সুপ্রভাত à tous!
আচ্ছা, আমি একটা কথা ভেবেছিলাম, একটা পেট্রল ইঞ্জিনে, জ্বালানি গরম হলে কি দহন ভালো হবে না, শুনেছি পেট্রলের জন্য আদর্শ তাপমাত্রা হবে ৪০ ডিগ্রি সেলসিয়াস, সি সঠিক? কিন্তু কিভাবে আমরা পেট্রল গরম করতে এবং একই তাপমাত্রা বজায় রাখতে এগিয়ে যেতে পারি? এবং বায়ু উষ্ণতা খরচ ফলাফল উত্পাদন করতে পারে? যদি তাই হয় আপনি কিভাবে এটা গরম করবেন? আগাম ধন্যবাদ
বায়ু গরম
- Tiboshadow06
- আমি econology শিখতে
- পোস্ট: 48
- রেজিস্ট্রেশন: 18/08/06, 12:15
Re: এয়ার হিটিং
টিবোশাদো 06 লিখেছেন:সুপ্রভাত à tous!
আচ্ছা, আমি একটা কথা ভেবেছিলাম, একটা পেট্রল ইঞ্জিনে, জ্বালানি গরম হলে কি দহন ভালো হবে না, শুনেছি পেট্রলের জন্য আদর্শ তাপমাত্রা হবে ৪০ ডিগ্রি সেলসিয়াস, সি সঠিক? কিন্তু কিভাবে আমরা পেট্রল গরম করতে এবং একই তাপমাত্রা বজায় রাখতে এগিয়ে যেতে পারি? এবং বায়ু উষ্ণতা খরচ ফলাফল উত্পাদন করতে পারে? যদি তাই হয় আপনি কিভাবে এটা গরম করবেন? আগাম ধন্যবাদ
সাম্প্রতিক গাড়িতে এটি এখনও বিদ্যমান কিনা তা আমি জানি না, তবে আমার পুরানো R12 এ, এয়ার ফিল্টারটিতে 2টি সম্ভাব্য এয়ার ইনলেট ছিল যা আপনি একটি ম্যানুয়াল ভালভ ব্যবহার করে বেছে নিয়েছেন:
- একজন গ্রিলের স্তরে বাতাস নিতে যাচ্ছিল (ঠান্ডা বাতাস)
- অন্যটি এটিকে এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডে নিয়ে যাচ্ছিল (গরম বাতাস - অন্তত একবার ইঞ্জিন গরম হয়ে গেলে)
এই 2টি অবস্থান গ্রীষ্ম/শীতকালীন পছন্দ হিসাবে আরও উপস্থাপিত হয়েছিল তবে আরে, আমি গ্রীষ্মের সময় শীতকালীন অবস্থানে রাখার পরীক্ষা করিনি...
