জলরাশিতে নতুনদের কাছে

তাপ ইঞ্জিনগুলিতে জলের ইঞ্জেকশন এবং বিখ্যাত "প্যান্টোন ইঞ্জিন"। সাধারণ তথ্য। ক্লিপিংস এবং ভিডিওগুলি টিপুন। ইঞ্জিনগুলিতে জল ইনজেকশন সম্পর্কিত বোঝার এবং বৈজ্ঞানিক ব্যাখ্যা: সমাবেশগুলি, অধ্যয়নগুলি, ফিজিকো-রাসায়নিক বিশ্লেষণগুলির জন্য ধারণা।
tryf
আমি econology শিখতে
আমি econology শিখতে
পোস্ট: 45
রেজিস্ট্রেশন: 08/01/06, 00:12

জলরাশিতে নতুনদের কাছে




দ্বারা tryf » 10/02/06, 12:37

সবার আগে আপনাকে অবশ্যই এম ডেভিডের পৃষ্ঠাগুলি পড়তে হবে:
http://quanthomme.free.fr/pantone/PageM_David.htm
0 x
tryf
আমি econology শিখতে
আমি econology শিখতে
পোস্ট: 45
রেজিস্ট্রেশন: 08/01/06, 00:12




দ্বারা tryf » 10/02/06, 12:37

বেসিক মেকানিক্স:

আজকের অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড ইঞ্জিনগুলি তাপের বেশিরভাগ অংশ শুষে নেয়
নিষ্কাশন মধ্যে যে ক্ষতি
এটি ব্যাখ্যা করে যে কেন ট্রাক্টর ইঞ্জিনগুলির বেশিরভাগ গরম রয়েছে
ironালাই লোহা সিলিন্ডার মাথা।
আমরা বলতাম যে পানির তুলনায় ক্ষয় বেশি হয়েছিল the
শীতল হওয়া, তবে এখন এটি বিশেষত ডাইজেলের ক্ষেত্রে সত্য নয় noted
রেডিয়েটারগুলির শারীরিক মাত্রা এবং উত্তাপের গতি দ্বারা।
andré 21 ডিসেম্বর 2005

অ্যালুমিনিয়াম উত্তাপের সুপার কন্ডাক্টর নয়:
অ্যালুমিনিয়াম প্যানগুলি স্টেইনলেস স্টিলের চেয়ে উত্তাপে আরও বেশি সময় নেয়।
সম্ভবত castালাই লোহা এখনও অ্যালুমিনিয়ামের চেয়ে ভাল তাপ পরিবাহক?
তবে আমি তা মনে করি না।
যাত্রী বগি গরম করার গতি হিটিং প্রতিরোধকগুলির কারণে হয়।
তারা স্টার্ট আপে (সাম্প্রতিক যানবাহনে) জল গরম করে।
tryf 21 এপ্রিল, 2006





এটি এমন নয় যে আপনি গাol় লাল রঙের গন্ধ পান না
আপনি যখন গাড়ি চালান যা ব্লিচড লাল রঙের হয় তবে এটি চুল্লি এবং সালফারের গন্ধ পায়, এটি একটি
তার জন্য সামান্য কিছু যারা (বিরল বিষয়গুলি) এখানে জ্বালানী নিয়ে ঘুরছে, কেবল শীতকালে এটি করুন
উইন্ডো বন্ধ করে দুনিয়া গড়িয়ে গেছে খুব শীতকালে।


ইনজেকশন মডেলগুলিতে খরচ পড়ার ক্ষেত্রে:
এই গণনাটির ভিত্তিতে সময় এবং সংখ্যার ফাংশন হিসাবে ইনজেকশনকারীদের ডালের সময়কাল
ইনজেকশনকারীরা, যখন জ্বালানী ফিল্টার বন্ধ হওয়া শুরু হয় তখন কিছুটা ত্রুটি হতে পারে
তাই ইনজেক্টরগুলিতে চাপের সামান্য অভাব, তবে সামগ্রিকভাবে এটি নির্ভরযোগ্য পরিমাপ।
যদি আপনার হাতে একটি অসিলোস্কোপ থাকে তবে আপনি ল্যাম্বদা প্রোবটি থেকে সিগন্যালটি পরিমাপ করবেন।
বর্তমানে এবং আপনি যখন জল দিয়ে ডোপ করেছেন তখন আপনি পার্থক্যটি দেখতে পাবেন, সিগন্যালটি avyেউয়ে isাকা, এটি একটি
মাঝারি, এটি ক্রিয়াকলাপে খুব ওঠানামা করে একটি সংকেত। আমি প্রায় পবিত্র করা ছেড়ে দিয়েছি
এই সিগন্যালটি সংশোধন করতে চায় এমন শক্তির, তবে আপনি যদি চাকরিতে থাকেন তবে কম্পিউটারে যান
নির্দিষ্ট মডেল পুনরায় প্রোগ্রামযোগ্য এবং সিগন্যালটি হ'ল তিনিই একটি + 1,4 ভোল্টের দিকে লুপ করেছেন
অনুপাত নির্ধারণ, আপনি কেবল এই ভোল্টেজ পরিবর্তন করতে সক্ষম করতে হবে, পরিবর্তন করতে
অনুপাত

অল্টারনেটারগুলি বেশিরভাগ অটোফিল্ড, অর্থাত্ তাদের একটি ছোট ডায়োড ব্রিজ রয়েছে
অভ্যন্তরীণ শুধুমাত্র উত্সাহ জন্য নিবেদিত।
উত্সাহিত হওয়ার জন্য অবশ্যই রটারটি অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট বিপ্লব ঘটাতে হবে, যদিও সেখানে রয়েছে
এই সমস্যাটি সমাধান করার জন্য + এর অভ্যন্তরীণ সংযোগ রয়েছে, যদি এটি পুনরুদ্ধার হয়
যে তারা এই সার্কিটটি পরিবর্তন করেনি, তবে এটি চার্জ করতে বাধা দেয় না, এটি অবশ্যই ডেবিট করবে
আমেরিকান ট্যাঙ্কগুলির জন্য 14,4 ভোল্ট এবং নির্দিষ্ট জাপানিদের উপর 13,8 ভোল্ট
টাকোমিটার এবং বড় ডায়োডগুলি অ্যাকাউন্টের বিবেচনায় নেওয়ার আগে এসি কারেন্ট থেকে নেওয়া
অল্টারনেটারের ফ্রিকোয়েন্সি এবং পালি অনুপাত অনুসারে এটি একটি গণনা করে, যদি আপনি একটি রাখেন
অন্য ধরণের অল্টারনেটার বা পালি সবকিছু বিকৃত হয়।
আমি বিল্ডারদের এইভাবে এটি করতে বুঝতে পারি না।
একটি সাধারণ চৌম্বকীয় বা অপটিক্যাল সেন্সর কাজটি করত, সে সেন্সর রাখার পক্ষে পছন্দ করে না
উইন্ডো ওয়াশার এবং বৈদ্যুতিক আসনের স্তরে ...




শোঁকা:
হাউজিংয়ের আউটলেট বা (রকার কভার) সম্পর্কিত
এটি স্বাভাবিক যে এটি জলীয় বাষ্প এবং তেল বাষ্প থেকে বেরিয়ে আসে এটাই তার জন্য,
সমস্ত ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে বাষ্প ছেড়ে দেয়,
এবং যত বেশি তারা পরিধান করা হয় তত বেশি সেগমেন্টগুলি বরাবর যায় এবং এটি তেলকে দূষিত করে।
আবাসনটি অবশ্যই বায়ুচলাচল করতে হবে,
প্লেনগুলি হুডের নীচে পাঠান। গতি হতাশা সঙ্গে এটি সফলকাম হয়।
শীতকালে, এই পাইপটি হিমায়িত বা অবরুদ্ধ হওয়া উচিত নয়:
এটি প্রোপেলারটির পিছনে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সিলটি ভেঙে দেয়
এবং উইন্ডশীল্ড তেল দিয়ে মাখন হয়ে যায়।
শীতে পাইলটদের একটি সুপরিচিত ব্রেকডাউন ...



আমি মনে করি না যে আপনাকে একটি অতিরিক্ত ডিজেল ইঞ্জিন জোর করে খাওয়াতে হবে, টার্বোগুলি বিশেষতঃ
যখন ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পায় তখন বাতাসের ভোজন বৃদ্ধি করতে (এটি হ্রাস শুরু হয়)
ভালভ এবং গ্যাসগুলির জড়তার কারণে)।
যদি এই তত্ত্বটি সত্য হয় (প্রচুর বায়ু), তবে নির্মাতারা ইঞ্জিন তৈরি করতেন
খুব বড় স্থানচ্যুতি ডিজেল এবং খুব কম ডিজেল ইনজেকশন দেবে।
আমি নিশ্চিত না যে এটি একটি ভাল রিটার্ন দেবে: এই বাতাসকে সংকুচিত করা প্রয়োজন।
এবং আমি নিশ্চিত নই যে এটি দহন চেম্বারে আরও ভাল জ্বলবে, এটি হবে
এখনও ধূমপান, ডিজেল ধূমপান যদি এটি বাতাসের অভাবের কারণ নয়, তবে এটি
জ্বলন খারাপ পরিস্থিতিতে করা হয় (দ্রুত) এবং যথেষ্ট উত্তাল নয়।
ইনজেকশন করা ডিজেল জ্বালানীর ফোটাগুলি জ্বলতে নিকটতম পরিষ্কার বায়ু পায়নি, প্রচুর পরিমাণে রয়েছে are
বায়ু কিন্তু সঠিক জায়গায় নয়, যার ফলে এটি ইনজেক্টর এবং আরও দিয়ে ফ্লাশ বার্ন করে
যে বায়ু ডিজেল পায় নি, ইঞ্জিনে এটি কী করছে?
তিনি সংকুচিত হওয়ার জন্য এবং প্রচুর পরিমাণে শক্তি খাওয়া মাত্র energy
এটি অতিরিক্ত বাতাস যা ইঞ্জিনকে স্বল্প তাপমাত্রায় তাপমাত্রায় চালিত করে।
আমি মনে করি প্রসারণের শেষে বায়ু সংক্ষেপণের শেষের চেয়ে কম ছিল,
(এই শেষ মন্তব্যটি কেবল আমার ছাপ)
আন্দ্রে

বায়ু দিয়ে ইঞ্জিন স্টাফিং কৃত্রিমভাবে সংক্ষেপণের অনুপাত বাড়িয়ে তুলছে।
সুতরাং ফলন (পৃষ্ঠাগুলি এম ডেভিড দেখুন)
কিন্তু আপনি সীমিতভাবে সংকোচনের অনুপাত বাড়াতে পারবেন না কারণ বাতাস
সংকুচিত খুব গরম হয়ে উঠবে, এবং এর থেকে ফুটো ক্ষতি হবে
ঠান্ডা জলে এই উত্তাপ। এম ডেভিড দেখুন
আদর্শটি এমন একটি ইঞ্জিন হবে যা প্রচণ্ড উত্তাপে ভাঙ্গবে না।
শীতল জল প্রয়োজন হবে না।
আমরা একটি বিশাল সংক্ষেপণ অনুপাত থাকতে পারে।
সুতরাং বিশাল সংকোচনের শেষে একটি তাপমাত্রা।
এবং ফলন 100% এর কাছাকাছি। (সুতরাং ঠান্ডা নিষ্কাশন)।
সমস্ত শক্তি ইঞ্জিন চালানোর জন্য ব্যবহার করা হবে।
কোন তাপ ক্ষতি হবে (জলের মধ্যে
শীতল বা নিষ্কাশনের উত্তাপে)।
অবশ্যই, জ্বলন্ত জ্বালানীর অনুপাতের ভিত্তিতে এই ইঞ্জিনটির দক্ষতা হবে 100%।
যদি কিছুটা অসম্পূর্ণ থাকে (কাঁচা ধোঁয়া ... এটি অন্য গল্প)
tryf

প্রিচেম্বার, স্টোরেজ রুম, ইনজেকশন ধাপে Ect ..
এটি কেবল ডিজেল জ্বলনের ফাঁক পূরণ করার জন্য এবং আমার জন্য
বিশ্বাস করুন যে ডিজেলের জ্বলন খুব জটিল এবং নিম্নমানের।
যদি আমরা এটি একটি তেল বার্নারের সাথে, বা একটি গ্যাস টারবাইনের সাথে তুলনা করি:
আপনি কখনও কালো সট দেখতে পান না, তবুও এটি একই জ্বালানী পোড়াচ্ছে ...
আন্দ্রে






প্যানটোন ইনস্টল করার পরে ইঞ্জিন আর তেল খায় না:
প্যানটোন দিয়ে আপনি নিজের ইঞ্জিন পরিষ্কার করেন এটি খুব জীর্ণ ইঞ্জিনে স্বাভাবিক so তাই যদি আপনার
অগ্নি বিরতি বিভাগ এবং আপনার স্ক্র্যাপার ছিটে দ্বারা সংযত ছিল, আপনি সীল খুঁজে;
অতএব তেল খরচ হ্রাস। : রোল চোখ:
সম্পূর্ণ ধুয়ে যাওয়া ইঞ্জিন নিয়ে তেলের ব্যবহার তেলের ব্যবহার বাড়ায় কারণ আপনি বিষ্ঠা অপসারণ করেন
যে গর্ত প্লাগ







পেট্রোল ইঞ্জিন সহ আপনার চুল্লিটির শরীরে 750c এর বেশি পৌঁছানোর আশা করা উচিত নয়।
টার্বো 600c ছাড়াই ডিজেল ইঞ্জিনে এটি সর্বাধিক।
এবং আবার এটি ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে:
বায়ু বা জল শীতল, সিলিন্ডার মাথার নকশা, ইঞ্জিন স্ট্রোক:
দীর্ঘ-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি শীতল are (কারণ সংকোচনের অনুপাত + উচ্চতর
ভাল পারফরম্যান্স? tryf)।
সর্বনিম্ন 400c এর কাছাকাছি।
বেশিরভাগ আধুনিক টার্বো ইঞ্জিনগুলি এই মানগুলিতে পিছলে যাচ্ছে, সুতরাং আপনাকে খেলতে হবে
চুল্লী স্পাউট উপর তাপ সন্ধান করতে আতশবাজি।
আন্দ্রে

খরচ:
ত্বকের অবস্থানটি কেবলমাত্র ব্যবহারের ক্ষেত্রেই আনুমানিক, অবশ্যই এটি একটি সূত্র
তবে ঠিক নয়, আমি মার্সিডিজে একটি রৈখিক পোটেনিওমিটার ইনস্টল করেছিলাম (একটি পুনরুদ্ধার)
ভেরিয়েবল যা আমাকে ডিজিটাল ডায়ালায় এক্সিলিটরের অবস্থান সম্পর্কে স্পষ্টভাবে বলছে
গাড়ি)
তবে এক্সিলটারের পরে, পাম্পে, সেন্ট্রিফিউগাল নিয়ামক রয়েছে
(বোশ পাম্প এবং আরও অনেকের জন্য) এটি অবস্থানকে বিকৃত করে।
পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে এটি বহুগুণে চাপ ছিল যা সেই সময়কার রেফারেন্স ছিল
অনেক বছর ..
আমি দেখতে পাই যে যখন আমরা একটি মেশিনে চড়তে অভ্যস্ত হই তখন ড্রাইভিং সংবেদন আমাদের বলে
আরও এবং ব্যবহারের রেকর্ড, সমান এবং একই জলবায়ুতে কাজ করেছে
আন্দ্রে

পেট্রোল ইঞ্জিন চাপ:
আমাদের ক্ষেত্রে চুল্লিটির আউটলেটটি গ্রহণের ফলে বহুগুণ হয়ে যায়
অস্থিরতা হতাশায় দুর্দান্ত এবং প্রজাপতি খোলার সাথে সাথে এটি হ্রাস পায়
এই জাতীয় সংসদ স্ব-নিয়ন্ত্রণকারী নয় এবং আমি বলব এটি আমাদের বিপরীতে কাজ করে
চাই.
সুবিধাটি হ'ল এটি নিম্ন শাসন ব্যবস্থা এবং মধ্যবর্তী সরকারগুলির জন্য একটি ভাল হতাশা তৈরি করে
, ভারী ভারে (একটি পাহাড়ের ক্ষেত্রে) এটি অকার্যকর কারণ থ্রোটলটি ইঞ্জিনটি প্রশস্ত
ডায়েটকে চাপ দেয়, হতাশা কমে যায়।

নিষ্কাশন তাপমাত্রা:
কম গতিতে তাপমাত্রা সম্পর্কে, ডিজেলের সাথে তুলনা করবেন না
এবং একটি পেট্রোল ইঞ্জিন, পার্থক্যটি অনেক বড় পেট্রোল ইঞ্জিন অনেক বেশি উত্পন্ন করে
তাপ (কারণ এটি ডিজেলের তুলনায় আরও কম দক্ষতা রয়েছে)
যখন টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন, এটি আরও কম তাপ উত্পন্ন করে
বিশেষত যদি ইঞ্জিনটি গাড়ির জন্য বড় করা হয়
এটা আমার ক্ষেত্রে (একটি 3 লিটার মার্সিডিজ 300TD)
সর্বশেষ দ্বারা সম্পাদিত tryf 21 / 04 / 06, 22: 25, 1 বার সম্পাদিত।
0 x
tryf
আমি econology শিখতে
আমি econology শিখতে
পোস্ট: 45
রেজিস্ট্রেশন: 08/01/06, 00:12




দ্বারা tryf » 10/02/06, 12:38

ইজিআর ভালভ:


ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে প্যান্টোন:
একটি গাড়িতে ERG ভালভ দেখুন পরীক্ষা করুন, আপনি দেখতে পাবেন যে তাদের মতো সমস্যা রয়েছে have
খুব নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে ব্যবহৃত হয় এবং এটি প্যান্টনের সাথে খুব কাছাকাছি,
বুকটিতে ইআরগালভটি এক্সস্টাস্টের জন্য 2 আকারের গর্তের সাথে পার্থক্য রাখে to
ইঞ্জিন গতি ..
আমি মাঝে মাঝে ভাবছি: আমি যদি প্যানটনের পাইলট চালানোর জন্য ভালভের সাহায্যে এই নিয়ন্ত্রণটি ব্যবহার করি?



ইআরজি ভালভকে ভুলভাবে এক্সস্টাস্ট গ্যাস পুনর্ব্যবহারযোগ্য বলা হয়
তবে এটি একেবারেই নয়, এটি একটি গ্যাস ইঞ্জেকশন
((জড়)) জ্বলন তাপমাত্রা কমিয়ে এবং নক্সকে হ্রাস করতে।
ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য এই নীতিটি সাফল্য নয়, বরং এটি রাখার উপায়
দূষণ কিছুটা হ্রাস সহ মান, এই স্তরে প্যানটোন জলের একটি ইনজেকশন
আরো দক্ষ.
আন্দ্রে
(দহন তাপমাত্রা কম !!! ???)
আমি বরং বিশ্বাস করি যে এটি প্যান্টগুলির মতো ঠিক একই নীতি:
"প্যানটোনড" জলীয় বাষ্পের ইনজেকশন গ্রহণের মধ্যে।
বাদে সেখানেও ইনজেকশন রয়েছে, পোড়া পোড়াও রয়েছে
(সুট এবং কার্বন মনোক্সাইড সি 0 যা সম্ভবত "পুনরায় পোড়া" হতে পারে);
এবং কার্বন ডাই অক্সাইড (সিও 2, অপ্রয়োজনীয়)
tryf
প্রথমে আপনার গাড়িটি টার্বো বা বায়ুমণ্ডলীয় কিনা তা জানতে হবে
এটি যদি টার্বো হয় তবে প্যান্টন স্টিমের জন্য এই প্রবেশটি নেওয়া কঠিন হবে, কারণ
টার্বোটি চালু থাকলে এই স্তরে এটি আর সফল হয় না।
আমার শেভ্রোলেট পেট্রল অ্যাসেমব্লিতে আমি আরইজি ভালভের নিন্দা করেছি
এবং পাইপটিতে এন্ট্রিটি ব্যবহার করে প্যান্টন গ্যাস ডোপিং আল, জল আনতে।
ডিজেল-এ আমি ইআরজি ভালভকে নিন্দা জানিয়েছি এবং টার্বোর ঠিক আগে আমার প্যান্টে enteredুকলাম
একটি ভাল হতাশা আছে।
আন্দ্রে

গাড়ির:
বায়ুমণ্ডলীয়, সরাসরি ইনজেকশন: (২৮০ বার), স্থায়ীভাবে চার্জ করা হয়।
এর সেরা দিনগুলিতে 10.48 এল / 100 কিমি!
এটিতে একটি ছোট ইঞ্জিন রয়েছে, 76 লিটার স্থানচ্যুতির জন্য 2.5 সিভি:
এটি সঠিকভাবে রোল করার জন্য টাওয়ারগুলিতে রাখতে হবে
প্রযুক্তিগত পর্যালোচনাতে, এটি লক্ষণীয় যে ইজিআর সিস্টেমটি হ্রাস করার জন্য যুক্ত করা হয়েছে
রেট ??? , এবং যে ইঞ্জিনটি পাসে 4 সিভি হারায়!
প্রশ্নে ইজিআরে ফিরে আসার জন্য, আমি এইটিকে কিছুটা বিচ্ছিন্ন করে দিয়েছি যাতে আমি আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে পারি
ছিঃ ছিঃ পাম্পের থ্রোটল নিয়ন্ত্রণের সাথে আসলে একটি থ্রোটল ভালভ সংযুক্ত রয়েছে।
ইনজেকশন, তারপরে একটি এক্সস্টোস গ্যাস ইনলেট, যা এই স্তরে সটকে পূর্ণ the
la
উপরে একটি ছোট ঝিল্লি এবং ভয়েলা !!!
আমি মনে করি যে এই ইজিআর ভেনচুরি শঙ্কুর পক্ষে অদৃশ্য হয়ে যাবে, এটি আমার মতে সেরা
প্যানটোমস গ্যাসগুলির প্রবেশ অনুধাবন করার জায়গা এবং এমনকি প্রজাপতিটি রাখা যেতে পারে যা
ফিল্টার থেকে বায়ু গ্রহণ কমায়
Arbizon

