বইটির পর্যালোচনা - বায়োগজ - মেনুয়েল প্র্যাটিক

যদিও সেখানে গ্যাসের ব্যবহার রয়েছে, কেবল এটি বলা ছিল যে সংক্ষেপণটি খুব বেশি শক্তি বা অর্থ গ্রহণ করে না: 0.45 কেডাব্লুটির জন্য প্রতি 100 কিলোমিটারে 3 it এটি যুক্তিসঙ্গত থাকে ......

অন্যদিকে দামের দিক থেকে, এটি করের বিষয়: সিএনজি কতগুলি কর হয়? পাম্পে কেজি সিএনজি কত খরচ হয়? (কারণ আমরা লিটারের কথা বলতে পারি না ...)

আমার কাছে মনে হয় যে ছোট সংকোচকারীদের (সারচার্জড রোড গ্যাস) এর ক্ষেত্রে একটি বিভেদকর ট্যাক্স ছিল, সুতরাং অনিবার্যভাবে ব্যবহারকারীরা প্রশংসা করেন নি ... বৈদ্যুতিক যানগুলিতে (মুহুর্তের জন্য) পালিয়ে যাওয়া ডিফারেন্সিয়াল ট্যাক্সেশন (আরও ভাল)। ..তাদের জন্য)

প্রচুর অর্থ নয়, হ্যাঁ, তবে শক্তির দিক থেকে, পেট্রল চালানো ভাল।

মিথেনকে সংকুচিত করার শক্তিটি নগন্য নয় তবে প্রচুর নয়

কমপ্রেসার দ্বারা উত্পাদিত তাপটি ন্যূনতম শক্তি গ্রহন করতে না চাইলে কোনও কিছুর জন্য ব্যবহার করা যায় না! ন্যূনতম শক্তি গ্রহণ করতে, সংক্ষেপকটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব শীতল হতে হবে, আশেপাশের তাপমাত্রার কাছাকাছি অবস্থিত: উত্পাদিত তাপের শক্তি ব্যয় হয় না, যেমন একটি তাপ পাম্পের মতো, যখন এটি বাইরে তাপমাত্রার সমান তাপমাত্রায় সমান হয় তখন অসীম পরিমাণ থাকে। .. যদি কমপ্রেসার উচ্চতর তাপমাত্রায় তাপ উত্পাদন করে তবে পাম্প হ্রাস পায় এবং উত্তাপের জন্য শক্তি ব্যয় হয়

সহজ সরঞ্জামগুলি কী হারিয়েছে তা হারিয়ে কোনও কিছু আবিষ্কার না করে মিথেন সংকোচন করা বর্তমানে লাভজনক

সমস্যা বরং রাজস্ব! মিথেন লাভজনক কারণ প্রাকৃতিক গ্যাস মিথেন পেট্রোলের চেয়ে কম ট্যাক্স হয় ... ধারণাটি হ্রাস করার জন্য ট্যাক্সগুলি সারিবদ্ধ করা যথেষ্ট হবে

200 বারের ব্যক্তিগত কমপ্রেসর বা মিথেন বিক্রি করে এমন গ্যাস স্টেশনে ট্যাঙ্কটি পূরণ করার যে কোনও উপায়ই হোক না কেন, গ্যাসের ব্যবহার কমিয়ে কমপক্ষে 10% হ্রাস করতে একটি সংকুচিত গ্যাস ইঞ্জিনের সাথে নিয়ন্ত্রককে প্রতিস্থাপন করা কার্যকর হবে

সুপ্রভাত,
আমি দেখি যে এটি ধারণা দেয়!
তবে আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে এটি 2 টি চূড়ান্ত জীবাশ্ম জ্বালানীর (জিএনভি এবং পেট্রোল) তুলনা করার নয়, বরং পেট্রল এবং পরিশোধিত বায়োগ্যাসের তুলনা করার প্রশ্ন। এবং পরিষ্কার বায়োগ্যাস নবায়নযোগ্য, বিশেষত যদি এটি বর্জ্য থেকে উত্পাদিত হয়। মূল অসুবিধা হ'ল বর্জ্য অসীম নয়, সর্বোপরি তেলের মতো সংক্ষেপে।
আমরা যদি পরিশোধিত বায়োগ্যাস এবং পেট্রোল তুলনা করতে চাই তবে ধূসর শক্তি সম্পর্কে আমাদের কথা বলতে হবে তবে এটি আমার বাইরে beyond
আমি আগামীকাল সাধারণভাবে বইটি পেয়েছি, এই সময়ে আপনাকে আরও জানাব tell

