জল ডোপিংয়ের অপারেশন: চিত্র?

তাপ ইঞ্জিনগুলিতে জলের ইঞ্জেকশন এবং বিখ্যাত "প্যান্টোন ইঞ্জিন"। সাধারণ তথ্য। ক্লিপিংস এবং ভিডিওগুলি টিপুন। ইঞ্জিনগুলিতে জল ইনজেকশন সম্পর্কিত বোঝার এবং বৈজ্ঞানিক ব্যাখ্যা: সমাবেশগুলি, অধ্যয়নগুলি, ফিজিকো-রাসায়নিক বিশ্লেষণগুলির জন্য ধারণা।
ব্যবহারকারীর অবতার
professeur31
প্যান্টোনের সার্চ ইঞ্জিন
প্যান্টোনের সার্চ ইঞ্জিন
পোস্ট: 113
রেজিস্ট্রেশন: 20/12/04, 20:28




দ্বারা professeur31 » 28/09/06, 19:53

আন্দ্রে লিখেছেন:হ্যালো

আমি এই গবেষণার বিষয়ে অবগত ছিলাম না তারা করছে এমন আরও একটি গ্রুপ রয়েছে যা ইঞ্জেকশনের সময়কাল নিয়ে কাজ করে যাতে এটি বেশিরভাগ ইঞ্জিনের উচ্চাকাঙ্ক্ষার সময় মাঝারি গতিতে এবং এমনকি আরও ক্রমবর্ধমান পথে হয় একটি স্তন্যপান দৌড়ের সময়।

তবে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি পুনরায় প্রত্যাখ্যান করার জন্য, এটি একটি (ঠান্ডা) বিস্ফোরণ ইঞ্জিন চালানো অসন্তুষ্ট নয়
এবং নক্স রিলিজগুলি মুছে ফেলার মূল কারণ।
যদিও 70% রিটার্নে আমরা ক্লোজ সার্কিটের কাছে যেতে শুরু করি।
প্যানটনে ক্লোজ সার্কিট হাঁটা পরীক্ষামূলক তবে 100% প্যান্টন নয়, জল এবং পেট্রোল দিয়ে বুদ্বুদে এটি কিছুক্ষণ কাজ করে তারপরে ইঞ্জিনটি থামার আগ পর্যন্ত বিদ্যুৎ হ্রাস পায়।
এখন দেখা যায় যে খাওয়ার ক্ষেত্রে এই এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি ফিরে আসার ফলে তাপের দক্ষতা যথেষ্ট বৃদ্ধি পায় কিনা?
বা যদি এটি কেবল আরোপিত দূষণের মানদণ্ডের জন্যই হয়।



হ্যাঁ এইচসিসিআই নীতি, এটাই; লক্ষ্যটি হল প্রায় 1000 ° K এ "ঠান্ডা" হিসাবে যোগ্য একটি দহন প্রাপ্ত করা qualified
মূল লক্ষ্যটি অবশ্যই NOX উত্পাদন নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব যা পোস্ট চিকিত্সায় চিকিত্সা করা কঠিন এবং ব্যয়বহুল।
ইচ গ্যাসের অভ্যন্তরীণ পুনর্ব্যবহারও গরম ইচ গ্যাসগুলির জন্য সংক্ষেপণের শেষে তাপমাত্রা স্থিতিশীল করবে।
প্রথম পরীক্ষাগুলি আকর্ষণীয় বলে মনে হচ্ছে এবং এতে কোনও সন্দেহ নেই যে কালকের ডিজেলগুলি এই প্রযুক্তিটি ব্যবহার করবে।
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
camel1
প্যান্টোনের সার্চ ইঞ্জিন
প্যান্টোনের সার্চ ইঞ্জিন
পোস্ট: 322
রেজিস্ট্রেশন: 29/01/05, 00:29
অবস্থান: লোয়ার
এক্স 1
যোগাযোগ:




দ্বারা camel1 » 29/09/06, 02:27

পুনঃসংশোধন অবশ্যই বহিরাগত, তবে বিচ্ছিন্নতা, এটি শক্তি গ্রহণ করে (তাপ?) আমি মনে করি?
এমনকি চুল্লি দ্বারা প্রাথমিক গরম করা এবং বিদ্যুতায়ন যা অনুঘটকটির মতো কাজ করতে পারে (প্রতিক্রিয়া শুরু করার জন্য শক্তির স্তরকে কমিয়ে দেয়) জিনিসটিকে সহজ করে দেয় তবে অবশ্যম্ভাবী কোথাও ক্ষতি হয়, এটি আমার মনে হচ্ছে?




নমস্কার!