আমিও ভাবি যে প্যান্টনের জন্য আপনার সঠিক গাড়ি আছে, আপনার মতো একই কারণে নয়
(সরাসরি ইনজেকশন, বায়ুমণ্ডলীয়), তবে এটি টেনে আনার জন্য একটি ছোট পাতাল মোটর
এই জাতীয় যানবাহন অতএব মোটর যা আপনাকে চালকদের কাছে এগিয়ে যায়:
ইঞ্জিনটি না পাওয়া এবং সর্বদা চাহিদাযুক্ত।
আমার মার্সিডিজ 3 লিটারে জে অ্যাসেমব্লিতে আমি যখন আরও চাকা রাখি তখন আমার আরও ভাল পারফরম্যান্স ছিল
বড় রিয়ার (রিয়ার ড্রাইভ) এবং যদি আমি একটি উচ্চতর অনুপাতের সাথে একটি পার্থক্য খুঁজে পাই
আমি নিশ্চিত যে এটি প্যান্টগুলির উন্নতি করবে, এ জাতীয় ইঞ্জিনটি 110kmh এ যথেষ্ট জোর করে না যেখানে থেকে
খারাপ চুল্লী পারফরম্যান্স, নির্মাতারা ডিজেল যান যে তৈরি করতে বেছে নিয়েছে
পেট্রোল গাড়িগুলির পারফরম্যান্সের কাছে পৌঁছেছে এবং এটি একটি প্যান্টন, খুব বেশি আরপিএম দিয়ে আমাদের ব্যথিত করে
(প্রতি মিনিটে বিপ্লব) বিকশিত সামান্য শক্তিটির জন্য।
এটি একটি পাহাড়ি ড্রাইভিংয়ে লক্ষ করা যায়। অথবা আপনি যদি ট্রেলারটি টানেন।
ডিজেলের ERG ভালভ বেশিরভাগ সময় সম্পূর্ণ নোংরা হয়, এটি একটি প্যাচ
কাঠের পা, একই গর্তে একটি পানির প্যান্ট আরও ভাল করবে। এমনকি প্রথম দিকে
যে সময় আমি কার্পেটে ঘুরলাম (মেঝেতে পা), আমার যে বন্ধুটি আমাকে পিছনে আটকেছিল, আমার
তিনি ধুলা ধুলা থেকে বেরিয়ে আসছেন বলে। (জলের সাহায্যে এটি পুরো ইঞ্জিনটি পরিষ্কার করে এবং
tuayuterie।)
আন্দ্রে




পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য এন্ট্রি সহ থ্রোটল ভালভের নিচে বহুগুণ সেবন।
চুল্লী সার্কিটের ভালভের প্রধান ভূমিকা হ'ল প্যান্ট অলস কাটা,
বাবলার ঠান্ডা বা চুল্লি শীতকালে না সমস্ত কিছু গরম থাকা সত্ত্বেও তা নয়
পাইপগুলিতে কোনও খালি থাকতে হবে না, কেবল ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে জল প্রবেশ করুক।
এর ফলে জ্বালানি ও অপশক্তির অত্যধিক সংযোজন হয়
মোটরের।
যারা ERG ভালভ লাগানোর চেষ্টা করেছিলেন (এক্সস্টোজের একটি ছোট অংশের ইনজেকশন)
কোনও ইঞ্জিনে স্থায়ীভাবে খোলা থাকলে অলস গতি অস্থিতিশীল হয়ে যায় এবং খরচ বৃদ্ধি পায়।
এটি ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির অংশের ইনজেকশনটিও বোঝায়
খুব অল্প পরিমাণে জলীয় বাষ্পের ইনজেকশন, তবে এটি কার্যকর ভূমিকা পালন করে
দূষণ এবং গ্রাহ্যতা ... বন্ধ করে ERG ভাল্বকে আটকে দেওয়ার চেষ্টা করুন
পেট্রোল ইঞ্জিন এবং পরীক্ষার খরচ।
(আপনার কেবলমাত্র ছোট ভ্যাকসিন টিউবকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে))

ইআরজি ভালভ কী তা আপনি ব্যাখ্যা করতে পারেন (এটি কি ইজিআর ভালভের মতো?
গতকাল "এলপিজি সম্পর্কিত সত্য" যা গতকাল ভুল হয়েছে এই বিষয়ে আমাদের তীব্র বিতর্ক হয়েছিল)

ফ্রান্সে এই পিগি তোমাকে কী বলব জানি না,
গ্যারেজ মালিকদের ভাষায় উত্তর আমেরিকাতে
ইআরজি ভালভ এক্সস্ট গ্যাস পুনর্বিবেচনা
সি, ইঞ্জিন গ্রহণের জন্য অল্প পরিমাণে নিষ্কাশন গ্যাসের একটি রিটার্ন
হ্রাস (Nox) এটি দহন তাপমাত্রা হ্রাস করে, এটি একটি সরল উপায় এবং
অর্থনৈতিক যে নির্মাতারা সমস্ত যানবাহনটির মান পূরণের জন্য রাখে
দূষণ, এটি একটি নির্দিষ্ট আছে
পেট্রোল ইঞ্জিনে সফল, তবে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে
এটি হেকের পক্ষে মূল্যবান নয়, আমি এমনকি বলব যে বেশিরভাগ যানবাহন আমি এটি দেখেছি
ভালভ বুদ্ধিমানভাবে বন্ধ নিন্দা করা হয়
(প্লাস্টিকের ভ্যাকুয়াম পাইপে সোল্ডারিং লোহার একটি ছোট ঘা) এটি ভাল rable
এটি নিয়ে কোনও বিতর্ক খুলবেন না
ভালভ, আমি যে একমাত্র উপমা এনেছি তা হ'ল এটি সামান্য নিয়ে আসে
জলীয় বাষ্প পরিমাণ।
আমার সমাবেশে আমি এই ভালভটি সরিয়েছি, আমার প্রবেশের জন্য আমার এই গর্তটি প্রয়োজন
panton।
এখন আমি ভাবছি যে পাঠানোর জন্য সমস্ত নিয়ন্ত্রণ এবং ভাল্ব রাখা উচিত নয়
ইঞ্জিনের প্যান্টন থেকে ঠিক কী আসে যায়, শর্তগুলি প্রায় প্রয়োজনের মতোই হয়
ইঞ্জিনের, এটি অলস কাটা এবং এটি একটি নির্দিষ্ট শক্তি আছে খোলে। (এমনকি চালু)
আরও বিস্তৃত ইঞ্জিনগুলি এটি একটি মড্যুলেটেড উপায়ে কাজ করে)


ইআরজি ভালভটি ইজিআর বা এক্সস্টাস্ট গ্যাস পুনর্ব্যবহারযোগ্য ভালভের সমান, এটি
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ফ্যাশন ফিরে। ডাইজেলে দৃশ্যত এটি বেশ ঝুলছে
কয়েক হাজার কিলোমিটারে দ্রুত (সট দিয়ে জমা)
এবং এটি ইঞ্জিনটিকে খারাপভাবে দমিয়েছে এবং হ্যালো দূষণ! সম্ভবত কিছু যান্ত্রিক
তাদেরও ব্লক করে দেবে ... যদিও, তাদের পরিবর্তে নতুনগুলি দিয়ে দেওয়া বন্ধ হয়ে যায়!

অতএব পানির ডোপিংয়ের ক্ষেত্রে প্যান্টোনটির আগ্রহ যা ইঞ্জিনটিকে পরিষ্কার করে এবং এটি পুনরায় অর্জন করে
আসল কর্মক্ষমতা ...


আমি বুঝতে পারি যে এটি ইজিআর ভালভ, তবে আমি নিশ্চিত হতে চাই wanted

এসটিপি, অতএব আমি যেখানে "এলপিজি সম্পর্কিত সত্য" বিষয় নিয়ে উত্তপ্ত বিতর্কটি দেখব
আগুন লাগিয়ে দেওয়া হয়েছে কারণ ধারণা করা হচ্ছে আমি এ সম্পর্কে কিছুই জানি না, যেখানে আমি কী জানিয়েছি
আমি ডিজিলে এবং গ্যারেজ মালিকদের কাছ থেকে ইজিআর ভালভ সম্পর্কে শুনেছি এবং শুনেছি। আমি কিছু দেখেছি
অবিকল এক ডজন একসাথে বিচ্ছিন্ন (কাঁচা দিয়ে খুব নোংরা) এবং সরানো, যান্ত্রিক গর্তটি প্লাগ করে
তাঁর তৈরি একটি প্লেট দিয়ে।
ক্রিস্টোফ একটি বিষয় "ইজিআর ভালভ" তৈরি করেছিলেন যাতে তিনি সংবাদপত্রের নিবন্ধগুলির অনুলিপি রেখেছিলেন
বিশেষজ্ঞের (যা আমি ইতিমধ্যে পড়েছি) এই সিস্টেমটির ক্ষুধা প্রদর্শন করে। এটি ইউরোপে জন্মগ্রহণ করেছিল
1993 নতুন ইউরোপীয় দূষণের মান (কেবল?) পূরণ করতে, কারণ আমি বিশ্বাস করি
যে সময়ে অনুঘটক রূপান্তরকারীদের এখনও ডিজেল যানবাহন মাউন্ট করা হয় নি।
বিষয়টিতে আপনার ধারণাগুলি সম্পর্কে আমাকে পোস্ট করুন।
প্যানটোন চুল্লী লাগানোর জন্য এই গর্তটি ব্যবহার করা সত্যিই খুব ভাল ধারণা ...
.আমি বুঝতে পারলাম তুমি কি করেছ।

আমার ওডোমিটারে ৪০,০০০ কিলোমিটার দূরে একটি প্যান্টোন (উদাহরণস্বরূপ) রয়েছে, আমি এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি পুনরায় ব্যবহার করি এবং সিএ
হ্রাসের দিক থেকে রোলগুলি, এটি আমার পুরানো ডিজেলের উপর বিশাল !!! এবং আমি 9 থেকে 6 লিটারের উপর নির্ভর করে
প্রোটো ...! বেঞ্চে পরীক্ষা!
এটি সত্য যে বুদ্বুদে জল নোংরা হয়ে যায় তবে এটি একটি জলের চেয়ে একটি ছোট বাক্সে ভাল
প্রকৃতি !!! এবং তারপরে আমরা কেনা জ্বালানির মালিক নই !!!
সুতরাং আমরা সংগ্রহ করি এবং যখন আমাদের কাছে একটি বড় প্যাকেজ থাকে, (এটি একবারে খুব বেশি জায়গা নেয় না)
ফিল্টার করা) আমরা তাদের একসাথে তাদের মালিককে ফিরিয়ে দিই

ঠিক আছে, সমস্যাটি আসলে ইজিআর ভালভের নয়, তবে কোনও বিধান নেই এই বিষয়টিও
রক্ষণাবেক্ষণ (তেল পরিবর্তন হিসাবে হিসাবে + পর্যায়ক্রমিক পরিষ্কার)।
এটি নির্মাতারা দ্বারা সুপারিশ করা হয় না কারণ এটি ডেলেলের দামের দাম বাড়িয়ে তুলবে
(আমি যা পড়েছি তা থেকে) এবং কিছু যানবাহনে এটি অত্যন্ত শ্রমনির্ভর
(ক্লারমন্ট-এফডি-এটস স্যুরেটের ডিজেলবিদ দ্বারা নিশ্চিত)
আপনার কী মনে হয়?
আমি বিশ্বাস করি আপনি প্যান্টোনাইজড ডিজেল নেভাদা নিয়ে গাড়ি চালাচ্ছেন? আপনি কি পেট্রোল মডেল জানেন?
F2N ইঞ্জিন জ্বালানী? আমার একটি রয়েছে যা বাড়ির পিছনে 370000 কিলোমিটার (আমার ছেলের পুরানো গাড়ি)।
সেখানে একটি লোক আছে forum কে আমাকে বলেছিল এটি এই ইঞ্জিনে ভাল হয়েছে তবে আমি তা করি নি
তাঁর কাছ থেকে কোনও খবর নেই।
আপনার কোনও পরামর্শ থাকলে আগাম ধন্যবাদ।
সর্বশেষ দ্বারা সম্পাদিত tryf 21 / 04 / 06, 22: 29, 2 বার সম্পাদিত।
0 x
tryf
আমি econology শিখতে
আমি econology শিখতে
পোস্ট: 45
রেজিস্ট্রেশন: 08/01/06, 00:12




দ্বারা tryf » 10/02/06, 12:38

আদর্শ গ্রহণ বাতাস এবং জ্বালানী তাপমাত্রা:


আদর্শ গ্রহণের বায়ুর তাপমাত্রার কথা বলতে গিয়ে আমি এই বক্ররেখাগুলি পেয়েছি (1 সালের হোন্ডা এফ 1988)
যেখানে আমরা দেখতে পাই যে আদর্শ বায়ু তাপমাত্রা 70। এবং এর জন্য জ্বালানীর 80 ° সে
সর্বোত্তম খরচ ...
আমি বাইকটিতে গ্যাস এবং বাতাস গরম করতে যাচ্ছি! ভাল এটি প্রতিনিধিত্ব করে না
বড় পার্থক্য (2% এবং 4% কম খরচ)
মিশেল 7 জানু 06

গরম বায়ু গ্রহণ => একই গ্রহণের ভলিউম => ভর ফ্লোমিটারের জন্য কম ঘন বায়ু
বায়ু কম বায়ু অনুভূত করে => কম্পিউটার অতএব কম জ্বালানী => খরচ এবং ইনজেকশন দেয়
শক্তি তাই বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন এ হ্রাস করা হয়।
নিষ্কাশন অক্সিজেন সেন্সর দ্বারা ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ এছাড়াও পরিমাণ সংশোধন করবে
জ্বালানী ইনজেকশন।
আশীর্বাদ-

আপনি ঠিকঠাক বুঝতে পেরেছেন বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইঞ্জিনে ঠিক এটি ঘটে,
শক্তি হ্রাসের জন্য, এটি কেবলমাত্র সর্বোচ্চ পাওয়ার বা আমরা যদি একই উদ্বোধন রাখি is
থ্রোটল ভালভ (পেট্রোল ইঞ্জিন)
বাস্তবে প্রজাপতিটি খোলার 50% এ গরম বাতাস আঁকুন, কেবল খানিকটা খুলুন
আরও এবং আমাদের সমান পরিমাণ বাতাস থাকে যেন এটি শীত থাকে, শক্তি হয়ে যায়
অভিন্ন।
খুব ঠান্ডা বাতাস এবং গরম বাতাসের মধ্যে পার্থক্যটি হ'ল বাষ্পীয়করণের
পেট্রলটি ভাল, এবং সংকোচনের শেষে তাপমাত্রা বেশি, তাই এ
দ্রুত জ্বলন্ত

যখন আমি খুব শীতল আবহাওয়ায় একটি বিমানে ক্রমাগত হিটারটি ব্যবহার করি তখন সেখানে কিছুটা হালকা হয়
সিলিন্ডারের মাথার তাপমাত্রা 325 এফ থেকে 360 এফ পর্যন্ত উন্নীত হয় তবে এটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে
ইঞ্জিন পরামিতি।
এই গরম বাতাসের জন্য মিশ্রণটি ভালভাবে সামঞ্জস্য করা হলে (নির্ভর করে ভাল জ্বালানী ডোজ)
এই গরম বাতাস), একটি জ্বালানী অর্থনীতি আছে।
(আমাদের ক্ষেত্রে এটি অর্থনীতি নয়, যা আমাদের আগ্রহী কিন্তু স্বায়ত্তশাসন, কোণে
জ্বালানী দুষ্প্রাপ্য, সর্বদা ফিরে ভাবুন
আন্দ্রে

হ্যাঁ কম্পিউটার বায়ুর তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে ইঞ্জেকশনটি সামঞ্জস্য করবে (সিটিএন প্রোব)
উদাঃ) এবং প্রবাহ (ফ্লো মিটার, ভ্যাকুয়াম বা থ্রোটল খোলার) ইত্যাদি, তবে এটি ছাড়াও
আমার কাছে আকর্ষণীয় মনে হচ্ছে তারা হ'ল তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে (তাদের সর্বদা এটি করতে হয়)
বায়ু এবং জ্বালানীর (এবং অবশ্যই ধনীতা 1,02 স্টোচিওমেট্রিক অনুপাতের কাছাকাছি
আদর্শ) প্রতিযোগিতার সময় অনুকূল ব্যবহারের জন্য। যোগ্যতার সেটিংসের জন্য আর = 1,23;
টি বায়ু = 40 ° সে।
মোটরবাইক দ্বারা (রাস্তায়) আমরা কিছুটা দূরে, এটি সত্য যে নির্মাতারা যত্ন নেন না
খুব কমই কোন খরচ।
MichelM

আমার বুক পার্ক এভিনিউতে 3,8-লিটারের মাল্টিপয়েন্টে, আমার কোনও প্যান্ট নেই।
আমি কেবল প্রজাপতির পিছনে একটি টারবুলেটর ইনস্টল করেছি এবং আমি একটি কুণ্ডলী তৈরি করেছি
পায়ের পাতার মোজাবিশেষের উপর তামা যা রেডিয়েটারে যায়।
গ্রাহকরা সবচেয়ে বড় লাভটি টারবুলেটরকে ধন্যবাদ (যা আমি দৈর্ঘ্যে পরীক্ষা করেছি
বেশ কয়েক বছর পরে)।
আমি জ্বালানী হিটিং যোগ করি এবং হিটারের জন্য 0,5 প্রতি লাভ 100 লিটার
জ্বালানি,
প্রতি 8,54 টারবুলেটারে 100 লিটার সহ
টারবুলেটর এবং পেট্রোল হিটিং সহ 7,86 প্রতি 100 লিটার
(এটি একটি বৃহত বাহন যা একটি ক্যাডিলাকের আকার এবং আকার)
এই যানটিতে আমার কোনও এয়ার হিটিং নেই, তবে আপনি যে তথ্যটি নিয়ে আসছেন তা দিয়ে
আনতে আমি কিছু পরীক্ষা করব।
তবে আমাদের সর্বদা বলা হয়েছে: আমাদের কোনও ইঞ্জেকশন সিস্টেমের জন্য বাতাস গরম করা উচিত নয়
মাল্টিপয়েন্ট, আমি এই গল্পটি পরীক্ষা করব ..
যাইহোক আপনি মার্সিডিজের সেতুর অনুপাত জানেন?
একটি 4 সিলিন্ডার একই চাসি হিসাবে 5 সিলিন্ডার সেতু বড়? (যাতে প্যান্টন
আরও ভাল কাজ করে, আমি বড় টায়ার রাখি, তবে আমি সীমাবদ্ধ, যাতে এটি ঘষে না
, তাই আমি ইঞ্জিনটিকে যুগল করার জন্য আরও একটি ভিন্নতর সন্ধানের কথা ভাবছি। আমাকে পাঠাও
আপনার কাছে তথ্য থাকলে ই-মেইল করুন।
আন্দ্রে

আমার যদি ভুল না হয় তবে জ্বালানি গরম করে এটি 8% কম হয় এটি এর চেয়ে বেশি
বক্ররেখা, তবে এটি সত্য যে এটি 1CV থেকে 620 সিসি থেকে F1500 টার্বোর থেকে খুব আলাদা ইঞ্জিন ছিল
(200g / Cv / h) এবং 1000CV যোগ্যতায়! এটির উপর আরও দক্ষ হলে এত ভাল
পর্যটন। বায়ু জন্য, প্রায়শই এমন সিস্টেম রয়েছে যা গ্রহণের বায়ু উত্তাপিত করে, তাই না?
আমি সেতুর প্রতিবেদন খুঁজছি
(ডাব্লু 123 এর জন্য সাইট http://www.mercedesw123.info/w-123/index.php?op=edito
মিশেল 8 জানু 06

আমি মনে করি আমাদের শক্তি এবং দক্ষতার মধ্যে পার্থক্য করতে হবে
আপনি যখন ইঞ্জিনটি সংশোধন করেন তখন সাধারণভাবে অন্যটির বিপরীত হয়
আমরা যদি একটি মোটরের সর্বাধিক পাওয়ার খুঁজছি
12,5 জিএস পেট্রোলের জন্য 1 জিআর এর অনুপাতের প্রয়োজন

যদি আমরা সর্বাধিক ফলন খুঁজছি
18 গ্রাম পেট্রোলের জন্য আপনার 1gr বায়ুর অনুপাতের প্রয়োজন

মোটরের সর্বাধিক পাওয়ার অবশ্যই সর্বোচ্চকে পূরণ করতে হবে
প্রজাপতি প্রশস্ত খোলা, ঠান্ডা বাতাস।
সংক্ষিপ্ত এবং প্রশস্ত বহুগুণ, বড় ভালভ, সমৃদ্ধ মিশ্রণ
সর্বাধিক জ্বলন্ত গতি পেতে। নির্বিশেষে গ্রাহক।

ইঞ্জিনের সর্বাধিক আউটপুট হ'ল ন্যূনতম জ্বালানীর সাথে প্রদত্ত শক্তি অনুসন্ধান করা
সম্ভব.
ইঞ্জিনটি অবশ্যই তার সর্বোচ্চ টর্কের গতিতে চলতে হবে
এটির তুলনামূলকভাবে দীর্ঘ এবং সংকীর্ণ গ্রহণের বহুগুণ থাকতে হবে।
এটি অশান্তি এবং গ্যাস প্রবাহের গতি এবং পেট্রোলের বাষ্পীভবনকে উত্সাহিত করে,
অবশ্যই একটি দীর্ঘ পিস্টন স্ট্রোক থাকতে হবে যা শিথিলকরণকে উত্সাহ দেয়,
বায়ু এবং জ্বালানী 15c এর চেয়ে বেশি তাপমাত্রায় থাকতে হবে
মোটরটি অবশ্যই বাধ্য করবে (অতিরঞ্জিত হবে না যাতে পিস্টনের যান্ত্রিক ঘর্ষণ হয়ে যায়)
খুব গুরুত্বপূর্ণ নয়)

