গাড়ীতে অনুভূমিক বায়ু টারবাইন

টিপস, পরামর্শ এবং টিপস আপনার খরচ এবং প্রক্রিয়াকরণ বা অচঞ্চল ইঞ্জিন হিসাবে উদ্ভাবন কমাতে: উদাহরণস্বরূপ স্টার্লিং ইঞ্জিন। শক্তির উন্নতির জন্য পেটেন্ট: পানি ইনজেকশন, প্লাজমা চিকিত্সা, জ্বালানি বা অক্সিডেন্টের ionization।
ইরিডিয়াম
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 110
রেজিস্ট্রেশন: 14/10/08, 11:12




দ্বারা ইরিডিয়াম » 15/12/08, 14:46

হাই,
একটি প্রবাহে সম্পূর্ণ যানবাহনের প্রতিনিধিত্ব করতে, আপনি যদি গাড়ির এসসিএক্স জানেন তবে প্রবাহটি 2 এ বিভক্ত করা যথেষ্ট: গ্রিলটিতে প্রবেশ করা অংশ (আমার ফাইলে গণনা করা) এবং ক্ষতি সহ শরীরের চারপাশের অংশটি হ'ল এসসিএক্সের সাথে গণনা করা (এই এসসিএক্স গ্রিলটিকে বিবেচনায় নিচ্ছে না, স্পষ্টতই ...)

তবে যাইহোক আমি ইঙ্গিত হিসাবে, প্রাপ্ত মানগুলি মোটেও বাস্তব নয় (চাপ ড্রপ কোয়েফস = ??? হুডের নীচে বাতাসের গতি = ???)
লক্ষ্যটি কেবল এটিই দেখানো হয় যে কোনও অবস্থাতেই আমরা বায়ু প্রবাহকে বাতাসের টারবাইন দিয়ে পুনরুদ্ধারের চেয়ে আরও বেশি শক্তি (তাই নিখুঁত রেফারেন্সে, যানবাহন) হারাতে বাধ্য করি।
মোট সিএক্স পরে, আমরা এটি জানি না এবং এটি কোনও পরিবর্তন করে না। আপনার কাছে যদি একটি বড় বায়ু টারবাইন থাকে যা খুব কম সিএক্স গাড়িতে প্রচুর পরিমাণে উত্পাদন করে তবে আপনি এসসিএক্স 25% বাড়িয়ে নিতে পারেন; যদি বায়ু টারবাইনটি ছোট এবং খুব শক্তিশালী না হয় এবং গাড়িটি মিরর মন্ত্রিসভা হয় তবে এটি সম্ভবত এটি 1% বাড়িয়ে তুলবে; তবে যাই ঘটুক আপনি কিছুই লাভ করবেন না


ওকিডোক, প্রকৃতপক্ষে এটিও বোঝার উপর নির্ভর করবে ...

যদি আপনার গাড়ী / মোটরবাইকের তুলনা না হয় তবে অবশ্যই একটি মোটরবাইকটিতে একটি ভয়াবহ সিএক্স রয়েছে তবে এটিতে একটি রিকুইকি মাস্টার-টর্কও রয়েছে, যার অর্থ এটি মোটর গাড়িটির চেয়ে সামগ্রিকভাবে আরও বায়ুসংস্থানীয়!

যদি সত্যিই এমন কিছু থাকে যা আমি নিশ্চিত যে সমতুল্য ওজন / টর্ক এবং ওজন / শক্তি অনুপাতের সাথে একটি গাড়ি মোটরসাইকেলের চেয়ে দ্রুত চালিত হয়।
আমি এমনকি এতদূর যেতে পারব যে মোটরসাইকেলের ওজন অনুপাত কারের চেয়ে বেশি তার মোটর সাইকেলটি পরবর্তীকালের চেয়ে বিশেষত দ্রুত গড়াবে না।
আমি কেবল শীর্ষ গতির কথা বলছি, ত্বরণের সক্ষমতা নয়।
এটাই নিশ্চিত !!!