ভাল প্রশ্ন, আমি ইতিমধ্যে নিজেকে জিজ্ঞাসা করেছি ... :D

হ্যাঁ, বিচ্ছেদ হ'ল andothermic (এটি ক্যালোরি খায়), তবে আমাদের অবশ্যই ভুলে যাবেন না, ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে আমাদের কী আগ্রহী তা হ'ল কার্যকর যান্ত্রিক শক্তি যা আমরা চাপ থেকে পুনরুদ্ধার করি দহন গ্যাস

আমরা শিখাটির বিষয়ে চিন্তা করি না, শিখাটি শীতল করতে হবে, যেহেতু তাপটি সামগ্রিক উত্পন্ন উত্পন্ন 70% শক্তির সীমানা ছেড়ে দেয়।

এর অর্থ উদাহরণস্বরূপ, আমরা যদি "একটি লাডল সহ" গণনা করি তবে এটি 50 এইচপি (দরকারী শক্তি) এর ইঞ্জিনের জন্য, যার দক্ষতা 30%, আমাদের রয়েছে:

পমোট = 50 সিভি এক্স 736 ডাব্লু = 36800 ডাব্লু, অর্থাৎ 36,8 কিলোওয়াট
Pmot = Ptot এর 30% (মোট শক্তি)
অতএব, পটট = 36,8 * 100/30 = 122 কিলোওয়াট

আমরা তাপ আকারে বিলুপ্ত শক্তি হ্রাস করি, পিসি:

Ptot-Pmot = Pc, অর্থাৎ এখানে প্রায় 86 কিলোওয়াট ...

এটি "হারিয়ে যাওয়া" শক্তি, যা থেকে আমরা প্যানটোন (অন্যদের মধ্যে) দিয়ে কিছু বের করার চেষ্টা করি।
এটির দিকেও নজর দেওয়া উচিত নয় যে পিটি মিলের নামমাত্র শক্তি, তবে একটি গাড়ির জন্য ইঞ্জিনটি খুব কমই তার সর্বোচ্চটি চাওয়া হয়, এবং বোঝার নিচে কাজ করার ঝোঁক থাকে ... আসুন আমরা বলি 20% ... যা বিলুপ্ত করতে এখনও প্রায় 17 কিলোওয়াট ছেড়ে যায় (8W এর 2000 টি বৈদ্যুতিন রেডিয়েটারের সমতুল্য ...)

এই উত্তাপটি শীতল ব্যবস্থা (বায়ু, জল, তেল), এবং অবশিষ্টাংশগুলি, এক্সস্টাস্ট লাইনে এবং শেষ পর্যন্ত বাতাসে সরিয়ে নেওয়া হয়, কারণ জিই গরম ...

ক্র্যাকিং অ্যানডোথেরমিক কোনও সমস্যা নয় কারণ আমাদের প্রচুর শক্তির জমা রয়েছে, এতে আমরা নির্লজ্জভাবে আমাদের জলযুক্ত ফায়ারক্র্যাকার জ্বালানোর জন্য ট্যাপ করতে পারি ...
... শেষের শেষে, আমাদের কুলিং সিস্টেম দ্বারা খালি করা কিছুটা কম ক্যালোরি হবে, (আমাদের অবশ্যই সর্বোচ্চটি পেতে চেষ্টা করতে হবে : গোলগাল:
আসুন আমরা ভুলে যাব না যে বিস্মরণটি অনুসরণ করে এমন বহির্মুখী প্রতিক্রিয়া নিজেই সেই শক্তির যে অংশটি আগে "পাম্পড" (টি-হাইড্রোজেনের জ্বলন, 2300 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড) রেখেছিল তা পুনরুদ্ধার করবে। : শক: )

অবশ্যই H2O এর অণুগুলির স্তূপের আকার, ভর্তির সময় বিদ্যুতায়িত বাষ্পের মোট পরিমাণ গিলেছে এবং জ্বালানীর পরিমাণ যা পুড়ে যাবে - এর মধ্যে সঠিক অনুপাত খুঁজে বের করা প্রয়োজনীয় এবং যথেষ্ট - আমরা যতটা সম্ভব হ্রাস করার চেষ্টা করব।

সবকিছুই সীমাবদ্ধতার প্রশ্ন, সঠিক সেটিংস অনুসন্ধান করা পরিমাপের বিষয়টি এবং একত্রিত হওয়ার জন্য ম্যানিপস।
আমরা এটি নিয়ে কাজ করি, আমাদের বাড়ির দিকে, আমরা একটি বিই স্থাপন করি, একটি পরীক্ষা বেঞ্চ দিয়ে, এটি গুরুত্ব সহকারে অগ্রগতি করবে : গোলগাল:
এটি কেবল কোণে খুঁজে বের করতে হবে যেখানে স্টাফগুলি রাখা হবে (ইয়ানাপলিন !!! : গোলগাল: )


A +++
0 x
আমরা কাঁকড়া ছিল, কিন্তু আমরা একটি বড় পদক্ষেপ এগিয়ে নিয়েছি ...
ব্যবহারকারীর অবতার
কাঠুরিয়া
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 4731
রেজিস্ট্রেশন: 07/11/05, 10:45
অবস্থান: পাহাড়ে ... (ট্রিভস)
এক্স 2




দ্বারা কাঠুরিয়া » 29/09/06, 18:46

camel1 লিখেছেন:[...] শিখা, আমাদের যত্ন নেই, শিখাটি অবশ্যই এটি ঠান্ডা করা উচিত, যেহেতু তাপটি উত্পন্ন সামগ্রিক শক্তির 70% সীমানা ছেড়ে দেয় [[...]
না, যেমন অন্য পোস্টে ইতিমধ্যে বলা হয়েছে, ঘর্ষণ আছে। আমার মনে হচ্ছে এটি ড্রাইভিং ফোর্সের প্রায় 1/3 অংশ (গ্যাসের চাপ) উত্তাপের 1/3 অংশ এবং ইঞ্জিনে 1/3 ঘর্ষণ আছে
তবে ওহে, এটা বেশ মার্জিন ছেড়ে যায় ...