পানাম 30 এর দশকের শেষদিকে এই বিমানগুলির মধ্যে এই সমস্ত কিছু अनुभव করেছিলেন
পরিসর বাড়াতে,
এই অভিজ্ঞতাটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সেনাবাহিনী ব্যবহার করেছিল।

ডিবি 605 উচ্চতর অক্টেন রেটিং সহ জ্বালানী ব্যবহার করে এই প্রতিবন্ধকতাগুলি পূরণ করতে সক্ষম হয়েছিল
উচ্চ, আরও ভাল সংকোচনের অনুপাত, ত্বরণের সময় আরও শক্তি, ফলে
অতিরিক্ত ওষুধ খাওয়ানো এবং একটি জল-মিথানল অ্যান্টি-বিস্ফোরক মিশ্রণ বা inj
peroxides

এখন যখন আপনি একটি পুরানো কার্বুরেটর ইঞ্জিন নিবেন
যেহেতু আপনার কোনও সম্পদ সংশোধন করার কোনও সম্ভাবনা নেই তাই এটি অবশ্যই নিশ্চিত
আপনি তাকে ঠান্ডা বাতাস গ্রাস করে ফেলছেন এটি বোতল খোলার মতো (আরও বায়ু যে
এর মধ্যে) এবং এটি হ্রাসপ্রাপ্ত হয় (কার্বুরেটর বায়ুর পরিমাণ অনুসারে পেট্রল সরবরাহ করে
এবং ভেন্টুরিতে যে ভর থাকে না, এটি গরম বা ঠান্ডা তা জানে না)
যদি ডাউন স্ট্রিম হট এয়ার ইঞ্জিনটি ভালভকে আংশিকভাবে বন্ধ করার মতো হয়, তবে ক্ষতি হবে
শক্তি এবং এছাড়াও আমরা উল্লিখিত বিপরীত কারণে মিশ্রণ সমৃদ্ধ
এর অর্থ শীতকালে এবং গ্রীষ্মে পুরানো ইঞ্জিনগুলি জ্বালানীর অনুপাত পরিবর্তিত হয়, এটি
ভরাট মানিয়ে না
মোটর (বৈদ্যুতিন) বায়ু ভর এবং তাপমাত্রা যা পরিমাপ করে
ইঞ্জিনে প্রবেশ করে, অনুপাতটি সর্বদা 14,7 হয় এমনকি যদি জ্বালানীটি তদন্তটি উত্তপ্ত করা হয়
ল্যাম্বডা সেখানে এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি সনাক্ত করতে পারে এবং সেই অনুযায়ী এটি সংশোধন করে।
সংক্ষেপে যা তুলনা করতে হবে তা করার জন্য সঠিক অনুপাতের সাথে 1 কেজি গরম বাতাস পোড়ানো
ডান অনুপাতের সাথে 1 কেজি ঠান্ডা মধ্যে পার্থক্য।

এই নীতিটি সমস্ত শিল্প ওভেনগুলিতে ব্যবহৃত হয়, দহন বায়ুটি আগে থেকে গরম করা হয়
চুলার দক্ষতা বৃদ্ধি, জ্বালানী সাশ্রয় করুন এবং একটি তাপমাত্রা পান
উচ্চতর, একটি ইঞ্জিনের জন্য যেটি বিরক্ত হয় তা হ'ল সংকোচনের শেষে চূড়ান্ত তাপমাত্রা
স্ব-ইগনিশন না পাওয়ার জন্য সীমাবদ্ধ, এবং এই জায়গাতেই পানিতে সুবিধা হয়
এমন একটি ইঞ্জিন যা প্রবাহিত খুব গরম বায়ু ..
আন্দ্রে

সর্বাধিক পাওয়ার (তাজা বাতাস, অনুকূলিতকরণ পূরণ ইত্যাদি) উচ্চতর ইঞ্জিন চালান
পি সর্বোচ্চ শাসন)
এটি সর্বোচ্চ ফলন সন্ধান করার মতো নয় (সর্বনিম্ন সহ সর্বাধিক কিমি)
ইঞ্জিনটি সর্বাধিক টর্ক, গরম বাতাস এবং জ্বালানি ইত্যাদি চালিত করুন)।
যোগ্যতার জন্য এফ 1 ইঞ্জিনের জন্য: সমৃদ্ধ মিশ্রণ, শীতল বায়ু (40 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড) এবং এ জ্বালানী
সাধারণ তাপমাত্রা, সর্বাধিক টার্বো চাপ, পি = 1000 সিভি।
রেস কনফিগারেশন: লেনার মিশ্রণ, 70 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড এয়ার, উত্তপ্ত জ্বালানি ইত্যাদি পি = 620 সিভি।
MichelM

টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির বিবর্তনে, এয়ার এক্সচেঞ্জারগুলির সাধারণীকরণ,
যা খাওয়ার বাতাসের তাপমাত্রা কমিয়ে দেয়, একটি ড্রপকে অনুমোদিত করে
খরচ এবং সর্বাধিক পাওয়ার লাভ ...
আমার জন্য, পাওয়ার এবং ফলনের সন্ধানের মধ্যে কোনও দ্বন্দ্ব নেই,
একটি অন্য ছাড়া যায় না।
করাতী

হ্যাঁ এক্সচেঞ্জার ছিল অন্যথায় বায়ুর তাপমাত্রা অনেকাংশে থাকত
70 ° সে এর চেয়ে বেশি
আমার ঠিক মনে নেই তবে এক্সচেঞ্জার ছাড়াই আমাদের 200 ডিগ্রি সেলসিয়াসে যেতে হবে উদাহরণস্বরূপ,
অনেক বেশি. সুতরাং এক্সচেঞ্জারদের কমপক্ষে 70 ° C থেকে নিচে যেতে প্রয়োজনীয়
40 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডে যান আমি জানি না তারা কীভাবে এটি করেছে (জল শীতল? তবে
এটি এখন নিষিদ্ধ)।
মিশেল 09 জানুয়ারী 06

আদর্শ হওয়া উচিত বাতাসের পরিমাণ এবং পেট্রোলের বাষ্পীয়করণের মধ্যে সমঝোতা।
বা 70 এবং 80। (এয়ার এবং পেট্রোল)।
খুব গরম বাতাস: পিস্টন বাতাসে স্তন্যপান করার জন্য শক্তি হারিয়ে ফেলে এবং এয়ারের অভাবে এটি অভাব হয়
গরম আরও জায়গা নেয়।
(এটি বড় বিস্ফোরণ তৈরি করতে পর্যাপ্ত পেট্রল ইনজেকশন করতে পারে না)।
এই ছোট বিস্ফোরণের শক্তির অংশটি অল্প গরম বায়ু আঁকতে হারিয়ে যাবে।
বায়ু খুব শীতল: বায়ু ভরাট সর্বোত্তম তবে পেট্রলটি খারাপভাবে বাষ্পযুক্ত এবং খারাপভাবে পোড়াচ্ছে s
এই সারাংশ কিছু এমনকি জ্বলন্ত প্রকাশে আসে।

এবং ডিজেল?
আদর্শ বায়ু তাপমাত্রা?
যেহেতু এই বাতাসে পেট্রোলটি বাষ্পের প্রয়োজন নেই।

এবং সরাসরি পেট্রোল ইঞ্জেকশন?
একই রচয়িতা
tryf
সর্বশেষ দ্বারা সম্পাদিত tryf 21 / 04 / 06, 22: 31, 1 বার সম্পাদিত।
0 x
tryf
আমি econology শিখতে
আমি econology শিখতে
পোস্ট: 45
রেজিস্ট্রেশন: 08/01/06, 00:12




দ্বারা tryf » 10/02/06, 12:40

পরীক্ষা:




অনেক পরীক্ষার সময়, আমার গাইডটি চুল্লির আগে টি-এক্সস্টের মধ্যে পার্থক্য ছিল
এবং চুল্লীর পরে, আমি সর্বশেষে সর্বনিম্ন নিষ্কাশন তাপমাত্রা খুঁজছিলাম, ছাড়াই
তবে, আউটলেট বাষ্পের জন্য 100c এর নীচে যান, এর অর্থ 3 টি থার্মোকলস p
অভিজ্ঞতার সাথে আমি কেবল 1 টি থার্মোকল রাখি, কেবল বাষ্পের আউটলেট
জিনিসটি আমি জানতে চাই: যদি রড ভিজে যায়।
বর্তমানে এটি চুল্লিটির প্রধান সমস্যা। স্পষ্টতই সেখানে কম জল প্রেরণ করা হয়
এবং এটি সমস্যার একটি অংশ সমাধান করে তবে এই পদ্ধতিটি সবচেয়ে বেশি দেয় যা সবচেয়ে বেশি দেয়
কর্মক্ষমতা. সুতরাং, উপলব্ধ তাপের উপর নির্ভর করে, আপনাকে যতটা সম্ভব জল যোগ করতে হবে
রড ভেজা
ইঞ্জিনের অগ্রযাত্রার জন্য এটি একই নীতি: এটির ছড়াছড়ি ছাড়াই সর্বোচ্চ সম্ভব
(বিস্ফোরণ বিন্দুর ঠিক নীচে) সমস্ত অবস্থাতে (এটিই নাক সেন্সরটি করে)।
আন্দ্রে

(নাক সেন্সর = পরিবর্তনশীল অগ্রিম?)।
tryf


মার্সেডিজ 300TD তে তাপমাত্রা অনেক কম
আমি 110c এবং কখনও কখনও 90c এ পরিচালনা করি।
এটি পরীক্ষা করতে, কেবল চুল্লিটি বাতাসে প্রবেশ করুন এবং মেশিনটি খানিকটা খুলুন
বিচ্ছিন্ন দেশ গলি ..
বড় পরিমাপ না করে কেবল একবার বাড়ার পরে তামা পাইপের রঙটি দেখুন
কয়েক কিমি জন্য পটভূমি।
একটি সামান্য দ্রষ্টব্য এটি কেবল বাতাসের চেয়ে কিছুটা জল নিয়ে গরম হয় you
এটি স্থিতিশীল করতে ড্রপ পড়তে শুরু করে সামান্য জল বাড়ান।
আজ আমি কেবল শেভ্রোলেট ভ্যান লুমিনা ভি 6 ইঞ্জিন (পেট্রোল) পরীক্ষা করেছি
আমি বাষ্পের আউটলেট তাপমাত্রাটি 120c এবং 150c এর মধ্যে রেখেছিলাম যে পাঁজর এটি উপরে উঠেছিল in
সর্বাধিক 170 সি, ড্রাইভিং
100, 110 কিলোমিটার / ঘন্টা পিছনে ফিরে এটি বরফের রাস্তায় করা হয়, আঠালো ভেজা, তাই ধীর হয়
90kmh।
আমি শুরুতে এবং শেষের সময় ক্যাপটি (কাঁটাতে) ভরেছি
বা 267km খরচ 22,8 লিটার সাধারণ 87octane
এই আকারের ইঞ্জিনের জন্য এটি দুর্দান্ত নয় তবে এটি গ্রহণযোগ্য।

আমার ডিজেলটিতে ইঞ্জিন হুকিংয়ের (টার্ন নেওয়ার) কোনও ঘটনা নেই
ব্যবহার উন্নতি।
আমার প্রথম অ্যাসেমব্লিতে আমি 100c এ দাঁড় করিয়ে প্যান্টোনাইজড স্টিমটি পরিচালনা করতে পারি নি
প্রায় 80 °।
পরবর্তী সমাবেশে আমি চুল্লি এবং এর চারপাশে নিষ্কাশন গ্যাসগুলির প্রবাহকে থ্রোটলড করেছি
একটি প্রজাতির কার্বুরেটর থেকে জলের কুয়াশা প্রিহিট করে
শুকনো বুদ্বুদ (চুল্লির আগে)
তাপমাত্রা পরিমাপ করা হয়, এটি প্যান্টোনাইজড স্টীম আউটলেট এবং অন্যটি হ'ল এক্সটোস্ট আউটলেট।
এল এক্সস্ট ইনলেট: এটি কঠিন হয়ে পড়ে কারণ আমি টার্বোতে আটকে আছি আমি ড্রিল করতে চাই না
ফন্টের একটি গর্ত
এই পরিবর্তনটি (বিশেষত চুল্লিটির চারপাশে নিষ্কাশিত গ্যাসের থ্রোটলিং) এর সাথে আমার একটি
তাপ উপর নেট লাভ, কিন্তু গ্রাহক পক্ষের জন্য এটি খুব উন্নত হয় না
সামনের মাউন্টিংয়ের চেয়ে ভাল।
আমি কিছুটা বিভ্রান্ত, সে কারণেই আমি বেশি কিছু না জেনে মন্তব্য করতে চাই না
কেন এটি এত সামান্য পরিবর্তন হয়েছে,

কার্বুরেটর দিয়ে আমি যে পরীক্ষাগুলি করি তা বাবলারের মতো নিখুঁত হওয়া থেকে দূরে:
যখন আমি জলটি কেটে ফেলি, তখন এটি কেবল বাতাসে যায় এবং আমি কার্পেটটি দ্রুত পর্যাপ্তভাবে রোল করি তবে
মেঝেতে), এটি যুক্ত করলে এটি প্রায় 7,2 মিলিভোল্টের চুল্লিটির আউটলেটে যায়
এই মুহুর্তে খুব অল্প পরিমাণে জল আপনার বাড়ার সাথে সাথে এটি আরও 7,6..7,8 XNUMX উপরে চলে যায়
আপনি যদি 4,5 কিলোমিটার গতিতে গাড়ি চালান তবে জলটি 100 কমে যেতে শুরু করে
আপনি এটি খুব দ্রুত ধীর।
এছাড়াও আমি মনে করি যে আমি যখন জল বৃদ্ধি করি তখন রডটি আংশিক ভেজা হয়ে যায় এবং চুল্লিটি তা করে না
আর কাজ করে না.
আন্দ্রে

(উত্তেজনার পরিমাপ কীভাবে নেওয়া হয়েছে?)
tryf

পেট্রোল ইঞ্জিনে, যদি আমরা তাকে বেশি পরিমাণে জল খাওয়াতে পারি: তবে তার ভুল কর্মসূচি শুরু হয়
সুতরাং এটি ডিজেলের চেয়ে কম জল "গ্রাস" করতে পারে।
ডিজেল, আমরা এটি অতিরিক্ত পরিমাণে রাখতে পারি: এটি একটি ছোট বাদে ফ্লিন করে না
পিছনে সাদা ধোঁয়া ইঞ্জিনের শক্তি সম্পর্কে খুব বেশি পরিবর্তন করে না।
আন্দ্রে




মার্সেডিজ 300 টিডি 3 লিটার 5-সিলিন্ডার পরীক্ষা:
প্রথম পরীক্ষা, এয়ার ফিল্টার থেকে প্রস্থান করার সময় আমি 50% এরও বেশি প্লাগ করতে একটি শীট রেখেছি
এই জায়গায় 80 মিমি কাছাকাছি যা গর্ত।
রাস্তায় আমি 175 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছি, আমি কখনই সফল হইনি
এর আগে এটি করতে: সর্বাধিক 165 এবং ধূলিকণা।
কোন ধোঁয়া আমি ভাবিনি চুল্লী ছিল
কিছু জন্য, কিন্তু আমি এটা বলতে পারি না।
দ্বিতীয় পরীক্ষা, এই শীটটি যা সামান্য খুব সুবিধাজনক তা সরিয়ে ফেলুন
টার্বো 60 মিমি ব্যাসের আমি একটি ভেন্টুরি তৈরি করেছি যা এর সরু অংশে 35 মিমি
ব্যাস, পুরো গতিতে গাড়িটি 165 কিমি / ঘন্টা পূর্বের মতো ড্রাইভ করে (জল দিয়ে বা জল ছাড়াই)
চুল্লী)
পার্থক্য: যখন আমি জল putুকি এবং চুল্লিটি গরম হয়, তখন আমি জিততে পারি
বিশেষত পুনরুদ্ধারে ত্বরণ, যখন স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ব্যস্তিতে থেকে যায়।
আর একটি জিনিস এয়ার ফিল্টারের মে 2000 এর তারিখ এবং আমি এটি তৈরি করে তা পরিবর্তন করতে আমি প্রস্তুত নই
আমার যে সীমাবদ্ধতা দরকার তা এই সমস্ত বিধিনিষেধের সাথে আমি প্রতি 6,45 কিলোমিটারে 100 লিটার তৈরি করতে পরিচালনা করি
রুটে এবং শহরে 7,9.৯ লিটার, জলের জন্য এটি শহরে লিটারের চেয়ে সামান্য কম এবং 1,2 থেকে 1,5
100kmh থেকে 115 কিমি থেকে গতি অনুসারে রাস্তায় লিটার।
সবশেষে, আমি একটি পরীক্ষার জন্য এয়ার ফিল্টারটি সরিয়েছি যা আমার কাছে কিছুই হারায় নি
এমনকি কিছু খেয়ালও করেন না, এটি সত্য যে এই মার্সিডিজ মডেলটিতে এয়ার ফিল্টার এবং আরও বড়
8-লিটারের ভি 6,6 এর চেয়ে বেশি তারা ট্যাঙ্কের মতো দেখতে তৈরি করেছে।
এবং পরের বার আমি 30 মিমি পরিবর্তে 35 মিমি ভেন্টুরি করব, আমি এটি সীমাবদ্ধ করব
যতক্ষণ না আমি উচ্চ গতি হারিয়ে ফেলে বা ধূমপান শুরু করি না।
আন্দ্রে



আমি আরও বিশ্বাস করি যে এটি তুলো দিয়ে সর্বাধিক গরম করা প্রয়োজন (সর্বাধিক), অন্য একটি ত্রুটি।
ইঞ্জিন যদি শক্তিশালী হয় এবং চুল্লিটিতে প্রচুর তাপ হয়:
আপনাকে তাকে আরও ফোঁটা জল এবং আরও বায়ু দেওয়া দরকার।
এই জন্য, একটি বুদ্বুদ তার কার্যকারিতা ভালভাবে পূরণ করে:
এটি সর্বদা পরিপূর্ণতার কাছাকাছি একটি বায়ু দেয়, আমরা এটি একটি কার্বুরেটর দিয়ে পুনরুত্পাদন করতে পারি
তবে সামঞ্জস্য করা আরও কঠিন, স্যাচুরেশন ছাড়িয়ে যাওয়া সহজ হয়ে যায়, তাই দিয়ে
কার্বুরেটর কম জল রাখা ভাল।
প্রতি ঘন্টা 1 লিটার গ্রহণ খুব নির্দিষ্ট অবস্থার জন্য শুধুমাত্র একটি রেফারেন্স
চুল্লিটির ব্যবহার কেবল উত্পন্ন নিষ্কাশনের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে, তাই
ইঞ্জিন থেকে শক্তি অনুরোধ করা হয়েছে।
পণ্য বায়ু এবং জল যা চুল্লীতে যায় তা অবশ্যই অনুপাতের মধ্যে থাকতে হবে
চুল্লী তাপমাত্রা খুব কম বা খুব বেশি ড্রপ করা উচিত নয়।
আমি এখন জানি কেবলমাত্র রেফারেন্স হ'ল স্টিম আউটলেট তাপমাত্রা
চুল্লি, আপনি যা চান গ্যাস, বাষ্প, এটি কল করুন
না? আমি জানি না, এর থেকে কী বেরিয়ে আসে আমি কেবল জানি এটির কিছু হওয়া উচিত
তাপমাত্রা যাতে এটি কার্যকর হয় (ভাল) এবং আমি ঠিক জানি না ঠিক কী,
তবে আমি জানি এটি উচ্চ তাপমাত্রা নয় ...
আন্দ্রে








ছোট মোটর:
এই সকালে, আমি একটি চুল্লি সহ এবং ছাড়া 30 টি পরিমাপের একটি সিরিজ করেছি। এটি প্রদর্শিত হয়
চুল্লি চলমান, 2300 আরপিএমের নীচে কম খরচ এবং বেশি শক্তি রয়েছে
মিনিট (মূল পুরো গ্যাস কার্বুরেটরের ফ্ল্যাপ এবং ইঞ্জিনের গতি অবধি লোড হওয়া)
কাঙ্ক্ষিত ঘূর্ণন)
তবে এটি কেবল খুব সুনির্দিষ্ট সামঞ্জস্যের সাথে। এখন, উচ্চ শাসকদের জন্য, আমি এটি মনে করি
একই অনুপাতের বায়ু জন্য অবশ্যই আরও কিছু জল পাঠাতে হবে কারণ আমি এর সাকশনটি পরিমাপ করেছি
চুল্লি এবং এটি খুব কমই কিছু মনে করে। (এবং এটি কোনও কার্যকারিতা স্তর আনতে পারে না)
চুল্লিটিতে আরও চুষে দেওয়ার জন্য আপনি আমাকে কী প্রস্তাব করবেন?

এই বিকেলে, আমরা একই সেটিংসের সাথে একই জলপথটি আবার জল ছাড়া, কেবল বাতাসের সাথে পুনরাবৃত্তি করি
কখনও কখনও কম রিভসে লাভ খুব বেশি সমৃদ্ধ একটি মূল জ্বালানের কারণে না হয় তা দেখতে
সারমর্ম ...


