বিমানের জন্য পরিষ্কার জ্বালানি

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:টাউটাফ ডিজেল কি কোনও বিমানের "পরিষ্কার" জ্বালানী হবে না? জ্বালানী পিটের সাথে তুলনা করে যে লাইভিং ইঞ্জিনগুলি (প্রযুক্তি বছর 40) এখনও "পরিষেবা" এ রয়েছে কারণ কেবলমাত্র বড় সংস্থাগুলি কীভাবে এটি করতে পারে তা জানায় ...

সুতরাং ডিজেল বিমানের কমপক্ষে 2 টি প্রোটোটাইপ রয়েছে (একই লেখকের দ্বারা):
ক) ডিজেলিস: http://membres.lycos.fr/dieselis/
খ) গাজাইল: http://gazaile2.free.fr/phpBB2/index.php

100km এ ব্যবহারের পারফরম্যান্সটি দেখুন ... এটি বর্তমানের গাড়িগুলির চেয়ে ভাল ... এবং প্রায় 200 কিলোমিটার / ঘন্টা !!

আন্ড্রে, আপনি সার্জ পেনেক ব্যক্তিগতভাবে জানেন এটা আমার কাছে মনে হয়?
আপনি কীভাবে জানেন পোকোই নাম ডিজেলিস গাজাইলে বদলেছে?

অন্যদিকে বায়ুমণ্ডলীয় চাপ (বাষ্প লক) হ্রাসের কারণে উচ্চতা (জমে থাকা) কম ° থাকার কারণে একদিকে বিমানের ক্ষেত্রে বিভিন্ন জ্বালানীর ব্যবহার খুব সীমাবদ্ধ।
সুতরাং অ্যালকোহল (যা খুব ভাল জল শোষণ করে: একটি বিমানে খুব বিপজ্জনক !!!) গ্রীষ্ম ব্যতীত আমাদের অঞ্চলগুলিতে গরম অঞ্চল এবং কম উচ্চতা, ডিজেল এবং তেলগুলি ব্যবহারের অযোগ্য এবং সীমাবদ্ধ থাকবে না (বেশিরভাগ তেল খুব দ্রুত সেট হয়ে যায়) এমনকি অ্যাডিটিভগুলি সহ ডিজেল জ্বালানী -২০ ডিগ্রি সেলসিয়াসের চেয়ে কম সহ্য করতে পারে (কানাডা, আলাস্কা বা রুশিয়ায় ডিজেল গাড়ি গণনা করুন ...)।
ডিজেলস লাইসেন্স পেনেকের অন্তর্গত নয়, তবে ডাচ সংস্থার যে অধিকারগুলি কিনেছিল, গাজায়েলের প্রাক্তনটির সাথে কোনও সম্পর্ক নেই। ডিজেলিস (গাজায়েল এমসিআরের এক ধরণের কাঠের অনুলিপি ...) ব্যবহার করা ইঞ্জিনটি এক্স এর কাছ থেকে একটি সিট্রোয়ান 1.4L ডিজেল অ্যাথমো বা একটি চিমটি 1.5 টি বেশি নির্ভরযোগ্য তবে ভারী: এই ইঞ্জিনটি (বা বরং এটির ইনজেকশন পাম্প) 2-স্ট্রোক তেলের সাথে একটি ছোট সংযোজন সহ কিরোতে পরিচালনা করতে পারে an আমরা একটি আলোর-আলো বিমানের ব্যবহারের সাথে গাড়ির তুলনা করতে পারি না: হাস্যকর পেডলোড, আবহাওয়ার পূর্বাভাসের সংবেদনশীলতা (100 কিলোমিটার / ঘন্টা হেডওয়াইন্ড এবং এমনকি) 200 কিলোমিটার / ঘন্টা আপনি আসলে কেবল 100 কিলোমিটারে অগ্রসর হন, অবশ্যই যদি আপনার পাছায় একই বাতাস থাকে তবে এটি বেশ উপকারী ...)

