হাই সবাই!
ঠিক আছে, এই বিষয়টি, আমি ইতিমধ্যে আমার ব্যক্তিগত ব্যাখ্যা দিয়ে এটি বেশ কয়েকবার উল্লেখ করেছি, তবে মনে হচ্ছে এটি গুরুত্ব সহকারে নেওয়া খুব সহজ, এবং এখনও ...
এখন পর্যন্ত, 99,99% জলের ডোপিংগুলি বড় বা ছোট বুদবুদের দ্বারা বাষ্পের সাথে সরবরাহ করা হয়।
আপনার এখন জানা উচিত এই মেশিনগুলি সম্পর্কে আমি কী মনে করি, তাদের তাপীয় জড়তা সম্পর্কে, যা একটি পরিবর্তনশীল লোড শাসনের (গাড়ি) ক্ষেত্রে বাষ্পের উত্পাদন এবং ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তার মধ্যে একটি কম বা কম উচ্চারিত ফেজ পরিবর্তনকে প্ররোচিত করে ...
আমি আমার সাইটে ব্যাখ্যা করছি যে প্যানটোন/বাব্লার সহ একটি গাড়ি যা সবেমাত্র একটি পাহাড় গ্রহণ করেছে তা দেখে তার বাষ্পের উত্পাদন শীর্ষে সর্বোচ্চ হতে পারে, যাতে এটির ঠিক পরে যখন এটি একটি ডিসেন্টে আক্রমণ করে তখন এটি একটি হ্রাস ইঞ্জিন ব্রেক দিয়ে শেষ হয়।
প্রশ্ন হল: কেন?
আমার মনে প্রথম যে জিনিসটি আসে তা হল ইঞ্জিনটি তার গ্রহণের মধ্যে একটি গরম এরোসল চুষে নেয়, যা একটি অগ্রাধিকার নিম্ন তাপমাত্রায় একই আয়তনের তুলনায় কম উপাদান (বায়ু + বাষ্প) উপস্থাপন করে।
উদাহরণ স্বরূপ, আমরা জানি যে একটি টার্বো একটি কুলিং সিস্টেম দ্বারা অনুসরণ করা হয় যা দহন চেম্বারের ফোর্স-ফিডিং উন্নত করার উদ্দেশ্যে করা হয়, তাই TDC-তে চূড়ান্ত চাপ, অর্থাৎ প্যানটোন উতরাইয়ের সাথে যা ঘটে তার ঠিক বিপরীত।
দ্বিতীয় জিনিস, আরও অনুমানমূলক, হল যে বিদ্যুতায়িত অ্যারোসল (যেহেতু এটি সর্বদা উত্পাদিত হয়) সর্বদা এমন অবস্থায় থাকবে যাতে এটি ক্র্যাক হতে পারে, যেহেতু সর্বদা ডিজেলের একটি ন্যূনতম ইনজেকশন থাকে, তাই প্রতিক্রিয়া শুরু করার জন্য একটি সামনের শিখা, এবং এটি ইঞ্জিন টর্কের বৃদ্ধি তাই প্যানটোন দ্বারা অবাঞ্ছিতভাবে দেওয়া হবে ...
এগুলি অন্যান্য কারণগুলির মধ্যে যা আমাকে জিভির ধারণার দিকে পরিচালিত করেছিল।
যেহেতু সাক্ষ্যের জন্য একটি অনুরোধ রয়েছে, এবং আমরা ভাগ্যবান, দিদিয়ের এবং আমি, একটি পার্বত্য অঞ্চলে বসবাস করার জন্য, আমি আপনাকে দুটি দেব:
আমার প্রথম, 205 এর সাথে। আমি ভালভাবে জানি যে ডিসেন্টে ইঞ্জিন ব্রেক সমস্যা লক্ষ্য করিনি, গতি 50 থেকে 90 কিমি/ঘন্টার মধ্যে, কেসের উপর নির্ভর করে তৃতীয় বা চতুর্থ, আমি আগের চেয়ে বেশি ব্রেক প্যাড পরি না প্যানটোন এবং আমি একই জায়গায় একই অনুপাত ব্যবহার করি ...
দিদিয়ের কেস, মারকোর সাথে। তিনি আমাকে ইঙ্গিত করেছিলেন (এবং আমি আমাদের যৌথ ভ্রমণের সময় এটি উল্লেখ করেছি) যে তার ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের সামান্য এবং সংক্ষিপ্ত ক্ষতি হয়েছিল, কখনও কখনও ডিক্লাচিংয়ের সময় ইঞ্জিনের ক্ষণস্থায়ী "বিপ্লব গ্রহণ" (ডাউনশিফটিংয়ে) সহ। , এই ঘটনাটি কোন বিশেষ জিন সৃষ্টি করে না, শুধুমাত্র এই ক্ষণস্থায়ী ঘটনাটি অনুমান করে তাকে তার গাড়ি চালানোর পদ্ধতিটি একটু পরিবর্তন করতে হয়েছিল।
আমি ক্ষণস্থায়ী বলি, কারণ একটি অবতরণের সময়, এটিকে আগের চেয়ে বেশি ব্রেক প্রয়োগ করার প্রয়োজন হয় না এবং এটি অভিন্ন অবস্থার অধীনে একই অনুপাত বজায় রাখে।
এই সব বলতে যে ইঞ্জিন ব্রেক এর ক্ষেত্রে, (এটি পরিমাপ করার জন্য) মিল নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা খুব দ্রুত এবং খুব কম (70 ° C পর্যন্ত) নেমে যায়। এই অবস্থার অধীনে, আমি মেইনসেলের আউটলেটে বাষ্পের তাপমাত্রা কেসের উপর নির্ভর করে 40 ডিগ্রি সেলসিয়াসে নেমে যেতে দেখেছি।
অতএব, ড্রপিং স্টিমের উত্পাদন, চেম্বারগুলির বিপরীতমুখী বল-খাওয়া আংশিকভাবে বাতিল করা হয়েছে, যে কোনও ক্ষেত্রে ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের ক্ষতি না করার জন্য যথেষ্ট।
এটা অনেকটা চুল্লির রডের চুম্বকীকরণের গল্পের মতো, কারণ এবং পরিণতির মধ্যে পার্থক্য করা প্রয়োজন এবং ইঞ্জিন ব্রেক সম্পর্কে, জিভি সমস্যাটি এড়ানো সম্ভব করে তোলে (এমনকি যদি ব্যাখ্যাগুলি হয় সঠিকটি নয়, তথ্য এবং পরীক্ষা-নিরীক্ষা এটি প্রদর্শনের জন্য রয়েছে)
আমি আশা করি পরিষ্কার হয়েছে,
শীঘ্রই
মিশেল
আমরা কাঁকড়া ছিল, কিন্তু আমরা একটি বড় পদক্ষেপ এগিয়ে নিয়েছি ...
)