camel1 লিখেছেন:ক্র্যাকিং অ্যানডোথেরমিক কোনও সমস্যা নয় কারণ আমাদের প্রচুর শক্তির জমা রয়েছে, এতে আমরা নির্লজ্জভাবে আমাদের জলযুক্ত ফায়ারক্র্যাকার জ্বালানোর জন্য ট্যাপ করতে পারি ...
এটি এখানেই আমি একমত হই না কারণ, যদি আমি কিছু না বুঝতাম তবে প্যানটোন চুল্লীতে "ক্র্যাকিং" করা হত না (যেখানে প্রকৃতপক্ষে, আমরা "হারানো" শক্তি পুনরুদ্ধার করি) তবে দহন চেম্বারে 2000 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডে যেমনটি আপনি আপনার আগের বার্তায় বলেছিলেন। এবং এই কোথাও শক্তি পাম্প যাচ্ছে, এটা আমার মনে হচ্ছে?
এই কারণেই আমি আশ্চর্য হই যে শক্তির আসল অংশটি কী আমরা প্যান্টোন দ্বারা পুনরুদ্ধার করতে পারি, যা প্রতিক্রিয়াটির কেবল "সুবিধার" একটি উপকরণ, যতক্ষণ না এটি সত্যই দীর্ঘকালীন ইঞ্জিনে সঞ্চালিত হয়।
0 x
"আমি বড় বোকা, কিন্তু আমি খুব কমই ভুল করছি ..."
আন্দ্রে
প্যান্টোনের সার্চ ইঞ্জিন
প্যান্টোনের সার্চ ইঞ্জিন
পোস্ট: 3787
রেজিস্ট্রেশন: 17/03/05, 02:35
এক্স 12




দ্বারা আন্দ্রে » 29/09/06, 19:08

হ্যালো
না, যেমন অন্য পোস্টে ইতিমধ্যে বলা হয়েছে, ঘর্ষণ আছে। আমার মনে হচ্ছে এটি ড্রাইভিং ফোর্সের প্রায় 1/3 অংশ (গ্যাসের চাপ) উত্তাপের 1/3 অংশ এবং ইঞ্জিনে 1/3 ঘর্ষণ আছে
তবে ওহে, এটা বেশ মার্জিন ছেড়ে যায় ...


পুরানো প্রজন্মের ডিজেলের জন্য ক্ষতি

30 থেকে 35% কুলিং সিস্টেম
20 থেকে 25% অব্যাহত গ্যাস
8 থেকে 10% লুব্রিকেটিং তেল এবং ঘর্ষণ

এই কারণেই আমি আশ্চর্য হই যে শক্তির আসল অংশটি কী যা প্যানটোন পুনরুদ্ধার করতে পারে, যা প্রতিক্রিয়াটির কেবল "সুবিধার" একটি উপকরণ, যতক্ষণ না প্যান্টোনাইজড ইঞ্জিনে সত্যই এটি ঘটে থাকে
.

আমরা 20 থেকে 25% নিষ্কাশন অর্ধেক এবং 30 থেকে 35% কুলিংয়ে কিছুটা দেখতে চাই যদি আমরা বুদ্বুদ ব্যবহার করি, বাস্তবে যদি আমরা একটি ছোট 10 থেকে 15% রূপান্তর করতে পারি তবে এটি ইতিমধ্যে খুব ভাল , যদি দহন করার সময় অন্য কিছু না ঘটে, অজানা এবং অনুমানগুলি রয়েছে,
একটি জিনিস নিশ্চিত যখন এক্সস্টাস্ট তার উত্তাপের কিছু অংশ প্যান্টনে স্থানান্তর করে এবং ইঞ্জিন শীতল শীতকালে শীতল চলমান থাকে, তখন এই তাপ ইঞ্জিনের মধ্যে যায় নি (ইঞ্জিনের শীতল হওয়া থেকে তাপ) জেডএসি আমার দিকে ইঙ্গিত না করা পর্যন্ত আমি সেখানে আর থাকিনি
এবং আমি কেবল তখনই বুঝতে পেরেছিলাম যখন আমি ড্রাইভিংয়ের মাত্রা এবং দীর্ঘ চূড়ায় বেশি মনোযোগ দিয়েছি, যেহেতু আমি এইচভি দিয়ে হিটারের তাপমাত্রাটি আরও পরীক্ষা করে দেখি, কারণ আমার চারপাশে কয়েকটি মাত্রা রয়েছে এবং জেডএসি সিতে রয়েছে এটি কি প্রতিদিনের ত্রাণ ..

অ্যান্ড্রু
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
কাঠুরিয়া
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 4731
রেজিস্ট্রেশন: 07/11/05, 10:45
অবস্থান: পাহাড়ে ... (ট্রিভস)
এক্স 2




দ্বারা কাঠুরিয়া » 29/09/06, 20:18

ঠিক আছে, আমি ভেবেছিলাম এর চেয়ে বেশি ঘর্ষণ ছিল ...

