একটি ইঞ্জিনে জলের ইনজেকশন এ বিএমডাব্লু পেটেন্ট

তাপ ইঞ্জিনগুলিতে জলের ইঞ্জেকশন এবং বিখ্যাত "প্যান্টোন ইঞ্জিন"। সাধারণ তথ্য। ক্লিপিংস এবং ভিডিওগুলি টিপুন। ইঞ্জিনগুলিতে জল ইনজেকশন সম্পর্কিত বোঝার এবং বৈজ্ঞানিক ব্যাখ্যা: সমাবেশগুলি, অধ্যয়নগুলি, ফিজিকো-রাসায়নিক বিশ্লেষণগুলির জন্য ধারণা।
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 79122
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 10973

একটি ইঞ্জিনে জলের ইনজেকশন এ বিএমডাব্লু পেটেন্ট




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 19/02/15, 20:06

এই "উদ্ভাবন" অনুসরণ জল ইনজেকশন-মোটর-Pantone / জল-misted-ইন-বগুড়া-অন-এ-Turbo পেট্রোল-t13753.html ইনজেকশন

আমি পরামর্শ দিচ্ছি যে বিএমডাব্লু এর পেটেন্টগুলি গুলি এই প্রযুক্তিটিতে সন্ধান এবং বিশ্লেষণ করা উচিত ... বিশেষত পরিচালনা বোঝার জন্য: কোন পরিস্থিতিতে জল ইনজেকশন দেওয়া হয় এবং কোন পরিমাণে। প্রশ্নটিতে আমার কিছু ধারণা আছে (ত্বরণ, ভারী বোঝা ...)

আসুন পেটেন্টটি আবিষ্কার করে শুরু করি ...
0 x
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 79122
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 10973




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 20/02/15, 00:02

আমি সবেমাত্র একটি প্রথম পেয়েছি: EP2789839 অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য জল ইনজেকশনের জন্য সিস্টেম এবং পদ্ধতি অগ্রণী DE15 সহ 10 এ প্রাথমিক অপসারণের জন্য 14/2013/201310206102 এ প্রকাশিত

পৃষ্ঠা বুকমার্ক EP2789839 (A2) - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য জল ইনজেকশনের জন্য সিস্টেম এবং পদ্ধতি
উদ্ভাবক (গুলি): বিএইচএম মার্টিন [ডিই]; কনিপস স্টিফান [ডিইই] +
আবেদনকারী (গুলি): BETERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE] +
বিভাগ:
- international: F02B47/02; F02M25/03; F02M43/04; F02M69/04
- সমবায়:
F02B47/02; F02D41/0025; F02D41/3094; F02M25/03; F02M43/04; F02M69/046; Y02T10/121
আবেদনের নম্বর: EP20140156485 20140225
অগ্রাধিকার নম্বর: DE201310206102 20130408
এছাড়াও প্রকাশিত: EP2789839 (A3) DE102013206102 (A1)


http://worldwide.espacenet.com/publicat ... 9A2&KC=A2#

সারাংশ:

একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য একটি জল ইনজেকশন সিস্টেম (12) প্রথম ইনজেক্টর (16) অন্তর্ভুক্ত করে, প্রতিটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের (14) ইনজেকশন এবং দ্বিতীয় ইঞ্জেক্টরের দহন চেম্বারে (12) সরাসরি তরলযুক্ত থাকে includes (24), জ্বলন চেম্বারের ইনজেকশন দেওয়ার আগে (20) একটি সাকশন টিউব (14) এ তরলযুক্ত প্রতিটি।

এটি কমপক্ষে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের মধ্যে সরবরাহ করা হয় (38) এবং প্রথম এবং দ্বিতীয় ইঞ্জেক্টর (24) ব্যবস্থা করা জ্বালানী সরবরাহের লাইনের ভালভ (40) এবং একটি জলের ট্যাঙ্কের মধ্যে (48) এবং প্রথম ইনজেকশনকারী (16) জল সরবরাহ লাইন ভালভ ব্যবস্থা (52)।

ভালভ (৪০, ৫২) এতটাই পরিবর্তনযোগ্য যে জ্বালানী ট্যাঙ্ক (40) এবং জলের ট্যাঙ্ক (52) এবং দ্বিতীয় ইঞ্জেক্টর (16) দিয়ে তরল যোগাযোগের ক্ষেত্রে উভয়ই প্রথম ইনজেক্টর (38) জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে প্রবাহ যোগাযোগে (48) আনা যায়।

প্রথম ইনজেক্টর (16) জ্বলন চেম্বারে (14) ইনজেকশনের সময় কেবলমাত্র কিছু লোড রেঞ্জগুলিতে জল পাওয়া যায়।

জ্বালানীর উপর ভিত্তি করে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের (16) দহন চেম্বারে (14) বা দ্বিতীয় ইঞ্জেক্টর (12) এর সাকশন পাইপ (24) এর সরাসরি প্রথম ইনজেকটর (20) দ্বারা লোডের উপর নির্ভর করে জ্বলন (14) প্রবাহিত ইনজেকশন।


ভাবমূর্তি

আপনি অনুসন্ধান করতে পারেন: http://worldwide.espacenet.com/advanced ... cale=en_EP

আবেদনকারী (গুলি) -এ "বায়ারিশ মোড়ল ওয়ার্ক এজি" টাইপ করুন, "বিএমডাব্লু" বেশি দেয় না ... (মাত্র 800 পেটেন্ট ...)

বিএমডাব্লু ২ 27,০০০ এরও বেশি পেটেন্টের জন্য আবেদন করেছে ...
0 x
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 79122
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 10973




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 20/02/15, 00:06

এবং একটি দ্বিতীয় DE2

http://worldwide.espacenet.com/publicat ... 07A1&KC=A1

নাক জ্বলন দমন করতে এবং দক্ষতা বাড়ানোর জন্য যানবাহনের জ্বলন ইঞ্জিনে জল ইনজেকশন দেওয়ার জন্য জল ইনজেকশন সিস্টেমটিতে হিমায়িত জল সঞ্চয় করার জন্য সংযোজনীয় পরিমাণ রয়েছে এবং ভালভ খোলার মাধ্যমে ইনজেকশন রেলের সাথে সংযোগযোগ্য

সারাংশ:

সিস্টেমটিতে জলীয় ইঞ্জেক্টর (ডাব্লুআই) একটি জ্বলন ইঞ্জিনের সম্পর্কিত সিলিন্ডারগুলির জন্য জেড 1-জেড 6 সরবরাহ করা হয়েছে।
জল ইনজেক্টরগুলি বহুগুণে উচ্চ চাপ (EL) ইনজেকশনটিতে জল সরবরাহ করা হয়।
হিমায়িত জল সংরক্ষণের জন্য একটি পরিমাণের অ্যাডিটিভ (জেডভি) একটি সুইচিং ভালভ (এসভি) খোলার মাধ্যমে উচ্চ চাপ ইনজেকশন বহুগুণে সংযুক্ত করা যেতে পারে।
অ্যাডিটিভ ভলিউমের মধ্যে একটি পিস্টন বোঝাই স্প্রিং (কে) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা ইনজেকশন ম্যানিফোল্ডে অ্যাডিটিভ ভলিউম থেকে ভালভ খোলার মাধ্যমে ডিফ্রস্টিংয়ের পরে অ্যাডিটিভ ভলিউমে সঞ্চিত জলকে ধাক্কা দেয় উচ্চ চাপে।


রিমুন্ডো দ্বারা সম্পাদনা করুন: ওয়াসার ভন ডের হচড্রাক্প্প্প্প: [উচ্চ চাপ পাম্প] থেকে জল
ভাবমূর্তি
0 x
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 79122
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 10973




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 20/02/15, 00:12

ওয়েল এটি গুগল অনুবাদ এখানে মূল নথি হয় ... জার্মান ভাষায় ...

a) http://worldwide.espacenet.com/publicat ... cale=en_EP

b) http://worldwide.espacenet.com/publicat ... cale=en_EP
0 x
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 79122
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 10973




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 20/02/15, 00:22

গুগল অনুবাদটি এখনও আরও বোধগম্য তাই এখানে EP2789839 এর অনুবাদ

চিত্র (বর্ণনায় উল্লেখের জন্য):

ভাবমূর্তি

আর একটি চিত্র পেটেন্টের সাথে যুক্ত (আকর্ষণীয়, একটি অপারেটিং কার্ভ !!)