হ্যালো

ডিজেলস লাইসেন্স পেনেকের অন্তর্গত নয়, তবে ডাচ সংস্থার যে অধিকারগুলি কিনেছিল, গাজায়েলের প্রাক্তনটির সাথে কোনও সম্পর্ক নেই। ডিজেলিস (গাজায়েল এমসিআরের এক ধরণের কাঠের অনুলিপি ...) ব্যবহার করা ইঞ্জিনটি এক্স এর কাছ থেকে একটি সিট্রোয়ান 1.4L ডিজেল অ্যাথমো বা একটি চিমটি 1.5 টি বেশি নির্ভরযোগ্য তবে ভারী: এই ইঞ্জিনটি (বা বরং এটির ইনজেকশন পাম্প) 2-স্ট্রোক তেলের সাথে একটি ছোট সংযোজন সহ কিরোতে পরিচালনা করতে পারে an আমরা একটি আলোর-আলো বিমানের ব্যবহারের সাথে গাড়ির তুলনা করতে পারি না: হাস্যকর পেডলোড, আবহাওয়ার পূর্বাভাসের সংবেদনশীলতা (100 কিলোমিটার / ঘন্টা হেডওয়াইন্ড এবং এমনকি) 200 কিলোমিটার / ঘন্টা আপনি আসলে কেবল 100 কিলোমিটারে অগ্রসর হন, অবশ্যই যদি আপনার পাছায় একই বাতাস থাকে তবে এটি বেশ উপকারী ...)

ডিজেল বিমানের অঞ্চলে খুব বেশি স্তর স্থাপন করা প্রয়োজন হবে না,
আমরা যদি ইতিহাসের দিকে তাকাই তবে বড় ডিজেল এয়ারক্রাফট ইঞ্জিন (ক্লেজার) যদি এই সময়ে চুল্লিগুলি উপস্থিত না হত তবে এটি বন্ধ করে দেওয়া হত।
ডিজেল একটি উচ্চ টর্ক ইঞ্জিন যা লো রেডগুলিতে ভাল কার্য সম্পাদন করে, তাই প্রযুক্তি হালকা ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তৈরি হয় যদি প্রযুক্তিটি তার নির্মাণ থেকে ওজন সরিয়ে নিতে পারে। (একটি নির্দিষ্ট পিচ প্রোপেলারটি অভিযোজন করা সহজ)
স্ব-চালিত ইঞ্জিনগুলির প্রধান সমস্যা হ'ল বৈদ্যুতিন প্রযুক্তি যা এগুলিকে কিছুটা কম নির্ভরযোগ্য করে তোলে।
এই কারণেই আমরা খুব কমই বিমানগুলিতে বৈদ্যুতিন ইনজেকশন ইঞ্জিন দেখতে পাই (এটি এখনও ম্যাগনেটোস এবং একটি ডাবল ইগনিশন সহ কাজ করে) আসুন আমরা বলি যে আমি এই পোস্টে একটি বিমানচালনা আলোচনা শুরু করব।
প্রশাসনিক দ্ব্যর্থতা সত্ত্বেও ডিজেলের বিরুদ্ধে ফরাসী পাইলটদের জগতের সমালোচনা ও সমালোচনা সত্ত্বেও সার্জ পেনেক ছোট প্লেনে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি খাপ খাইয়ে একটি উল্লেখযোগ্য কাজ করেন।
এক দশকে জ্বালানী ব্যয় এবং বিমানবন্দর বন্ধ করার পাশাপাশি নিয়ন্ত্রণের অঞ্চলগুলি দিয়ে পর্যটনকে খুব হ্রাস করতে হয়েছিল। মাইক্রোলাইটগুলি বরং একটি গুরুত্বপূর্ণ বিকাশ নেবে এবং তাদের কার্যকারিতা ইতিমধ্যে সেনসানা 150 এর মতো প্রচলিত বিমানগুলি ছাড়িয়ে গেছে ..
এটি স্বাভাবিক যে তিনি একটি বেস হিসাবে ইতিমধ্যে পারফর্মিং প্লেন নিয়েছিলেন যা তিনি একটি অটো ইঞ্জিন স্থাপনের জন্য সংশোধন করেছিলেন (যা বাস্তবে বিমানের জন্য নকশা করা হয়নি) কিছু জোডেলের ডিজেল ইঞ্জিনও রয়েছে
যখন ডিজেলটি ব্যবহারের ঘোষনা করা হয়, আপনি এটিকে কোনও সমস্যা ছাড়াই শাসনের অধীনে চালাতে পারেন, অতএব একটি অসাধারণ অর্থনীতি, লয়িং বা কন্টিনেন্টালের সাথে চেষ্টা করুন লো লোডের আওতায় 1900 আরপিএম-এ লোডের অধীনে আপনার তাড়াতাড়ি ভাঙ্গা অংশগুলির সমস্যা হবে ।