হাঁটার নির্দিষ্ট সময় পরে, গ্যাস বুদ্বুদারের নীচে একটি তেলের মতো অবশিষ্টাংশ বা
ভারী দুধযুক্ত রঙের তেল জ্বলনের জন্য অব্যবহারযোগ্য, বিশেষত যদি আপনি বুদবুদ হন
নিষ্ক্রিয় অবস্থায় (দহন জলের একটি অংশ বুদ্বুদে ঘনীভূত হয়))




ছোট পেট্রোল ইঞ্জিন:
আপনি যদি সাইফোন ইঞ্জিনটি উচ্চ গতিতে চান তবে আপনার অবশ্যই নালীতে একটি ভেন্টুরি দরকার
চুল্লী থেকে স্তন্যপান করতে ইঞ্জিন গ্রহণ।
মনে রাখবেন যে প্রজাপতিটি যখন প্রশস্ত খোলা থাকে:
প্রজাপতির সামনে বা পিছনে এটি প্রায় একই হতাশা, তাই বিশেষত দুর্বল
ইঞ্জিন বাহিনী যদি।
দৈর্ঘ্য এবং বিভাগের কারণে পাইপগুলির সীমাবদ্ধতার কারণে বা একমাত্র হতাশা
তার কনুই।
একটি অভিজ্ঞতার ভেনচুরিটি পরিশীলিত হওয়ার দরকার নেই এটি কেবল একটি হতে পারে
একটি অনুপ্রবেশকারী টিউব দিয়ে একটি কনুইতে প্রবেশ করুন, এর মধ্যে কিছুটা সীমাবদ্ধতা রয়েছে
টিউবিং ছাড়া, ভর্তি খুব বেশি সীমাবদ্ধ।
আসল কার্বুরেটর থেকে ভেন্টুরির অনুপ্রেরণা নিন।
আপনি এটি একই মাত্রায় তৈরি করেছেন এবং আপনি যেখানে একই জায়গায় প্যান্টোন টিউব নিয়ে এসেছেন
গ্যাস ছিটিয়ে ছিল।
তবে আপনি এটিকে আরও সহজ করে তুলতে পারেন এবং এটি গ্রহণযোগ্য ফলাফল দেয়:
একটি ডাবল শঙ্কু
সরু অংশে আপনি চুল্লিটি কী ফেলে তার নলটি লাগান। (সম্পূর্ণ
এই সাইফনগুলিকে দ্বিগুণ করুন যা পাইপগুলিতে একটি ছোট প্লাস্টিকের নল দিয়ে যাচাই করে
যা কোনও রিসিপিয়ানকে পানি চোষায় এটি প্রায় 1 মিটার উঁচু করে
আন্দ্রে



2 টি স্ট্রোক 100% প্যান্টোন:
আমি একটি 2 টিপিএসে একটি পরীক্ষা করেছি এবং আমরা বিয়ারিংগুলিতে ইঞ্জিনটি ভেঙেছি
স্ব-lubricated।
অন্যদিকে পিস্টন / লাইনার দম্পতি ধরে রেখেছে ... অদ্ভুত জিনিস তবে এটি অনুবাদ করে আরও অনেক ভাল
দহন (এটি জ্বলিত কণাগুলি, অন্যদের মধ্যে, যা সমস্যার সৃষ্টি করে
একটি ইঞ্জিনে ঘর্ষণ)
ইকোনোলজি ????

কোন পিস্টন-শার্ট শক্ত করার সমস্যা নেই ??????
tryf


দহনকারী:
একটি ব্রিয়ারে জল দিয়ে আমি কখনও আকর্ষণীয় কিছু অর্জন করতে পারি না এবং পাইনি
শুনেছি কেউ ভাল কিছু করতে পারে, আমি জল বার্নারে রেখে দিয়েছি ...



চুল্লি তাপমাত্রা:
অবশেষে আমি বুঝতে পারি যে চুল্লী শীতকালে নিষ্ক্রিয় ছিল, কারণ এটি নয়
চুল্লিটি শীতল তবে বায়ু যে ডাউন স্ট্রিম ইঞ্জিনটি শীতল।
খুব শীতকালে আরও খারাপ:
চুল্লি আউটলেট গ্রীষ্মের চেয়ে গরম কি?
এই গ্রীষ্মে আমি চুল্লীতে প্রবেশকারী গরম বায়ু গ্রহণ নিষ্ক্রিয় করেছি,
খুব গরম এটি কম পারফর্ম করছিল
আমি আরও লক্ষ্য করেছি যে প্যান্টন কম বিপ্লব 2000 আরপিএম ইঞ্জিন এবং আরও দক্ষ
কম।
সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের সময়, এটি অকার্যকর এবং এমনকি আমি এটিও বলি যে এটি সামান্য বৃদ্ধি করে
খরচ।
ইঞ্জিনটি টানলে এটি কার্যকর হয় এর অর্থ যে এটি অনুপাত সহ যানবাহন গ্রহণ করবে
(সেতু) বৃহত্তর
আমি বড় চাকার সাথে পরীক্ষা করেছি এবং এটি আরও ভাল, (আমার একটি (ডিফারেন্সিয়াল প্লাস) প্রয়োজন
লম্বা)
একটি বুদ্বুদ কার্বুরেটরের চেয়ে বেশি দক্ষ
একটি এয়ার বুদ্বুদ একটি এক্সপোস্ট বাবলারের সাথে তুলনা করে?
বর্তমানে আমি সামান্য এক্সস্ট এবং এয়ার সহ একটি মিশ্র বুদ্বুদ পরীক্ষা করছি।
শক্তিশালী ডিপ্রেশনের অধীনে একটি বাবলার, বনাম দুর্বল ডিপ্রেশনে বুবলার? সঠিক স্থাপন করুন
বিষণ্ণতা.
তাকে প্রচুর পরিমাণে জল খাওয়ানোর চেয়ে খুব সামান্য সূক্ষ্ম জল খাওয়াই ভাল
বড় ফোঁটা বা বুদ্বুদারের শীর্ষে ফিল্টারটির কার্যকারিতা।
যাঁরা খুব বেশি গরম (চুল্লী) বা তার চেয়ে বেশি গরম বাবলার অভিজ্ঞতা পেয়েছেন
তথ্যও
জল ডোপিং প্যান্টের সমস্যাটি কখনও কখনও এটি ভালভাবে কাজ করে এবং কখনও কখনও এটি আর কাজ করে না, এটি
ফলাফলগুলি পর্যবেক্ষণ এবং যোগাযোগ নেবে যাতে আমরা পৌঁছাতে পারি
কি কাজ করে এবং কি না বিচ্ছিন্ন
উদাহরণস্বরূপ বেশ কয়েকটি ট্র্যাক্টর এসপিএডগুলি মাউন্ট করেছেন একটি ভাল সংখ্যার ভাল ফলাফল এবং অন্যান্য রয়েছে
কোনও ফলাফল নেই, এটি কী হতে পারে তা ভিন্ন তা দেখতে আকর্ষণীয় হবে
যেহেতু তারা সকলে একইভাবে নির্মিত তাই এটি যেভাবে একত্রিত হয়,
আমি মনে করি না এটি কেবল ইঞ্জিনের ডিজাইনের কারণে হয়েছিল।
তবে উচ্চ সংকোচনের ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ওয়াটার ডোপিং আরও দক্ষ
চুল্লি ঠান্ডা।
একটি বিশাল 40 মিমি রড চুল্লিটি বেশ কয়েকটি খুব ছোট 3 মিমি বা তার মতো কার্যকর
এই ছোট ব্যাসগুলিতে কোনও রড ফিরে আসেনি।
ডিজেল ইঞ্জিন গ্রহণের ক্ষেত্রে একটি থ্রোটল সাধারণত ক্ষতি হ্রাস করে
শক্তি, তবে জল ডোপিং দিয়ে ইঞ্জিনটি 25% ছাড়াই হ্রাস করে
ক্ষমতার একটি বড় পার্থক্য আছে।

আমি 400 কিলোমিটারের কিছু ট্রিপ এবং একটি ডিজেল সহ 6,45 লিটার সেবন করতে সক্ষম হয়েছি
স্থানচ্যুতি 3 লিটার
আমি এই পরীক্ষার কয়েকবার পুনরাবৃত্তি করি যা এটি এই মানগুলিতে স্থায়ী হয় তবে ছোট ছোটগুলিতে
100 কিলোমিটার এবং তারও কম যাত্রা আমি এই পরিসংখ্যানগুলিতে পৌঁছাচ্ছি না এটি 7,5 থেকে 8 লিটারের মধ্যে পরিবর্তিত হয় এবং
তবুও আমি ধীর গতিতে গাড়ি চালাই। শরত্কালে তাপমাত্রা নীচে নেমে যাওয়ার সাথে সাথেই আসে
15 সি ভাল ফলাফল সমাপ্ত করে এটি 9 লিটার এবং কোনও চুল্লি হিসাবে আগের মতো বেশি।
আন্দ্রে




জল + বাল্ব মধ্যে অ্যালকোহল:
কোনও বুদ্বুদে অ্যালকোহল লাগানো কাগজে ভাল তবে বাস্তবে বাস্তবে এটি সত্য
আমরা ভুলে যাচ্ছি, প্রতিটি ট্রিপে অ্যালকোহল বাষ্পীভবন হয় এবং পরের দিন সকালে এটি সমস্ততে হিমশীতল হয়
এর ভর, আমি যখন ফিলিং করি তখন আমি গরম জল toালতে পছন্দ করি।
আন্দ্রে




মোটেও বোকা নয়:
একটি বুদ্বুদারের সাহায্যে আপনি কেবল আর্দ্রতা এবং অল্প পরিমাণে বায়ুকে স্যাচুরেট করতে পারেন
এই কারণে সর্বদা আরও আর্দ্রতা শোষণ করতে সক্ষম হতে গরম হতে হবে
স্যাচুরেশন পয়েন্টের সামান্য নীচে, একবার চুল্লি, তাপমাত্রার মধ্য দিয়ে যাচ্ছেন
বৃদ্ধি এবং এটি পরিপূর্ণতা বিন্দু নীচে গরম বাতাসে পরিণত হয়,
চুল্লী থেকে কী বেরিয়ে আসে যদি আমরা মিশ্রিত করি তবে এটির খুব শীতল বাতাস রয়েছে, আমাদের খুব ভাল সম্ভাবনা রয়েছে
একটি পরিস্থিতিতে হ্রাস পরে পাওয়া গেছে
স্যাচুরেটেড এয়ার এবং এমনকি ঘনীভবন দেখতে পান, যখন গ্রীষ্মে যখন আমরা আর্দ্র বায়ু প্রেরণ করি
গ্রীষ্মের বায়ুতে ডাউন স্ট্রিম ইঞ্জিন হিসাবে চুল্লী আমরা এখনও এটিকে খুব দূরে একটি বায়ুতে খুঁজে পাই
স্যাচুরেশন,
আমি এমনকি এটিও বলতে পারি যে এই বায়ুর ভর আরও বেশি জল নিতে সক্ষম, তবে সাথে
শীতল বায়ু দ্রুত স্যাচুরেশন পৌঁছানোর জন্য সীমাবদ্ধ।
এমনকি যদি প্রতি ঘন্টা এক লিটারের বেশি এয়ার বায়ু ভর দিয়ে যায় তবে একটি সাধারণ গণনা calc
ডাউন স্ট্রিম ইঞ্জিনের চেয়ে কিউবিক মিটার বায়ু
যদি এই বায়ু পরিপূর্ণ হয় তবে আমরা বুঝতে পারি যে এটি প্রচুর পরিমাণে জল
যদিও চুল্লিটিতে আর্দ্র বায়ু তৈরি করা ছাড়া অন্য কিছু চলছে, আমি লক্ষ্য করেছি
বাতাসকে উষ্ণায়িত করা আমার ব্যবহারকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে, অসুবিধাটি হ'ল বড় প্রকরণ
আমরা যে তাপমাত্রার মধ্য দিয়ে যাচ্ছি, আমাদের গরম বাতাসের জন্য গরম তাপমাত্রা রাখা কঠিন করে তোলে
ডাউন স্ট্রিম মোটর।
তবে খরচ: স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনে 70 at এও বায়ু দেখুন।



চুল্লীর খালি জায়গায় এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলিতে এবং অন্যটির আউটলেটে একটি থার্মোকৌপল রাখুন
চুল্লি এবং দেখুন, আপনি দেখতে পাবেন যে এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি তাদের তাপমাত্রার অর্ধেক হ্রাস করে
ইঞ্জিন বাহিনী যখন স্বাভাবিক অপারেশন এবং অর্ধেকেরও বেশি চুল্লি অতিক্রম করে।
যদি আমরা বিবেচনা করি যে এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির শক্তি প্রায় একইরকম বা তার চেয়ে বেশি
ইঞ্জিন চালিত এক
এটা অনেক ..
আমি এতটা তাপ শোষণ করার মতো ছোট এবং দক্ষ এক্সচেঞ্জারকে জানি না
এত অল্প সময়ে
অন্য প্রশ্ন যা আমি নিজেকে জিজ্ঞাসা করি, বা এই সমস্ত শক্তি নিয়ে যাই,
বাষ্পীভবনে? জলের ফোটাগুলিতে ?, যদি এই শক্তিটি কাজ করে হস্তক্ষেপ করে
ইঞ্জিন, এটি আরও গরম হবে, এবং এটি নয়।
আপনার মতো আমারও একই ধারণা রয়েছে, খুব অল্প সময়ে, এই গতি বা গতিতে
রডের উপর ঘোরানো হয়, এমনকি লাল রঙে আনা হয়, চুল্লিটির আউটলেটে ফোঁটা থাকে,
এটি ব্যাখ্যা করবে কেন একটি আউটলেট নালী দিয়ে, আমরা মাঝে মাঝে স্কোকগুলি দখল করি
বৈদ্যুতিক।
আমার ছোট ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে যেখানে চুল্লী গাড়িগুলির মতো বড়,
ডিফারেনশিয়াল গ্যাস তাপমাত্রা নিষ্কাশন ইনলেট / আউটলেট চুল্লি, বিশাল আমি করতে পারি
আপনার খালি হাতে চূড়ান্ত স্পর্শ করুন, গাড়ীতে এটি 50%
যখন চেহারা (অতিরিক্ত উত্তপ্ত) আমি কেবল এয়ার ফিল্টার এবং একটি থার্মোমিটার দিয়ে পরীক্ষা করেছি
বায়ু preheating, এই দেয়
আজ বিকেলে বাইরে তাপমাত্রা -7 100 কিলোমিটার ঘন্টা ড্রাইভিং
বায়ু তাপমাত্রা 22,5c, 50kmh 32c ড্রাইভ করে এবং শহরে ইঞ্জিন ট্র্যাফিক লাইটে
45c এর বেশি অলস,
স্পষ্টতই কোনও ডিজেলের ক্ষেত্রে এটি আলাদা হবে, তবে একটি পেট্রোল ইঞ্জিনে বায়ু ব্যবহার হয়
গ্যাস প্যাডেলের সাথে সমানুপাতিক এবং আমি যখন এ এর ​​সংগ্রাহকের উপর একটি শীট দিয়ে আমার বায়ু আঁকছি
3 ভি 6 সিলিন্ডারের পাশে।
আমরা যখন বায়ু অত্যধিক উত্তাপের বিষয়ে কথা বলি তখন আমার মনে হয় আমাদের আরও উত্তপ্ত গ্রীষ্মের বায়ু সম্পর্কে কথা বলা উচিত।
আমি আপনাকে অন্য পরীক্ষাগুলিও দিতে পারি যা আমি অবিচ্ছিন্নভাবে ব্যবহার করে বিমানটিতে করেছিলাম
এয়ার হিটিং, স্পষ্টতই আমি চরম পরিস্থিতিতে -20 এ ইঞ্জিন চালানোর কথা বলছি
এবং আরো
বেশিরভাগ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি আরও ভাল কাজ করে যদি বায়ুটি নীচে প্রবাহিত হয় এবং প্রায় চিহ্নিত করে
15 সি দ্বারা,
যখন এটি খুব ঠান্ডা থাকে তখন এক্সপোস্ট ইজিটির তাপমাত্রা একটি বিমানটিতে অস্বাভাবিকভাবে বেড়ে যায়
আপনি যদি খুব দুর্বল হয়ে হাঁটছেন তবে এটি উচ্চতার সাথে উন্নত হবে।



সর্বোত্তম ইঞ্জিন দক্ষতার জন্য সর্বোত্তম তাপমাত্রা, বায়ু + পেট্রোল প্রায় 70 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড ছিল
(1 এর দশকে হোন্ডা এফ 80 এ)। সুতরাং বায়ু উষ্ণায়ন অগত্যা খারাপ নয়
(আমি প্রথম দিকে যা ভেবেছিলাম তার বিপরীতে, শীতল যত শীতল এটি প্রবেশ করে আরও শীতল), দ্য
পেট্রোলের সাথে মিশ্রণ অবশ্যই আরও একজাতীয় ... আমি আশা করি যে ডোপিংয়ের ইতিবাচক প্রভাব
জলের সাথে কেবলমাত্র পেট্রল বায়ু মিশ্রণের অনুকূলকরণের জন্য খাওয়ার বাতাস গরম করার বিষয়ে নয় ...







আমার ইউটিলিটি বাক্সটি 8 বছর বয়স এবং 145000 কিমি, এটি 8l / 100 স্তন্যপান করে; কোনও টার্বো বা ইলেকট্রনিক্স নেই,
প্রচলিত ডিজেল কিন্তু 2,4lde সিল, লো রেভস, ট্র্যাক্টর টর্ক ... স্পষ্টভাবে তৈরি একটি বড় জায়গা
প্যানটোনের জন্য টয়োটা !!
স্বাচ্ছন্দ্যময় গাড়ি চালানো সর্বদা স্বাচ্ছন্দ্যে, জালিয়াতিপূর্ণ রাস্তায়, এমন একটি ইঞ্জিন যা কখনও কখনও জোর করে
যখন আমি পিকআপটি স্টাফ করি ... প্যানটোনের পক্ষে সবকিছুই উপযুক্ত!



জলের পরিমাণ:
একটি ভাল স্থিতিশীল গতিতে সঠিক পরিমাণে জল রোলগুলি জানতে।
জল ছাড়া তাপমাত্রা স্থিতিশীল হবে, তারপরে শান্তভাবে জলটি খুলুন (খুব অল্প)।
তাপমাত্রাটি সামান্য উপরে উঠবে তা পর্যবেক্ষণ করুন, অপেক্ষা করুন এটি অনেক সময় নেয়
প্রতিক্রিয়া জন্য জড়তা।
জল কিছুটা বাড়ানো উচিত।
এটি নেমে যাওয়ার সাথে সাথে আপনি পানির সর্বাধিক ডোজ ছাড়িয়ে গেছেন।
জল ভালভের অবস্থানটি সন্ধান করুন এবং আবার শুরু করুন, আদর্শ পয়েন্টটি যখন হয়
তাপমাত্রা জল সঙ্গে সামান্য বৃদ্ধি পৌঁছেছে।
এটি একই নীতি যা আমি বিমানের ইঞ্জিনগুলিতে উপরে আপনি মিশ্রণটি অঙ্কন করি
ইঞ্জিনটি নীচে নেমে যাওয়া এবং তারপরে এটি খুঁজে পাওয়ার জন্য আপনি এটি কিছুটা ফেরত দিন
খাদ্য। জলের সাথে একমাত্র পার্থক্য: আপনাকে সরাসরি যেতে হবে না (যে আপনি
ডোজ অতিক্রম করে), কম দেওয়া ভাল।
মনে রাখবেন যে একটি ভিজা রড তাত্ক্ষণিকভাবে শুকায় না যদি আপনি এটি সামর্থ্য না করেন
পুরোপুরি জল বন্ধ।

এখানে, কুয়াশাচ্ছন্ন আবহাওয়ায় 100 কিলোমিটারেরও বেশি সংক্ষিপ্ত পদক্ষেপের পরে, এটি তৈরি করা সহজ নয়
ডেবিট সেটিংস
কুয়াশা থাকলে জলের প্রবাহকে প্রচুর পরিমাণে হ্রাস করতে হবে।
এতটাই যে আমি নিশ্চিত নই যে পাইপটি দিয়ে জল তরল আকারে চলে গেছে।
আমি মনে করি যে হতাশা এবং খুব ছোট জলের ভাল্ব ছাড়াও
এক্সচেঞ্জারে পুনরায় গরম করে, জলটি ফোঁটা আকারে ওয়াটার কার্বুরেটরে পৌঁছাতে হয়েছিল।
আমার মনে হয় আমি পরীক্ষার বিষয়ে আন্দ্রে পাস করেছি é আমি জল বন্ধ করার পরে চালু
কয়েকবার প্রবাহের হ্রাসকারী এবং তাপমাত্রা ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পেয়েছিল। তাপমাত্রা
তিন কিলোমিটারে 123 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড থেকে 126 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডে গিয়েছিল। তারপরে এটি খুব ধীরে ধীরে 110 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডে নেমেছে
15 কিমি উপর। তারপরে এটি স্থিতিশীল হতে 115 ডিগ্রি সে।
সর্বশেষ দ্বারা সম্পাদিত tryf 21 / 04 / 06, 22: 34, 1 বার সম্পাদিত।
0 x
tryf
আমি econology শিখতে
আমি econology শিখতে
পোস্ট: 45
রেজিস্ট্রেশন: 08/01/06, 00:12




দ্বারা tryf » 10/02/06, 12:41

নির্মাণ:




জল ডোপিং:
150 মিমি বা ছাড়পত্রের সাথে একটি স্টেইনলেস স্টিলের নলটিতে 12,7 বা 14 মিমি এর একটি 1 মিমি দীর্ঘ স্টেইনলেস স্টিল রড
সামান্য আরও সর্বাধিক 1,5 মিমি
রডের দৈর্ঘ্য: 100 মিমি থেকে 200 মিমি, বড় রডের জন্য 100 মিমি


সর্বাধিক ব্যবহৃত উপাদান হ'ল স্টেইনলেস স্টিল, এটি মরিচা দেয় না, ভাল ldালাই করে, এর ত্রুটি এটি
ভাল তাপ পরিবাহক নয়, সুতরাং যদি সম্ভব হয় চুল্লী শরীরের পক্ষে সম্ভব না হয়
2 মিমি পুরু

সম্পূর্ণ পেট্রোল বা ডিজেল প্যানিশনের জন্য রডটি যখন এর শেষে রাখা হয় তখন সবচেয়ে ভাল কাজ করে
উষ্ণ বসন্ত এবং এটি একটি কাঁচা কাণ্ড আগে কাঁচা।
পানির ডোপিংয়ের জন্য এটির বিপরীতে আপনাকে গরম অংশে একটি অ্যান্ট্রোম ছেড়ে যেতে হবে তাই রড
চূড়ান্ত ঠান্ডা পাশ নিষ্কাশন উপর

