত্তাপে রূপান্তরিত।

হাইব্রিড-হাইড্রোলিক যানবাহনগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি করা হচ্ছে (http://www.epa.gov/otaq/technology/420f04024.pdf) এবং ইংল্যান্ডে (http://www.shepinc.com/).

আপনি কি ফ্রান্সে অনুরূপ প্রকল্পগুলি সম্পর্কে জানেন? আমি একটি নির্দিষ্ট জলবাহী মোটর / পাম্প বিকাশ করছি যা এই ধরণের অ্যাপ্লিকেশনটির জন্য সর্বোত্তম বৈশিষ্ট্যযুক্ত এবং আমি অন্যের সাথে আমার প্রচেষ্টায় যোগ দিতে চাইছি যা একই দিকে যাচ্ছে।
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
Misterloxo
ভাল ইকোলোজিস্ট!
ভাল ইকোলোজিস্ট!
পোস্ট: 480
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 15:28
এক্স 1




দ্বারা Misterloxo » 10/12/04, 10:54

হাই ক্লড!

এই ক্ষেত্রে আমার কোনও দক্ষতা না থাকলেও আমি আপনার বিশ্লেষণ যথেষ্ট পরিমাণে শেয়ার করি।
ব্যক্তিগতভাবে, আমি ফ্রান্সে এমন প্রকল্পের কথা জানি না তবে আমি কোনও রেফারেন্স নই।

অন্যরা এ জাতীয় প্রকল্প সম্পর্কে সচেতন হতে পারে। আমি তাদের তথ্য ভাগ করে নেওয়ার জন্য তাদের আমন্ত্রণ জানাই।

A+
0 x
অবাধ্যতা শেখার একটি দীর্ঘ যাত্রা। এটি পরিপূর্ণতা পৌঁছাতে একটি জীবনকাল লাগে। মরিস রাজসাফাস
মনে হয় না বলার কথা এলাইন, দার্শনিক

ফিরে "বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানী অর্থনীতি"

কে অনলাইনে?

এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 76 গেস্ট সিস্টেম