ভাবমূর্তি

বর্ণনা EP2789839
[0001]

উদ্ভাবনটি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য জল ইনজেকশন দেওয়ার জন্য একটি সিস্টেম এবং পদ্ধতির সাথে সম্পর্কিত।
[0002]

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে, বিশেষত মোটর গাড়ির জন্য পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে, প্রকৃত কম জ্বালানী পরিচালনার প্রভাব ছাড়াও একটি জলের ইঞ্জেকশন, উদাহরণস্বরূপ শীতল প্রভাব দ্বারা by
এটি পাওয়া গেছে যে একটি দৌড়ঝাঁপ দহন দমন করা যায় এবং দহন দক্ষতা বৃদ্ধি করতে পারে এবং তাই শক্তি এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস করা যায়।
[0003]

উদ্ভাবনের উদ্দেশ্যটি হ'ল একটি জল ইনজেকশন অনুকূল করা।
[0004]

একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য প্রথম জলের ইঞ্জেক্টরের সমন্বিত একটি জলের ইনজেকশন সিস্টেমের মাধ্যমে এটি প্রতিটি ইঞ্জিনের সরাসরি জ্বলন চেম্বারে একটি তরল ইনজেকশন এবং দ্বিতীয় ইনজেক্টর প্রতিটি পাইপের মধ্যে একটি তরল ইনজেকশন দিয়ে গঠিত possible দহন চেম্বারের উজানে।
সেখানে, জ্বালানী সরবরাহের লাইনের ভালভটি কমপক্ষে সরবরাহ করা হয়, যা জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং প্রথম এবং দ্বিতীয় ইঞ্জেক্টরগুলির মধ্যে নিষ্পত্তি করা হয় এবং একটি জল সরবরাহ লাইন ভালভ যা জ্বালানী ট্যাঙ্কের মধ্যে সাজানো হয়। জল এবং প্রথম ইনজেকটর।
জ্বালানী সরবরাহ ভালভ এবং জল সরবরাহ ভালভ এতটাই পরিবর্তনযোগ্য যে প্রথম ইঞ্জেক্টরগুলি জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে প্রবাহ যোগাযোগ স্থাপন করা যেতে পারে, জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে তরল যোগাযোগের ক্ষেত্রে এবং জলের স্টোরেজ ধারক এবং দ্বিতীয় ইনজেক্টর সহ।
এইভাবে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইনজেকশন ইঞ্জিন থেকে জল নির্দিষ্ট লোড রেঞ্জ বা অপারেটিং অবস্থার অধীনে সরাসরি জ্বলন চেম্বারে সরবরাহ করা যেতে পারে, সম্ভবত জ্বালানের সাথে মিশ্রিত করা যেতে পারে।
তদ্ব্যতীত, এই সিস্টেমটি জল ইনজেকশন, দুটিভাবে জ্বালানী সরবরাহের স্বতন্ত্রভাবে অনুমতি দেয়, একটি হ'ল প্রথম ইনজেক্টরগুলির সরাসরি জ্বলন চেম্বারে এবং অন্যটি একটি দ্বারা জ্বলন কক্ষের আগে ইনজেকশন বহুগুণে, জ্বালানীটি বায়ুর সাথে মিশ্রিত করা হয়।
আবিষ্কারের সিস্টেমটি ইঞ্জিনের পুরো অপারেটিং সীমাতে পারফরম্যান্স এবং জ্বালানী খরচ অপ্টিমাইজ করা সম্ভব করে তোলে।
[0005]

প্রথম ইঞ্জেক্টরগুলির সময় গৌণটি যদি মাধ্যমিক ইঞ্জেক্টর এবং জল দ্বারা ইনজেকশন করা হয় তবে জলের ইনজেকশনের ইনজেকশনের সময় পরিবর্তন করা যেতে পারে এবং জ্বালানী ইঞ্জেকশনটির সময় সম্পর্কিত ক্ষেত্রে 'সরানো হবে।
[0006]

প্রথম ইঞ্জেক্টরগুলি সম্ভবত উচ্চতর চাপ পাম্প যা প্রবাহের জ্বালানী ট্যাঙ্কের জ্বালানী সরবরাহ লাইন ভালভের মাধ্যমে এবং সরবরাহ লাইনের ভালভ ডি এর উপরে জড়িত থাকতে পারে প্রবাহ যোগাযোগ জলের ট্যাঙ্ক।
উচ্চ চাপ পাম্প সুবিধাজনকভাবে একটি সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমের সাধারণ উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পের সাথে সামঞ্জস্য করে, যা প্রথম ইনজেক্টরগুলির জন্য প্রয়োজনীয় ইঞ্জেকশন চাপ তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়।
জল এবং জ্বালানী পাম্পের আগে বা আগে মিশ্রিত করা যায় এবং মিশ্রণটি ইনজেকশন দেওয়া হয়।
এটিও সম্ভব, যখন জ্বালানী ইঞ্জেক্টরগুলির মধ্যে কেউ প্রথমে উচ্চ চাপ পাম্পের সাহায্যে কেবল জল সরবরাহ করে না।
[0007]

জল সরবরাহ লাইনের ভালভটি সাধারণত একটি মিটারিং ভালভ যার মাধ্যমে একটি নির্ধারিত সর্বাধিক প্রবাহের হার পর্যন্ত জল ইনজেকশন অবাধে সামঞ্জস্য করা যায়।
এইভাবে, আমরা আরও একটি ভেরিয়েবল প্যারামিটার পেয়েছি যা দহনকে অনুকূল করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
[0008]

সেকেন্ডারি ইনজেক্টরগুলির জন্য প্রয়োজনীয় ইনজেকশন চাপটি সাধারণত ইতোমধ্যে ইন্ধন প্রাক-সরবরাহ পাম্পের উচ্চ প্রবাহের উচ্চ প্রবাহের দ্বারা পাওয়া যায়, যা সাধারণত সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমের একটি অংশ।
[0009]

জলের ট্যাঙ্ক থেকে জল পরিবহনের জন্য, জলের ট্যাঙ্ক এবং জল সরবরাহ লাইন ভালভের মধ্যে একটি অতিরিক্ত জল পাম্প ভালভাবে সংযুক্ত থাকে, উচ্চ চাপের পানির পাম্পকে উত্সাহ দেয়।
[0010]

জ্বালানী সরবরাহ ভালভ, জল সরবরাহ ভালভ এবং জল পাম্প প্রয়োজনীয় হিসাবে একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা সংযুক্ত করা হয়, যাতে নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সুবিধাজনকভাবে দ্বিতীয় ইনজেক্টর নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।
নিয়ন্ত্রণ ইউনিট উদাহরণস্বরূপ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বা সংহত ইঞ্জিনের ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্সের সাথে যুক্ত।
[0011]

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য জলের ইনজেকশনের জন্য উদ্ভাবন অনুসারে একটি পদ্ধতি কেবল নির্দিষ্ট অঞ্চল বা লোডে পাওয়া যায়
ইঞ্জিন জ্বলন চেম্বারে প্রথম ইনজেক্টরগুলির সময় ইনজেক্টেড জল দহন ইঞ্জিন অপারেটিং মোডগুলি এবং জ্বালানীর উপর নির্ভর করে লোড সীমা
ইঞ্জিনের জ্বলন কক্ষগুলিতে সরাসরি প্রথম ইনজেক্টরগুলির অপারেশন করার পদ্ধতি বা গ্রহণের বহুগুণে দ্বিতীয় ইনজেক্টর এবং আরও স্পষ্টভাবে সরাসরি জ্বলন চেম্বারের উপরের দিকে প্রবাহিত একটি সাকশন টিউবটিতে inj
এই পদ্ধতিটি উপরে বর্ণিত পদ্ধতিতেও প্রয়োগ করা যেতে পারে।
[0012]

জ্বালানী ইনজেকশনটি একই সাথে একযোগে হয় দহন চেম্বারে বা একচেটিয়াভাবে স্তন্যপান লাইনে বাহিত হয়, তবে উভয়ই নয়।
তবে জলের ইনজেকশনটি সর্বদা দহন চেম্বারে হয় এবং সাকশন পাইপে থাকে না, তবে এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বা তাদের অপারেটিং মোডের লোডের উপর নির্ভর করে পারে can স্থগিত করা।
[0013]

উদাহরণস্বরূপ, প্রথম লোডের ব্যাপ্তিতে বা
অপারেটিং জ্বলন ইঞ্জিনের মোডগুলি ইনজেকশনের ব্যবস্থা করা হয়, কোনও জল নেই এবং জ্বালানী কেবল প্রথম ইনজেক্টরগুলির মাধ্যমে দহন চেম্বারে প্রবেশ করা যায়।
ইঞ্জিনের শীতল সূচনা বা অনুঘটকটির পুনরুত্থানের এই অপারেশনটি সবচেয়ে সস্তা, অর্থাত্ ইঞ্জিন হিটিং বা পছন্দসই নিষ্কাশন গ্যাসগুলির উচ্চ তাপমাত্রা উত্পন্ন করার ক্ষেত্রে cases
[0014]