0 x
"যে কেউ বিশ্বাস করে যে সীমাবদ্ধ বিশ্বে অনির্দিষ্টকালের জন্য প্রবৃদ্ধি বৃদ্ধি অব্যাহত রাখতে পারে সে বোকা বা অর্থনীতিবিদ" " KEBoulding
- Tiboshadow06
- আমি econology শিখতে
- পোস্ট: 48
- রেজিস্ট্রেশন: 18/08/06, 12:15
R12 এর "শীতকালীন" বায়ু গ্রহণের জন্য, সংগ্রাহকের পৃষ্ঠ থেকে প্রায় 1 সেমি দূরে একটি পাতলা শীট প্রয়োগ করা হয়েছিল। এই শীটটি প্রায় 5 সেন্টিমিটার একটি গর্ত দিয়ে ছিদ্র করা হয়েছিল যার উপর ফিল্টারের খাঁড়িতে একটি বাতাসের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ স্থির করা হয়েছিল।
আপনি সম্ভবত একই নীতি ব্যবহার করতে পারেন: আপনার নিষ্কাশনের চারপাশে এটির পৃষ্ঠ থেকে কয়েক মিমি দূরে একটি পাতলা শীট আবৃত এবং ইঞ্জিনের বায়ু গ্রহণ যা এই শীটের নীচে বাতাস চাইবে।
আপনি সম্ভবত একই নীতি ব্যবহার করতে পারেন: আপনার নিষ্কাশনের চারপাশে এটির পৃষ্ঠ থেকে কয়েক মিমি দূরে একটি পাতলা শীট আবৃত এবং ইঞ্জিনের বায়ু গ্রহণ যা এই শীটের নীচে বাতাস চাইবে।
0 x
"যে কেউ বিশ্বাস করে যে সীমাবদ্ধ বিশ্বে অনির্দিষ্টকালের জন্য প্রবৃদ্ধি বৃদ্ধি অব্যাহত রাখতে পারে সে বোকা বা অর্থনীতিবিদ" " KEBoulding
সুপ্রভাত,
বায়ু এবং জ্বালানী পুনরায় গরম করা শুধুমাত্র কার্বুরেটর বা একক-পয়েন্ট ইনজেকশন সহ পুরানো যানবাহনে বৈধ,
কিন্তু মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনে লাম্বা সেন্সর এবং এয়ার ইনলেট + ম্যাস এয়ার ফ্লোতে তাপমাত্রা সেন্সর সহ, বায়ু প্রবেশের তাপমাত্রা যাই হোক না কেন সংশোধন করা অকেজো,
জ্বালানী হিসাবে, হুডের নীচে এর পথ শীতকালেও প্রায় 30c বজায় রাখে।
ধরা যাক -25 হলে জ্বালানি পুনরায় গরম করার সামান্য সুবিধা আছে, কিন্তু -10 সামান্য পার্থক্য।
কার্বুরেটরের সাহায্যে ঠাণ্ডা বাতাস গিললে মিশ্রণটিকে ক্ষীণ করার প্রভাব থাকে এবং গরম বাতাস মিশ্রণটিকে সমৃদ্ধ করে।
সাধারনত প্রস্তুতকারক মিশ্রণটি গ্রহণের বহুগুণে গরম করে এটি খুব গরম হলে অনুপাতটি পরিবর্তন করে না এটি ফিলিং এবং সর্বাধিক শক্তি হ্রাস করে (যেমন থ্রোটল ভালভ স্টপ করা..)
একটি কার্বুরেটর বা একটি একক পয়েন্টে, কোন ভর বায়ু প্রবাহ নেই তবে একটি গরম করার ব্যবস্থা যা সর্বদা 25c থেকে 28c এর কাছাকাছি গ্রহনকারী বায়ু বজায় রাখে এটি একটি ঠান্ডা শুরুর পরে সুবিধাজনক হয় ছোট যাত্রায় একটি নির্দিষ্ট (অর্থনীতি) থাকে এবং সর্বোপরি একটি ভাল ঠান্ডা নিষ্ক্রিয়.
GM-এ এটি একটি নমনীয় নালী সহ নিষ্কাশনের চারপাশে একটি শীট ধাতুর খাম থাকে একটি থার্মোস্ট্যাটিক ভালভ বায়ু ফিল্টারে তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে।
এই নীতি 90 এর দশকের শুরু থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে।
অ্যান্ড্রু
বায়ু এবং জ্বালানী পুনরায় গরম করা শুধুমাত্র কার্বুরেটর বা একক-পয়েন্ট ইনজেকশন সহ পুরানো যানবাহনে বৈধ,
কিন্তু মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনে লাম্বা সেন্সর এবং এয়ার ইনলেট + ম্যাস এয়ার ফ্লোতে তাপমাত্রা সেন্সর সহ, বায়ু প্রবেশের তাপমাত্রা যাই হোক না কেন সংশোধন করা অকেজো,
জ্বালানী হিসাবে, হুডের নীচে এর পথ শীতকালেও প্রায় 30c বজায় রাখে।
ধরা যাক -25 হলে জ্বালানি পুনরায় গরম করার সামান্য সুবিধা আছে, কিন্তু -10 সামান্য পার্থক্য।
কার্বুরেটরের সাহায্যে ঠাণ্ডা বাতাস গিললে মিশ্রণটিকে ক্ষীণ করার প্রভাব থাকে এবং গরম বাতাস মিশ্রণটিকে সমৃদ্ধ করে।
সাধারনত প্রস্তুতকারক মিশ্রণটি গ্রহণের বহুগুণে গরম করে এটি খুব গরম হলে অনুপাতটি পরিবর্তন করে না এটি ফিলিং এবং সর্বাধিক শক্তি হ্রাস করে (যেমন থ্রোটল ভালভ স্টপ করা..)