আপনি যদি দুটি কার্বুরেটরের সাথে কাজ করেন তবে এগুলিকে জ্বালানীর জন্য সমান্তরাল একে রাখা সহজ
ছোট পানির জন্য যদি সম্ভব হয় তবে একটি পানির জন্য
এটি আবশ্যক যে এটি খুব ছোট যা ছাড়া এটি কাজ করে না

রডের জন্য এটি তৈরি করতে চুল্লিটির তুলনায় কমপক্ষে 100 মিমি দূরে থাকতে হবে
অ্যান্ট্রোম এটি তেল জ্বালানীর অপারেশন উন্নত করে, কার্বুরেটরে এটি সামঞ্জস্য নেয়
যদি আপনি একটি ছোট ফুটো রেখে মডেলটি হ্রাস করেন তবে ধনসম্পদটি সীমাবদ্ধ থাকবে
একটি টি এবং ছোট অ্যাকোয়ারিয়াম ভালভের সাথে জ্বালানী লাইনের পায়ের পাতার মোজাবিশেষে বায়ু তৈরি করে এটি একটি
ইমালসনের ধরণের এটি জ্বালানী তেলের স্প্রেিংয়ের উন্নতি করে। আপনার যা ডান্ডা আছে তা আপনি নেবেন
হাত যতক্ষণ ছাড়পত্র প্রায় 1 মিমি প্রায় সবচেয়ে সাধারণ এখানে 1/2 ইঞ্চি বা
12,7 মিমি আমি মনে করি না যে এই মানগুলির ব্যাসটি খুব কাছাকাছি রয়েছে makes
দৈর্ঘ্য 200 মিমি এর চেয়ে কম যদি ইঞ্জিন প্রচুর তাপ দেয় তবে আপনি 100 মিমিটির দিকে যেতে পারেন।


প্যানটনের পর্যাপ্ত তাপ পাওয়ার জন্য, এটি প্রয়োজনীয় নয়
চুল্লিটির চারপাশে নিষ্কাশিত গ্যাসের উত্তরণ বৃদ্ধি করুন
বিপরীতে, আমাদের অবশ্যই চুল্লী শুরুর উপর একটি বুদ্ধিমান বিধিনিষেধ তৈরি করতে হবে, আদর্শভাবে
এটি চ্যানেলকে এক ধরণের রূপান্তরিত করুন without
তবে, অতিরঞ্জিত করুন, ন্যূনতম সীমাবদ্ধতার সাথে এটি করুন।
আপনি যখন নিষ্ক্রিয় গ্যাসগুলি শীতল করেন তখন আপনার কী জানা উচিত when
গ্যাসগুলি উত্তাপের সাথে সংকুচিত করে।
নিষ্কাশন সিস্টেমে এটি ভালভ এবং সিলিন্ডারের মাথাটি থাকে
সংকীর্ণ, সাধারণভাবে আমরা পাইপটিতে চুল্লিটি রাখি, 25% এর সীমাবদ্ধতা
চুল্লিটির অপারেশন করার জন্য এমনকি পুরোপুরি গ্রহণযোগ্য।
এক্সজাস্ট পাইপে সীমাবদ্ধতা কেবল তখনই অনুভূত হয় যখন ইঞ্জিনটি ক
পূর্ণ শক্তি (একটি গাড়িতে স্বল্পমেয়াদী কেস)
এটি ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে তারা যখন কোনও অপারেশনাল চুল্লি পেরিয়ে যায় তখন এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি
তাদের তাপমাত্রার অর্ধেক এবং আরও বেশি হ্রাস করুন যাতে তারা শেষে অনেক কম থাকে
চুল্লী।
আমার ক্ষেত্রে আমি চূড়ান্ত হ্রাস চাপছি, প্রায় 50% চুল্লি, এর কাছাকাছি
কেবলমাত্র ত্রুটি যখন আমি ইঞ্জিনের তাপমাত্রা 5 মিনিটের জন্য পুরোপুরি ড্রাইভ করি
ক্রমবর্ধমান কিন্তু উদ্বেগজনকভাবে না ..



বাবলারের শীর্ষে সূক্ষ্ম রোস্টিং বা স্পঞ্জের জন্য এটি কার্যকর এটি সমস্ত ফোঁটা আটকে দেয়,
এটি থামানোর পরে তার ছাড়াই বাবলারের আউটলেট নলটিতে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান
এটি স্পঞ্জের সাথে শুকনো অবস্থায় নালীতে তুষারপাত করুন।

চুল্লি যা কিছু গরম করে না: আমি এটি প্রত্যয়ন করতে পারি না, তবে রঙটি দেখতে
রড এটি 100% প্যান্টন ইঞ্জিনে দ্রুত নীল হয়ে যায়, সম্ভবত চুল্লিটি উত্তপ্ত হয়ে উঠেছে
এটি নিষ্কাশন গ্যাস থেকে প্রচুর তাপ খায় এবং এটি সকলের কাছে স্থানান্তর করে
চুল্লিটির মধ্যে কী যায়, এখন আমরা এর চেয়ে বেশি বলি এটি এক্সট্রাপোলেশন হবে ..



আপনার বড় পাইপ সমাবেশে, আপনি কি পাইপগুলির আকারটি চুল্লিটির আগে এবং তার আগে বিবেচনা করেছিলেন
চুল্লীর পরে, এই খালগুলির বিভাগটি অবশ্যই স্পেসের চেয়ে স্পষ্টতই বৃহত্তর হতে হবে
রড এবং টিউব এর মধ্যে, যাতে সীমাবদ্ধতা তাই উচ্চ গতি তৈরি হয়
রড এবং চুল্লি মধ্যে,
চুল্লী কাজ করার জন্য আপনার রড এবং নলের মধ্যে গতি প্রয়োজন need
হিট এক্সচেঞ্জারের বিপরীতে।
আমার ক্ষেত্রে 19 রডের জন্য আমি 3/4 পাইপ রেখেছি
তামা (যা সাধারণত একটি 12,7 মিমি রডের জন্য দ্বিগুণ হয়ে যায়)।



উদাহরণস্বরূপ একটি "স্প্যাড" টাইপ অ্যাসেমব্লিতে একটি ইঞ্জিন রড রয়েছে যা অ্যারো-ডায়নামিক এবং যা কিছু নয়
যখন আর্দ্র বায়ু চুল্লিটির মধ্য দিয়ে যায় তখন প্রচুর অশান্তি তৈরি করতে হবে এবং
তবে আমার ধারণা আছে যে একটি প্রোফাইল কোর সহ একটি সমাবেশের চেয়ে আউটপুট বেশি।

চুল্লিটিতে অশান্তি হিসাবে, নিয়মগুলি এর সাথে বেশ মিল
l, আমরা বর্তমান ইঞ্জিন গ্রহণ বহুগুণে খুঁজে পাই
ভরাট করার জন্য ক্ষতিকারক বেশি অশান্তি জানতে।
মিশ্রণের পক্ষে যথেষ্ট ক্ষতিকারক নয়।

চুল্লিটির সাথেও এটি একই রকম
মক্রোগাউটস স্প্রে করার পক্ষে যথেষ্ট অশান্তি ক্ষতিকারক নয়
এবং অত্যধিক অশান্তি গ্যাস প্রবেশের গতির পাশাপাশি রডের ঘর্ষণ এবং ক্ষতির পক্ষে ক্ষতিকারক
চুল্লি টিউব
সুতরাং আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে এই দুটি চূড়ান্ত বিষয়টিকে আপনি অচল করে দিতে হবে যা এর মসৃণ সঞ্চালনের বিরোধী
চুল্লী।
রডের বৈদ্যুতিক অন্তরণ সম্পর্কে আমরা অনেক কথা বলেছি forum .
কিছুক্ষণ হাঁটার পরে
(সহজ ভাষায় ল্যাপিং) সমস্ত রডগুলি একটি অন্তরক স্তর দিয়ে আচ্ছাদিত হয়ে যায়, যা
সমস্যা সমাধান করে


নিরোধক পদার্থ এমনকি একটি প্রান্ত একটি ldালাই রড খুব বেশি পরিবর্তন হয় না,
যখন আমরা ইনসুলেশন সম্পর্কে কথা বলি এটি রড নয়, জলের ফোটাগুলি একটি স্তরে ঘষে
অন্তরক অক্সাইড বা আমানত (নীল বন্দুকের রঙ) এটি কিছুটা এর শিটগুলি অন্তরক করার মতো
ট্রান্সফরমার, জারণ যথেষ্ট এবং এমনকি এগুলি সমস্ত একটি জায়গায় ldালাই করা হবে
বোল্টগুলি সরান। এটি ট্রান্সফরমারকে প্রভাবিত করে না।


তাপীয় দৃষ্টিকোণ থেকে এটি বিপরীত দিকে প্রবাহিত করা পক্ষে সুবিধাজনক তবে এটি যদি
চুল্লিটি সংক্ষিপ্ত (100 মিমি রড) ত্রুটি হ্রাস পেয়েছে, এটি উত্সের মতো
তাপটি যদি 90% ডিগ্রি তে চুল্লিটি আঘাত করে, যেমন একটি বার্নারের শিখার মতো, যদি তাপ হয় in
পর্যাপ্ত এটি সামান্য কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করবে। পাল্টা অর্থে এর কোনও ভূমিকা নেই
ফোঁটা অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ। রডটি যদি 300 মিমি পরিমাপ করে তবে এটি আরও বিব্রতকর হবে।



তামা চুল্লি টিউব, কখনও চেষ্টা করা হয়নি, এটি তাপের সাথে কিছুটা জটলা লাগে, বিশেষত
পেট্রোল ইঞ্জিনে তামা রড জে, এটি সম্পর্কে কথা বলেছেন, রডের তাপমাত্রা তেমন হয় না
তামা যতটা উঁচু তাকে সমর্থন করে তবে এটি পরীক্ষিত কয়েকটি ধাতবগুলির মধ্যে সবচেয়ে কম দক্ষ।
পিতল আমি চেষ্টা করি নি, ডুরালুমিনিয়াম সি, স্টিলের মতো ভাল এবং ঘষা হয়
সহজেই দ্রুত জারণ, যখন আমি জানি না সময়কালের জন্য, কেবল কয়েক ঘন্টা পরীক্ষা করুন।
চুল্লী আউটলেট পাইপের জন্য, এটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই লাল তামা পাইপ, বাণিজ্য থেকে,
উপকরণ সি পরীক্ষা করা হয়, castালাই লোহাতে টি সহ স্টিলের নল
স্টেইনলেস স্টিল টিউব, নমনীয় নব্যপ্রিন (জলবাহী জলবাহী যদিও দীর্ঘমেয়াদে এটি প্রতিরোধ করে না
100% প্যান্টুনে যা খুব গরম)।
এটি আউটলেট নালীটির পদার্থের পরিমাণ এত বেশি নয় যা হাঁটা প্রভাবিত করে rather
বিভাগ, দৈর্ঘ্য, পাশাপাশি কনুই, আমার সমস্ত জলবাহী তামা, সবচেয়ে সংক্ষিপ্ততম
সরাসরি বাঁক ছাড়াই সম্ভব, নালীটি একটি সিলিকন তাপ অন্তরক শীট দিয়ে আচ্ছাদিত
লাল। এই জলবাহী উপর আমি টাইপ কে থার্মোকল্পল ldালাই, এটি আমার নিয়ন্ত্রণ রেফারেন্স
চুল্লী। নির্দিষ্ট পরিমাণে হাঁটার পরে, জল, পেট্রোল ইঞ্জিন, তামা পাইপ
গ্রহণের বহুগুণের সাথে সংযোগগুলিতে কালো হয়ে যায় এবং রায়গ্রিস,
(সম্ভবত বিভিন্ন ধাতব, অ্যালুমিনিয়াম এবং তামা প্রকৃতির কারণে বা এর ঘনত্বের কারণে
দুর্ভিক্ষ?)
তবে এটি অত্যন্ত গুরুত্ব ছাড়াই বিশদ।
চুল্লীতে খালি পাইপ এমনকি অস্তিত্ব থাকা উচিত নয়, চুল্লি টানা উচিত
সরাসরি বুদ্বুদে বা বুবলারটি খুব কাছাকাছি রেখে একটি ঘর বা একটি বড় তৈরি করুন
জলবাহী যা চুল্লি সরবরাহ করে,
খুব ছোট সামনের টিউবে বাষ্প সংকুচিত বা স্তরিত করা উচিত নয়
চুল্লি পৌঁছানোর জন্য, তাই যতটা সম্ভব একটি দীর্ঘ বুদবুদ চুল্লী নালী এড়ানো সম্ভব


চুল্লিটির দিকনির্দেশনা হিসাবে, এটি নিয়ে চিন্তা করবেন না, এটি গল্প
লোক। আমি কখনই সেদিকে খেয়াল রাখিনি এবং এটি একই কাজ করে

রডের চলমানটি চুল্লিটি দৃig়ভাবে গরম করার সাথে জড়িত, সুতরাং একটি ভাল বোঝা
ইঞ্জিনে এবং সামান্য পানি দিয়ে দিন যাতে রডটি তাপমাত্রায় এবং রডে বৃদ্ধি পায়
ভূপৃষ্ঠে নিস্তেজ হয়ে যায় যেন ধূসর ধূসর রঙের ময়লা .াকা থাকে তবে এটি কয়েক ঘন্টা সময় নেয়
চলার ক্ষেত্রে, সেরা যেটি আপনি যত্ন নেন না এটি ব্যবহারের মাধ্যমে একা হয়ে যাবে।


একটি সম্পূর্ণ প্যান্টন মাউন্ট করার জন্য একটি লোহা বা শক্ত ইস্পাত রড যা খুব বেশি পরিবর্তন হয় না
দক্ষতা, যা গুরুত্বপূর্ণ তা হল রড এবং চুল্লি টিউবের মধ্যে ছাড়পত্র 1 মিমি
উপলব্ধ উপকরণগুলির উপর নির্ভর করে 0,7 থেকে 1,5 সর্বোচ্চ
পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য 1 মিমি এবং তার চেয়ে কম ভাল।
1 মিমি থেকে 1,5 মিমি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য।
জলের ডোপিংয়ের জন্য স্টেইনলেস স্টিলের রড নেওয়া বেশ ভাল, প্রায়শই স্টার্ট-আপে
ফোঁটা তরল রাজ্য প্রেরণ করে এবং চুল্লিটির দেহটির জন্য রডটি ক্ষয় করে শেষ করে
এটি কম উপাদেয় এটি মরিচা আরও কঠিন এবং পরিষ্কার থাকে (সহজ পর্যবেক্ষণ), যদি
ভাল স্টিল টাইপ পাইপগুলি এটির বৃত্তাকার এবং আরও সুনির্দিষ্টভাবে আঁকতে পারে।

নির্ভুল 1 মিমি বার্ষিক।
STUB কোরটিও ভাল ফলাফল দেবে, এটি ব্যবহারের পরে একটি বার্নিশ জমা করে
এবং তাই মরিচা না।

শুরুতে আমি মনে করি চুল্লীর আউটলেট এবং এর মধ্যে একটি সূক্ষ্ম জাল রাখা ভাল
কিছু ldালাইয়ের অবশিষ্টাংশ বা অন্য কোনও ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের ভর্তি ...

সুতরাং স্টাবটি খুব ভাল মানের স্টিল যা ক্রোমিয়ামযুক্ত, অন্যথায় বলা হয়
"100 সি 6" এটি বলের বেয়ারিংয়ের রিংগুলি তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়: এটি শক্ত!



Bubbler
ইস্পাত শীটগুলি সহজ, আরও অর্থনৈতিক, সহজতর যখন পাওয়া যায়
মরিচা এটি সত্য যে জলের স্তরে এটি শীটটি যথেষ্ট ঘন হওয়ার কারণে দ্রুত পর্যায়ে চলে যায়
কর-এটি-নিজেরাই করার জন্য তোরণ ওয়েল্ডিং এবং ব্যাগুয়েটের সুবিধার্থে।
যদি জলটি কম ক্যালকেরিয়াস হয় তবে এর পুরো অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের উপরে একটি ধূসর ভূত্বক গঠিত হয়
বুদ্বুদ (আমার সমস্ত লাল তামা হয়
এবং আমি শীতের শুরুতে এটি ইনস্টল করেছি এটি সমস্ত ধূসর inside
সুতরাং লোহার শিটটি আরও ঘন হওয়ার বিষয়টি বিবেচনা করে মরিচা পড়ার কয়েক বছর আগে লাগবে
মধ্য দিয়ে যেতে,
আমি মনে করি যারা স্টিলের বুদবুদ দিয়ে ভাল ফলাফল করেছেন তারা স্টেইনলেস স্টিলে একটি করবেন
যখন এটা জং দ্বারা খাওয়া হয়।
এটি অভ্যন্তরের পেইন্টিংয়ের পক্ষে মূল্যবান নয় এমন কোনও কিছুই নেই যা গরম জলকে প্রতিহত করবে
, এটি কেবল রঙের স্ল্যাব তৈরি করতে চলেছে যা চুল্লি এবং এর দ্বারা খাওয়া হবে
ইঞ্জিন।

পিভিসি ব্যবহারের জন্য আমি ইতিমধ্যে কন্ডুইট এবং সমস্ত উপাদান উপলব্ধ টি পরীক্ষা করেছিলাম
প্লাগ ect .. নদীর গভীরতানির্ণয় দোকানে
(আমি নর্দমার কালো পাইপগুলি নিয়ে কথা বলছি যা আটকে আছে)
আমি মনে করি যে সমস্ত পাওয়া যায় সেটির সাথে আমাদের পিভিসি তে একটি অন্তর্ভুক্ত বুদ্বুদ তৈরি করা উচিত
অভ্যন্তরীণ চেম্বার এবং খুব বেশি গরম করার জন্য বাহ্যিক এক। স্পষ্টতই জল দিয়ে গরম করা
ইঞ্জিন এবং স্থান নিষ্কাশন খুব কাছাকাছি না।
এটি নির্মাণ করা সহজ এবং সহজ
আপনার যদি ভাল সংযোগ থাকে তবে আপনি এই পিভিসি পেস্ট কিনতে পারেন যা এই টুকরোগুলি তৈরিতে ব্যবহৃত হয় used
সিরিজে বুদ্বুদ তৈরি করতে একটি ছাঁচ তৈরি করতে সক্ষম ible
অন্য সম্ভাবনাটি একবারে পলিস্টেরিন প্যাটার্নে ফাইবারগ্লাসে রয়েছে
খালি অ্যাসিটোন তৈরি টুকরো এবং পলিস্টেরিন ভ্যাকুয়াম ছেড়ে যেতে দ্রবীভূত
অভ্যন্তরীণ ডাবল দেয়াল,
এই সমাবেশগুলি অবশ্যই চাপ প্রতিরোধ করতে হবে (রেডিয়েটারের মতো)
তাপের জন্য এই 4 ইঞ্চি ব্যাসের পিভিসি পাইপগুলি তুলনামূলকভাবে পুরু
কিছুটা নরম করুন।

তবে আন্দ্রে যা বলেছে তার বিপরীতে এটি খাঁটি হালকা ধূসর পিভিসি যা খালি করার ক্ষেত্রে রাখা হয়েছিল
অভ্যন্তরীণ, অনেক আনুষাঙ্গিক আছে, হ্রাস ...... ইত্যাদি ..... এবং সুবিধা, যদি আমরা
পরিবর্তে এক্সস্টোস্ট খুব কাছাকাছি না, এটি দ্রুত বিশেষ আঠালো সঙ্গে একত্রিত হয়।

ফ্রান্সে বিক্রি হওয়া কালো পিভিসি আটকে না, এটি আধা-অনমনীয় এবং সংযোগগুলি দিয়ে তৈরি করা হয়
বিশেষ জিনিসপত্র (আমার ভূগর্ভস্থ জল ব্যবস্থা সেই সাথে তৈরি করা হয়েছে, তবে আমি মনে করি না)
এটি বাবলারের পক্ষে উপযুক্ত নয় (কোনও ক্ষেত্রে এটি আমি ফটোগুলিতে দেখি না।

সংশোধন কালো পাইপকে ABS বলা হয় সমস্ত নর্দমা পাইপগুলি এই উপাদান দিয়ে তৈরি করা হয়
আপনি যা বলছেন তার বিপরীতে এটি অনমনীয়
এবং এটি খুব ভাল লাঠি, একটি বুদ্বুদ তৈরি করতে, আমি লক্ষ্য ছিল যে একমাত্র ত্রুটি
এটি 4 ইঞ্চি পাইপের আকারে
নালীগুলির সাথে সংযোগ তৈরি করতে ফিটিংগুলিতে বেশ কয়েকটি হ্রাস দরকার
অটোমোবাইল হিটার
ধূসর পাইপটি অন্য ধরণের আঠালো দিয়ে স্টিক করে এটি পাতলা হয়, এবং অনুমোদিত হয় না
ঘরগুলির জন্য, এটি বরং চ্যাট এবং অস্থায়ী ইনস্টলেশনগুলির জন্য সংরক্ষিত the
জমির ect নিকাশী .. এটি কিনতে সস্তা ..
মার্সিডিজের এই পতন আমি এবিএসে একটি অ্যাসেম্বলি তৈরি করেছি এবং একটি বড় সহ একটি কার্বুরেটর
স্পঞ্জ, অস্থায়ী নির্মাণের জন্য এটির উপর আঠালো না রেখেই দ্রুত
সমাবেশ পরিবর্তন করুন ...