দ্বিতীয় লোডের পরিসীমাতে, যা বিশেষত পুরো গতির চেয়ে কম গতি সীমার মধ্যে থাকে, কোনও জলই ভালভাবে ইনজেকশনের ব্যবস্থা করা হয় না এবং জ্বালানীটি কেবল দ্বিতীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষের ইনজেক্টরগুলির মাধ্যমে ইনজেকশন দেওয়া হয়। সংশ্লিষ্ট আকাঙ্ক্ষা।
এই দ্বিতীয় ব্যাপ্তিটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের লোডের নীচে পাওয়া যায়, উদাহরণস্বরূপ কমপক্ষে 4000 লি / মিনিট এবং প্রায় 1 এনএম (বা স্থানচালনের 200 এনএম / লিটারেরও কম)।
[0015]

তৃতীয় লোডের পরিসরে, বিশেষত গড় গতির একটি পরিসরে যথেষ্ট পরিমাণে লোড হয়, যখন জলটি প্রথম ইনজেক্টরগুলির মাধ্যমে দহন চেম্বারে প্রবেশ করানো হয় এবং জ্বালানী কেবলমাত্র ইনজেকশন দেওয়া হয় while স্তন্যপান পাইপ দ্বিতীয় ইনজেকটর মাধ্যমে।
এই তৃতীয় লোডের ব্যাপ্তি, উদাহরণস্বরূপ, 4,000 আরপিএম এবং 1 এনএম এরও কম
[0016]

(বা প্রায় 100 এনএম / লিটার) ইঞ্জিনে অবস্থিত।
এই ব্যাপ্তিতে, শীতল প্রভাবটি ইনজেকশনযুক্ত জল দ্বারা পছন্দসই হয় এবং জেড নিশ্চিত করে।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কার্যকারিতা বৃদ্ধির জন্য IE IE
জ্বালানী ইনজেকশন সময় বিবেচনা করে ইঞ্জিন চক্র চলাকালীন জল ইনজেকশনের সময়কাল জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়া যেতে পারে।
[0017]

চতুর্থ লোড রেঞ্জের মধ্যে অবস্থিত, বিশেষত একটি উচ্চ গতির পরিসরে যথেষ্ট পরিমাণে লোড হয়, প্রথম ইনজেক্টরগুলির মাধ্যমে জল এবং জ্বালানী জ্বলন চেম্বারে ইনজেকশন দেওয়া যায়।
এই চতুর্থ লোড পরিসীমা উদাহরণস্বরূপ 4000 1 / মিনিটের উপরে এবং আনুমানিকের চেয়ে বেশি হতে পারে
ইঞ্জিনের 150 এনএম (প্রায় 75 এনএম / লিটার)।
[0018]

উপরের চিত্রগুলি অবশ্যই ইঞ্জিনের একটি ফাংশন এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে পরিবর্তিত হতে পারে।
নীতিগতভাবে, উচ্চ গতিতে এবং উচ্চ লোডযুক্ত অঞ্চলে, যেখানে শীতল প্রভাবটি সুবিধাজনক সেখানে জল inুকিয়ে দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়।
[0019]

সহিত অঙ্কনগুলির সাথে উল্লেখ করে একটি প্রতিমূর্তি ব্যবহার করে উদ্ভাবনটি নীচে বর্ণিত হয়েছে।
অঙ্কনগুলিতে:
চিত্র 1 হ'ল জলের ইনজেকশনের উদ্ভাবন অনুযায়ী কোনও সিস্টেমের স্কিম্যাটিক জলবাহী এবং বৈদ্যুতিন চিত্র; এবং
চিত্র 2 হ'ল জলের ইনজেকশনের উদ্ভাবনের একটি পদ্ধতি অনুসারে বিভিন্ন লোড রেঞ্জের জল এবং জ্বালানীর ইনজেকশনের পরিকল্পনামূলক উপস্থাপনা।
[0020]

চিত্র 1 স্কিমিকভাবে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য জল ইনজেকশনের জন্য একটি সিস্টেম 10 চিত্রিত করে, যেখানে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন 12 জল ছাড়াও প্রচলিত জ্বালানী বা পানির মিশ্রণ মিশ্রিত করা যেতে পারে অন্যান্য তরল সঙ্গে।
এই উদাহরণে, দহন ইঞ্জিন 12 হ'ল একটি পেট্রোল ইঞ্জিন এবং জ্বালানী হ'ল পেট্রল।
[0021]

সাধারণত, ইনজেকশনের জলের পরিমাণ ইনজেকশনের জ্বালানীর পরিমাণের চেয়ে কম হয়।
[0022]

দহন ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ 12 টিতে জ্বলন চেম্বার 14 এর বহুবচন রয়েছে, যার প্রতিটিটিতে একটি পিস্টন প্রদর্শিত হয় না, ড্রাইভ শক্তি উত্পাদন করতে পরিচালিত হয়।
দহন চেম্বারের প্রতিটি 14 প্রথম ইনজেক্টর 16 এর সাথে সরাসরি প্রবাহ যোগাযোগে থাকে, তরলটি যা একটি উচ্চ চাপ পাম্প 18 থেকে সরবরাহ করা হয়, দহন চেম্বারে 14 ইনজেক্ট করা হয়।
উচ্চ চাপ পাম্প 18 উত্পন্ন করে, উদাহরণস্বরূপ, 200 থেকে 250 বারের একটি চাপ।
[0023]

জ্বলন চেম্বার 14 এছাড়াও একটি সাকশন পাইপ 20, একটি গ্যাস মিশ্রণ, যার মাধ্যমে একটি পৃথক সাকশন পাইপ 22 জ্বলন চেম্বারের 14 টির প্রতিটি দিকে নিয়ে যায়, যার মাধ্যমে জ্বালানের দহন জন্য সরবরাহ করা হয়।
সৌগ্রোহরাব্বশ্নিতের প্রত্যেকটিতে অন্য 22 টি, দ্বিতীয় ইনজেক্টর 24 সজ্জিত করা হয়, যা দহন চেম্বারের 22 এর আগে 14 সাকশন পাইপে XNUMX টি তরল ইনজেকশন করতে পারে।
[0024]

চিত্র 10-এ দেখানো সিস্টেমে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন 1 টি টার্বোচার্জার দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছে যাতে সংকুচিত বায়ু, সম্ভবত পুনরায় নির্বাহিত এক্সস্টাস্ট গ্যাসের সাথে মিশ্রিত করা সাকশন পাইপ 12-এ প্রবর্তিত হয়।
সংক্ষিপ্ত চার্জ বায়ু একটি শীতল 26 এ শীতল করা হয়, যা তরল ডাউন স্ট্রিম সংক্ষেপক 28।
সংক্ষেপক 28 এক্সস্টাস্ট 30 সালে টারবাইন 32 দ্বারা চালিত হয়।
চার্জ বায়ু প্রবাহ একটি গণ বায়ু প্রবাহ মিটার 34 দ্বারা একটি পরিচিত পদ্ধতিতে নিয়ন্ত্রণ করা হয়।
[0025]

নিষ্কাশন ব্যবস্থায় 32, এক বা একাধিক গ্যাস চিকিত্সা ইউনিট 36 এখানে সরবরাহ করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, প্রচলিত অনুঘটক বা পার্টিকুলেট ফিল্টারগুলি, নিষ্কাশন গ্যাসগুলি থেকে দূষককে শোষণ করে।
[0026]

জ্বালানীটি উচ্চ চাপ পাম্প 18 এবং দ্বিতীয় ইঞ্জেক্টর 24 একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক 38 থেকে সরবরাহ করা হয়।
একটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে জ্বালানী লাইনের 38 শাখার সাথে সংযুক্ত একটি অর্থ 44, যা দ্বিতীয় ইঞ্জেক্টর 24 এবং একটি জ্বালানী রেখা 46 চালিত করে যা উচ্চ চাপ পাম্প 18 এবং প্রথম 16 ইনজেক্টরকে নিয়ে যায়।
একটি ভালভ 40, যা উচ্চ চাপ পাম্প 46 এর উজানে 18 জ্বালানী উত্তরণে সজ্জিত হয়, ষোলতম প্রথম ইনজেক্টরগুলিতে জ্বালানী প্রবাহ বন্ধ করে দেওয়া সম্ভব করে
[0027]

ইনজেকশন চাপ 24 সেকেন্ড ইনজেক্টর এখানে উত্পাদিত হয় একক জ্বালানী সরবরাহ পাম্প 42 জ্বালানী ট্যাঙ্ক 38 থেকে উচ্চ পাম্প এবং উচ্চ চাপ পাম্প 18।
[0028]