আমরা বায়ুটিকে সর্বদা বিবেচনা করি এমন গতি পরিমাপের জন্য, আমরা ঘোষিত গতিটি সবসময় সত্যিকারের বায়ুর গতির সাথে সামঞ্জস্য রাখে এবং স্থল নয়, জিপিএসের সাথে একটি ত্রিভুজ পরিমাপ করি

জেট এ বা বি জ্বালানীর জন্য এটি একটি আবাসন কারণ বিমানবন্দরগুলিতে কোনও ডিজেল নেই (এই ইঞ্জিনগুলি পাম্পের তৈলাক্তকরণের জন্য ডিজেলের সাথে আরও ভাল কাজ করে)

ইঞ্জিন লোডের জন্য, এটি গাড়ীর তুলনায় আরও বেশি লোড করা হয়, পুরো বিদ্যুতের মাউন্টযুক্ত, 75% পাওয়ারের
একটি গাড়ীতে এটি বিরল যে এটি 100 মিনিটের জন্য 15% পাওয়ারে রঙযুক্ত in
গাড়ির আসল রেডিয়েটারের প্রমাণ কোনও বিমানে সরবরাহ করা হয়নি, এয়ারের গতি সত্ত্বেও, এটি একটি 3 পাস রেডিয়েটার লাগে

ওজন বহনের জন্য এটি এখনও নির্বোধ নিয়ম, যা ইউএলএম এর নির্মাতারা খুব ব্যয়বহুল প্রতিরোধী উপকরণ ব্যবহার করতে এবং বিমানের কাঠামোর ওজন হ্রাস করতে বাধ্য করে।
এবং যা এই সমাবেশগুলিতে বর্তমান ডিজেলকে একরকম দণ্ড দেয়।
অ্যান্ড্রু

আমার কাছে কোনও পরিষ্কার বিমানের জ্বালানী নেই তবে আমি আজ সকালে শুনেছি যে টেকস্পেস এয়ারো (এটি বেলজিয়াম, এটি ওয়ালুন, এটি লিজ !!!) সবেমাত্র বিমান ইঞ্জিনের জন্য একটি সংক্ষেপক প্রকাশ করেছে যা শব্দের নিঃসরণ এবং দূষণকারী গ্যাস নির্গমনকে অর্ধেক করে দেয়।
এই সংক্ষেপকটি 30% দ্বারা জ্বালানী খরচ হ্রাস করে।

হ্যালো গ্রেগকনস্ট্রাক্ট

গ্র্যাগ কনস্ট্রাক্ট লিখেছে:আমার কাছে কোনও পরিষ্কার বিমানের জ্বালানী নেই তবে আমি আজ সকালে শুনেছি যে টেকস্পেস এয়ারো (এটি বেলজিয়াম, এটি ওয়ালুন, এটি লিজ !!!) সবেমাত্র বিমান ইঞ্জিনের জন্য একটি সংক্ষেপক প্রকাশ করেছে যা শব্দের নিঃসরণ এবং দূষণকারী গ্যাস নির্গমনকে অর্ধেক করে দেয়।
এই সংক্ষেপকটি 30% দ্বারা জ্বালানী খরচ হ্রাস করে।

এটিতে আপনার আর কোনও তথ্য থাকবে না, আমি নেট থেকে কিছুই পাইনি।
A+

হাই ফ্লাইটক্স

ফ্লটক্স লিখেছে:এটিতে আপনার আর কোনও তথ্য থাকবে না, আমি নেট থেকে কিছুই পাইনি।
A+

আমার আর কোনও তথ্য নেই, আমি আজ সকালে এটি রেডিওতে শুনেছি। আমি কেবল জানি যে ল্যাব পরীক্ষাগুলি শেষ হয়ে গেছে এবং গিয়ারটি রাশিয়ায় ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য যায়!

আমার কাছে যদি নতুন কিছু থাকে তবে আমি এটির সাথে লেগে থাকব!