আর বৃষ্টির জলের ড্রেন টি কি ভুল? (গ্রুভ)
এটি তীব্র উত্তাপের বিরুদ্ধে প্রতিরোধ করে।
জিনিসপত্র বন্ধ করতে, একটি হিট বন্দুক ব্যবহার করা হয়, বাতাসের উত্তাপ
400 ডিগ্রি সেলসিয়াসে বেড়ে যায় এমনকি 90 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড জল দিয়েও আমি ভাবি না যে এটি এটি বিকৃত করবে। এবং ঠিক করতে
প্লাগের উপর একটি 14 মিমি ফিটিং, ডিপ টিউবের জন্য উদাহরণস্বরূপ আপনি ড্রিল এবং স্ক্রু করতে পারেন।


দয়া করে মনে রাখবেন, ডুবে যাওয়া বা ডুবে যাওয়ার জন্য ব্যবহৃত কঠোর ধূসর পিভিসি শেষ হয়
তাপটি 80 exceed এর বেশি না হলে এমনকি বিকৃত করুন ° 100 At এ এটি ক্যাটামারান। এটি দেখতে
ফুটন্ত জলে একটি টিপ রেখে কিছুক্ষণ অপেক্ষা করুন। আমার মতে,
এটি একটি বাবলারের পক্ষে উপযুক্ত নয়।

এবিএসের অনমনীয় কালো "পিভিসি" ... আসলেই জানেন না; এটি নেটওয়ার্কগুলিতে ব্যবহৃত হয়
পানি সরবরাহ? ফ্রান্সে আপনি কোথায় এটি অল্প পরিমাণে কিনতে পারবেন?

এটি ফ্রান্সের বাড়ির ভিতরে সরিয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে ধূসর পিভিসি ব্যবহৃত হয় যা আমরা আটকে থাকি
বিশেষ পিভিসি আঠালো নিয়ে আমি কথা বলছিলাম; যে সমাবেশটি লাল ট্র্যাক্টারে করা হয়
ডু মরওয়ান (পূর্ববর্তী পৃষ্ঠাগুলির ইন্টারনেট ঠিকানা) হালকা ধূসর বর্ণের।
যে লোকটি এটি আরোহণ করেছিল তার কাছ থেকে আমাদের খুঁজে পাওয়া উচিত, এটি কত দিন হয়েছে? মধ্যে
মিঃ ব্রিকো / কাস্তো .... আপনি চাইলে একটি মিটার কিনতে পারেন, মানটি 2 মিটার।

আমি বিশ্বাস করতে চাই যে তাপের সাথে এটি বিকৃত হয়। নালাগুলিতে কোন জল প্রবাহিত হয় না
অগত্যা খুব গরম (90 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড) তবে গরম জল .. হ্যাঁ .... (ডিশ ওয়াশারের আউটলেটগুলি যাই হোক না কেন
এবং ওয়াশিং মেশিনটি অবশ্যই ওয়াশিং চক্রের শেষে শীতল জল থেকে বেরিয়ে আসবে না) এবং এর জন্য
বছর। আমার বাড়িটি 20 বছর ধরে নির্মিত হয়েছে এবং সমস্ত উচ্ছেদগুলিও এর সাথে সম্পন্ন হয়েছে
ফ্রান্সের সমস্ত বাড়ি ... এটি নিরাপদ এবং নিশ্চিত।

আমি বরং ইঞ্জিনের চারপাশের উত্তাপের কারণে বিকৃতিটি ভয় করব।

আমি পড়েছি, আমি এক টুকরো ফুটন্ত জলে ডুবিয়ে পরীক্ষা দিতে যাচ্ছি
2 টুকরা একসাথে আঠালো সঙ্গে।

"উচ্চ চাপ" নামক কালো প্লাস্টিকটি শীত এবং গরম জলের পাইপের জন্য ব্যবহৃত হয়
বিল্ডিং এবং নিকেল-ধাতুপট্টাবৃত ধাতব পাইপগুলি প্রতিস্থাপন করে যা মরিচা শেষ হয়েছিল। তারা
চাপ এবং তাপ সহ্য; এগুলি ঘন এবং ভারী; তারা বিক্রি করে
12 মি (?) ... আমাদের কি বালতিতে পড়ে থাকা ঝরঝরে পুনরুদ্ধার করা উচিত, তবে পরামর্শের জন্য?
ধূসর পিভিসি শেষ পর্যন্ত warps। কিচেন সিঙ্ক ডাউনস্পাউটটি পাকানো হয়
এবং দীর্ঘমেয়াদে চ্যাপ্টা…।
লাল ট্র্যাক্টরের জন্য আমি যেভাবেই অবাক হই! এটি বেশি দিন স্থায়ী হবে না ... হবে না
বুদ্বুদারের ফুটো দিয়ে বিরক্ত হওয়াও একে শক্ত করে নিরব করা ভাল; এখানে
বাকিদের সাথে ডিল করার জন্য যথেষ্ট ...
তদ্ব্যতীত, ফটোতে, বুদ্বুদ সরবরাহকারী গ্যাসটি সামান্য নিষ্কাশন, পৌঁছে
বুদ্বুদে, ধূসর বৈদ্যুতিক থার্মোপ্লাস্টিক মাপে, সবকিছু হিসাবে পাতলা এবং গলে at
প্রথম তাপ ...
এটি কি একটি ছবির পূর্ণাঙ্গতা? ভুল তথ্য দেওয়ার জন্য এনএসএ তৈরি করেছে





রডের ব্যাসটি সাধারণত 12 এবং 14 মিমি এর মধ্যে থাকে
দৈর্ঘ্য 100 এবং 200 মিমি এর মধ্যে।
আমার শেভ্রোলেট এসেন্সে 3,8 লিটারের রডটি 12,7 মিমি এবং 200 মিমি লম্বা
মার্সেডিজ 300 ডিজেড 3 লিটার রডটি 19 মিমি দৈর্ঘ্যের 150 টি প্রথম চেষ্টা
এবং অন্য 105mm দ্বিতীয় চেষ্টা করে,
আমি 150 মিমি এবং 105 মিমির মধ্যে কোনও পার্থক্য লক্ষ্য করিনি
আমি নিশ্চিত হতে অনেক দূরে যে মাল্টি চুল্লি তৈরি করা একটির চেয়ে বেশি সুবিধাজনক
মনোরেক্টর পাশাপাশি একটি খুব বড় চুল্লি তৈরি একটি ছোট চেয়ে বেশি দক্ষ ..
এটি একই চুল্লির মাত্রা যা আমার একটি 125 সিসি ইঞ্জিন এবং 3,8 লিটার ইঞ্জিনে রয়েছে

চুল্লিটি তার মাত্রাগুলিতে বেশ সহনশীল, বিল্ডিংয়ের ক্ষেত্রে আরও যত্ন নেওয়া উচিত
বুদবুদ পাশাপাশি কন্ডউইট যা চুল্লীতে যায়।

এটি ইঞ্জিনের সর্বাধিক শক্তি নয় যা নির্ধারণ করে, এটি আমাদের ব্যবহারটি নয়
অতএব নিষ্কাশনে তাপ পাওয়া যায়, ভলিউম নয়, তবে স্তরগুলি
তাপমাত্রা, একটি ছোট মোটর সহ 750c এর চেয়ে বেশি জোর দেওয়া 450c থাকা আরও সুবিধাজনক
ইঞ্জিনের সাথে প্রচুর পরিমাণে যা তার পাওয়ারের 1/4 অংশে চলে ...

ছোট 125 সিসি ইঞ্জিনে রেফারেন্সের জন্য এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি আরও গরম হয়
একই চুল্লী সহ 3,8 লিটার ইঞ্জিনে!



উদাহরণস্বরূপ: xara 1.9 td: ভেন্টুরি খাওয়া: 69 মিমি এক্সট্রা 45 মিমি int।



আমি যখন চুল্লিটি ছেড়ে গেলাম তখন আমি 14/16 এ আটকেছিলাম কারণ আমার কিছু স্টক ছিল; স্টকটি ক্লান্ত হয়ে পড়েছে (আমার)
সরবরাহকারী পাবলিক ডাম্প) আমি 10/12 এ গিয়েছি; ফলন কোন ক্ষতি
সংবেদনশীল (আমার কাছে কোনও পরীক্ষা বেঞ্চ নেই) তবে আমি মনে করি আমি ব্যয় করব
আমার পরবর্তী জল 8-10 টায় ডোপিং ইঞ্জিনগুলির জন্য 1.6L এর চেয়ে কম দেখুন see



আমি দেখেছি সেরা ধরণের ভেনচুরি হ'ল পুরানো বিমানগুলিতে ব্যবহৃত হয়
গিরোস্কোপ চালান।
এটি একটি গ্রহণযোগ্য নালী মাধ্যমে যেতে ডান ব্যাস আছে।
এটি দ্বিগুণ কেন্দ্রীভূত ভেন্টুরি, আপনি মডেলটি অনুলিপি করতে এবং অনুরূপ তৈরি করতে পারেন,
যখন অপেশাদার বিমান নির্মাতাদের জমায়েত হয় আপনি কক্ষগুলিতে দেখতে পান
সস্তা বিক্রয়, এটি আর ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় না এটি শিংগা মত দেখাচ্ছে।
অন্য পদ্ধতিটি তৈরি করে একটি ছাঁচ অ্যালুমিনিয়ামে isেলে দেওয়া হয় যা সহজেই কোনও চুল্লিতে গলে যায় এবং
খুব ভালভাবে একটি গাজর স্যান্ডার্ড ভিতরে শট চালায় এবং এটি ভাল।
আন্দ্রে




আপনি যদি মওয়ার কার্বুরেটর ব্যবহার করেন তবে এটেনড অগ্রভাগ খুব বড় 12 থেকে 18 মিমি আপনাকে প্লাগ করতে হবে
খসড়াটি এগিয়ে রাখুন এবং একটি 3 মিমি গর্ত দিয়ে বায়ুকে প্রবেশ করতে দিন যা কৃত্রিমভাবে দেয়
শ্বাসরুদ্ধকর অবস্থানে কার্বুরেটর।
এটি আর নিয়ন্ত্রণের সাথে স্ট্যান্ডার্ড কার্বুরেটরে পরিণত হয় না, এটি বরং স্প্রেয়ার যা
অল্প বাতাসের সাথে একটি খুব সমৃদ্ধ মিশ্রণ প্রেরণ করে, তাই প্রজাপতিটি আর কার্যকর হয় না the
বায়ু নিয়ন্ত্রণ চুল্লি দ্বারা চুল্লীর আউটলেট এ সম্পন্ন করা হয়।
জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ কার্বুরেটর সমৃদ্ধির লক্ষ্য দ্বারা সম্পন্ন হয়।
সামান্য জল খরচ জ্বালানীর জন্য প্রায় 1/4 জলের কাছাকাছি
পেট্রোল দিয়ে কম।




আমি সম্প্রতি কার্বুরেটর প্রতিস্থাপনের জন্য অন্য একটি পদ্ধতি চেষ্টা করেছি,
এটি একটি খুব দেহাতি কার্বুরেটর বলতে হয়: একটি খুব সাধারণ ড্রিপ সিস্টেম
কাঁচের এয়ার ফিল্টার স্পঞ্জ বা অন্যগুলিতে গরম জল, আপনি চুল্লিটি শূন্য করে
স্যাঁতসেঁতে স্পঞ্জযুক্ত একটি বাক্সে আপনি গুণমান দ্বারা মুগ্ধ হবেন
জল বাষ্পীভবন
আমি সম্প্রতি আমার গাড়ির ট্রাঙ্কটি শূন্য করে এটি চিহ্নিত করেছি had
ভেজা খড় থেকে পালিয়ে গেছে (অনুমতিযুক্তের জন্য) এবং আমি লক্ষ্য করেছি যে ভ্যাকুয়াম ক্লিনার নালী
খড়ের জল বাষ্পীভবনের কারণে খুব শীতল হয়ে উঠছিল, মনে পড়ে গেল
যে আমার যৌবনে আমি কার্বুরেটর ছাড়াই ইঞ্জিন পরিচালনা করতাম, কেবল একটি টো বল
পেট্রোল ফোঁটা সঙ্গে।
তাই আমি পুনরুদ্ধার। চুল্লিটি স্যাঁতসেঁতে স্পঞ্জের মাধ্যমে চুষে নেওয়া হয়
এবং আমরা সরাসরি আর্দ্রতা বজায় রেখে তরল স্নান বা ড্রপ ড্রপ, বা এ
কার্বুরেটর যা জল থুথু দেয় (এমনকি খারাপভাবে স্প্রে করাও এটি বিরক্ত করে না)।
স্পঞ্জ থেকে যা আসে তা ভাল (অদৃশ্য)।
এই মাসে 31 তম ডিজেলটিতে আমি শীতকালীন স্টোরেজ পরীক্ষা চালিয়ে যেতে পারছি না। সাথে
তাপমাত্রা হ্রাস, খরচ পরিবর্তিত হয়েছে এবং আমি ভাল পরীক্ষা করতে পারি না। উপরে
শেভ্রোলেট সারাংশ আমাকে এ্যালকোহল + জল খাওয়ানো শুরু করা দরকার, রাতগুলি দুর্দান্ত are
সকালে ছাদগুলি সাদা।
আপনার যদি হালকা জলবায়ু থাকে তবে স্পঞ্জ জিনিসটি চেষ্টা করে দেখুন,
আর একটি নীতি হ'ল সেই বেতটি যা গরম পানিতে ভিজবে
এবং যে চুল্লী মাধ্যমে (একটি কর্ড উপর লন্ড্রি শুকানোর।) মাধ্যমে সফলকাম হয়।
আমি যা করার চেষ্টা করছি তা হ'ল যোগাযোগের ক্ষেত্রটি বাড়িয়ে ঠান্ডা বাষ্পীভবন
একটি ফুসফুস, বা গাছের পাতা।
আন্দ্রে


ডিজেল চালিত পেট্রোল ইঞ্জিন:
কমে যাওয়া মডেল বা একটি হোমমেডের খুব ছোট কার্বুরেটর, একটি অগ্রভাগ সহ সহজ
ব্যাস 3 থেকে 4 মিমি থেকে।
অবশ্যই একটি অবশিষ্টাংশ থাকতে হবে, অর্থাৎ মোটামুটি দীর্ঘ চুল্লি টিউব, 200 থেকে 250 মিমি রড।
ডিজেলটি প্রবেশের জন্য রডে পৌঁছানোর আগে চেম্বারটি 100 বা তার বেশি হতে হবে
কান্ড পৌঁছানোর আগে কুয়াশা।
আমরা ডিজেল বা জ্বালানী তেল স্থানান্তরিত করার 2 মিনিট পরে পেট্রোল দিয়ে শুরু করি। এটা করে
ইঞ্জিন পাশাপাশি চলমান কোনও পার্থক্য নেই, এমনকি ডিজেলের সাথে খরচও কম
কোনও বুদ্বুদারের সাথে অবিচ্ছিন্ন জলের জন্য, যদিও এটি ছোট ইঞ্জিনের জন্য খুব বেশি কিছু করে না
, একটি পরিষ্কার মোমবাতি এবং নিষ্কাশন এ একটি ভাল গন্ধ, অর্থনীতির ব্যবস্থা এবং জন্য
আপনার পরিসংখ্যান আমাদের প্রেরণ করুন, যা আমি আমার ফলাফলের সাথে তুলনা করি। আপনি যদি ডিজেল চালান তবে আপনি পারবেন না
খুব বেশি জল ফেলবেন না অন্যথায় চুল্লিটি খুব শীতল হয়ে যাবে এবং ইঞ্জিনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বলবে।
(কারণ ডিজেলটি চুল্লিতে "গ্যাস" রূপান্তরিত হবে না))



100% ডিজেল জ্বালানী:
কার্বুরেটর পছন্দ সম্পর্কে, এটি একটি richশ্বর্য স্ক্রু থাকা ভাল
জ্বালানীর পরিবর্তন করার সময় স্প্রিংকলার পুরো সমস্যা বা স্তর দ্বারা সংশোধন এড়ানো হয়।
জ্বালানী বা ডিজেল চালানোর জন্য আপনাকে খুব ছোট কার্বুরেটর বেছে নিতে হবে, যাতে একটি থাকে
ভাল হতাশা, ছড় আগে anteroom ভুলবেন না, যা ডিজেলকে শর্তে রাখে
চুল্লি জন্য।
আমরা জ্বালানীর সাথে তেল মিশ্রিত করতে পারি তবে খুব বেশি 20% থেকে 30% না হয়ে যায় এটি সুস্পষ্টভাবে হয়
তরল ঘন হওয়ার কারণে অবশ্যই সম্পদের লক্ষ্য সমন্বয় করতে হবে।
কার্বুরেটরে প্রবেশের আগে বায়ু গরম করা সুবিধাজনক তবে বাধ্য নয়। হ্যাঁ
অনুপস্থিত অনুপাতের সাথে আপনি ব্যবহার ভাজা আলু তেলের মিশ্রণটি ব্যবহার করুন
50/50 হতে হবে তবে ইঞ্জিন বন্ধ করার আগে পেট্রলটিতে স্যুইচ করা ভাল
কয়েক মিনিট অন্যথায় এটি কার্বুরেটর বন্দরগুলি নোংরা করবে এবং অবশ্যই এটি পরিষ্কার করা উচিত
অ্যাসিটোন এবং আরও অনেক কিছু ..
সবচেয়ে সহজ হ'ল একটি হ্রাসপ্রাপ্ত মডেল কার্বুরেটর এবং এটি আমরা প্রথমবার এটি করি works
একটি পেট্রোল বয়াম মধ্যে সাইফন।
একবার গরম হয়ে গেলে এটিকে চালিত করে জ্বালানী পাত্রে ইঞ্জিনটি থামানো হয় না। ভাল উন্নতি চুল্লিটি বিচ্ছিন্ন করা বাঞ্ছনীয়।
ডিজলে ডিজেল ইঞ্জিনের একটি সামান্য গন্ধ থাকে (ডিজেলের চেয়ে কম),
কার্বুরেটরের সামনে আমরা একটি গরম পানির বুদবুদ দিয়ে বায়ুটি আঁকতে পারি এটি উন্নত করে
নিষ্কাশন প্রায় কোনও ডিজেলের ঘ্রাণ নেই।

এটি তৈরি করতে 2 ঘন্টা সময় লাগে সহজ, এছাড়াও আছে
জ্বালানী চালাচ্ছে আমার ছোট ইঞ্জিনের ছবি।
আমি আরও ব্যাখ্যা করেছি যে মোবাইল বা মাওয়ারের কার্বুরেটর গ্রহণ করা কিছুটা অযৌক্তিক
এবং এটি প্লাগ করুন যাতে এটি 3 মিমি গর্ত দিয়ে শ্বাস নেয়।
আপনি পাশাপাশি 3 মিমি অগ্রভাগ দিয়ে কার্বুরেটর তৈরি করতে পারেন।
আপনাকে ধারণা দেওয়ার জন্য, বর্তমানে আমি একটি 5 মিমি গর্ত (রূপান্তরিত) দিয়ে কার্বুরেটর তৈরি করেছি
অ্যাপ্রোক্স কারণ আমি ইঞ্চিতে আছি) এবং আমি 3,8kmh এ ডিজেল সহ একটি 90 লিটার ইঞ্জিন চালাই।
সুতরাং একটি 8 এইচপি (250 সিসি) এর জন্য একটি 3,2 মিমি অগ্রভাগ যথেষ্ট পরিমাণে বেশি।
শুরুতে আমার সমস্যার একটি বড় অংশ যখন আমি ডিজেল নিয়ে হাঁটতে চেয়েছিলাম
কার্বুরেটর লেআউট, আপনার আর এটি গাড়ি হিসাবে না বরং বার্নার হিসাবে ভাবা উচিত
একটি চুলা, আমাকে ব্যাখ্যা করুন:
কার্বুরেটর সম্ভব হলে চুল্লির সাথে সামঞ্জস্য করা উচিত।
এটি অবশ্যই তার জেটের সাথে সামঞ্জস্য করা একটি কক্ষে প্রবাহিত হবে, খুব বড় এটি ঘনীভবনের কারণ,
খুব সরু ফোঁটা দেয়াল আটকে।
এমনকি উত্তপ্ত হয়ে উঠলে (বিশেষত ডিজেল সহ), ভেন্টুরি আউটলেটটি অবশ্যই সংক্ষিপ্ত হতে হবে এবং এ
শোবার ঘরে বর্গাকার পথ।
চুল্লী টিউবটির ব্যাস এই ছোট জেটের জন্য উপযুক্ত, চেম্বারের দৈর্ঘ্য
100 থেকে 150 মিমি তবে এটি রড।
আমি মনে করি আমি নিজেকে পুনরাবৃত্তি করছি এবং আমি যদি এই বিষয়টিতে জোর দিয়ে থাকি কারণ এটি আমার অনেক সময় হারাতে পারে
কান্ড এবং মত। তবে এই সমাবেশের মাধ্যমেই আমি জ্বালানী দিয়ে ভাল কাজ করতে পেরেছি
লাল এবং সব ধরণের ভারী জ্বালানী।
অভিজ্ঞতার সাথে, সেখানে পেট্রোল বা ডিজেল নিয়ে হাঁটা কার্যত কম বা খুব কম নেই
আপনি যদি কার্বুরেটর ব্যবহার করেন তবে সামান্য সামঞ্জস্য করুন
আমি বর্ণনা হিসাবে সহজ;
এবং যদি আপনি কিছু ধরণের ইমালসন চান তবে প্লাস্টিকের সাকশন পায়ের পাতার মোজাবিশেষের উপর একটি ফুটো ছেড়ে দিন
স্বচ্ছ কার্বুরেটর ছোট এয়ার বুদবুদগুলি ইমালশনটি ভালভাবে প্রতিস্থাপন করে।
আন্দ্রে



আপনি একটি এয়ার ব্রাশের অভিযোজন সম্পর্কে কী ভাবেন (মডেল তৈরির জন্য ছোট পেইন্ট স্প্রে বন্দুক) যা
পরিবর্তে ডিজেল জ্বালানী সরবরাহ করে ইনজেক্টরের ভূমিকা পালন করতে পারে
মূল বায়ু সরবরাহের জায়গায় গবলেট রঙ করুন এবং কয়েকটি গ্যাস চ্যানেল করুন।
যা উত্তপ্ত গ্যাসগুলি কিছুটা ফেরত পাঠানোর লক্ষ্যে পরিচালিত করবে,
চুল্লী জ্বালানী?
???