দ্বিতীয় ইনজেক্টর 24 এর মাধ্যমে ইঞ্জেকশনটি ইনজেক্টরগুলির 24 ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
অন্য ভাল্বের দ্বিতীয় ইনজেক্টর 44 এর জন্য জ্বালানী ট্যাঙ্ক 38 এর ফুয়েল লাইনের 24 ব্যবহার করা বা ভালভ 40 স্থাপন করা 44, 46 এবং জ্বালানী লাইনের সংযোগস্থলে করা সম্ভব হবে, উদাহরণস্বরূপ, উচ্চতর চাপ পাম্প 3 বা 2 সেকেন্ড ইনজেক্টর বা কাছেরটি ছেড়ে দিতে জ্বালানী প্রবাহের হারে 18-উপায় / 24-অবস্থানের ভালভের একটি ফর্ম।
[0029]

একটি জল স্টোরেজ ট্যাঙ্ক 48 জল সরবরাহ পাম্প 50 এবং একটি জল সরবরাহ লাইন ভালভ 52 উচ্চ চাপের পাম্প 54 এর 18 জলের সরবরাহের পাইপে সংযুক্ত থাকে is
জল সরবরাহ লাইনের ভালভ 52 একটি মিটারিং ভালভ হিসাবে গঠিত হয়, যাতে উচ্চ চাপ পাম্প 18 এবং ততোধিক স্প্রে করা জলের পরিমাণ পরিবর্তন করা যায়।
প্রয়োজনীয় পূর্ব সরবরাহ জল সরবরাহ পাম্প 50 এর মাধ্যমে সামঞ্জস্য করা যায়, এটি হতে পারে ,.
প্রায় 1 থেকে 10 বারের চাপ হিসাবে উত্পাদন করুন।
জলের ট্যাঙ্ক 48, উদাহরণস্বরূপ, 10.8 লিটারের আয়তন রয়েছে has
[0030]

দ্বিতীয় ইনজেক্টর 24 এর নিয়ন্ত্রণ, যদি প্রয়োজন হয় তবে প্রথম ইঞ্জেক্টর 16, জ্বালানী সরবরাহ লাইন ভালভ 40, জল সরবরাহ লাইনের ভালভ 52 এবং জল পাম্প 50 এখানে একটি ইউনিট নিয়েছে 56 যা এই উপাদানগুলির সাথে কমান্ড লাইন 58 এর মাধ্যমে যোগাযোগ করতে পারে (চিত্র 1 এ স্পষ্টতার জন্য, রেফারেন্স সংখ্যাগুলির সাথে রেখার মধ্যে কেবল একটি)।
[0031]

কন্ট্রোল ইউনিট ৫ also চাপ সরবরাহকারী সেন্সর থেকে জল সরবরাহের লাইনের ভালভ ৫২ জল সরবরাহ লাইনে ৫ 56 টি প্রবাহিত প্রবাহের, পাশাপাশি একটি চাপ সংবেদক থেকেও তথ্য গ্রহণ করে তাপমাত্রা 60 জলের ট্যাঙ্কে পানির তাপমাত্রা 52 পরিমাপ করে।
একটি লেভেল সেন্সর 64৪ ট্যাঙ্কের জলের স্তরটি 48 পর্যবেক্ষণ করে এবং এটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট 56e-তে সংকেত দেয়
[0032]

জল সরবরাহ লাইনের 54 প্রবেশপথটি এখানে একটি ফিল্টার 66 দ্বারা সুরক্ষিত রয়েছে যা জল থেকে দূষকগুলি ফিল্টার করে।
[0033]

Allyচ্ছিকভাবে, জলের ট্যাঙ্কে জল গরম করার জন্য একটি হিটার 68 সরবরাহ করা হয় 48 যানবাহন শুরু করার সময় কম পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় জমে যাওয়া বা কম পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় এটিকে প্রতিরোধ করতে।
হিটিংটিও এখানে নিয়ন্ত্রণ ইউনিট 56 দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
[0034]

সিস্টেম 10 স্যুইচ করা যেতে পারে যাতে জ্বালানি প্রথম উচ্চ চাপের ইঞ্জেক্টরগুলির মাধ্যমে 16 সংশ্লেষ করা হয় সরাসরি দহন চেম্বারে 14 অথবা বিকল্পভাবে নিম্নচাপে দ্বিতীয় ইনজেক্টরগুলির মাধ্যমে সৌগ্রোহরাবসনিট 24 এবং এ থেকে সেখানে দহন কক্ষগুলির দিকে প্রবাহিত বায়ু 22 প্রবাহিত দহন কক্ষগুলিতে প্রবেশ করে 14।
[0035]

এই উদাহরণস্বরূপ, হয় প্রথম জ্বালানী ইনজেক্টর 16 বা দ্বিতীয় ইঞ্জেক্টর 24 সরবরাহ করা হয়।
জ্বালানী ইনজেকশনটির পছন্দটি লোডের পরিসীমা বা ইঞ্জিন 12 চালিত অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে নীচে বর্ণিত হবে।
[0036]

জল সরবরাহ সম্পর্কে 54 জল প্রথম জ্বালানী জ্বলন চেম্বারে 16 ইনজেক্টরগুলিতে সরাসরি ইনজেকশনের সাথে মিশ্রিত করা যায়।
মিশ্রণটি উচ্চ চাপ পাম্প 18 বা উচ্চ চাপ পাম্প 18 এর সরাসরি উপরের দিকে একটি সরবরাহ লাইনে সংঘটিত হয়
আন্তঃসংযোগ চালিত হয় যাতে জল উচ্চ চাপ পাম্প 18 এ যায় যখন জ্বালানী সরবরাহের লাইন ভালভ 40 বন্ধ হয়ে যায় এবং জ্বালানীটি কেবল 24 সেক্রোহরাবস্নিটটিতে 22 সেকেন্ডের মাধ্যমে ইঞ্জেক্টরের মাধ্যমে ইনজেকশন দেওয়া হয় ।
এই ক্ষেত্রে, এটিও সম্ভব যে জলের ইঞ্জেকশনের সময়টি বেছে নেওয়া উচিত যাতে জ্বালানী ইঞ্জেকশনটি একই সাথে সঞ্চালিত না হয়।
[0037]

জলের ইঞ্জেকশন কেবল নির্দিষ্ট লোড অঞ্চলে সক্রিয় করা হয় যেখানে জল সরবরাহের মাধ্যমে কর্মক্ষমতা উন্নতি করা যায়।
তদ্ব্যতীত, জলের সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায় যখন 64 স্তরের জলের ট্যাঙ্কে নিম্ন স্তরে স্তরের সূচক 62 এবং তাপমাত্রা সংবেদক 48 যেখানে জমাট বাঁধার ঝুঁকি রয়েছে।
[0038]

ছবি 2 এ দেখায় যে চার্জ দহন ইঞ্জিনের অভ্যন্তরের বিভিন্ন পরিসরে জল এবং জ্বালানির ইনজেকশনটি কীভাবে সিস্টেম 12 এর মাধ্যমে সংশোধন করা যায়।
[0039]

উদাহরণ চারটি চার্জিং অঞ্চল বা
মোড তালিকাভুক্ত।
প্রতিটি লোডের পরিসীমা বিশদটি বিশেষজ্ঞের বিবেচনার ভিত্তিতে স্বাভাবিকভাবে পরিবর্তনশীল।
[0040]

প্রথম ইঞ্জেক্টর 16 এর মাধ্যমে ইনজেকশনটিকে "বি" দিয়ে চিহ্নিত করা হয়, দ্বিতীয় ইনজেকশন ইনজেক্টর 24 এর মাধ্যমে "এস" থাকে।
[0041]

প্রথম লোড পরিসীমা বা
অপারেটিং মোড আই, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি শীতল সূচনার সাথে মিলে যায়, তবে মোটর গাড়ির অপারেশন চলাকালীন পর্যায়ক্রমে, এমন একটি রাজ্যে যেখানে এক্সস্টাস্ট গ্যাস চিকিত্সা উদ্ভিদগুলির একটি পুনর্গঠন অবশ্যই 36, বাহিত হয় জ্বলন চেম্বারে ১৪-তে কেবল প্রথম ইনজেক্টরগুলির মাধ্যমেই ইনজেকশন দেওয়া হয়।
নিকাশী নেই।
এই অপারেটিং মোডগুলিতে, দহন ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ 12 এর দ্রুত উত্তাপ এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলির একটি উচ্চ তাপমাত্রা পছন্দ করা হয়।
[0042]

দ্বিতীয় লোডের পরিসীমাটিতে, যা গড় গতির পরিসরে এবং একটি টর্কে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ লোডের চেয়ে কম (ডুমুর 12 উদাহরণস্বরূপ, প্রায় 2 4000 / এর নীচে কমপক্ষে এবং প্রায় 1 এনএম এর চেয়ে কম), কোনও জলের ইনজেকশন নেই, জ্বালানী কিন্তু পুরোপুরি ইনজেকশনকারীরা 200 সেকেন্ড জ্বলন চেম্বারের 24 এর সামনে সৌগ্রোহরাবস্নিটতে প্রবেশ করে।
জ্বালানী লাইনে 40 এ জ্বালানী সরবরাহ লাইন ভালভ 44 বন্ধ রয়েছে।
এই ক্ষেত্রে উচ্চ চাপ পাম্প 18 নিষ্ক্রিয় করা যেতে পারে।
[0043]