হ্যালো

সবেমাত্র বিমান ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি সংকোচকারী প্রকাশ করেছে যা শব্দ নির্গমন এবং দূষণকারী গ্যাস নির্গমনকে অর্ধেক করে দেয়।
এই সংক্ষেপকটি 30% দ্বারা জ্বালানী খরচ হ্রাস করে।

টার্বো ফ্যানের মূলনীতিটি এয়ার টিউব তৈরিতে জড়িত যা জেটের গরম গ্যাসগুলি ঘিরে ফেলে এবং শব্দটি আটকা দেয় tra
এই বায়ু ভর যা অবদান গরম করে তার অবদান একক টারবাইন জেটের দক্ষতা বাড়াতে অবদান রাখে।
এটি প্রোপ টার্বোগুলির কাছাকাছি আসে।
ধূমপান দূর করতে এবং দক্ষতা বাড়ানোর জন্য ছোট্ট লেজার-ড্রিলড গর্তের মাধ্যমে মিশ্রণ দ্বারা টারবাইন চেম্বারে জ্বলন সম্পর্কে বর্তমানে প্রচুর গবেষণা চলছে।

অ্যান্ড্রু

30% খরচ হ্রাস আমার কাছে বেশ বিশাল বলে মনে হচ্ছে ...

চাতাম লিখেছেন:ডিজেল এবং তেল যা আমাদের অঞ্চলে গ্রীষ্ম এবং খুব বেশি না বাদে ব্যবহার করা যায় না (বেশিরভাগ তেল খুব তাড়াতাড়ি সেট হয়ে যায়, এমনকি ডিজেল জ্বালানীর সংযোজন -২০ ডিগ্রি সেলসিয়াসের সাথে খুব কমই সহ্য করতে পারে (কানাডা, আলাস্কা বা রুশিয়ায় ডিজেল যানগুলি গণনা করুন এবং গণনা করুন। ..)।

আপনি চাটম বুঝতে পারছেন না, ইতিমধ্যে তেলের জন্য অ্যাডিটিভ রয়েছে, তারপরে কিছু ইঞ্জিন খুব ভাল তরল তেল দিয়ে খুব ভালভাবে পরিচালনা করতে পারে, আমি প্রমাণ হিসাবে আমার ১.৯ টি টি পাম্পটি 1.9 বছরের জন্য চাই, তবে বিশেষত আমি উপরে বলেছি সেখানে আছে দ্বৈত জ্বালানী সিস্টেম, সমস্ত জ্বালানীর সর্বজনীন ব্যবস্থা, ইথানল, তেল বা গ্যাস যাই হোক না কেন:
তেল শুধুমাত্র শুরু করার জন্য ব্যবহৃত হয়, তাই সবকিছুই যথারীতি ব্যবসা।
ইঞ্জিনটি একবার উষ্ণ হয়ে যাওয়ার পরে, ট্যাঙ্কটি যা এই সময়ে পুনরায় গরম করা হয়েছে তা সহ সবকিছু গরম হয়ে যায় এবং সেখানে ইঞ্জিনটি অ্যাডিটিভগুলি সহ 100% তেলতে স্যুইচ করে!
শেষ পর্যন্ত, ইঞ্জিনটি মসৃণ পুনঃসূচনা করার জন্য পেট্রোলিয়াম দিয়ে ধুয়ে দেওয়া হয়।
আমি এমন কয়েকজনকে জানি যারা গুড় বা খেজুর তেলে ছুটে বেড়াচ্ছে, "যেমন আমাদের অঞ্চলে অকেজো" বলে আপনি বলছেন, না!
তারা গাড়ীর তরল কুলিং সার্কিট (যা কয়েকবারের মধ্যে 90% পর্যন্ত বেড়ে যায়) লম্বা করে যে তারা একটি ট্যাঙ্কে ডুবে যায়, যাতে তারা জ্বালানী তেল (সান্দ্র প্রায় হিমায়িত, এমনকি সংযোজকও হয় না!) পাশাপাশি কিছুটির জন্য ফিল্টার জ্বালানী রেখে দেয় !
এবং এটি সমস্যা ছাড়াই যায়।
অপ্রত্যক্ষ ইনজেকশন এবং বোস পাম্প সহ "হট" ইঞ্জিনগুলি কোনও উদ্বেগ ছাড়াই, নন-বসচ পাম্পযুক্ত অন্যদের ডুয়াল জ্বালানীর প্রয়োজন হয়, ইঞ্জিনের অনুযায়ী জ্বালানী পরিবর্তন নিয়ন্ত্রণের জন্য আউটলেট ময়েচার এক্সস্টোজে তাদের একটি টি-সি প্রোবের প্রয়োজন হয় direct ভার.