উদাহরণস্বরূপ:
http://www.motoplanete.com/mv-agusta/F4 ... hnique.php
185hp এর জন্য 190 কেজি শুকনো।
অর্থাত্ 1 কেজি / এইচপি এর পাওয়ার ওজন অনুপাত
312 কিমি / ঘন্টা রিয়েল শীর্ষ গতি।
বা প্রায় 337km / ঘন্টা মিটার meter
একটি বাগতি ভেরনের 2kg / ch এর পাওয়ার ওজন অনুপাত থাকে যা এমভির চেয়ে বেশি এবং 400km / ঘন্টা ড্রাইভ করে।

আমি যে বিশ্বাস করি যে এরোডিনালিজম দ্বারা এটি স্পষ্টরূপে ব্যাখ্যা করা হয়েছে, আমি পোমি!?!?!?!!? §
0 x
Olivier22
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 178
রেজিস্ট্রেশন: 06/11/08, 16:41
অবস্থান: 35 / 22
এক্স 6




দ্বারা Olivier22 » 15/12/08, 15:28

এটি সাধারণ: পাওয়ার-থেকে-ওজন অনুপাত শীর্ষ গতির সমানুপাতিক নয় (বা তার বর্গ পর্যন্ত)। অন্যথায়, আমার 1ch রিমোট কন্ট্রোল কারটি 1,5 কেজি (ভায়রনের চেয়ে ভাল) এর জন্য 500 কিলোমিটার / ঘন্টা পৌঁছাতে পারে
ওজনের উপর নির্ভরশীল একমাত্র "ব্রেক" হ'ল টায়ারগুলি। এবং টায়ারের আচরণ আইনগুলি খুব জটিল (এমনকি নির্মাতারাও প্রায় অনুমান করে), কোনও ক্ষেত্রে এটি ওজনের সাথে আনুপাতিক নয়।
সুতরাং সেখান থেকে একটি চতুর্ভুজ এবং একটি মোটরসাইকেলের তুলনা করুন ...

যে কোনও ক্ষেত্রে, এমনকি সমান ওজনেও আমরা সর্বোচ্চ শক্তি থেকে তুলনা করতে পারিনি:
এমভি ইঞ্জিনটি কোন গতিতে 190 এইচপি বিকাশ করে?
Veyron ইঞ্জিনটি কোন গতিতে 1001 এইচপি বিকাশ করে?
একে অপরের বক্স স্টেজ কি?
আমি ভাবতে চাই যে এমভিটির পরিবর্তে একটি সংক্ষিপ্ত গিয়ারবক্স এবং খুব ধারালো মোটর রয়েছে (বেশিরভাগ সুপারস্কয়ার অটোম মোটরগুলির মতো) তাই টর্ক / আরপিএম বক্ররে সর্বাধিক টর্কের শীর্ষের পরে একটি বড় গর্ত।
Veyron এবং এর বিশাল ইঞ্জিন চলাকালীন, আমি মনে করি যে টর্কটি উচ্চ রেভগুলিতে আরও ছড়িয়ে পড়ে এবং শেষ গিয়ারটি সর্বোত্তম হওয়া উচিত (সংক্ষিপ্ত নয়)
আমি দেখতে পেয়েছি যদি আমি কার্ভগুলি খুঁজে পাই ...
0 x
ইরিডিয়াম
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 110
রেজিস্ট্রেশন: 14/10/08, 11:12