সম্ভবত যে উদাহরণগুলি আমি স্মরণ করি দ্রুতগতির ইঞ্জিনগুলি থেকে এসেছে?
0 x
"আমি বড় বোকা, কিন্তু আমি খুব কমই ভুল করছি ..."
MichelM
ভাল ইকোলোজিস্ট!
ভাল ইকোলোজিস্ট!
পোস্ট: 411
রেজিস্ট্রেশন: 14/02/05, 13:13
অবস্থান: 94 Val de Marne




দ্বারা MichelM » 30/09/06, 12:11

হাই
আমি একটি পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য একটি উদাহরণ পেয়েছি "অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন প্রযুক্তি"চি। ক্লোস দ্বারা
ঘর্ষণ এবং আনুষাঙ্গিক F = 5% দ্বারা মুক্তি শক্তি
কিন্তু:
"দ্রষ্টব্য 1:
এটি লক্ষ করা উচিত যে পাম্পিং লোকসান বৃদ্ধির কারণে সামগ্রিক ফলন আংশিক লোডে হ্রাস পায়।
Au কোয়ার্টার লোড, সামগ্রিক ফলন প্রায় 20% এ নেমে আসে।
দ্রষ্টব্য 2:
ইঞ্জিনের আউটপুটটিতে আমরা যে সত্যিকারের কাজ পাই তা এখনও গাড়িটি এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য ব্যবহার করি নি। এই কাজ সম্পর্কে, আমাদের এখনও থাকবে 10% সংক্রমণ হ্রাস। "

ভাবমূর্তি

বৈদ্যুতিক মোটর দীর্ঘজীবী, এটি এমন ব্যাটারিগুলি খুঁজে পাওয়া যায় যা 10 এল এল পেট্রলের মতো শক্তি ধারণ করতে পারে ...
মিশেল
0 x
আন্দ্রে
প্যান্টোনের সার্চ ইঞ্জিন
প্যান্টোনের সার্চ ইঞ্জিন
পোস্ট: 3787
রেজিস্ট্রেশন: 17/03/05, 02:35
এক্স 12




দ্বারা আন্দ্রে » 03/10/06, 04:37

হ্যালো
অধ্যাপক 31 লিখেছেন:বিরক্ত করবেন না; এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির পুনর্ব্যবহারের সমাপ্তি দেখা এবং এইচসিসিআই ইঞ্জিনগুলি এটিকে দেখা যায় যে এটি ডিজাইনের জ্বলন নিয়ন্ত্রণের জন্য সমজাতীয় মোডে 70০% পর্যন্ত ব্যবহার করে।
তবে এক্ষেত্রে এবং ফাউলিং এড়ানোর জন্য, ভাল্বগুলিকে সর্বোত্তম উপায়ে নিয়ন্ত্রণ করে চেম্বারে অবশিষ্ট গ্যাসগুলি ব্যবহার করা হয়।


কিছু একটা আমাকে উদ্দীপনা জাগিয়ে তোলে প্রচুর পরিমাণে নিষ্কাশিত গ্যাস ইঞ্জিনে ফিরে আসে %০% যা বিশাল, এটি জেনেও যে বিস্ফোরণ ইঞ্জিনে জ্বলন ভাল পরিমাণে জলীয় বাষ্প তৈরি করে যদি আমরা গ্যাসগুলি ঘুরিয়ে দেওয়া শুরু করি। প্রতিটি বিস্ফোরণ এটি আরও বেশি পরিমাণে জলীয় বাষ্প তৈরি করে যা কিছুটা অক্সিজেন এবং নাইট্রোজেন তৈরি করবে (গ্রাসিত বাতাসের 70%) এবং প্রচুর নিষ্কাশন গ্যাস। এবং 30% নিষ্কাশন, সাধারণত অক্সিজেন প্রায় সম্পূর্ণ অদৃশ্য হয়ে যায় এবং জল এবং সিও এল তৈরির সাথে মিলিত হয়, নাইট্রোজেন কেবল চক্রের একটি বসন্ত তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়।
এক্সস্টাস্ট গ্যাস বা জড় গ্যাস, বা জলীয় বাষ্পের উত্তাপ পুনরায় ইনজেকশনে কী সুবিধা?
এই নীতিমালায় আমরা খাঁটি অক্সিজেনের মাধ্যমে সামরিক ডুবুরিদের মতো ক্লোজড সার্কিট ইঞ্জিন তৈরি করতে পারি এবং এটি যে গ্যাসগুলি বের করে দেয় তা পুনর্ব্যবহার করে। অতএব এমন একটি ইঞ্জিন যা এটির প্রস্থানটি অবিচ্ছিন্নভাবে খায় তা ছাড়া এটি প্রক্রিয়াটিতে কিছুটা খাঁটি অক্সিজেন দিয়ে সমৃদ্ধ হয়।

গত বছর আমি বুকের উপর পরীক্ষা করেছিলাম, একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষায় ইআরজি ভাল্বকে বিস্ফোরিত করে দেখতে পেলাম যে এর ব্যবহার কিছুটা বেড়েছে, তবে আমি এটিকে মাত্র পরিমাণে প্রমাণ করতে পারি না, কোনও সিদ্ধান্তে পৌঁছতে আরও বেশি সময় লাগবে , তবে আমি মনে করি যে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি পুনরায় প্রত্যাখ্যান করে এবং খুব সামান্য জলীয় বাষ্পের সাথেও থাকে এবং আমি নিজেকে প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করি যে এটি সামান্য জলীয় বাষ্প নয় যা উপকারী ছিল?
আমার কাছে কী টিউবিলিটি হয় তা হ'ল আমরা টার্বো থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সময় ইন্টারকুলার ইনস্টল করি এবং আমরা ইআরজির এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলিকে শীতল করার জন্য যত্ন করি না?
আমরা পান্টনের সাথে একটি মিল তৈরি করতে পারি যদি আমরা জলীয় বাষ্পকে একটি জড় গ্যাস হিসাবে বিবেচনা করি তবে আমরা পরিষ্কার কিছু দিয়ে ইআরজি ভালভের মতো ভূমিকা পালন করব। অভিজ্ঞতা থেকে আমরা জানি যে অত্যধিক বাষ্প খাওয়া দক্ষতার উন্নতি করে না, বিপরীতে (যদিও এটি বাষ্পের তাপমাত্রার প্রশ্ন এবং ইঞ্জিনের জ্বলন চেম্বারে তাপের অত্যধিক শোষণের প্রশ্ন হতে পারে)
আমি মনে করি ইআরজি ভালভ এবং প্যান্টনের উপর গবেষণার মধ্যে কিছু মিল রয়েছে।