তৃতীয় লোড রেঞ্জের মধ্যে, এটি একটি মাঝারি গতির পরিসীমাতেও রয়েছে, তবে একটি উচ্চতর লোডে, বিশেষত পুরো লোডে অবস্থিত (ইটওয়া ৪.০০০ / মিনিটের নীচে চিত্র ২ এর উদাহরণে এবং প্রায় কয়েক দম্পতি
200 এনএম), জ্বলন ইনজেকশনটি দ্বিতীয় ইনজেক্টরগুলিতে দহন চেম্বারের 24 এর আগে 22 সউগ্রোহরাবসনিট 14-এ একচেটিয়াভাবে সঞ্চালিত হতে থাকে, তবে এটি একই সময়ে হবে, প্রথম ইঞ্জেক্টরের মাধ্যমে জল ইনজেকশন দেওয়া হয় 16 দহন চেম্বারে 14।
জলটি এখন জল সরবরাহকারী পাম্প 50, জল সরবরাহ লাইনের ভালভ 52 এবং উচ্চ চাপ পাম্প 18 জলের ট্যাঙ্ক থেকে 48 প্রথম ইনজেক্টরকে 16 দিয়ে চাপ দেয় এবং এর চাপ দিয়ে ইনজেকশন দেয় is দহন চেম্বারে উচ্চ ইনজেকশন 14।
একটি শীতল প্রভাব থাকতে পারে এবং এইভাবে ধনাত্মক দহন চেম্বারে 14 জ্বলনকে প্রভাবিত করে।
[0044]

অবশেষে, চতুর্থ চতুর্থ লোডের পরিসীমাতে, এখানে উচ্চ গতিতে এবং প্রায় পুরো ভারেও অবস্থিত (প্রায় 4000 লি / মিনিটের বেশি এবং টর্কগুলিতে প্রায় 1 এনএম এর চেয়ে বেশি) অবশেষে, ইনজেকশনটি প্রথম ১ inj টি ইঞ্জেক্টরের মাধ্যমে জলের বজায় রাখা হয়, জ্বালানী ইঞ্জেকশনটি ২৪ সেকেন্ডের ইনজেকটর থেকে প্রথম ষোলতম ইনজেক্টরে পরিবর্তিত হয়
উচ্চ চাপ পাম্প 18 এর আগে বা সময় জ্বালানী এবং জল মিশ্রিত হয়।
ইনজেকশনের পানির পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট 52 এর মাধ্যমে সরবরাহ লাইনের ভালভ 56 এর মাধ্যমে জলের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে নির্ধারিত হয়।
জল এবং জ্বালানির মিশ্রণটি প্রথম ইনজেকশনকারীদের 16 এর মধ্যে দহন চেম্বারে 14 ইনজেক্ট করা হয়।
[0045]

জলের পরিমাণ জেড ইনজেকশন করা যায়।
খ দহন প্রক্রিয়াটিকে সর্বোত্তমভাবে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি নির্দিষ্ট কাঠামোর মধ্যে লোড রেঞ্জের মধ্যে বি পরিবর্তিত হয়।
সর্বশেষ দ্বারা সম্পাদিত ক্রিস্টোফ 20 / 02 / 15, 00: 41, 1 বার সম্পাদিত।
0 x
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 79122
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 10973




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 20/02/15, 00:24

এবং অবশ্যই সম্পর্কিত দাবি (এটি পেটেন্টের "হৃদয়")

দাবি EP2789839
1.

একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য জল ইনজেকশন সিস্টেম (12) প্রথম ইঞ্জেক্টর (১ having) থাকায় প্রতিটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জ্বলন চেম্বারে (১৪) সরাসরি ইনজেকশন এবং দ্বিতীয় ইঞ্জেক্টর (১৩) এ তরলযুক্ত থাকে। 16), জ্বলন চেম্বারের ইনজেকশন দেওয়ার আগে (14) একটি সাকশন টিউব (12) এ তরলযুক্ত প্রতিটি,
জ্বালানীর ট্যাঙ্কের মধ্যে কমপক্ষে একটি দিয়ে (38) এবং প্রথম এবং দ্বিতীয় ইঞ্জেক্টর (24) সজ্জিত জ্বালানী সরবরাহের লাইনের ভালভ (40) এবং
জলের একটি ট্যাঙ্কের মধ্যে একটি (48) এবং প্রথম ইনজেকশনকারী (16) জল সরবরাহ লাইনের ভালভের উপর নিষ্পত্তি হয় (52)
যাতে জ্বালানী সরবরাহের লাইনের ভালভ (40) এবং জল সরবরাহ ভাল্ব (52) তাই পরিবর্তনযোগ্য হয় যাতে প্রথম ইনজেক্টর (16) উভয়ই জলাধারের সাথে তরল যোগাযোগে আনতে পারে জ্বালানী (38) এবং জলের ট্যাঙ্ক (48) এবং দিয়ে
দ্বিতীয় ইঞ্জেক্টর (24) জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে প্রবাহ যোগাযোগে রাখা যেতে পারে (38)
2.

দাবী 1 অনুযায়ী প্রবাহিত সিস্টেমটি সংযুক্ত করা হয়েছে, যা দাসদেন প্রথম ইনজেক্টর (16) একটি উচ্চ চাপ পাম্প (18) জ্বালানী সরবরাহের লাইনের ভালভ দ্বারা (40) জ্বালানী ট্যাঙ্ক (38) দ্বারা চিহ্নিত এবং জল সরবরাহ লাইনের ভালভের মাধ্যমে (52) জলের ট্যাঙ্ক (48) প্রবাহ সংযোগে আনা যেতে পারে।
3.

দাবী 2 অনুসারে সিস্টেম, জল সরবরাহের লাইন ভালভ (52) একটি মিটারিং ভালভ, যার মাধ্যমে পূর্ব নির্ধারিত সর্বাধিক প্রবাহ হারে জল ইনজেকশন অবাধে সামঞ্জস্য করা যায় in
4.

পূর্ববর্তী দাবিগুলির মধ্যে একটি অনুযায়ী সিস্টেম, যা উচ্চ জ্বালানী সরবরাহ পাম্পের (18) উজানের উচ্চ চাপ পাম্প (42) সরবরাহ করা হয় তার বৈশিষ্ট্যযুক্ত, গৌণ ইনজেক্টরগুলির জন্য ইনজেকশন চাপ (24) উত্পাদিত।
5.

পূর্ববর্তী দাবিগুলির একটি অনুসারে সিস্টেম, যা পানির ট্যাঙ্ক (50) এবং জল সরবরাহ লাইনের ভালভ (48) এর মধ্যে একটি জল সরবরাহ পাম্প (52) সংযুক্ত, উচ্চ চাপ পাম্পে জল প্রচার করে (18)।
6.

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য জল ইনজেকশন করার পদ্ধতি, বিশেষত পূর্ববর্তী যে কোনও দাবি অনুসারে একটি সিস্টেম পরিচালনা করার জন্য, যেখানে কেবলমাত্র অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের (12) জলের নির্দিষ্ট রেঞ্জগুলিতে প্রথম চার্জ ইনজেক্টর (16) অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (14) এর দহন চেম্বারে (12) ইনজেক্ট করা হয় এবং
জ্বলন অনুযায়ী জ্বালানীর মাধ্যমে প্রথম ইঞ্জেক্টর (16) সরাসরি জ্বলন চেম্বারের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের (14) দহন চেম্বারে (12) অথবা দ্বিতীয় ইনজেক্টর (24) দ্বারা স্রোত পাইপ (20) উজানে (14) ইনজেকশন করা হয়।
7.

দাবি 6 অনুসারে পদ্ধতিটি এটির বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে এটির প্রথম বোঝার পরিসর রয়েছে এবং বিশেষত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (12) শুরু করার সময়, কোনও জল ইনজেকশনের ব্যবস্থা করা হয় না এবং জ্বালানী কেবল প্রথম ইনজেক্টরগুলির মাধ্যমে ইনজেক্ট করা হয় (16) ) জ্বলন কক্ষগুলিতে (14)।
8.

Claims ও claims দাবির একটি অনুসারে পদ্ধতি, এটি দ্বিতীয় চার্জিং জোনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত যা বিশেষত পুরো লোডের নীচে গড় গতির পরিসীমাতে থাকে, কোনও জলই ইনজেকশান হয় না এবং জ্বালানী কেবলমাত্র ইনজেকশনের মাধ্যমে হয় সেকশন পাইপে দ্বিতীয় ইনজেক্টর (6) এর মাধ্যমে,
9.