দ্বারা ইরিডিয়াম » 15/12/08, 16:25

হাইপারপোর্ট বাইকগুলিতে আসলে ভাল।
বক্স মঞ্চটি খুব দীর্ঘ।
আমার আফসোসড 1000 এসভিতে প্রথমে আমি 110km / h এ উঠলাম to
1000 জিএসএক্সআর বা ইয়ামাহা আর 1 এ 170 কেমি / ঘন্টা মূল সরঞ্জাম।
"" "এক গিয়ারে 110km / ঘন্টা একটি দুর্দান্ত অনুভূতি, আমি বাইকটি" "" "পছন্দ করি
গিয়ার অনুপাত রেসের ধরণ
খুব তীক্ষ্ণ মোটর যা 8000 আরপিএমেরও বেশি তার সর্বাধিক ঘূর্ণন সঁচারক বল টানছে এমনকি কিছু মিল, 9000 আরপিএমের জন্য দেখুন।
10 থেকে 12 কেআরএমের মধ্যে সর্বাধিক শক্তি
4rpm থেকে 12000rpm অবধি এই জাতীয় 16000 সিলিন্ডার হাইপারস্পোর্ট বাইকের মধ্যে ব্রেকার।
বিএমডাব্লু একটি নতুন বাইক ঘোষণা করছে যার ফাটলটি 18krpm এ হবে

এখানে দেখুন:
http://motorrad.sowas.com/technik/sonst ... gramm.html
4 সিলিন্ডার হাইপারস্পোর্ট আর্কিটেকচার মডেল
কাওয়াসাকি জেডএক্স 10 আর
সুজুকি 1000 জিএসএক্সআর
ইয়ামাহা ওয়াইজেডএফ আর 1
হোন্ডা 1000 সিবিআর

http://fr.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Veyron
ভেরন জন্য

মোটরসাইকেলের জন্য, আপনি আমাকে বিশ্বাস করতে পারেন আমি মাঠে পুরোপুরি আছি।

সুতরাং সেখান থেকে একটি চতুর্ভুজ এবং একটি মোটরসাইকেলের তুলনা করুন ...

কৌতূহলের বাইরে ছিল।
এটি সত্য যে বিদ্যুতের অনুপাত বা সমতুল্য টর্ক অনুপাতের জন্য, এটি উচ্চারণ করা মজার বিষয় যে শীর্ষে পৌঁছে যাওয়া গতিটি খুব আলাদা।
আপনার আরসি বক্স সহ আপনার উদাহরণটি খুব ভাল !!!!

এরোডিনামিক্স দ্বারা আমি এই পার্থক্যটি ব্যাখ্যা করার আগে।
আপনার দেওয়া এখনকার উদাহরণ বিবেচনা করে, কীসের মাধ্যমে কেউ শীর্ষ গতির মধ্যে এমন পার্থক্য ব্যাখ্যা করতে পারে।
এই পরামিতিগুলিকে প্রভাবিত করার কারণগুলি কী কী ...
বোকা তবে প্রাসঙ্গিক প্রশ্ন, আমার মনে হয় !!!!

a+
0 x
JLB
আমি econology আবিষ্কার
আমি econology আবিষ্কার
পোস্ট: 6
রেজিস্ট্রেশন: 19/05/07, 13:50
অবস্থান: সেরা Finistère




দ্বারা JLB » 15/12/08, 18:33

... জাইরোস্কোপিক প্রভাব।
আমি মনে করি আপনি চাকাগুলিতে সিস্টেমটি রোপন করার কথা ভেবেছিলেন !!!


আ আ আ আ
বিশেষত না, এটি একটি বড় ভুল হবে, চাকা একই কোর্সটি রাখতে চাইবে! আমি আপনাকে পর্বতের নীচে চুলের পাত বাঁকে বলছি না ...

উড়ানের জন্য আমি আবিষ্কার করেছিলাম forum
"গতিশীল শক্তি পুনরুদ্ধার সিস্টেম"
'চ্যালেটোট 16' এবং "আরআইএজেড" এর আকর্ষণীয় মন্তব্যসমূহ
এবং ট্রামের অধীনে অ্যাপ্লিকেশন উদ্ধৃতি। এখানে, জাইরোস্কোপিক প্রভাব খুব সংবেদনশীল নয়, মেশিনটি রেল, বক্ররেখা এবং খুব ধীরে ধীরে অসমতার দ্বারা পরিচালিত হয়।
https://www.econologie.info/share/partag ... VlYumg.JPG
প্রদত্ত ডিভাইসের এই ইউটিলিটি রয়েছে!