ব্যবহারিক দিক থেকে, পুরানো ডিজেলটিতে নিখুঁত কার্যনির্বাহী ইআরজি ভালভের সাথে পর্যবেক্ষণ করা - এবং ক্র্যাঙ্ককেস থেকে তেল বাষ্পগুলি পুনর্ব্যবহার করে একটি পুরানো ইঞ্জিন গ্যাসের একটি অংশ প্রেরণ করে যা ফোটা ফোঁটার কারণ হয়ে থাকে টার্বো দ্বারা স্তন্যপান করা আবরণে সাসপেনসিয়নে তেল এবং একই সাথে বহুগুণে নেতৃত্ব দেয় গরম গ্যাস ERG হিসাবে সেগুলি গ্রহণের বহুগুণে একটি স্টিকি গুড় অনুসরণ করে যা ভাল্বগুলিতে বায়ু প্রবেশকে হ্রাস করে। আমরা জানি যে গ্রহণের বহুগুণ কোনও সাধারণ পাইপ নয়, এটি এর চেয়ে আরও বিস্তৃত।

অ্যান্ড্রু
0 x
বল্টু
ভাল ইকোলোজিস্ট!
ভাল ইকোলোজিস্ট!
পোস্ট: 357
রেজিস্ট্রেশন: 01/02/06, 20:44
অবস্থান: নর্-পা দ্য কালে




দ্বারা বল্টু » 10/02/07, 00:28

কোনও ইঞ্জিনে মাইক্রো-ড্রপগুলিতে জলের প্রবেশ (বাষ্পীভূত নয়) সম্ভবত জ্বলনের টি reduces হ্রাস করে।
এটা খুব দেরি করে না ::

শুকনো বাষ্পের ভর্তি কেবল আংশিকভাবে বাতাসের জায়গা নেয়:
1) যা আংশিক লোডে ক্ষতিকারক নয়, তবে সম্পূর্ণ লোডে (সম্পূর্ণ প্রবাহের ইনজেকশন পাম্প) এটি অক্সিজেনের অভাবজনিত সমস্যা পোষণ করে।
2) এটি ইজিআর নীতির অংশটি প্রতিস্থাপন করে: কম নতুন নাইট্রোজেন চুষে ফেলেছিল, তবে হঠাৎ এটি NOx পুনর্ব্যবহার করে না

শুকনো বাষ্প চুষার সময় কী উপকারী হতে পারে (কোনও আয়নাইজিং বা প্যানটোন প্রভাব গ্রহণ না করে):
এটি সমস্ত তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে যেখানে জলটি ফাটল:
যদি আমি মনে করি 1500 ° C এবং T normal সাধারণ দহন উদাহরণস্বরূপ 2000 ° C:
আমরা জানি যে ক্র্যাকিং জল উচ্চতর এন্ডোথেরমিক, তাই যদি দহনে বাষ্প থাকে:

1) এই বাষ্পটি টি-তে জ্বলতে বাধা দেবে, যখন এটি নিজেই তার ক্র্যাকিং শেষ করবে

2) ক্র্যাকিংয়ের শেষে, যদি পর্যাপ্ত বাষ্প না থাকে তবে টি, 1500 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের থেকে কিছুটা উপরে উঠে আসবে (প্রভাব দ্বারা টি-এর নিয়ন্ত্রণ অব্যাহত রাখতে ক্র্যাক করার পক্ষে পর্যাপ্ত বাষ্প নয়) এন্ডোথেরমিক ক্র্যাকিং)

3) এখন অবধি, বাষ্পটি খুব বেশি উদ্দেশ্য শক্তি দেয় নি (এইচ বা এইচ 2 এবং হে পৃথকভাবে শুষ্ক বাষ্পের মধ্যে H2O এর চেয়ে বেশি স্থান দখল করে? :: )

4) এবং যতক্ষণ না T 1500 1500 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের উপরে থাকে (আমি উদাহরণ হিসাবে গ্রহণ করেছি প্রান্তিকের ক্র্যাকিং): অক্সিজেনের সাথে হাইড্রোজেনের "বিস্ফোরণ" (পুনর্বিবেচনার) অসম্ভবতা, যেহেতু এটি XNUMX ° C এর বেশি হয় আলাদা হওয়ার কথা তাদের

