হাই,
একটি প্রবাহে সম্পূর্ণ যানবাহনের প্রতিনিধিত্ব করতে, আপনি যদি গাড়ির এসসিএক্স জানেন তবে প্রবাহটি 2 এ বিভক্ত করা যথেষ্ট: গ্রিলটিতে প্রবেশ করা অংশ (আমার ফাইলে গণনা করা) এবং ক্ষতি সহ শরীরের চারপাশের অংশটি হ'ল এসসিএক্সের সাথে গণনা করা (এই এসসিএক্স গ্রিলটিকে বিবেচনায় নিচ্ছে না, স্পষ্টতই ...)
তবে যাইহোক আমি ইঙ্গিত হিসাবে, প্রাপ্ত মানগুলি মোটেও বাস্তব নয় (চাপ ড্রপ কোয়েফস = ??? হুডের নীচে বাতাসের গতি = ???)
লক্ষ্যটি কেবল এটিই দেখানো হয় যে কোনও অবস্থাতেই আমরা বায়ু প্রবাহকে বাতাসের টারবাইন দিয়ে পুনরুদ্ধারের চেয়ে আরও বেশি শক্তি (তাই নিখুঁত রেফারেন্সে, যানবাহন) হারাতে বাধ্য করি।
মোট সিএক্স পরে, আমরা এটি জানি না এবং এটি কোনও পরিবর্তন করে না। আপনার কাছে যদি একটি বড় বায়ু টারবাইন থাকে যা খুব কম সিএক্স গাড়িতে প্রচুর পরিমাণে উত্পাদন করে তবে আপনি এসসিএক্স 25% বাড়িয়ে নিতে পারেন; যদি বায়ু টারবাইনটি ছোট এবং খুব শক্তিশালী না হয় এবং গাড়িটি মিরর মন্ত্রিসভা হয় তবে এটি সম্ভবত এটি 1% বাড়িয়ে তুলবে; তবে যাই ঘটুক আপনি কিছুই লাভ করবেন না
ওকিডোক, প্রকৃতপক্ষে এটিও বোঝার উপর নির্ভর করবে ...
যদি আপনার গাড়ী / মোটরবাইকের তুলনা না হয় তবে অবশ্যই একটি মোটরবাইকটিতে একটি ভয়াবহ সিএক্স রয়েছে তবে এটিতে একটি রিকুইকি মাস্টার-টর্কও রয়েছে, যার অর্থ এটি মোটর গাড়িটির চেয়ে সামগ্রিকভাবে আরও বায়ুসংস্থানীয়!
যদি সত্যিই এমন কিছু থাকে যা আমি নিশ্চিত যে সমতুল্য ওজন / টর্ক এবং ওজন / শক্তি অনুপাতের সাথে একটি গাড়ি মোটরসাইকেলের চেয়ে দ্রুত চালিত হয়।
আমি এমনকি এতদূর যেতে পারব যে মোটরসাইকেলের ওজন অনুপাত কারের চেয়ে বেশি তার মোটর সাইকেলটি পরবর্তীকালের চেয়ে বিশেষত দ্রুত গড়াবে না।
আমি কেবল শীর্ষ গতির কথা বলছি, ত্বরণের সক্ষমতা নয়।
এটাই নিশ্চিত !!!
উদাহরণস্বরূপ:
http://www.motoplanete.com/mv-agusta/F4 ... hnique.php
185hp এর জন্য 190 কেজি শুকনো।
অর্থাত্ 1 কেজি / এইচপি এর পাওয়ার ওজন অনুপাত
312 কিমি / ঘন্টা রিয়েল শীর্ষ গতি।
বা প্রায় 337km / ঘন্টা মিটার meter
একটি বাগতি ভেরনের 2kg / ch এর পাওয়ার ওজন অনুপাত থাকে যা এমভির চেয়ে বেশি এবং 400km / ঘন্টা ড্রাইভ করে।
আমি যে বিশ্বাস করি যে এরোডিনালিজম দ্বারা এটি স্পষ্টরূপে ব্যাখ্যা করা হয়েছে, আমি পোমি!?!?!?!!? §