Claims থেকে ৮ টি দাবির মধ্যে একটি অনুসারে পদ্ধতিটি থাটাতে তৃতীয় চার্জিং অঞ্চল যা বিশেষত মাঝারি গতির পরিসরে বিশেষভাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল তা পুরো চেম্বারে প্রথম ইঞ্জেক্টর (১ 6) এর সময় জল পর্যাপ্ত পরিমাণে রয়েছে water জ্বলন (8) ইনজেকশন দেওয়া হয় এবং দ্বিতীয় ইনজেক্টর (16) এর মাধ্যমে একত্রে জ্বালানীটি সাকশন পাইপে (14) ইনজেক্ট করা হয়।
10.

Claims থেকে ১০ টি দাবির মধ্যে একটি অনুসারে পদ্ধতিটি থাতায় চতুর্থ চার্জিং অঞ্চল বিশেষত একটি উচ্চ গতির পরিসীমা হিসাবে চিহ্নিত, প্রথম ইনজেক্টরের মাধ্যমে সম্পূর্ণ লোড, জল এবং জ্বালানিতে (7) দহন চেম্বারে (10) ইনজেকশন দেওয়া হয়।
0 x
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 79122
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 10973




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 20/02/15, 00:27

২ য় এর জন্য একই জিনিস (অন্য কোনও চিত্র নয়):

বর্ণনা DE102012207907
[0001]

উদ্ভাবনটি উচ্চ চাপের পানির ইনজেকশন লাইনের সাথে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য একটি জল ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত।
[0002]

এটি জ্বলজ্বল জ্বলন দমন করতে দহন ইঞ্জিনের জল ইনজেকশন হিসাবে পরিচিত এবং তাই দক্ষতা বা কর্মক্ষমতা বাড়ায়।
এর জন্য, খাওয়ার বহুগুণে ইনজেক্টর দিয়ে জল সরবরাহ করা হয় বা সরাসরি জ্বলন চেম্বারে ইনজেকশন দেওয়া হয় বা একসাথে ইঞ্জিনের ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়।
জল সাধারণত একটি ট্যাঙ্ক থেকে নেওয়া হয় এবং একটি ডাল ভালভ দিয়ে পরিমাণ পরিমাণ মিটার করা হয়।
[0003]

উদাহরণস্বরূপ, একটি জল ইনজেকশন সিস্টেম সরবরাহ করা হয়, যার মধ্যে একটি উচ্চ চাপের জ্বালানী রেল অন্তর্ভুক্ত থাকে, উচ্চ চাপের জলে (একটি সাধারণ রেল জ্বালানী ইঞ্জেকশন সিস্টেমের অনুরূপ) সঞ্চিত থাকে।
উচ্চ চাপ জ্বালানী রেল সাধারণ জল ইনজেক্টর সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়, প্রতিটি জলের ইনজেক্টর একটি নির্দিষ্ট সিলিন্ডারের সাথে যুক্ত।
প্রতিটি জল ইনজেক্টর সমন্বিত, উদাহরণস্বরূপ একটি solenoid ভালভ, যা একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
তারপরে জলটি সিলিন্ডারের দহন কক্ষগুলিতে জল ইনজেক্টরগুলির মাধ্যমে প্রবেশ করা হয়।
[0004]

যেমন একটি জল ইনজেকশন সিস্টেমে, এমন একটি বিপদ রয়েছে যে জ্বালানী রেল জেলের কম তাপমাত্রায় সঞ্চিত জলের উচ্চ চাপে যার ফলে ইনজেকশন সিস্টেমে পরিমাণ বৃদ্ধি পায় পানি।
[0005]

উচ্চ চাপের ইনজেকশন বহুগুণে জমা হওয়া জলের জমাট বাঁধার কারণে ক্ষতি থেকে রক্ষা করার জন্য এ জাতীয় জল ইনজেকশন সিস্টেমকে রক্ষা করা এটি আবিষ্কারের একটি বিষয়।
[0006]

অবজেক্টটি স্বাধীন দাবির বৈশিষ্ট্যগুলির দ্বারা সমাধান করা হয়।
নির্ভরশীল দাবীতে উপকারী মূর্ত প্রতীকগুলি বর্ণিত হয়েছে।
[0007]

ইঞ্জিনের প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য অন্তত একটি জল ইনজেক্টর সমন্বিত একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য জলের ইনজেকশনের জন্য আবিষ্কার অনুসারে জল ইনজেকশন সিস্টেম।
উপরন্তু, একটি উচ্চ চাপ ইনজেকশন বহুগুণ সরবরাহ করা হয় যার মাধ্যমে জল ইনজেক্টরগুলি জল সরবরাহ করা হয়।
সিস্টেমে হিমশীতল জল এবং একটি ভালভ (উদাহরণস্বরূপ, একটি সোলোনয়েড ভালভ) ধারণ করার উদ্দেশ্যে একটি অতিরিক্ত ভলিউম গঠিত হয়েছে, ভালভটি খোলার মাধ্যমে বহুগুণে উচ্চ চাপের ইঞ্জেকশনটির অতিরিক্ত ভলিউম সংযুক্ত রয়েছে।
[0008]

উচ্চ চাপ জ্বালানী রেললাইনে জমে থাকা জল জমা করার ক্ষেত্রে ভালভের সাথে কম তাপমাত্রায় বরফ গঠনের কারণে অতিরিক্ত ভলিউম পরিমাণ বাড়তে পারে।
অতএব, চাপ একটি উচ্চ চাপ জ্বালানী রেলের তুলনায় ভলিউম যোগ না করে হ্রাস করা হয়, যাতে পানির ইনজেকশন সিস্টেমে ক্ষতি এড়ানো যায়।
[0009]

উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ জ্বালানী রেলের মাধ্যমে উচ্চ চাপের পাম্পের উচ্চ চাপের সিস্টেমের রেকর্ডিং ক্ষমতা সম্পর্কে প্রায় 14 থেকে 30% এর পরিসরে কোনও সামর্থের অতিরিক্ত ভলিউম ইনজেক্টর চাপ (অতিরিক্ত পরিমাণ বিবেচনা না করে), বিশেষত প্রায় 20%।
প্রায় 1/7 বা প্রায় জমা হয়ে গেলে জল প্রসারিত হয়
14%।
অতিরিক্ত ভলিউমের উচ্চ চাপ ব্যবস্থার ধারণক্ষমতাটির কমপক্ষে 14% ধারণক্ষমতা থাকতে হবে।
[0010]

সাধারণত, ড্রাইভিং চলাকালীন ভাল্ব বন্ধ হয়ে যায়, যাতে অতিরিক্ত ভলিউম উচ্চ চাপের জ্বালানী রেল থেকে আলাদা হয়।
স্প্রিং বোঝাই পিস্টনের অতিরিক্ত ভলিউম অর্থাৎ ইনজেকশন বহুগুণে অনাকাঙ্ক্ষিত চাপ দোলন এবং পালস বাড়ে।
এছাড়াও ইঞ্জিনটি শীতল জল অন্তর্ভুক্ত করার পরে অতিরিক্ত পরিমাণটি বাস্তুচ্যুত হয়ে অন্যথায় খালি করা হবে।
[0011]

ইঞ্জিনটি চালকের দ্বারা সেট আপ হওয়ার ক্ষেত্রে এবং / অথবা একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রার নীচে পড়ে যাওয়ার (উচ্চতর তাপমাত্রার ভিত্তিতে) পৌঁছানোর ক্ষেত্রে, ভাল্বটি তখন খোলা হয়, হিমায়িত জল ধরে রাখতে অতিরিক্ত ভলিউম প্রস্তুত করা হয়।
[0012]

নিম্ন পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় এইভাবে আপনাকে স্বাচ্ছন্দ্য দেয়, এইভাবে ভালভ, উচ্চ চাপের সিস্টেমের স্যুইচিংয়ের ফলে ক্ষতি হতে পারে।
[0013]

অতিরিক্ত পরিমাণে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য জল অন্তর্ভুক্ত করার পদ্ধতিটি অন্তর্ভুক্ত করা সুবিধাজনক।
উদাহরণস্বরূপ, অতিরিক্ত ভলিউমে একটি বসন্ত-বোঝা পিস্টন অন্তর্ভুক্ত।
পিস্টনটি উপযুক্ত, উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ চাপ জ্বালানী রেলের অতিরিক্ত ভলিউম থেকে ভালভের সাথে খোলা পরে জলাধারিত জলের অতিরিক্ত ভলিউমের মধ্যে চাপ দেওয়া।
সুতরাং, এটি বসন্ত পিস্টন দ্বারা খালি করা যেতে পারে এবং যখন উচ্চ চাপ পাম্পের মাধ্যমে চাপ জমা না করে সিস্টেমটি ডিফ্রোস্ট করার পরে ইঞ্জিনটি পুনরায় চালু করা হয়, তখন অতিরিক্ত ভলিউম।
এটি সুবিধাজনক, তারপরে, যদি কমপক্ষে একজনের ইনজেক্টরটি খালি করার জন্য অতিরিক্ত ভলিউম হয়, তবে সমস্ত জল ইনজেক্টর খোলা থাকে।
সুবিধাজনকভাবে, অতিরিক্ত ভলিউম ভালভ থেকে সঞ্চিত জল বাইরে ধাক্কা অনুসারে।
[0014]