একটি কার্বুরেটর বা একটি একক পয়েন্টে, কোন ভর বায়ু প্রবাহ নেই তবে একটি গরম করার ব্যবস্থা যা সর্বদা 25c থেকে 28c এর কাছাকাছি গ্রহনকারী বায়ু বজায় রাখে এটি একটি ঠান্ডা শুরুর পরে সুবিধাজনক হয় ছোট যাত্রায় একটি নির্দিষ্ট (অর্থনীতি) থাকে এবং সর্বোপরি একটি ভাল ঠান্ডা নিষ্ক্রিয়.
GM-এ এটি একটি নমনীয় নালী সহ নিষ্কাশনের চারপাশে একটি শীট ধাতুর খাম থাকে একটি থার্মোস্ট্যাটিক ভালভ বায়ু ফিল্টারে তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে।
এই নীতি 90 এর দশকের শুরু থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে।
অ্যান্ড্রু
0 x
হাই আন্ড্রে,
আমি ভয় পাচ্ছি আপনি সঠিকভাবে সবকিছু পড়েননি:
এটি একটি 2-স্ট্রোক মোপেড ইঞ্জিনে যেটি Tiboshadow06 তার পরিবর্তন করতে চায়।
আমি ভয় পাচ্ছি আপনি সঠিকভাবে সবকিছু পড়েননি:
টিবোশাদো 06 লিখেছেন:এবং একটি সাধারণ 2T ইঞ্জিনে (50cc) আপনি কি মনে করেন আমরা এটি সম্পর্কে কিছু করতে পারি?
এটি একটি 2-স্ট্রোক মোপেড ইঞ্জিনে যেটি Tiboshadow06 তার পরিবর্তন করতে চায়।
0 x
"যে কেউ বিশ্বাস করে যে সীমাবদ্ধ বিশ্বে অনির্দিষ্টকালের জন্য প্রবৃদ্ধি বৃদ্ধি অব্যাহত রাখতে পারে সে বোকা বা অর্থনীতিবিদ" " KEBoulding
হাই টারগোল
আমি R12 থেকে বার্তার জবাব দিচ্ছিলাম
2-স্ট্রোকের জন্য খারাপ পারফরম্যান্স গরম করা এবং নাড়া না, পুরো মিশ্রণটি ক্র্যাঙ্ককেসে যায় এবং যথেষ্ট পরিমাণে নাড়া দেয়, এমনকি খুব বেশি।
লাইটে স্তরিত জ্বালানী মিশ্রণের নিষ্কাশন স্থানান্তর এবং স্থানান্তরের সময় ক্ষতি হয়,
একটি সংক্ষিপ্ত প্রসারণ এবং খারাপ ভরাট, ক্র্যাঙ্ককেসে গ্রহণে বিলম্ব, (আমি সর্বদা পিস্টনের অবস্থান অনুসারে খোলা আলো সহ সাধারণ ইঞ্জিনের কথা বলি, রোটারি ভালভ সহ শিডুসের 160hp নয় যা একটি বিমানের মতোই খরচ করে) কিন্তু 200kmh গতিতে স্নোমোবাইল চালায়।
Skidou অপেশাদার ভাষাতে টিউন করা ইনটেক এবং এক্সজস্ট (টুন) থেকে সবচেয়ে বড় উন্নতি আসে।
সরলতা এবং কম ওজন ছাড়াও, কয়েকটি বিরল সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিন ছাড়াও এই ইঞ্জিনগুলি খুব সাশ্রয়ী নয়।
অ্যান্ড্রু
আমি R12 থেকে বার্তার জবাব দিচ্ছিলাম
2-স্ট্রোকের জন্য খারাপ পারফরম্যান্স গরম করা এবং নাড়া না, পুরো মিশ্রণটি ক্র্যাঙ্ককেসে যায় এবং যথেষ্ট পরিমাণে নাড়া দেয়, এমনকি খুব বেশি।
লাইটে স্তরিত জ্বালানী মিশ্রণের নিষ্কাশন স্থানান্তর এবং স্থানান্তরের সময় ক্ষতি হয়,
