টিপিই টিপ পাইন্টোন মোটর, বুদ্বুদ

সুপ্রভাত,
পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য এন্ট্রি সহ থ্রোটল ভালভের নিচে বহুগুণ সেবন।
চুল্লী সার্কিটের ভালভের প্রধান ভূমিকা হ'ল প্যান্ট অলস কাটা, কেবল বাবলার ঠান্ডা বা চুল্লি শীতকালেই নয়, এমনকি সমস্ত কিছু গরম থাকলেও পাইপের মধ্যে প্রবেশের দরকার নেই ইঞ্জিন দিয়ে জল একা যেতে দিন।
এর ফলে জ্বালানি ও অপশক্তির অত্যধিক সংযোজন হয়
মোটরের।
যারা ইআরজি ভালভ (এক্সস্টোস্টের একটি ছোট অংশের ইনজেকশন) স্থায়ীভাবে কোনও ইঞ্জিনে খোলা রাখার চেষ্টা করেছেন, তাদের অলসতা অস্থির হয়ে যায় এবং খরচ বৃদ্ধি পায়।
এটি ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির অংশের ইনজেকশনটির অর্থ খুব অল্প পরিমাণে জলীয় বাষ্পের ইনজেকশনও খুব কম, তবে এটি দূষণ এবং সেবনে ভূমিকা রাখে। পেট্রোল ইঞ্জিনে বন্ধ অবস্থানে থাকা ইআরজি ভালভটি বন্ধ করতে এবং ব্যবহার পরীক্ষা করতে।
(আপনার কেবলমাত্র ছোট ভ্যাকসিন টিউবকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে))

অ্যান্ড্রু

অ্যান্ড্রু

ইআরজি ভাল্ব কী তা আপনি ব্যাখ্যা করতে পারেন (এটি কি ইজিআর ভালভের মতো যা আমরা গতকাল "এলপিজি সম্পর্কিত সত্য" বিষয়টিতে উত্তপ্ত বিতর্ক করেছি যা গতকাল ভুল হয়েছে?)।

সুপ্রভাত,
ফ্রান্সে এই পিগি তোমাকে কী বলব জানি না,
গ্যারেজ মালিকদের ভাষায় উত্তর আমেরিকাতে
ইআরজি ভালভ এক্সস্ট গ্যাস পুনর্বিবেচনা
সি, হ'ল ইঞ্জিন গ্রহণের পরিমাণে অল্প পরিমাণ এক্সস্টাস্ট গ্যাসের ফিরিয়ে দেওয়া (নক্স) এটি জ্বলনের তাপমাত্রা হ্রাস করে, এটি নির্মাতারা সমস্ত যানবাহনকে যে সরকারী যানটিতে ফেলেছে এটি একটি সরল ও অর্থনৈতিক উপায় is দূষণের মান পূরণ করুন, এটি একটি নির্দিষ্ট আছে
পেট্রোল ইঞ্জিনে সফল, তবে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে
এটি শয়তানের পক্ষে মূল্যহীন নয়, আমি এমনকি এটিও বলব যে আমি এই ভাল্বকে দেখেছি বেশিরভাগ যান চলাচল করে বন্ধ করে নিন্দা করা হচ্ছে
(প্লাস্টিকের ডিপ্রেশন পাইপে সোল্ডারিং আয়রনের একটি ছোট ঘা) এটি নিয়ে কোনও বিতর্ক না খুলাই ভাল rable
ভালভ, আমি যে একমাত্র উপমা এনেছি তা হ'ল এটি ইঞ্জিনে খুব কম পরিমাণে জলীয় বাষ্প নিয়ে আসে।
আমার সমাবেশে আমি এই ভালভটি সরিয়ে দিয়েছি, আমার প্যান্টন প্রবেশের জন্য আমার এই গর্তটি প্রয়োজন।
এখন আমি ভাবছি ইঞ্জিনের প্যান্ট থেকে বেরিয়ে আসা যা যা কিছু প্রেরণ করার জন্য সমস্ত নিয়ন্ত্রণ এবং ভাল্বকে রাখা উচিত নয়, শর্তগুলি ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তার সাথে প্রায় অভিন্ন, এটি অলসভাবে কাটায় এবং এটি একটি নির্দিষ্ট শক্তি রয়েছে তা খোলে। (এমনকি আরও বিস্তৃত ইঞ্জিনগুলিতে এটি মডিউলড কাজ করে)