অতিরিক্তভাবে ভলিউমের জলের মধ্যে স্প্লিটজ স্প্রিন পিস্টনের মাধ্যমে অতিরিক্ত ভলিউম থেকে প্রত্যাহার করা যেতে পারে যখন চালক দ্বারা ইঞ্জিন বন্ধ করা হয়, যাতে ভলিউম রেকর্ডিংয়ের জন্য অতিরিক্ত ভলিউম উপলব্ধ কিনা তা নিশ্চিত করতে ।
এই প্রক্রিয়াটি চালকের পক্ষ থেকে ইঞ্জিন বন্ধ করতে অপারেটিং উপাদানকে কার্যকর করে ট্রিগার করা যেতে পারে।
সহায়ক ভলিউম থেকে জল অপসারণ নিম্নলিখিত হিসাবে সম্পন্ন করা যেতে পারে: একটি পর্বের সময় ইঞ্জিন বন্ধ করতে কন্ট্রোল এলিমেন্টের ড্রাইভারের পার্শ্বে অভিনয়ের পরে ইনজেক্টরগুলি অবশ্যই ইনজেকশন দেওয়া উচিত should ইঞ্জিনের লেটেনসি স্বল্প স্বাভাবিক পরিমাণে জল, যাতে পর্যবেক্ষণের সময় দহন যাতে বিরক্ত না হয়।
একই সময়ে, উচ্চ-চাপের পানির পাম্পটি অবশ্যই আর উল্লেখযোগ্যভাবে পানির প্রচার করতে হবে না, যাতে সিস্টেমের চাপ হ্রাস পায়।
সমান্তরালভাবে, অতিরিক্ত ভলিউমটি সর্বাধিক খুলুন, স্যুইচিং ভাল্ব, যাতে পিস্টন অতিরিক্ত ভলিউম বসন্তের বলের দ্বারা খালি হয়।
এই অবস্থায় ইঞ্জিনটি বন্ধ করা যায়।
সম্পূর্ণ পার্শ্ববর্তী এই আবস্টেলপ্রোজেডর যখন যানবাহন পার্কিং করা হবে তখন এটি প্রাচীরের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, কেবলমাত্র অতিরিক্ত খণ্ডটি মুছে ফেলা হয় যাতে বরফ গঠনের কারণে অতিরিক্ত ক্ষমতা কেবল প্রয়োজনীয় উদাহরণস্বরূপ, একটি নির্দিষ্ট ঘরের তাপমাত্রার নীচে।
[0015]

বিকল্প বা অতিরিক্ত হিসাবে, অতিরিক্ত সংবেদকের মাধ্যমে পরীক্ষা করা যেতে পারে যদি ভলিউমটিতে মূলত কোনও জল যোগ না করা হয়, উদাহরণস্বরূপ পিস্টনের অবস্থান পরিবর্তন করে চেক করা হয়।
[0016]

ভাল্বের উদ্বোধন এবং সমাপ্তিটি একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা সংহত হয়, উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে।
[0017]

উদ্ভাবনটি একটি মূর্ত প্রতীক ব্যবহার করে সংযুক্ত অঙ্কনগুলির সহায়তায় নীচে বর্ণিত হয়েছে।
[0018]

ডুমুর। 1 পরিকল্পনা অনুসারে আবিষ্কার অনুযায়ী জল ইনজেকশন সিস্টেমের একটি প্রতিমূর্তি প্রদর্শন করে।
চিত্র 1-এ যে উচ্চ চাপ অঞ্চলের অংশগুলি দেখানো হয়েছে, নিম্নচাপের সার্কিটটি প্রদর্শিত হয় না।
জল ইনজেকশন সিস্টেমে একটি উচ্চ চাপ জ্বালানী রেল EL অন্তর্ভুক্ত জলে, যা একটি উচ্চ চাপ পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয় উচ্চ চাপের অধীনে সংরক্ষণ করা হয়।
উদাহরণস্বরূপ প্রতিটি সিলিন্ডারে চিত্রিত হয়েছে, এক থেকে ছয় সিলিন্ডারে জেড 1-জেড 6 প্রতিটি সিলিন্ডার জেড 1-জেড 6 এর জ্বলন চেম্বারে জল ইনজেকশন দেওয়ার জন্য কমপক্ষে একটি জল ইনজেক্টর ডাব্লুআই অন্তর্ভুক্ত করে।
জল ইনজেক্টরগুলি সাধারণ জ্বালানী রেল জলের উচ্চ চাপের চামচগুলি সরবরাহ করে।
[0019]

এছাড়াও, প্রতিটি সিলিন্ডারে একটি স্পার্ক প্লাগ রয়েছে জেড জেড 1-জেড 6 এবং কমপক্ষে একটি ইনটেক ভালভ এবং কমপক্ষে একটি এক্সস্টাস্ট ভালভ ই এ has
[0020]

জল হিমশীতল দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতি থেকে সিস্টেমকে রক্ষা করার জন্য, একটি অতিরিক্ত চাপ জেডভি উচ্চ চাপের ইনজেকশন ম্যানিফোল্ড ইএলগুলির মধ্যে একটিতে অবস্থিত, যা ভলিউম বৃদ্ধির ক্ষেত্রে গ্রহণ করতে পারে হাই প্রেসার ওয়াটার আইস ওয়াটারে জ্বালানী রেলের মধ্যে হিমশীতল।
উদাহরণস্বরূপ, অতিরিক্ত ভলিউমের জেডভি এবং উচ্চ চাপ ব্যবস্থার ক্ষমতার প্রায় 20% এর ক্ষমতা (অতিরিক্ত ভলিউমটি গ্রহণ না করে)।
অতিরিক্ত ভলিউম জেডভিতে একটি স্প্রিং পিস্টন কে রয়েছে।
[0021]

অতিরিক্ত ভলিউম জেডভি উচ্চ চাপের সার্কিট থেকে একটি উচ্চ চাপ সার্কিট সুরক্ষা ভালভ এসভি দ্বারা পৃথক করা হয়।
[0022]

সুরক্ষা ভালভ ভিএস একটি এসই নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এসই উদাহরণস্বরূপ গাড়ির পরিবেশের তাপমাত্রার তাপমাত্রা টি এর একটি সংকেত সূচক এবং ইঞ্জিন এম থেকে একটি সংকেত গ্রহণ করে, যা নির্দেশ করে যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি চালক দ্বারা সক্রিয় হয়েছে বা নিষ্ক্রিয় হয়েছে কিনা। বিপরীতে।
বিকল্প বা অতিরিক্ত হিসাবে, ড্রাইভারের দরজার অপারেশন সম্পর্কিত তথ্য সুরক্ষা ভালভ এসভি নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
যদি এম এর ইঞ্জিন সংকেতটি নির্দেশ করে যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি চালক দ্বারা বন্ধ করা হয়েছে, এবং একটি সমালোচনামূলক তাপমাত্রা যা একটি প্রান্তিক মান টিএস (উদাহরণস্বরূপ Ts = 10 ° C) এর চেয়ে কম বা কম হয় , সুরক্ষা ভালভ এসভিটি খোলা হয়েছে যাতে উচ্চ চাপের জ্বালানী রেলের সাথে জেডভিয়ের অতিরিক্ত ভলিউম EL সংযুক্ত থাকে এবং বরফ গঠনের কারণে ভলিউম জেডভিউ স্যুইচিংটি প্রাপ্ত হয়।
[0023]