একটি জাহাজেও, এটি লাভজনক হতে পারে। একটি বিমানের জন্য, বিশেষত না।
হালকা গাড়িতে ওভারলোডিংয়ের পক্ষে এটি উপযুক্ত নয়
যদি না ... যদি ভরটি অস্থির হয়ে থাকে, উদাহরণস্বরূপ জলের বরফ, এবং এর খুব হালকা তবে প্রতিরোধী ধারন ব্যবস্থা (কার্বন ফাইবার?) একটি উচ্চ গতি ঘূর্ণন (চৌম্বকীয় বিয়ারিংগুলিতে) একটি পরিমিত ব্যাস ... সি টি এর আরও বিজ্ঞান কল্পকাহিনী জন্য এখন, কিন্তু সম্ভবত দীর্ঘ জন্য না।
তবে সমস্ত কনফিগারেশনে, গাড়ীর ব্রেকিং প্রভাবের চেয়ে উইন্ড টারবাইন দিয়ে আরও শক্তি ফিরে পাওয়ার আশা করবেন না। জাহাজের ক্ষেত্রে বিষয়টি ভিন্ন, একটি নৌবহরের ক্ষেত্রে শক্তিটি ইতিমধ্যে বাতাসের, তাই বিদ্যুত তৈরি করতে কিছুটা হারাতে, এটি ঠিক আছে, অন্য একটি জাহাজে, আগ্রহের অংশটি রূপান্তর এড়াতে হবে উদ্দেশ্য শক্তি (দুর্বল দক্ষতার সাথে) এবং কয়েকশো মিটার তারের সাশ্রয় করতে।
0 x
ইরিডিয়াম
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 110
রেজিস্ট্রেশন: 14/10/08, 11:12




দ্বারা ইরিডিয়াম » 16/12/08, 09:17

আ আ আ আ
বিশেষত না, এটি একটি বড় ভুল হবে, চাকা একই কোর্সটি রাখতে চাইবে! আমি আপনাকে পর্বতের নীচে চুলের পাত বাঁকে বলছি না ...

vindédjiou।
হ্যাঁ, সত্যিই একটি বড় চাকা আছে।
আমি বলেছিলাম যে চাকার জাইরোস্কোপিক প্রভাবটি মোকাবেলা করতে।
0 x
Olivier22
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 178
রেজিস্ট্রেশন: 06/11/08, 16:41
অবস্থান: 35 / 22
এক্স 6




দ্বারা Olivier22 » 16/12/08, 20:56

এটি চাকার মধ্যে থাকুক বা না থাকুক, যাইহোক আপনার পাল্টা-ঘোরানো স্টিয়ারিং চাকার দরকার। অন্যান্য অক্ষের উপর চলাচল দ্বারা প্ররোচিত দেহ আন্দোলন স্টিয়ারিংয়ের জড়তার চেয়ে আরও খারাপ হতে পারে।
তবে হ্যান্ডলিংয়ের প্রশ্নটি অবিস্মৃত জনসাধারণকে হ্রাস করার জন্য আমাদের চাকাগুলি ছিটিয়ে থাকা এড়াতে হবে।

আমরা "গতিবেগ শক্তি পুনরুদ্ধার" বিষয়টিতে এটি সম্পর্কে কথা বলি
https://www.econologie.com/forums/systeme-de ... t6653.html
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
Serdj
আমি econology আবিষ্কার
আমি econology আবিষ্কার
পোস্ট: 4
রেজিস্ট্রেশন: 06/11/11, 15:52
অবস্থান: Toulouse,