হ্যালো, ধারণাটি ভাল, এটি কাজ করুন এবং আরও কঠিন আমি আপনার সাথে যোগ দেব
সিস্টেমের ফটোগুলি: পথে এটি একটি দুর্দান্ত কুয়াশা তৈরি করে।
একক সিলিন্ডারের সমস্যা হ'ল এক্সস্টাস্ট এলে এটি কুয়াশা তৈরি করে,
তারপরে এটি থেমে যায় এবং এই মুহুর্তে এটি আকাঙ্ক্ষা হয়, আপনাকে দৈর্ঘ্যের সাথে জাগ্রত করতে হবে
সিঙ্ক্রোনাইজ করার জন্য পাইপগুলি।
বা সঠিকভাবে খাওয়ানোর জন্য একটি ছোট বিলম্ব বা কুয়াশার একটি ছোট রিজার্ভ করুন
ইঞ্জিন
আমাকে সামঞ্জস্য করতে বাধ্য না করে ইঞ্জিনের গতি পরিবর্তিত করতে আমার অসুবিধা হয়েছিল
ক্রমাগত মিশ্রিত।
আমি যখন ছোট কার্বুরেটর ব্যবহার করি তখন আমি এটিকে আলাদা করে রাখি: ইঞ্জিনটি কাজ করে
পাশাপাশি এবং ফিট করা সহজ।
সিটি যখন আমি একগুঁয়েমি কেবল ইঞ্জিন তেলের উপর চালাতে চেয়েছিলাম যা আমি
অন্য সমাধানের সন্ধান করুন (আমার চুলা থেকে বল স্প্রেয়ার) লক্ষ্যটি ছিল কিনা
ইঞ্জিন তেল দিয়ে জ্বলবে না)।
একটি সঠিকভাবে উত্তপ্ত বুদবুদ দিয়ে এটি ভাল কাজ করে, তবে শেষে আপনি যখন পড়ে যান
গুড়, ইঞ্জিনটি হ্রাস পেয়েছে।
এছাড়াও, আমি ইঞ্জিন তেল দিয়ে আমার বল বার্নারে লক্ষ্য করেছি যে প্রথমে কী জ্বলে
বলের নীচে প্রপেনের মতো একটি শিখা নীল করে এবং আরও শিখা হলুদ হয়ে যায়
স্বচ্ছ। সুতরাং হালকা পণ্যটি প্রথমে সবচেয়ে ভারী হওয়াতে স্প্রে করা হয়
এই শিখায় স্প্রে।
যদি আমি কালো ব্যাঙ্কার (নৌকার তেলের মতো টার) ব্যবহার করি তবে এটি নীল শিখা তৈরি করে
বল দিয়ে ফ্লাশ করুন, তবে আরও এটি আলোকিত সাদা হয়। এটা কঠিন হয়ে ওঠে
পরীক্ষার জন্য এই জাতীয় জ্বালানী তেলটি সন্ধান করুন। যতদূর এই ডাম্বলটি সম্পর্কিত,
এই নোংরা অবশিষ্টাংশ, আমি এটিকে খুব বেশি পরিচালনা করতে পছন্দ করি না।

চুল্লিটির সামনে ছোট কার্বুরেটরের জন্য:
চুল্লীতে প্রবেশকারী একমাত্র বায়ুটি কার্বুরেটর অগ্রভাগের মাধ্যমে (বর্তমানে
একটি 4 মিমি ব্যাসের গর্ত)।
অগ্রভাগটি তার বল ছাড়াই একটি বল পয়েন্ট।
যদি এটি যথেষ্ট পরিমাণে সাইফন না করে থাকে তবে আপনার এয়ার অগ্রভাগটি খুব বড়
সমাবেশ আমি একটি কম জ্বালানীর স্তর সহ 8 লিটার এক ঘন্টা পার করতে পারি
ছিটিয়ে যাওয়ার চেয়ে
এটি ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে কার্বুরেটরের নীচে (গাড়ির) কম গতিতে এটি আরও শক্ত করে pull
যখন ইঞ্জিন গতিতে চলে যায় (কারণ প্রজাপতি বন্ধ), তাই বিশ্বাস করা কিছুটা অযৌক্তিক
যে আমরা এটি দিয়ে নিয়ন্ত্রণ করতে যাচ্ছি।
আমি যেভাবে নিয়ন্ত্রণ করি, আমি ছোট কার্বুরেটরের বায়ু গ্রহণ নিয়ন্ত্রণ করি না
তবে আমি শেষের লাইনে একটি 1/4 ব্রাসের সুই ভালভ রেখেছি
জ্বালানি তেল.
সর্বনিম্ন থেকে যেতে 90 ডিগ্রি কোণে এটি পরিচালনা করতে হবে
সর্বাধিক জ্বালানী।
এই কোণটি জিপার বা কার্বুরেটর ট্রিগারটির স্ট্রোক।
(এক্সিলার তারের সমান্তরাল করা? ট্রাইফ)
যদি এটি পর্যাপ্ত প্রবাহ সরবরাহ না করে তবে একটি 3/8 ভালভ নিন
1/4 ভালভ সহ এটি 90kmh সরবরাহ করা হয়।
আমার ক্ষেত্রে এটি কালো ধূমপান করে যখন এটি খুব ধনী হয় তাই আমি জিপারের সাথে সামঞ্জস্য করি তবে কখনই না
এটি সাদা ধূমপান।
যদি এটি সাদা হয় তবে এটি একটি ইঙ্গিত দেয় যে চুল্লিটি খুব শীতল বা তার চেয়ে বেশি হয়েছে
খুব শীতল (চুল্লীতে সম্ভবত খুব বেশি বাতাস)
হঠাৎ যদি এটি সাদা ধূমপান করে তবে এটি আত্ম-জ্বলবে, এটি এমনভাবে হয় যেন আমরা করছিলাম
একটি কেটলি দিয়ে তৈরি জ্বালানী তেল বাষ্প গ্রাস করুন।
এটি একেবারে অপরিহার্য যে পণ্যটি চুল্লিটির মধ্য দিয়ে যায় এটি একটি শুকনো রডের উপর দিয়ে যায়।
এবং খুব গরম, খুব কম বাতাসের সাথে।
জ্বালানী স্তর হিসাবে একটি বরং ফ্ল্যাট ট্যাঙ্ক এবং এর স্তর নীচে রাখুন
স্প্রিংকলার।
আপনি ইঞ্জিন বন্ধ করলে কার্বুরেটরের কোনও প্রবাহ থাকে না: এটি দ্বারা কাজ করে
পাচারের।
ফ্ল্যাট ট্যাঙ্ক আপনাকে আপেক্ষিক (ধ্রুবক) স্তর রাখতে দেয়
কোনও জড়তা এড়াতে নিয়ন্ত্রণের ভালভ কার্বুরেটর থেকে খুব বেশি দূরে নয়। তিনি না
তেল গরম করার জন্য এটিও কাজ করে necessary
যদিও এটি গরম করার ফলে এটি উন্নত হয় তবে আপনি এটি নিষ্কাশনের সাথে গরম না করেন কারণ এটি
150c ছাড়িয়ে অগ্রভাগের তরলটির স্থায়িত্ব নিয়ে সমস্যা রয়েছে।
-এ ফটো দেখতে যান forum শেভ্রোলেটে পিএমসি বিবর্তন
ভালভের ছবি এটিতে রয়েছে
আন্দ্রে
সর্বশেষ দ্বারা সম্পাদিত tryf 21 / 04 / 06, 22: 36, 1 বার সম্পাদিত।
0 x
tryf
আমি econology শিখতে
আমি econology শিখতে
পোস্ট: 45
রেজিস্ট্রেশন: 08/01/06, 00:12




দ্বারা tryf » 10/02/06, 12:41

অনুমানের:



বাষ্প শব্দটি 2 টি ভিন্ন বাস্তবতা নির্দেশ করতে পারে:
- বাষ্প সাদা ধোঁয়া হিসাবে দৃশ্যমান (উদাহরণস্বরূপ, মেঘ), ক্ষুদ্র গঠিত
তরল জল ফোঁটা বাতাসে স্থগিত।
- বায়বীয় অবস্থায় জলীয় বাষ্প, একটি গ্যাসের সমস্ত বৈশিষ্ট্য এবং সম্পূর্ণরূপে
অদৃশ্য।
প্যানটোনকে একটি বায়বীয় অবস্থায় পানির প্রয়োজন (কোনও ঝলকানি জল, হিহি) এবং তরল অবস্থায় নয়।
যদি বুদ্বুদে জল ফুটতে শুরু করে তবে এটি ফোঁটা আকারে বাষ্প যা আগত
প্যানটোন এ। সে পছন্দ করে না.
গ্যাসে ফোঁটাগুলির রূপান্তরটি চুল্লিটিতে করা যেতে পারে,
তবে এত তাপ গ্রাস করবে যে চুল্লিটি অকেজো হয়ে পড়ে। তাই এড়ানো হবে।
বাবলারের চেয়ে চুল্লি বেশি রাখা সুবিধাজনক হতে পারে, যাতে
যে কোনও ফোঁটা জলের পাইপে ঘনীভূত হতে পারে এবং পরিবর্তে বুদ্বুদে ফিরে যেতে পারে
চুল্লী পৌঁছে।
আমি খুব ভাল দেখতে পাচ্ছি না কেন চুল্লি বেশি রেখে আমরা জলের ফোটা এড়াতে পারি।
মাধ্যাকর্ষণ বড় ফোঁটার জন্য কাজ করবে, সম্ভবত, কিন্তু মোটর তৈরির সাথে সাথে একটি
পাইপিং মধ্যে হতাশা, যাইহোক, সবকিছু স্তন্যপান। বুদ্বুদ হর্মিটিক
মোটর জলের উপরে একটি শূন্যতা তৈরি করে, বাষ্প চুষে নেওয়া হয় এবং একটি অংশ ঘনীভূত করে
বুদ্বুদ দেয়াল।

এখন 180c স্টিমের সাথে ডিজেল ইঞ্জিনে যাওয়ার পরে কী ঘটে
খুব উচ্চ সংকোচনের।
সাধারণত এই জলীয় বাষ্প ঘন হওয়া উচিত
পুনরায় শীতলকরণের মূলনীতি, বিস্ফোরণের সময় বাষ্পীভবনের জন্য।
চুল্লিটিতে জল বাষ্পীভবনের জন্য একটি টাইম ফ্যাক্টর রয়েছে, এমনকি চুল্লিতে বিস্ফোরণও রয়েছে।
একটি ইঞ্জিন কিছুক্ষণ সময় নেয়

এই বাষ্পটি হতাশায় সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, সংক্ষেপণের সময় 80 বার, কিছুটা
পিস্টন স্ট্রোকের শেষে ইঞ্জেকশন দেওয়ার আগে (সাধারণত এই বাষ্পটি ঘনীভূত হওয়া উচিত যদি তবে
চাপ যথেষ্ট উচ্চ এবং তাপমাত্রা এর জন্য স্যাচুরেশন সীমা অতিক্রম করে না
চাপ, এবং এটি কেবল তখনই ঘন চক্রের সময় হয় that
নিষ্কাশন গ্যাসগুলি থেকে নেওয়া শক্তির পুনরুদ্ধার।
তারপরে ইঞ্জেকশনটি এই জলটি বাষ্পীভূত করে এটি ডিজেলের নির্মমতায় পৌঁছে এবং এটি একটি দেয়
ট্রিগার মধ্যে পিস্টন উপর চাপ ছড়িয়ে।
তবে একটি কম সংকোচনের জ্বলন ইঞ্জিন (পেট্রোল) সম্পর্কে কী, আমরা একই সাথে পৌঁছাই
জলের সাথে ডোপিংয়ের ফলস্বরূপ, এক্ষেত্রে ইনজেকশনের বাষ্পের তাপমাত্রা আরও বেশি
(আমি দুটি পেট্রোল এবং ডিজেল গাড়িতে পরীক্ষা করে তুলনা করি)
জলের সাথে ডোপিংয়ের পরিবর্তে আরও একটি বিঘ্নজনক ঘটনা আমি একটি ডোপিং 30% জল এবং অ্যালকোহল পরীক্ষা করেছি
সাধারণত আমার অ্যালকোহল দহনযোগ্য, তাই এটির একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি হওয়া উচিত ছিল
জলের তুলনায় কিছুটা ভাল
আমার পেট্রোল শেভ্রোলেটে, পরের সপ্তাহে আমি কেবল খাঁটি অ্যালকোহল দিয়ে ডোপিং পরীক্ষা করব
, স্পষ্টতই আমি সেই অনুযায়ী পেট্রোল ইনজেক্টরগুলির সাথে richশ্বর্যকে সামঞ্জস্য করব এবং আমার অবশ্যই আবশ্যক
অ্যাকাউন্টে অ্যালকোহল গ্রহণ গ্রহণ করুন, যদি এটি একটি ফ্রিজ সিস্টেমের মতো কাজ করে তবে এটি প্রয়োজনীয়
ব্যবহৃত তরলগুলির উপর নির্ভর করে তাপমাত্রা এবং চাপগুলিকে বিবেচনা করুন।
যা আমাকে বিশ্বাস করতে পরিচালিত করে যে এটি এই নীতি অনুসারে কাজ করেছে তা হ'ল আমি এটি লক্ষ্য করেছি
ইঞ্জিনের পরে ঠান্ডা নিষ্কাশন, পারফরম্যান্স আরও ভাল।
বাস্তবে, আরও কিছু আছে যা দহন চেম্বারের শেষের দিকে হস্তক্ষেপ করে
সংকোচনের এবং দহন সময়।
ল্যাম্বদা তদন্ত কেন নিষ্ক্রিয় অবস্থায় অক্সিজেন সনাক্ত করে,
এবং যদি এটি সত্য হয় তবে এই অক্সিজেনটি কোথা থেকে এসেছে? কেন এটি সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা হয়নি
জ্বলন (পেট্রোল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে) এবং যদি অক্সিজেনটি জল থেকে আসে তবে এর অর্থ
কিছু জল পচে যায়? হাইড্রোজেন কোথায় যায়? তুমি বলবে জ্বলন্ত, কিন্তু
কেন সে তার অক্সিজেন গ্রহণ করল না?
জল খরচ সম্পর্কে আরেকটি নোট
আমার যে ইঞ্জিনটি বেশি সেবন করে 1 থেকে 2 লিটারের মধ্যে ফলন হ্রাস পায়।
অনেক লোক যা মনে করে তার বিপরীতে, আপনার কাছে গরম বাষ্প প্রেরণ করা উচিত নয়
চুল্লী, না শুধুমাত্র ফলন হ্রাস কিন্তু চুল্লি আর কাজ করে না।
(বড় ফোঁটা না?)
যদি এটি হয় তবে আমরা বাষ্প তৈরি করতে এবং একটি ভাল টিউবুলার এক্সচেঞ্জার তৈরি করতে পারি
খাওয়ার পাইপ, একটি ছোট ইঞ্জিনে বৈদ্যুতিক বয়লার দিয়ে সহজ পরীক্ষা
স্থির, নেতিবাচক ফলাফল চেয়ে বেশি।


ডিজেল বাষ্পীকরণ: 130 °?

চুল্লি তাপমাত্রা চুল্লি ছেড়ে হিসাবে
আমি বিশ্বাস করি না যে এটি অবশ্যই শেষের দিকে চূড়ান্ত তাপমাত্রায় একটি বৃহত প্রভাব গ্রহণ করতে পারে
সঙ্কোচন:
যদি আমরা একটি 14 মিমি রড এবং চুল্লির মধ্যে দিয়ে যায় যে পরিমাণ বায়ু এবং বাষ্প বিবেচনা করি
হয় সবচেয়ে বেশি রড এবং ছাড়পত্রের উপর নির্ভর করে 12 মিমি ব্যাসের নালীর আকার
ডিজেল ইঞ্জিন যে পরিমাণ বাতাস গ্রাস করতে পারে (টার্বো দিয়ে আরও খারাপ), এটি অবশ্যই হবে
10% এরও কম তাই এমনকি যদি এই বাষ্পটি + বায়ুতে ইঞ্জিনের বায়ুতে 200c পাতলা হয়
তাপমাত্রা বেশি পরিমাণে বাড়ানো উচিত নয় (কিছু আমাদের জন্য এটি গণনা করতে সক্ষম হবে)
তাই বাতাসে জলীয় বাষ্পের ইঞ্জিনে আরও একটি ভূমিকা রয়েছে।

হিট পাম্প সিস্টেম এবং বিভিন্ন এক্সচেঞ্জারে প্রচুর পরিমাণে টিঙ্কারিংয়ের জন্য, আমি পারি
বলার জন্য যে আমি এখনও কোনও ইন্টারচেঞ্জ দেখিনি, এত কম দূরত্বে সক্ষম, দৈর্ঘ্যের দৈর্ঘ্য
চুল্লি 30 সেমি, সমস্ত নিষ্কাশন গ্যাস, অতএব 200 কেজি আল গ্যাসের পরিমাণ, ঘন্টা যা
নিষ্কাশন পাইপ মধ্যে প্রচলন হিসাবে অনেক তাপ হারাতে।
এই গ্যাসগুলি চুল্লি ইনলেট থেকে পরিমাপ করা হয় 600c থেকে 130kmh পর্যন্ত
চুল্লিটির 30 সেন্টিমিটার উত্তরণ এটি 300c এর চেয়ে কম হয় তাই তারা তাদের তাপমাত্রার অর্ধেক ছেড়ে দিয়েছিল
, এবং এই সংখ্যাগুলি উন্নত হয় যদি থ্রোটল 700c এর উপরে চলে যায়, মোটর আরও তত বেশি পার্থক্যকে বাধ্য করে
লম্বা.
এটি প্রতিটি প্রান্তে 2 টি থার্মোকল্পল ঝালাই করা তুলনামূলকভাবে সহজ
চুল্লি, এবং পর্যবেক্ষণ করে তোলে।
বাষ্প তাপমাত্রা পরিমাপ, পরিমাপ এবং তামা পাইপ গ্রহণ সম্পর্কে আপনার প্রশ্নের জন্য
(চুল্লি এবং সংগ্রাহক, এর মাঝখানে পাইপতে রৌপ্য সহ থার্মোকল সোল্ডার
সমস্ত আরও নির্ভুলতার জন্য বিচ্ছিন্ন, সাধারণত পরিমাপের এই পদ্ধতিতে (পাইপে) with
অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা নির্দেশিত চেয়ে বেশি হওয়া উচিত।

যে: ইচ্ছুক পাইপ নেভিগেশন চুল্লি এবং এর মধ্যে একটি তাপ নিরোধক আছে
তাপদ্বয়? (পরিমাপটি কে বিকৃত করতে পারে?)


প্যানটোন ইঞ্জিনটিতে 2 টি উপাদান সরবরাহ করে:
_ খুব উচ্চ তাপমাত্রা বাষ্প
_ একই খুব উচ্চ তাপমাত্রায় বায়ু।

আমি মনে করি, ইন্টারনেটে সাধারণত যা বলা হয় তার বিপরীতে, আপনার রাখা উচিত নয়
এই 2 টি উপাদান একই ঝুড়িতে (যদিও তারা প্যানটোন থেকে প্রস্থান করার সময় মিশ্রিত হয়)।

বাষ্প ফাংশনটিতে আমার জন্য একটি অ্যান্টি-বিস্ফোরণ ভূমিকা রয়েছে (তাই ইঞ্জিনটি আরও বেশি চলছে
শান্ত)। তবে আপনার খুব বেশি পরিমাণে রাখা উচিত নয় কারণ অন্যথায় এটি ভাল জ্বলনের সাথে হস্তক্ষেপ করবে hence
আপনার জল খাওয়ার সঠিকভাবে ডোজ করা প্রয়োজন)।

গরম বাতাসের আরও একটি ভূমিকা রয়েছে: যেহেতু এই বায়ু গরম, তাই এটি আরও ভাল প্রতিক্রিয়ার অনুমতি দেয়
দহনের সময় দ্রুত (ফলে দূষণ হ্রাস)। তবে তা হওয়ার দরকার নেই
খুব গরম কারণ অন্যথায় ইঞ্জিনের অত্যধিক গরমের ঝুঁকি রয়েছে এবং কার্যকারিতা হ্রাস পাচ্ছে (আপনার জন্য)
ইঞ্জিনকে শীতল করার গুরুত্বের এক চমকপ্রদ উদাহরণ দিন, একটি মোপেড নিন,
এটি গরম করুন, তার শীর্ষ গতিটি দেখুন, তারপরে ঠান্ডা জলের বালতিটি সুইং করুন
ইঞ্জিন এবং আবার শীর্ষ গতিটি দেখুন: এটি 10km / ঘন্টা পর্যন্ত অর্জন করতে পারে)।


ডিজেলগুলি কেন সিস্টেমটি আরও দক্ষ? কারণ "টাটকা" গ্যাসগুলির তাপমাত্রা
প্যানটোনকে এখন উচ্চ ধন্যবাদ আরও ভাল জ্বলন দেয়: "খারাপ" ইনজেকশন
পুরানো ডায়ালগুলি অতএব সম্পূর্ণ দাহনের সমস্যা আর নেই (কালো ধোঁয়া আর নেই) এবং
আধুনিক উচ্চ চাপ ইনজেকশন ডাইসেলগুলির কর্মক্ষমতা (বা আরও ভাল) পাওয়া যায়।
ডিজেল, লাভের চেয়ে জ্বলন পেট্রোল ইঞ্জিনে ভাল
ডিজেলের তুলনায় বিবেচ্য নয়।

আমরা কেন ডিজেলকে আরও বেশি জল শোষণ করতে পারি? কারণ এটি স্ব-প্রজ্বলিত,
ডিজেল জ্বলন একই সাথে কয়েক হাজার পয়েন্টে সঞ্চালিত হয় এবং দহন হয় না
বিরক্ত না একটি পেট্রলে জ্বলনটি স্পার্ক প্লাগের স্তরে করা হয়: খারাপ হতে পারে
বাষ্পের কারণে ইগনিশন এবং সেই কারণে ইঞ্জিনের ভুলফায়ার (সেখানে এটি ঘটে
হিচাপ আছে, তাই না?)