Alচ্ছিকভাবে এটিও অনুমেয় যে ড্রাইভারটি ইঞ্জিনের পক্ষে প্রথমে, অ্যাবস্টেলপ্রোজেডর পানিতে কোনও মুছে ফেলা জেলিংটেমের বিজ্ঞপ্তির জন্য উপরে বর্ণিত অতিরিক্ত স্পেসিফিক জেডভি স্প্রিং পিস্টন কে এর ভলিউম জেডভি এর অতিরিক্ত উপায়ে প্রভাবিত হয়েছে তাই উপলব্ধ করার জন্য ভলিউম বিস্তারে অতিরিক্ত জেডভি ভলিউম নিশ্চিত করুন।
এই অ্যাবস্টেলপ্রোজেডরটি করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, কেবলমাত্র ঘরের তাপমাত্রার জন্য একটি নির্দিষ্ট প্রান্তিক মানের নীচে।
যদি যানবাহনটি বন্ধ হয়ে যায়, উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনের সাথে জল খসানোর পরে, সুইচ ভালভ এসভি বন্ধ হয়ে যায় জলের ইনজেকশনটি শুরু হওয়ার সাথে সাথেই অ-সঙ্কটজনক পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনটি পুনরায় চালু করতে প্রস্তুত।
অন্যথায়, স্যুইচিং ভালভ এসভি অবশ্যই একটি গুরুত্বপূর্ণ তাপমাত্রার নীচে খোলা থাকতে হবে বা আবার খোলার দরকার রয়েছে, যাতে উচ্চ চাপের জ্বালানী রেলের অতিরিক্ত ভলিউম জেডভিটি EL এবং ভলিউমের সাথে সংযুক্ত থাকে জেডভি সুইচিং বরফ গঠনের কারণে ভলিউম বৃদ্ধি পেতে পারে can
[0024]

ইঞ্জিনটি শুরু করার পরে ওপেন সিকিউরিটি ভালভ এসভি দিয়ে স্প্রিং পিস্টন কে দ্বারা অতিরিক্ত ভলিউড জেডভিয়ের সিস্টেমটি গলানোর পরে উচ্চ চাপ পাম্পের দ্বারা উল্লেখযোগ্য চাপ ছাড়াই ওয়াটার ইনজেক্টরগুলি ডাব্লুআই খোলার মাধ্যমে প্রয়োজনীয়ভাবে খালি করা হয়।
এরপরে, কন্ট্রোল ডিভাইসের অংশের সেফটি ভালভ এসভি বন্ধ হয়ে যায় এসই।
উদাহরণস্বরূপ, এই উদ্দেশ্যে ইঞ্জিন সিগন্যাল এম পর্যবেক্ষণ করা হবে এবং ইঞ্জিনটি চালু করার সময় ইঞ্জিন সিগন্যাল এম স্যুইচ করার পরে একটি সময়কালে, সুরক্ষা ভালভ এসভি বন্ধ হয়ে যায়।
সময়কাল, উদাহরণস্বরূপ, তাপমাত্রা সংকেত এসটি উপর নির্ভর করে।
[0025]

অক্সিলারি ভলিউম সেফটি ভালভ বন্ধ করার পরে জেডভি এসভি ব্যবহার করা যেতে পারে যখন জলের পুনরায় সম্প্রসারণের প্রয়োজনে নতুন ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়।
0 x
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 79122
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 10973




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 20/02/15, 00:27

দাবিগুলি DE102012207907
1.

একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য জল ইনজেকশন দেওয়ার জন্য জলের ইনজেকশন সিস্টেম:
- অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে প্রতি কমপক্ষে একটি জলের ইনজেক্টর (ডাব্লুআই),
- একটি উচ্চ চাপ জ্বালানী রেল (EL), জল ইনজেকশনার (ডাব্লুআই) দ্বারা জল সরবরাহ করা হয়,
- একটি ভালভ (এসভি) এবং
- হিমায়িত জল গ্রহণের জন্য একটি অতিরিক্ত ভলিউম (জেডভি), যা ভালভ (এসভি) খোলার মাধ্যমে উচ্চ চাপের ইনজেকশন ম্যানিফোল্ড (ইএল) এর সাথে সংযুক্ত থাকে।
2.

দাবি ১ অনুযায়ী জল ইনজেকশন সিস্টেম, যেখানে চালক দ্বারা ইঞ্জিন স্থাপনের ক্ষেত্রে এবং / অথবা অবতরণ বা নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় পৌঁছানোর ক্ষেত্রে জল ইনজেকশন সিস্টেমটি সাজানো হয় ভাল্ব (এসভি) খোলার জন্য।
3.

পূর্ববর্তী একটি দাবি অনুসারে জল ইনজেকশন সিস্টেম, যাতে অতিরিক্ত ভলিউম (জেডভি) একটি বসন্ত বোঝা পিস্টন (কে) নিয়ে গঠিত।
4.

দাবী 3 অনুযায়ী জল ইনজেকশন সিস্টেম, যার মধ্যে বলা হয়েছে যে স্প্রিং পিস্টনটি অতিরিক্ত ভলিউম (জেডভি) থেকে ভালভ (এসভি) গলানোর পরে সঞ্চিত জলের অতিরিক্ত ভলিউম (জেডভি) এ অভিযোজিত হয় প্রেস এ উচ্চ চাপ জ্বালানী রেল (EL)।
5.

পূর্ববর্তী দাবিগুলির মধ্যে একটি অনুসারে জল ইনজেকশন সিস্টেম 3-4 - যার জন্য অতিরিক্ত ভলিউমে (জেডভি) সঞ্চিত জল থেকে ধাক্কা দেওয়ার পরে জল ইনজেকশন সিস্টেমটি স্থাপন করা হয় for ভাল্ব (এসভি) বন্ধ করুন
6.

3-5 দাবী অনুসারে জল ইনজেকশন সিস্টেম, যেখানে ইঞ্জিনটি ভলিউমের পানির অতিরিক্ত ভলিউমে (জেডভি) বন্ধ করে দেয় তবে চালকের পাশে, ওয়াটার ইনজেকশন সিস্টেমটি ইনস্টল করা আছে স্প্রিং পিস্টন (কে) অপসারণের মাধ্যমে অতিরিক্ত (জেডভি)
7.

পূর্বের যে কোনও দাবি অনুসারে জল ইনজেকশন সিস্টেম, যার মধ্যে অতিরিক্ত ভলিউম (জেডভি) জল ইনজেকশন সিস্টেমের ধারণক্ষমতা প্রায় 14 থেকে 30% এর মধ্যে রয়েছে capacity অতিরিক্ত ভলিউম (জেডভি) ছাড়াই।
0 x
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 79122
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 10973




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 20/02/15, 00:28

ক্ষণস্থায়ী ছোট নোট: 1 ম পেটেন্টটি আরও গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে হচ্ছে কারণ এটি ইপি (ইউরোপ) পর্যায়ে প্রকাশিত হয়েছিল যা 2 য় ক্ষেত্রে মনে হয় না ...
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
Remundo
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 15994
রেজিস্ট্রেশন: 15/10/07, 16:05
অবস্থান: এর মধ্যে Clermont Ferrand,
এক্স 5188




দ্বারা Remundo » 20/02/15, 08:06

আমরা যোগফল যদি, এটি একটি সাধারণ রেল জ্বালানী পরিবর্তে জল দিয়ে।

জার্মানদের পক্ষে সুবিধাজনক যেগুলি সরাসরি উচ্চ চাপের জ্বালানী ইনজেকশনে ইতিমধ্যে বেশিরভাগ সরঞ্জাম যেগুলি মাস্টার করে তাদের খুব বেশি সংশোধন করার প্রয়োজন নেই।

বিএমডাব্লু এম 4 এর নিবন্ধের বর্ণনার তুলনায়, পার্থক্য রয়েছে (প্রতিটি সিলিন্ডারে অপ্রত্যক্ষ ইনজেকশন, স্বতন্ত্র ইনজেকশন)।

এটা মনে হয় যে প্রযুক্তিগত সমস্যা হ'ল বরফ গঠনের পরিচালনা। প্রকৃতপক্ষে, জলটি শিথিল হওয়ার সাথে সাথে শীতল হয়ে যায় এবং বরফের স্ফটিক তৈরি করতে পারে। এছাড়াও উচ্চ চাপটি তাজা তরল পানিকে বরফে রূপান্তর করতে পারে।

এটি পরিচালনা করা সহজ হবে না ... জলের জন্য উচ্চ চাপের আসল সুবিধা কী কী? এটি নিশ্চিত যে আমরা উদাহরণস্বরূপ শীর্ষস্থানীয় মৃত কেন্দ্রে এটি সরাসরি ইনজেকশন করতে চাইলে আমরা নিজেকে উচ্চ চাপের মধ্যে কাজ করতে বাধ্য করি ...

আমি মনে করি যে অপ্রত্যক্ষ ইনজেকশনে অ্যাটোমাইজার সহ একটি নিম্নচাপ (উদাহরণস্বরূপ 10 বার) ভাল সমঝোতা হবে। এবং পছন্দ উপর বিএমডাব্লু এম 4 প্রোটোটাইপ.
0 x
ভাবমূর্তি

 


  • অনুরূপ বিষয়
    জবাব
    মতামত
    শেষ বার্তা

"তাপ ইঞ্জিনগুলিতে জল ইনজেকশন: তথ্য এবং ব্যাখ্যা" এ ফিরে যান

কে অনলাইনে?

এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 118 গেস্ট সিস্টেম