অ্যান্ড্রু


অ্যান্ড্রু

হ্যালো সবাই
ইআরজি ভালভটি ইজিআর বা এক্সস্টাস্ট গ্যাস পুনর্ব্যবহারযোগ্য ভালভের সমান, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এটি আবার ফ্যাশনে রয়েছে। ডিজেলের উপর স্পষ্টতই এটি কয়েক হাজার কিলোমিটারে বেশ তাড়াতাড়ি (সট দিয়ে জমা করা) জমা হয়ে যায় এবং এটি ইঞ্জিনটিকে মারাত্মকভাবে দমন করে এবং হ্যালো দূষণ! সম্ভবত কিছু যান্ত্রিক এগুলি ব্লক করে দেবে ... যদিও, তাদের সাথে নতুনদের প্রতিস্থাপন করা বন্ধ হয়ে যায়!
মিশেল

অতএব পানির ডোপিংয়ের ক্ষেত্রে প্যান্টোনটির আগ্রহ যা ইঞ্জিনটিকে পরিষ্কার করে এবং এটির আসল কর্মক্ষমতা পুনরুদ্ধার করে ...

ঠিক আছে আন্দ্রে, আপনাকে ধন্যবাদ .....

আমি বুঝতে পারি যে এটি ইজিআর ভালভ, তবে আমি নিশ্চিত হতে চাই wanted

এসটিপি, সুতরাং "এলপিজি সম্পর্কে সত্য" বিষয়টিতে ঘটে যাওয়া উত্তপ্ত বিতর্কটি দেখুন যেখানে আমি দগ্ধ হয়েছি কারণ সম্ভবত আমি এ সম্পর্কে কিছুই জানতাম না, যখন আমার কাছে যা ছিল তা জানাচ্ছিলাম ডিজি এবং গ্যারেজ মালিকদের থেকে ইজিআর ভালভ সম্পর্কে পড়ুন এবং শুনেছেন। আমি মাত্র দশটি বরখাস্ত (সট দিয়ে খুব নোংরা) দেখলাম এবং সরিয়ে নিয়ে গেলাম, যান্ত্রিক তার তৈরি একটি প্লেট দিয়ে গর্তটি প্লাগ করে।
ক্রিস্টোফ একটি বিষয় "ইজিআর ভালভ" তৈরি করেছিলেন যাতে তিনি বিশেষায়িত সংবাদপত্রগুলির নিবন্ধগুলির অনুলিপি রাখেন (যা আমি ইতিমধ্যে পড়েছি) এই সিস্টেমটির অবনতি দেখিয়ে। এটি ইউরোপে নতুন ইউরোপীয় দূষণের মান (শুধুমাত্র?) পূরণের জন্য 1993 সালে জন্মগ্রহণ করেছিল, কারণ আমি বিশ্বাস করি যে তখনকার অনুঘটক রূপান্তরকারীরা এখনও ডিজেল গাড়িতে চড়েনি।
বিষয়টিতে আপনার ধারণাগুলি সম্পর্কে আমাকে পোস্ট করুন।
প্যানটোন চুল্লী সেখানে রাখার জন্য এই গর্তটি ব্যবহার করা সত্যিই খুব ভাল ধারণা .... যদি আপনি সঠিকভাবে বুঝতে পেরেছিলেন তবে আপনি কী করেছেন।

আমার ওডোমিটারে ৪০,০০০ কিলোমিটার দূরে একটি প্যান্টোন (উদাহরণস্বরূপ) রয়েছে, আমি এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি পুনর্ব্যবহার করি এবং এটি হতাশার দিকে ঘুরিয়ে দেয়, এটি আমার পুরানো ডিজেলের উপর বিশাল !!! ...! বেঞ্চে পরীক্ষা!
এটি সত্য যে বুদ্বুদারের জল নোংরা হয়ে যায় তবে প্রকৃতির চেয়ে এটি একটি ছোট বাক্সে ভাল is !!! এবং তারপরে আমরা যে জ্বালানী কিনি তার মালিক নই !!! তবে উভয়ই অপচয় নয়
সুতরাং আমরা সংগ্রহ করি এবং যখন আমাদের কাছে একটি বড় প্যাকেজ থাকে, (এটি একবার ফিল্টার করলে খুব বেশি জায়গা নেয় না) আমরা তাদের একসাথে তাদের মালিককে ফিরিয়ে দিই