একটি সংক্ষিপ্ত প্রসারণ এবং খারাপ ভরাট, ক্র্যাঙ্ককেসে গ্রহণে বিলম্ব, (আমি সর্বদা পিস্টনের অবস্থান অনুসারে খোলা আলো সহ সাধারণ ইঞ্জিনের কথা বলি, রোটারি ভালভ সহ শিডুসের 160hp নয় যা একটি বিমানের মতোই খরচ করে) কিন্তু 200kmh গতিতে স্নোমোবাইল চালায়।
Skidou অপেশাদার ভাষাতে টিউন করা ইনটেক এবং এক্সজস্ট (টুন) থেকে সবচেয়ে বড় উন্নতি আসে।
সরলতা এবং কম ওজন ছাড়াও, কয়েকটি বিরল সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিন ছাড়াও এই ইঞ্জিনগুলি খুব সাশ্রয়ী নয়।
অ্যান্ড্রু
0 x
জ্বালানীর বাষ্পীভবন (সিলিন্ডারে প্রবেশের আগে বা পরে ইনজেকশন) এবং T° এবং ফিলিং এর প্রভাব সম্পর্কে কিছু চিন্তাভাবনা:
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/vapocarb.pdf
সাইটে অন্যান্য আকর্ষণীয় পিডিএফ:
http://www.educauto.org/InfoTech/infotech.php, কোনটি :
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/HCCI_2.pdf
এটি সেখানে বিশেষভাবে চিহ্নিত করা হয়েছে: জলের ইনজেকশনের কথা বলছি:
এবং "NOx" বুঝতে:
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/ReductionDesNox.pdf
বল্টু
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/vapocarb.pdf
সাইটে অন্যান্য আকর্ষণীয় পিডিএফ:
http://www.educauto.org/InfoTech/infotech.php, কোনটি :
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/HCCI_2.pdf
এটি সেখানে বিশেষভাবে চিহ্নিত করা হয়েছে: জলের ইনজেকশনের কথা বলছি:
যদিও HCCI-এর প্রায়শই বাতাসকে উষ্ণ করার প্রয়োজন হয়, তবে পরিস্থিতি হতে পারে
অথবা প্রয়োজন বরং শীতল; ভারী শুল্ক শিল্প ইঞ্জিন জন্য
অতিরিক্ত খাওয়ানো, উদাহরণস্বরূপ। যদি RAS অপর্যাপ্ত হতে দেখা যায়, একটি পরিচিত সমাধান
জল ইনজেকশন গ্রহণ যা এই সহজ নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়
কুলিং।
জল স্প্রে NOx হ্রাসের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে।
এবং "NOx" বুঝতে:
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/ReductionDesNox.pdf
বল্টু
0 x
-
- অনুরূপ বিষয়
- জবাব
- মতামত
- শেষ বার্তা
-
- 44 জবাব
- 76892 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা oiseautempete
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
28/05/10, 16:48একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
ফিরে "বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানী অর্থনীতি"
কে অনলাইনে?
এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 198 গেস্ট সিস্টেম