5) জ্বলন তাই ধীর হয়ে গেছে এবং / বা বাষ্পের উপস্থিতি দ্বারা আবদ্ধ

)) পিস্টন যখন আরও কিছুটা নিচে নেমে যায় তখন ভলিউমের সম্প্রসারণ টি low কে হ্রাস করে, তবে এই টি 6 "১৫০০ ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড থেকে কিছুটা কম" এর দিকে "সমতল" হবে:
যখন সমস্ত হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেন পুনরায় সমন্বিত হয় (জ্বলন্ত)

)) যখন সমস্ত এইচ এবং ও এর জ্বলন (বা বিস্ফোরণ) শেষ হয়, টি the তার হ্রাস পুনরায় শুরু করতে পারে, বাকী আয়তনের প্রসারণের সময়

আমার টি of (দহন এবং ক্র্যাকিং) এর উদাহরণটি বাস্তবে বিশ্বাসযোগ্য :: : বাস্তব চাপের অবস্থার সাথে বাস্তবে দেখতে

তারপরে কেউ ভাবেন যে জলীয় বাষ্প ইঞ্জিনগুলিকে উন্নত করে যার দহন খুব দ্রুত হয়

পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য: শিখার সম্মুখভাগটি টি to এর মধ্যে সীমাবদ্ধ হতে পারে, সুতরাং এটি NOx হ্রাস করে

আপনি কি মনে করেন ::

বল্টু
0 x
আন্দ্রে
প্যান্টোনের সার্চ ইঞ্জিন
প্যান্টোনের সার্চ ইঞ্জিন
পোস্ট: 3787
রেজিস্ট্রেশন: 17/03/05, 02:35
এক্স 12




দ্বারা আন্দ্রে » 10/02/07, 02:24

হ্যালো বোল্টন
1) যা আংশিক লোডে ক্ষতিকারক নয়, তবে সম্পূর্ণ লোডে (সম্পূর্ণ প্রবাহের ইনজেকশন পাম্প) এটি অক্সিজেনের অভাবজনিত সমস্যা পোষণ করে।

আমি মনে করি এটি বিপরীত, সম্পূর্ণ লোডযুক্ত অটো ডিজেলটিতে ডিজেলের ইঞ্জেকশন খুব অল্প সময়ে হয় এবং এটি বাতাসের অভাব নয় যা এটি ধূমপান করে, কিন্তু ডিজেলের পরিমাণ যে পিছনে বাতাস খুঁজে বের করার জন্য একটি পথ পরিষ্কার করতে অবশ্যই শিখার সম্মুখভাগটি অতিক্রম করতে হবে, খুব বেশি ডিজেলের কথা উল্লেখ না করা যা এই নৃশংসভাবে বাষ্পীভবন থেকে আসে এবং ভর + বাজানো একটি ইগনিশন তৈরি করে, তাই এই মুহুর্তে এটি একটি জলীয় বাষ্পের ডোজটি এই বায়ুতে ভাল অনুপাতে একটি দীর্ঘ শিখা হিসাবে কাজ করে, যেমন শৈলগুলির একটি গাদা মিশ্রিত গ্যাসের শীটকে জ্বলন করে, যা ইঞ্জিনের নরমকরণকে ব্যাখ্যা করবে would
মিড-স্পিডে ইঞ্জিনটি অপারেশনে মসৃণ এবং পানির ডোজ দক্ষতা অর্জনে খুব কম করে।

এটি সমস্ত তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে যেখানে জলটি ফাটল:
যদি আমি মনে করি 1500 ° C এবং T normal সাধারণ দহন উদাহরণস্বরূপ 2000 ° C:
আমরা জানি যে ক্র্যাকিং জল উচ্চতর এন্ডোথেরমিক, তাই যদি দহনে বাষ্প থাকে:

1) এই বাষ্পটি টি-তে জ্বলতে বাধা দেবে, যখন এটি নিজেই তার ক্র্যাকিং শেষ করবে

2) ক্র্যাকিংয়ের শেষে, যদি পর্যাপ্ত বাষ্প না থাকে তবে টি, 1500 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের থেকে কিছুটা উপরে উঠে আসবে (প্রভাব দ্বারা টি-এর নিয়ন্ত্রণ অব্যাহত রাখতে ক্র্যাক করার পক্ষে পর্যাপ্ত বাষ্প নয়) এন্ডোথেরমিক ক্র্যাকিং


আমি একটি ক্র্যাকিংয়ের কাছে বন্ধ নই, তবে আমি বিশ্বাস করি না যে সেখানে একটি ক্র্যাকিং রয়েছে, এটি জল> হাইড্রোজেন অক্সিজেনের দ্বিগুণ রূপান্তর এবং জলতে ফিরে আসার কথা বলা হয়েছে, যদিও আমি একজন দানবিকের চোখ দিয়ে দেখি, তবে আমরা যদি এগিয়ে যাই নির্মূল দ্বারা এই অনুমান খুব বাস্তববাদী হয় না।
যদি এটি হয় তবে ইঞ্জিন যত বেশি জল খাবে, কার্যকারিতা তত বাড়বে (এমনকি যদি এই জলটি শক্তির অন্য উত্সের সাথে উত্তপ্ত সহায়ক চুল্লিটিতে প্রস্তুত করা হত) in
আমরা জানি যে আমরা খুব বেশি জল প্রবর্তন করার সাথে সাথে এটি বিপরীত প্রভাব, এমনকি ভালভাবে চিকিত্সা করা হয়।
(আমি জানি মিস্টার জি আছেন তবে তিনিই একমাত্র জলের মধ্য দিয়ে যান
আমি অবাক হব যে রেনল্টের গবেষকরা এক সপ্তাহে তাঁর মতো একটি পূর্ণাঙ্গতা তাদের জন্য এটি একটি গান পুনরুত্পাদন করেনি)

পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য: শিখার সম্মুখভাগটি টি to এর মধ্যে সীমাবদ্ধ হতে পারে, সুতরাং এটি NOx হ্রাস করে


চেম্বারটি বড় হলেও পেট্রোল ইঞ্জিনের শিখা সম্মুখের ডিজেলের চেয়ে দ্রুত হয়
এটি ব্যাখ্যা করে যে কেন একটি ডিজেল দীর্ঘকাল ধরে ইঞ্জিনের সাথে 3500 আরপিএম চলমান রয়েছে, আমরা এখনও 6000 আরপিএম এ পৌঁছাতে পারি নি।
আমি বলছি না যে এটি ভারী ডিজেল দিয়ে অর্জন করা অসম্ভব তবে সহজ নয়।

জ্বলনের ক্ষেত্রে জলের ভূমিকা সম্পর্কে, এই গ্রীষ্মে যখন আমি আবার পরীক্ষা শুরু করি, বাজারে একচেটিয়াভাবে তেল এবং একচেটিয়া ডিজেলকে ভালভাবে পরিমাপ করা হয়, কারণ আমি দেখেছি যে পরিমাণের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে জল আপনি তেল বা ডিজেল উপর চলমান উপর নির্ভর করে। দহনতে কী চলছে তা সম্ভবত কেন আমাদের আরও বলবেন।
সমান জলের ব্যবহার সহ, ডেটে চলমান এবং তেলের সাথে চলমান তেলের সাথে জলের সাথে ডোপিংয়ের খুব কম লাভ হয়, আমি এখনও জানি না যে এটি কমাতে প্রয়োজনীয় কিনা তেলের সাথে জলের ব্যবহার, সর্বশেষ অভিজ্ঞতাগুলি এই ফলকে জল বাড়ানো নিয়ে গঠিত এবং এটি কোনও ফলাফল ছাড়াই।
50% ডিজেল / তেলের মিশ্রণের সাথে 100% ডিজেল হিসাবে ভাল ফলন পাওয়া যায় প্রায় একই পরিমাণে জল।
এটি ব্যাখ্যা করবে যে জেডএসি আমার চেয়ে কম জল কেন গ্রহণ করে, এটি তেল দিয়ে কাজ করে।

অ্যান্ড্রু
0 x
laurent.delaon
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 168
রেজিস্ট্রেশন: 13/08/05, 17:49




দ্বারা laurent.delaon » 10/02/07, 23:47

স্মার্ট থেকে হ্যালো বোল্ট,

কোনও ইঞ্জিনে মাইক্রো-ড্রপগুলিতে জলের প্রবেশ (বাষ্পীভূত নয়) সম্ভবত জ্বলনের টি reduces হ্রাস করে।
এটা কি এটি বিলম্ব প্রশ্ন প্রশ্ন


হ্যাঁ সি সত্য যে এটি জলীয় বাষ্পীভবনের জন্য তাপমাত্রা কমে যাওয়ার কারণ ঘটায়।
তারপরে এই বাষ্পটি বিলম্বিত হয় (আমি জানি না কীভাবে) তবে আমি প্রথমে বিস্ফোরণগুলি (ভ্রান্ত বন্ধুবান্ধবদের বিরুদ্ধে ক্র্যাকিংয়ের কারণে ...) প্রতিরোধ করে, যার ফলে উল্লেখযোগ্য কম্পন হ্রাস হয়।
এটি জ্বলন চক্রকে ছড়িয়ে দেওয়ার এবং বিলম্বিত করার প্রভাব (ক্লেজার দেখুন) যা এর আগে আরও ভাল জ্বলন বোঝায় যা আমার প্রথম মন্তব্যের সাথে একত্রিত হয়ে কোনও ক্ষেত্রে ডিজেলের ইঞ্জিনের তাপীয় দক্ষতা বৃদ্ধিতে অবদান রাখে।


2) এটি ইজিআর নীতির অংশটি প্রতিস্থাপন করে: কম নতুন নাইট্রোজেন চুষে ফেলেছিল, তবে হঠাৎ এটি NOx পুনর্ব্যবহার করে না


না, কম্বুসিওটন প্রায় সম্পূর্ণ (উপরে দেখুন) তাই ভ্রমন এবং এর সাথে যা কিছু ঘটে।

শুকনো বাষ্প চুষার সময় কী উপকারী হতে পারে (কোনও আয়নাইজিং বা প্যানটোন প্রভাব গ্রহণ না করে):
এটি সমস্ত তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে যেখানে জলটি ফাটল:

না জল ক্র্যাক করে না এটি ডিজেল যা জলীয় বাষ্পের উপস্থিতি (শেড) দিয়ে ক্র্যাক করে।

যদি আমি মনে করি 1500 ° C এবং T normal সাধারণ দহন উদাহরণস্বরূপ 2000 ° C:

শিখার সামনের দিকে 1200 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড না বরং সেরা।

আমরা জানি যে ক্র্যাকিং জল উচ্চতর এন্ডোথেরমিক, তাই যদি দহনে বাষ্প থাকে:

1) এই বাষ্পটি টি-তে জ্বলতে বাধা দেবে, যখন এটি নিজেই তার ক্র্যাকিং শেষ করবে

2) ক্র্যাকিংয়ের শেষে, যদি পর্যাপ্ত বাষ্প না থাকে তবে টি, 1500 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের থেকে কিছুটা উপরে উঠে আসবে (প্রভাব দ্বারা টি-এর নিয়ন্ত্রণ অব্যাহত রাখতে ক্র্যাক করার পক্ষে পর্যাপ্ত বাষ্প নয়) এন্ডোথেরমিক ক্র্যাকিং)

পরে দেখুন

3) এখন অবধি, বাষ্পটি খুব বেশি উদ্দেশ্য শক্তি দেয় নি (শুষ্ক বাষ্প প্রশ্নে এইচ বা এইচ 2 এবং হে পৃথকভাবে H2O এর চেয়ে বেশি স্থান অধিকার করে)


বাষ্পটি কেবল এক ধরণের অনুঘটক; আমরা H2O এর বিভাজন সম্পর্কে চিন্তা করি না হাইড্রোজেন বেশিরভাগ অংশের জন্য ডিজেল থেকে আসে না।

4) এবং যতক্ষণ না T 1500 1500 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের উপরে থাকে (আমি উদাহরণ হিসাবে গ্রহণ করেছি প্রান্তিকের ক্র্যাকিং): অক্সিজেনের সাথে হাইড্রোজেনের "বিস্ফোরণ" (পুনর্বিবেচনার) অসম্ভবতা, যেহেতু এটি XNUMX ° C এর বেশি হয় আলাদা হওয়ার কথা তাদের


হ্যাঁ, তবে সি 800 এর কাছাকাছি একটি খারাপ উদাহরণ গ প্লটুটোট ° এটিতে আমাদের জন্য ঘটে এমন 80 বার (সিএ সি গুরুত্বপূর্ণ) রয়েছে: এটি স্টিম ক্র্যাকিং।
5) জ্বলন তাই ধীর হয়ে গেছে এবং / বা বাষ্পের উপস্থিতি দ্বারা আবদ্ধ


এটি ঠিক বিলম্বিত।

)) পিস্টন যখন আরও কিছুটা নিচে নেমে যায় তখন ভলিউমের সম্প্রসারণ টি low কে হ্রাস করে, তবে এই টি 6 "১৫০০ ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড থেকে কিছুটা কম" এর দিকে "সমতল" হবে:
যখন সমস্ত হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেন পুনরায় সমন্বিত হয় (জ্বলন্ত)


এটি ভ্যাপোক্র্যাকিংয়ের সময় উত্পাদিত হাইড্রোজিন যা শক্তি সরবরাহ করে, যা ক্রাইস্টোফের ব্যালান্স শিটের একমাত্র জলের পচনের উপর ভিত্তি করে রয়েছে, এবং যার জন্য তিনি সিদ্ধান্ত নিয়েছেন, বেশ সঠিকভাবে, এটি না কেবল জলের পচন ধরে কাজ করতে পারে না এটি হাইড্রোজেন যা বাষ্পক্র্যাকিং এবং যাচাইয়ের হাইপোথিসিস যদি প্রয়োজন হয় তবে প্রয়োজনে পিস্টনকে আরও শক্তিশালীভাবে হ্রাস করে।

)) যখন সমস্ত এইচ এবং ও এর জ্বলন (বা বিস্ফোরণ) শেষ হয়, টি the তার হ্রাস পুনরায় শুরু করতে পারে, বাকী আয়তনের প্রসারণের সময়

???

টি-এর আমার উদাহরণ (দহন এবং ক্র্যাকিং) বাস্তবতায় বিশ্বাসযোগ্য প্রশ্ন: বাস্তব চাপের অবস্থার সাথে বাস্তবে দেখতে

না সি এটা যথেষ্ট নয় ...
তারপরে কেউ ভাবেন যে জলীয় বাষ্প ইঞ্জিনগুলিকে উন্নত করে যার দহন খুব দ্রুত হয়


এটি বলা আরও সুন্দর হবে যে একযোগে দহন এবং সময়ের সাথে এটি ছড়িয়ে পড়ে ...

পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য: শিখার সম্মুখভাগটি টি to এর মধ্যে সীমাবদ্ধ হতে পারে, সুতরাং এটি NOx হ্রাস করে

আপনি কি মনে করেন প্রশ্ন

ঠিক আছে ...
কিন্তু পাস করার সময় আমরা লক্ষ্য করি যে এটি প্যানটোন চুল্লী থেকে ঘটেছিল এবং আমরা যে রেন্টিংগুলি পড়তে পারি তার চেয়ে অনেক বেশি যুক্তিযুক্ত এবং যার ফলে কিছু লোক নিজের সত্ত্বেও ভাল অবদান রেখেছিল এবং এতে অন্যরা স্থির থাকে এবং স্বাক্ষর করে।
কিন্তু:
আঙুলটি যখন চাঁদ দেখায়, বোকা আঙুলের দিকে তাকায় ...
0 x

 


  • অনুরূপ বিষয়
    জবাব
    মতামত
    শেষ বার্তা

"তাপ ইঞ্জিনগুলিতে জল ইনজেকশন: তথ্য এবং ব্যাখ্যা" এ ফিরে যান

কে অনলাইনে?

এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 130 গেস্ট সিস্টেম