ঠিক আছে, সমস্যাটি হ'ল ইজিআর ভালভ নয়, তবে কোনও রক্ষণাবেক্ষণের পরিকল্পনা নেই (ত্বকের পরিবর্তন সম্পর্কে তাত্পর্যপূর্ণ + পর্যায়ক্রমিক পরিষ্কার) নেই।
এটি নির্মাতারা দ্বারা প্রস্তাবিত নয় কারণ এটি ডেলেলের দাম বাড়িয়ে তুলবে (আমি যা পড়েছি) এবং নির্দিষ্ট যানবাহনে এটি অত্যন্ত শ্রম-নিবিড় (ক্লারমন্টের ডিজেলবিদ দ্বারা নিশ্চিত করেছেন) -এফডি-এটস স্যুরেট)।
আপনার কী মনে হয়?
আমি বিশ্বাস করি আপনি প্যান্টোনাইজড ডিজেল নেভাদা নিয়ে গাড়ি চালাচ্ছেন? আপনি কি F2N পেট্রোল ইঞ্জিনের মডেলগুলি জানেন? আমার একটি রয়েছে যা বাড়ির পিছনে 370000 কিলোমিটার (আমার ছেলের পুরানো গাড়ি)।
সেখানে একটি লোক আছে forum কে আমাকে বলেছিল যে এই ইঞ্জিনটি ঠিকঠাক চলছে তবে আমি তার কাছ থেকে শুনিনি।
আপনার কোনও পরামর্শ থাকলে আগাম ধন্যবাদ।

পিটমিক্স লিখেছেন:আমি একই ট্যাঙ্কে জল এবং পেট্রোল দিয়ে 100% প্যান্টোন বেসিক সমাবেশটি পুনরাবৃত্তি করি না কেন যদি তেমন কিছু না ঘটে।

এটাই বুঝতে আমার সমস্যা হচ্ছে !!!

এটি কেন ঘটছে?

এবং আমি জি সিস্টেম সম্পর্কে একটি প্রশ্ন করব, কারণ যদি আমি সঠিকভাবে বুঝতে পারি যে বুদ্বুদে কেবলমাত্র জল আছে এবং আমি বুঝতে পারি না কীভাবে চুল্লি চুল্লিতে আসতে সূক্ষ্ম কণায় পরিণত হয় into ??

এই সিস্টেমে, বুদ্বুদারে কেবল জল থাকে তবে উত্পাদিত বাষ্পটি ইঞ্জিনের "বায়ু" ইনলেটে প্রবেশ করা হয় এবং জ্বালানী স্তরে নয়।

জ্বালানীটি অশোধিত এবং তার মূল ভূমিকাটি চালিয়ে যেতে থাকে: জ্বালানী মিশ্রণ (পেট্রোল বা ডিজেল বা তেল বা ...) এবং অক্সিডাইজার (এক্ষেত্রে ডোপড এয়ার)।

জলীয় বাষ্প (আয়ন এইচ এবং ও) চুল্লিটি অতিক্রম করে এবং তারপরে ভেন্টুরি এফেক্ট পাইপ দ্বারা কার্বুরেটরের বায়ু গ্রহণের প্রবাহে প্রবর্তিত হয়।

আমার দৃষ্টিতে এই সিস্টেমটি জল / তেলের মিশ্রণ বাবলারের চেয়ে ইনস্টল করা এবং পরিচালনা করা সহজ is

সিএফআর এর অন্য একটি বিষয় আমার প্রশ্ন forum, এটি আরও কম দক্ষ? আমি 2 টি মন্টেজ করিনি, তাই কোনও বিশ্বাসযোগ্য পরীক্ষা, বাড়িতে কোনও ডেটা উপলব্ধ নেই