দ্বারা Serdj » 09/11/11, 10:39

এই থ্রেডে মূল তর্কটিতে ফিরে আসার জন্য, আমি উল্লেখ করেছি যে কোনও যানবাহনের পক্ষে এই গাড়িতে লাগানো একটি বায়ু টারবাইন দিয়ে বাতাসের শক্তি পুনরুদ্ধার করা সম্ভব। সাবধানতা অবলম্বন করুন, আমি গাড়ির "বাতাসের গতি" সম্পর্কে কথা বলছি না, যা সম্পূর্ণ নির্বোধ হবে, তবে আসল বাতাসটি, এটিই প্রবাহিত।
গণনা দেখায় যে কেবল একটি বাতাসের শক্তি দ্বারা চালিত একটি যান "উর্ধ্বমুখী" হতে পারে, এমনকি এটি বাতাসের চেয়ে বেশি গতিতেও এটি করতে পারে।
আরও ভাল, এমনকি এটি অবিশ্বাস্য মনে হলেও, কেবল বাতাস দ্বারা চালিত একটি যান বাতাসের দিকে বাতাসের চেয়ে দ্রুত যেতে পারে!
আপনি এখানে তথ্য পেতে পারেন:
বাতাসের নিখুঁত বল দিয়ে বাতাসের বিরুদ্ধে অগ্রসর হোন
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
Did67
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 20362
রেজিস্ট্রেশন: 20/01/08, 16:34
অবস্থান: আল্জাস
এক্স 8685




দ্বারা Did67 » 09/11/11, 10:45

পেছনের বাতাসের চেয়ে সেলবোটগুলি "বাতাসের বিরুদ্ধে" দ্রুত are তবে যাই হোক না কেন ...

তবে এখানে একটি "বিমানের ডানা" প্রভাব রয়েছে, পালটির আকারের জন্য ধন্যবাদ ...

বায়ু টারবাইনগুলি মজার ... তবে খুব ব্যবহারিক নয়!
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
Serdj
আমি econology আবিষ্কার
আমি econology আবিষ্কার
পোস্ট: 4
রেজিস্ট্রেশন: 06/11/11, 15:52
অবস্থান: Toulouse,




দ্বারা Serdj » 09/11/11, 10:52

অবশ্যই, একটি বায়ু টারবাইন ব্লেড, যদি আপনি এটি সম্পর্কে চিন্তা করেন তবে এটি কেবল একটি চলমান পাল, যা বায়ু টারবাইনটি বাতাসের মুখোমুখি হওয়ার পরেও কয়েক দশক ডিগ্রি আক্রমণ করার একটি কোণ বজায় রাখতে সহায়তা করে ...
অবশেষে, বাতাসের শক্তি পুনরুদ্ধার করতে, পাল এবং বায়ু টারবাইন (উল্লম্ব বা অনুভূমিক) ব্যতীত অন্যান্য সমাধান রয়েছে। আমি এমন কিছু নিয়ে ভাবছি যা সত্যই কখনও পরীক্ষিত হয়নি, স্পন্দিত ব্লেড। তবে আমি মনে করি আমি প্রশ্নটি নতুন থ্রেডে জিজ্ঞাসা করব।
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
vinzman
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 193
রেজিস্ট্রেশন: 01/07/09, 16:35
অবস্থান: কুইবেক




দ্বারা vinzman » 11/11/11, 19:08

যখন আমি এই জাতীয় স্কোয়ার সম্মুখের যানগুলি দেখি:

ভাবমূর্তি

কোথায়:


ভাবমূর্তি


আমি নিজেকে বলি যে আমরা যদি এইভাবে একটি অগ্রভাগে একটি `` উইন্ড টারবাইন '' অন্তর্ভুক্ত করি তবে বায়ুচৈতন্যগুলি অবশ্যই উন্নত হতে পারে:

ভাবমূর্তি

আপনি কি মনে করেন?
0 x

 


  • অনুরূপ বিষয়
    জবাব
    মতামত
    শেষ বার্তা

ফিরে "বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানী অর্থনীতি"

কে অনলাইনে?

এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 222 গেস্ট সিস্টেম