পৃষ্ঠায় পড়ে http://fr.wikipedia.org/wiki/Eau, আমি দেখতে পাচ্ছি যে এটি নির্দেশিত
থার্মোলাইসিস প্রায় 750 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড হয়ে যায় significant

পেটোন ইঞ্জিনে একটি ভালভাবে তৈরি প্যান্টোন সমাবেশে আমরা এটি অর্জনের সম্ভাবনা রয়েছে
তাপমাত্রা ঠিক আছে?
যদি তা হয় তবে এর অর্থ হ'ল চুল্লীটি ছেড়ে যাওয়ার সময়, আমরা সত্যিই কিছুটা থাকতে পারি
হাইড্রোজেনের!

তদতিরিক্ত, এটি জানা যায় যে একটি নিম্ন চাপের সাথে, জল কম তাপমাত্রায় ফুটায়।
চুল্লিটি যেহেতু এটি থার্মোলাইসিস তাপমাত্রার জন্য একই হতে পারে না
বিষণ্ণতা?

এই অনুমান সম্পূর্ণরূপে বৈধ এবং আমি মনে করি যে আমরা এখনও এই মানটি দিয়ে কমিয়ে দিতে পারি
অনুঘটক (স্টেইনলেস স্টিল, ক্রোমিয়াম ...) অন্যদিকে ল্যাভয়েসিয়রের অভিজ্ঞতা বৈধ নয়
আমাদের ক্ষেত্রে (জল থেকে আঁকা শক্তির তুলনায় অনেক বেশি আয়রন খরচ ...)
আপনি যে চাপটি ঠিক বলেছেন, তার জন্য আমার চোখের নীচে বাঁক পড়েছিল
হাইড্রোজেন ক্র্যাকিং তবে আপনাকে আসলে চাপের মধ্যে যেতে হবে (1/100 থেকে 1/1000 এএম থেকে)
ফাটল / নন-ক্র্যাক অনুপাতের জন্য সত্যই বৃদ্ধি পেয়েছে ...
মোটর (1/10 এটিএম) এর চুষি দিয়ে বেশ দূরে।

আমাকে কী আশ্চর্য করে তা হ'ল তেল পরিশোধন করার সময় ক্র্যাকিং সর্বদা (আমার কাছে)
জ্ঞান) চাপে রয়েছে (কয়েক ডজন বায়ুমণ্ডল) ... আরও ভাল
প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ? আমি তাই মনে করি (খুব দ্রুত না হলে ক্র্যাকিং এবং অণু হতে পারে)
খুব ছোট তাই ঝলমলে ...)
তবে শূন্যতার জন্য আমাদের পাম্পের প্রয়োজন হয় না, একটি টি ভেনচুরি থাকতে পারে
এটি আকর্ষণীয় উপর ধ্যান করার জন্য এটি জল প্রবাহ করে একটি খুব উপযুক্ত শূন্যস্থান





আমি 30% সঞ্চয়কে ছাড়িয়ে যেতে পারব না, এটি আমাদের সর্বাধিক ক্ষতির সাথে মিলবে
নিষ্কাশন উপর পুনরুদ্ধার করতে পারেন, স্পষ্টতই যদি আমরা এর সার্কিট থেকে কিছু পেতে পারি
অ্যান্টিফাইজ কুলিং (আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে এই ক্ষতিগুলি এর চেয়ে বেশি
নিষ্কাশন .. (তাত্ত্বিকভাবে যদি আমরা নির্গমন থেকে সমস্ত শক্তি পুনরুদ্ধার করতে পারি
জ্বালানিতে 50% থেকে 60% সাশ্রয় করতে পারে
দহন করার সময় আরও কিছু ঘটেছিল
ইঞ্জিন তেল পরিষ্কার থাকে (আমি যোগ না করে জল স্পাইকিং দিয়ে 8200km করেছি
তেল এবং এটি আশ্চর্যজনকভাবে পরিষ্কার ছিল)
এখন হাইড্রোজেন সম্পর্কে কথা বলা, আমাদের পরিমাপ করা উচিত
অন্যদিকে আমি জানি যে ল্যাম্বদা প্রোব নিষ্ক্রিয় অবস্থায় একটি উচ্চ স্তরের অক্সিজেন সনাক্ত করে (তবে
এই পরিমাপের অগত্যা এটির অর্থ এই নয় যে নিষ্কাশনে অক্সিজেন রয়েছে) এবং যদি
এই অক্সিজেন কোথা থেকে আসে? এবং যদি এটি জল থেকে আসে তবে এর অর্থ এটিও হওয়া উচিত
কোথাও পচে যাওয়া আছে ..
আর একটি আশ্চর্যজনক সত্য আমি বাবলার জল বিশুদ্ধ অ্যালকোহলের সাথে প্রতিস্থাপন করেছি
আমি পানির ডোপিংয়ের চেয়ে বেশি ফলন দেখিনি (এটি একটি সন্ধান
প্রাথমিক শীত আবহাওয়ায় সম্পন্ন -10 গ)
সুতরাং গ্রীষ্মের ভাল পরিস্থিতিতে আমাকে এই অভিজ্ঞতাটি পুনরাবৃত্তি করতে হবে।




একটি ইঞ্জিনের খাওয়ার সাথে জল দৃশ্যমান বাষ্প অবস্থায় (মাইক্রো-
ফোঁটা), পছন্দমতো গরম (যাতে একবারে সিলিন্ডার পরে এটি শোষণ না করে)
অযথা শক্তি)।
সংকোচনের পর্যায়ে এই জলটি উত্তাপের ফলে উত্পন্ন শক্তির কিছু অংশ শোষণ করে
গ্যাসগুলি (যেহেতু সংকোচন রয়েছে), চাপ বাড়ার পর থেকে বাষ্প অবস্থায় রয়ে যায়।
এই চাপটি বৃদ্ধি পায়, তবে জল না থাকলেও কম, কারণ আমি এটি বর্ণনা করেছি
জল তাপমাত্রা বৃদ্ধি এবং তাই চাপ বৃদ্ধি অংশ শোষণ করে, যার ফলে হ্রাস
পিস্টনের প্রতি বিরোধী থ্রাস্ট (একটি সহজ এক্সপ্রেশন ব্যবহার করার জন্য এটি কম ব্রেকিং)।

একটি নির্দিষ্ট পর্যায়ে, নিরপেক্ষ কাছাকাছি, তাপমাত্রা (শুরুতে সাহায্য করা যেতে পারে)
হাইড্রোকার্বনের জ্বলন) এমন হয়ে যায় যে জলের অবস্থা অগত্যা পর্যায়ে পরিবর্তিত হয়
গ্যাস, এইভাবে সিলিন্ডারগুলির মধ্যে চাপকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে এবং পুনরুদ্ধার করে, এর সময়
শিথিলকরণ, আগে অর্জিত শক্তির একটি অংশ, ঠিক যখন আকর্ষণীয় হয়
পিস্টনগুলিকে ধাক্কা দেওয়া, যেহেতু এটি ড্রাইভিং পর্ব, দাহনের, যেখানে
পিস্টন নিচে যায়।

সুতরাং জল পিস্টনগুলির উত্থানের সুবিধার্থে প্রেশার রিটার্ডারের ভূমিকা পালন করবে
পিস্টনগুলি তাদের উত্থানের সময় সহায়তা করছে। ফলনটি অনুকূল করে তোলার ক্ষেত্রে এটির প্রভাব পড়বে।



এখন প্যান্ট করা বাষ্পের সাথে কী হয়, এর ডিজেল ইঞ্জিনে 180c .োকা হয়
খুব উচ্চ সংকোচনের মুহুর্ত:
সাধারণত এই জলীয় বাষ্প ঘন হওয়া উচিত
পুনরায় শীতলকরণের মূলনীতি, বিস্ফোরণের সময় বাষ্পীভবনের জন্য।



প্লাজমেট্রন:
ইঞ্জিনে সরবরাহিত 7% হাইড্রোজেন সমৃদ্ধ গ্যাসের সাথে NOx এবং CO হ্রাস পেয়েছে। যাহোক,
হাইড্রোজেনেটেড গ্যাসের ঘনত্ব যদি পুরোটির তুলনায় খুব বেশি (20% এর বেশি) হয়
জ্বালানির ভর, এটি হাইড্রোকার্বনের জারণকে বাধা দেয়, যা স্রাবকে বাড়িয়ে তোলে।

এটি ব্যাখ্যা করবে যে কেন অত্যধিক জল ব্যবহার খরচ এবং রিলিজ বৃদ্ধি করে।

এটি খুব বেশি পরিমাণে জলও হতে পারে: চুল্লিটির ত্রুটি
এই জলের একটি বড় অংশ কোনও প্রতিক্রিয়া কাটবে না এবং এটি যেমন রয়েছে তেমন ফিরে আসবে
ইঞ্জিন।

PS: আমার মতে কার্বুরেটর দিয়ে চুল্লি চালানোর প্রয়োজন নেই।
বাবলার খুব বেশি গরম করবেন না (আমার মতে 40 ° সেরা)।
বা বুবলারের আউটলেটে আপনাকে অবশ্যই একটি ফিল্টার বা স্পঞ্জ রাখতে হবে।
pourquoi?
কারণ জলের ফোটা জ্বালানী বা অতিরিক্ত উত্তাপের সাথে বড়।
তারা চুল্লি কিছু ভোগা ছাড়াই স্লাইড।

অবশ্যই খুব বেশি গরম না করে, বায়ুতে টানা থাকে - জল।
সুতরাং আপনার কিছুটা + বায়ু ফিল্টার প্লাগ করতেও হতে পারে।
তবে এটি অবশ্যই চুল্লিটির আরও ভাল ব্যবহারের মাধ্যমে ক্ষতিপূরণ পেতে হবে।


অন্য কিছু
কেউ কেউ ইনজেকশন অগ্রিম দৃ strongly়ভাবে হ্রাস করার চেষ্টা করুন (মুছুন দেখুন)
এবং ইনজেকশন চাপ বৃদ্ধি
ইনজেকশন সময় এবং তাই দহন সময় কমাতে?

(পড়ার জন্য পড়তে 17 XNUMX ডেভিড পড়ুন)

Andre এর উত্তর:
এটি কার্যত হাইড্রোজেনের উপস্থিতি সম্পর্কে নিশ্চিত কারণ চাপের শর্ত এবং
দাহ করার সময় তাপমাত্রা উপযুক্ত।
(এমনকি চুল্লিটির প্রস্থানকালে এটি কেবল শুকনো বাষ্প এবং আয়নযুক্ত করা যেতে পারে বা আমি তা করি না
কি জানি না)

অ্যাকশন অটো মোটো (এমন ম্যাগাজিন যা প্যান্টগুলি এমনভাবে ভেঙে দেয় যা একেবারেই উদ্দেশ্য নয়)
যাইহোক একটি আকর্ষণীয় তথ্য আছে:

কয়েকশ বারে পানির অণু 1000 under এর নীচে ফাটল
এবং 4000 ° এর নীচে 1,5 বারে।

জ্বলনের সময় তাপমাত্রা 2000-এ পৌঁছায় ভাল + না?

চাপ ডিজেল কমপক্ষে 20 বার হতে হবে? (80 স্পষ্টতই)
11 বা 12 সংক্ষেপে? (সম্ভবত +)

পরিসংখ্যান যাচাই করতে


যখন সুপার বিস্ফোরণ হয়, আমি একেবারেই বিশ্বাস করি না
সমস্ত ইঞ্জিন জলের সাথে ডোপড, বিশেষত ডায়ালগুলি, পাশাপাশি উচ্চ গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি।
সংক্ষেপণ, তারা চুপ হয়ে যায় আমরা আরও এই হঠাৎ ইগনিশন শুনি
আমি বরং মনে করি যে চাপের বিস্তারটি কার্যকারিতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করে।
সাধারণভাবে যে সমস্ত ইঞ্জিনের একটি বড় সীসা রয়েছে তাদের ডিজাইন করা ইঞ্জিনগুলি (দরিদ্র)
আমরা যদি আগে থেকে অনেক কিছু রাখি তা হ'ল দহন যথেষ্ট দ্রুত নয়।
এর বিপরীতে অটোমোটিভ ডিজেল, যা একটি বিশেষ ক্ষেত্রে একটি অর্ধ-ডিজেল হিসাবে থাক
নৌকা ডিজেল (আসল ডিজেল)
সংক্ষেপিত বাতাসের পরিমাণ সবচেয়ে ছোট এবং সর্বাধিক হলে ইঞ্জেকশনটি অবশ্যই নেওয়া উচিত
গরম, তবে ইনজেক্টর নালীগুলির প্রসারণের কারণে, আবর্তনের গতি এবং
ডিজেল ইগনিশন সময়কাল আমরা একটি মাথা শুরু করতে বাধ্য করা হয়,
আসল ডিজেলের বিপরীতে, একটি আধা-ডিজেলের মধ্যে সমস্ত ডিজেল খুব অল্প সময়ের মধ্যে ইনজেকশন করা হয়
সংক্ষেপে, এটি যে সমস্যাটি তৈরি করে:
প্রথম ফোঁটাগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে জ্বলতে থাকে, অন্যান্য ফোঁটাগুলি আসে
শিখাতে এবং বাতাসের অভাবে (প্রচুর পরিমাণে বাতাস থাকা সত্ত্বেও)
প্রবেশক)
আমরা এখনও শীর্ষ ডেড সেন্টারে পৌঁছতে পারি নি, তবে খুব কাছাকাছি এই ড্রপগুলি এর সাথে বাষ্প হয়ে যায়
তাপ এবং অশান্তির সাথে বায়ু পূরণ করে, পিস্টনটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এটি তার অবস্থানে রয়েছে
বংশদ্ভুত জন্য দোলক এই ভর দহন একটি শক দেয়, সুতরাং হঠাৎ চাপ
একটি হ্রাস চেম্বারে, পিস্টন এটি বন্ধ ডিজেলের শব্দ, এই শক একটি ক্ষতি হয়
উত্পাদ,
এই খারাপ জ্বলনটি soot এবং unburnt উত্পন্ন করে
একটি আসল ধীর ডিজেল এ পিষ্টন বর্জনের সময় এই দাহ ছড়িয়ে পড়ে।
জলের ডোপিং দহন আরও ছড়িয়ে পড়ার সাথে সাথে আমরা আসল ডিজেলের আরও কাছাকাছি চলে আসছি ...
ইঞ্জিনে আমরা একটি বিস্ফোরণের কথা বলি, তবে আমাদের বরং শিখার সামনের কথা বলা উচিত, যা
একটি বিস্ফোরণ সঙ্গে তুলনা করা যায় না
একটি বিস্ফোরণ পুরো ভর একটি খুব দ্রুত দহন, এটি বিস্ফোরকগুলির জন্য প্রযোজ্য
এবং আবারও, বিস্ফোরণের গতি তত দ্রুত বিস্ফোরক বিদীর্ণ হবে (এটি অন্য একটি
দহন সম্পর্কিত গল্প যা আমাদের প্যান্টনের জন্য আগ্রহী নয়)।


ছড়িয়ে পড়া অনুমান করা:

শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের মুহুর্তে, হাইড্রোকার্বন অণুগুলি জ্বলতে থাকে যা চাপ সৃষ্টি করে
সেই সময় সিলিন্ডার চেম্বারের ক্ষুদ্রতার তুলনায় বিশাল।

পিস্টন ইতিমধ্যে কমে গেলে অণুগুলি কার্যকর হয়।
(কারণ ডিটান্টটি একটি বৃহত্তর ঘরে রয়েছে)।

তদ্ব্যতীত, উচ্চ সংক্ষেপণ ইঞ্জিনগুলির যদি আরও দক্ষতা থাকে তবে এটি কারও পক্ষে ভাল
জিনিস।

আরও তাপ-চাপের কাছে পিস্টনটি + প্রারম্ভিক (পয়েন্ট) কাজ করার সময় কম করতে আরও সময় থাকে
মৃত শীর্ষ)।

ডেভিড অনুসারে সেই মুহুর্তে যখন ইঞ্জিনটির আসল দক্ষতা রয়েছে = তাত্ত্বিকভাবে নিরপেক্ষ মুহূর্ত
উচ্চ।


ডিজেল শব্দের ক্ষেত্রে:
সম্ভবত এটি? (ক্লিক = স্ব-ইগনিশন নয়) যা এর কারণ:
পিস্টনের পাশে চাপ,
সমস্ত পয়েন্টে অভিন্ন বিস্ফোরণের পরিবর্তে (যা কেবল পিস্টনটিকে ধাক্কা দেওয়ার সাথে সংযুক্ত
বাম থেকে ডান দিকে কড়া নাড়ন্ত নীচে)




আমি যে পরীক্ষাগুলি করতে চাইছি তা এখানে:
প্যান্ট ছাড়াই এবং প্যান্ট সহ 1 ম এবং 2 য় নীচে ত্বরণ।
গতি পরিমাপ।
প্যান্টোন দিয়ে ডিটো

এবং ত্বরণের স্ট্রোকের অর্ধেক স্থানে স্টপ সহ আদর্শও।

কারণ যেটি আমাকে অবাক করে তোলে তা হ'ল কখনও কখনও খরচ 30% হ্রাস পায় এবং শক্তি 10% বৃদ্ধি পায়
শুধুমাত্র।
আমার মতে প্যান্ট মূলত প্যাডেলের 1/3 থেকে 1/2 পর্যন্ত ত্বরণ সীমাতে কাজ করে।




পরীক্ষাগুলির জন্য আপনি যা করতে চান তা কেন করবেন না। ব্যক্তিগতভাবে এবং এর মধ্যে পার্থক্য
আমার ক্ষেত্রে একটি চুল্লি ছাড়া প্রায় undetectable। ক্রোনো স্তর জানি না।
জলের প্রবাহ সম্পর্কে। দেখে মনে হচ্ছে এটি গড়ে 100km প্রতি এক লিটার নেয়।
আমি একটি ছোট অ্যাকোয়ারিয়ামের মতো কল ব্যবহার করি। এটি গাড়ীতে রাখুন এবং সেটিংস তৈরি করুন
ঘূর্ণায়মান। যদি খুব বেশি জল থাকে তবে আপনার ইঞ্জিনটি বলপূর্বকভাবে ত্বরান্বিত করবে। তবে সেই ক্ষেত্রে যেখানে আপনি আছেন
একটি বাড়িতে তৈরি জল কার্বুরেটর ব্যবহার করে।
পিটমিক্স
সর্বশেষ দ্বারা সম্পাদিত tryf 21 / 04 / 06, 22: 37, 1 বার সম্পাদিত।
0 x
tryf
আমি econology শিখতে
আমি econology শিখতে
পোস্ট: 45
রেজিস্ট্রেশন: 08/01/06, 00:12




দ্বারা tryf » 10/02/06, 12:41

এটা এখানে
অন্যান্য প্রতিক্রিয়াগুলি আমি সেগুলি মুছে ফেলছিলাম
a+
আমি আশা করি এটি আরও ভাল
সর্বশেষ দ্বারা সম্পাদিত tryf 21 / 04 / 06, 22: 38, 1 বার সম্পাদিত।
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
jean63
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 2332
রেজিস্ট্রেশন: 15/12/05, 08:50
অবস্থান: ওভের্ন
এক্স 4




দ্বারা jean63 » 10/02/06, 12:57

tryf : Arrow:

আমি আপনার ধারণাটি খুব ভাল দেখতে পেয়েছি (আমি আমার পোস্টগুলি সনাক্ত করি), তবে সমস্যাটি হ'ল আমরা জানি না যে এই তথ্যটি পোস্ট করেছেন, উদাহরণস্বরূপ:
আমার ওডোমিটারে ৪০,০০০ কিলোমিটার দূরে একটি প্যান্টোন (উদাহরণস্বরূপ) রয়েছে, আমি এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি পুনরায় ব্যবহার করি এবং সিএ
হ্রাসের দিক থেকে রোলগুলি, এটি আমার পুরানো ডিজেলের উপর বিশাল !!! এবং আমি 9 থেকে 6 লিটারের উপর নির্ভর করে
প্রোটো ...! বেঞ্চে পরীক্ষা!


আমি সম্পূর্ণরূপে একমত যে তথ্যটি খুব ছড়িয়ে ছিটিয়ে আছে। যতদূর আমি উদ্বিগ্ন, আমি কয়েকটি প্রাসঙ্গিক স্পিকারকে খুঁজে পেয়েছি এবং তারা যেখানে রয়েছে আমি সেখানে যাচ্ছি তবে আমি সম্ভবত অন্য কোথাও কিছু ভাল তথ্য মিস করছি।
যোগাযোগ স্থায়ী হয়, এমনকি ইন্টারনেটে। : Mrgreen:
0 x
তিনি শেষ গাছটি বাদ দিয়ে শেষ করে ফেলেছেন, শেষ প্রবাহে দূষিত হয়েছেন, শেষ মাছটি নিখুঁত করেছেন যে মানুষ লক্ষ্য করবে যে অর্থটি ভোজ্য নয় (ভারতীয় মোধেক)।
tryf
আমি econology শিখতে
আমি econology শিখতে
পোস্ট: 45
রেজিস্ট্রেশন: 08/01/06, 00:12




দ্বারা tryf » 10/02/06, 13:19

হাঁ
আপনি ঠিক বলেছেন তবে যেহেতু আমি সমস্ত কিছু একটি টেক্সট ফাইলে অনুলিপি করেছি এবং দুর্ভাগ্যক্রমে আমি নামগুলি রাখি নি, সেগুলি আমি রাখতে পারি না।
হাঁ
হার্ড যোগাযোগ
0 x

 


  • অনুরূপ বিষয়
    জবাব
    মতামত
    শেষ বার্তা

"তাপ ইঞ্জিনগুলিতে জল ইনজেকশন: তথ্য এবং ব্যাখ্যা" এ ফিরে যান

কে অনলাইনে?

এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 130 গেস্ট সিস্টেম