চাতাম লিখেছেন:ব্যবহৃত ইঞ্জিনটি এক্স এর কাছ থেকে একটি সিট্রোয়ান 1.4L অ্যাথমো ডিজেল বা একটি চিমটি থেকে 1.5 টি বেশি নির্ভরযোগ্য তবে ভারী: এই ইঞ্জিনটি (বা বরং এটির ইনজেকশন পাম্প) 2 বার তেল সামান্য সংযোজন সহ কিরোতে চলতে পারে।

সঠিক, সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিনগুলি উত্তাপের তেলতে চালিত হয়, যা -50 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড পর্যন্ত থাকে!
100% এ এটি কাজ করে তবে এটি ইঞ্জেকশন সার্কিটের জন্য খুব "শুকনো" (উদ্বায়ী), আপনাকে উদ্ভিজ্জ তেল যোগ করতে হবে ;-)

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:30% খরচ হ্রাস আমার কাছে বেশ বিশাল বলে মনে হচ্ছে ...

এগুলি ইন্টারভিউয়াদের দেওয়া তথ্য ...

এখন এগুলি ল্যাব পরিমাপ, বিমানের পরীক্ষাগুলি কেবলমাত্র শুরু হবে! তাই ব্যবসা অনুসরণ!

জনিউল লিখেছেন:আপনি চাটম বুঝতে পারছেন না

আপনি একটি বিমান পাইলট না, তিনি আমাকে মনে হয়, যদি ...
একটি বিমানের ওজন, নির্ভরযোগ্যতার যা প্রায় নিখুঁত হতে হবে, অনর্থক, প্রত্যয়িত বিমানগুলিতে অনুমোদনের সমস্যা রয়েছে, যার একটি জ্যোতির্বিদ্যার ব্যয় রয়েছে, যা মাইক্রোলাইটের বিকাশের পক্ষে হয় বা তার মধ্যে থাকা অবস্থায় শর্তে সবকিছু করতে পারে can বিধিমালার কাঠামো (ন্যূনতম ওজন এবং গতি), যা কিছুের মতে এটি যেমন রয়েছে তেমন ভাল
(= ক্রাশের ঘটনায় সুরক্ষা (নিম্নতম গতি বা = k৫ কিমি / ঘন্টা) এবং হালকা নিয়মনীতি) ব্যতীত, সমস্ত প্লেনকে উপহাস করে অতি-দক্ষ আল্ট্রাটলাইট তৈরি করা উচিত নয় অন্যথায় এটি দামের স্তরে গ্যারান্টযুক্ত গতিপ্রাপ্ত is (ডায়ানোয়ের এমআরসি উল দেখুন: খুব সুন্দর এবং ভাল, তবে ব্যয়বহুল ব্যয়বহুল ...
পেট্রোল ইঞ্জিনের ওজন সহ ডিজেল ইঞ্জিনগুলি (লাইটার দেখুন) 30 এর দশকের (ক্লারেট) থেকেই বিদ্যমান রয়েছে, যেমন "আন্দ্রে" ইতিমধ্যে চিহ্নিত করেছে, তবে তারা সংক্ষেপক সহ 2 স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন (বর্তমান উদাহরণ: "উইল্কস" ইঞ্জিন এবং "জোচে" প্রোটোটাইপস)
এফওয়াইআই, সমস্ত বড় জাহাজের ইঞ্জিনগুলি হ'ল স্ট্রোক সুপারচার্জড ডিজেল, যার দক্ষতা ৫১% যা উল্লেখযোগ্য ...
অন্যদিকে মোরেণ-রেনল্ট 4-স্ট্রোক ডিজেলের অপ্রয়োজনীয় পছন্দ ছেড়ে গেছে, খুব ভারী এবং খুব ব্যয়বহুল ...
চুল্লিগুলির জন্য বিখ্যাত বিপ্লবী সংকোচকে আসার জন্য: আমি মনে করি এটি অবশ্যই কুজনেটসভ দ্বারা নির্মিত নতুন এনকে -৩৩ ইঞ্জিন হওয়া উচিত: এটি বাস্তবে কোনও চুল্লি নয়, তবে টারব্রপ্রপ ড্রাইভিং কন্ট্রোল-রোটটিং প্রোপেলারকে কাটাচ্ছে: এটি বিমানের গতিকে অনুমতি দেয় একটি প্রচলিত ব্লোয়ার চুল্লী (প্রকৃতপক্ষে প্রপেলারগুলির কাছাকাছি) এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর প্রস্তাবিত দক্ষতা সহ 93 কিমি / ঘন্টা অর্ডার, তবে এটি এখনও শংসাপত্রের প্রক্রিয়ায় রয়েছে এবং এটি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ দ্বারা চিহ্নিত ...