ম্যান্ডরিউ লিখেছেন:আমরা যদি পরিশোধিত বায়োগ্যাস এবং পেট্রোল তুলনা করতে চাই তবে ধূসর শক্তি সম্পর্কে আমাদের কথা বলতে হবে তবে এটি আমার বাইরে beyond
আমি আগামীকাল সাধারণভাবে বইটি পেয়েছি, এই সময়ে আপনাকে আরও জানাব tell

আমরা আপনাকে এবং আপনি যে বইয়ের জন্য অপেক্ষা করছেন সেটি অবশ্যই এটি সম্পর্কে কথা বলবে ...

যাইহোক, এটি জীবাশ্ম জ্বালানীর চেয়ে খুব খারাপই: যদি আপনার 1 কেডাব্লুএর পুনর্নবীকরণযোগ্য করতে 1kWh এর বেশি জীবাশ্ম ব্যয় করতে না হয়, সেক্ষেত্রে আপনি অবশ্যই জীবাশ্ম সরাসরি ব্যবহার করতে পারেন ... (এটি নির্দিষ্ট কিছু কৃষি জ্বালানীর ক্ষেত্রে চাকা ক্ষেত্রগুলির বিশ্বব্যাপী ভারসাম্য শীট: সার, প্রক্রিয়া, রূপান্তর ...)

PS: আমি এই বিষয়টি খুঁজে পেয়েছি বায়োফুয়েলস / দ্য-বায়োগ্যাস-কার-t12722.html !

chatelot16 লিখেছেন:200 বারের ব্যক্তিগত কমপ্রেসর বা মিথেন বিক্রি করে এমন গ্যাস স্টেশনে ট্যাঙ্কটি পূরণ করার যে কোনও উপায়ই হোক না কেন, গ্যাসের ব্যবহার কমিয়ে কমপক্ষে 10% হ্রাস করতে একটি সংকুচিত গ্যাস ইঞ্জিনের সাথে নিয়ন্ত্রককে প্রতিস্থাপন করা কার্যকর হবে

আমাদের অবশ্যই ভুলে যাবেন না যে সিএনজির (এলপিজির মতো) অন্যতম আগ্রহ হ'ল পেট্রলকে দ্বি-জ্বালানী রাখা।
অতএব গ্যাস ইঞ্জিন অবশ্যই প্রয়োজনীয় কাজের জন্য ব্যবহার করা উচিত নয়।

অটো সিএনজিতে আমি নিজেকে জানি না (আমি জানতাম না যে এই বিষয়টি পড়ার আগে এটির অস্তিত্ব ছিল !! মায়া কুলপা) ... তবে সিএনজি বাসে আমার জ্ঞানের পক্ষে আর দ্বিখণ্ডন সম্ভব নয় ... সিএনজি বাসগুলি ডিজেল ইঞ্জিন যেখানে একটি নিয়ন্ত্রিত ইগনিশন ইনস্টল করা আছে: অনিবার্যভাবে ইউরোপে দীর্ঘকাল ধরে কোনও পেট্রল বাস ছিল না।

আমি মনে করি না যে একটি বাস সিএনজি ইঞ্জিন এখনও ডিজেল চালিয়ে যেতে পারে, পেট্রলকে একা রেখে দিন ... এলপিজিতে সম্ভবত গ্যাস ইঞ্জেকশন এবং স্টোরেজ সিস্টেমের সামঞ্জস্য থাকলে (তবে এটি আমাকে অবাক করে দেবে)

বর্তমান কম্পিউটার সিস্টেমের সাহায্যে তারা কয়েকটি ক্লিকে যে কোনও হাইড্রোকার্বন দিয়ে এগুলি চালাতে সক্ষম হয় ... সিএনজি থেকে এলপিজিতে স্যুইচ করা তাদের জন্য বাচ্চার খেলা, পেট্রোল ইনজেকশন করার জন্য একটি মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন গ্রাফটিং করা ... সবচেয়ে উইজার্ডিং জিনিস নয় ...

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:অটো সিএনজিতে, আমি এ সম্পর্কে কিছুই জানি না (আমি জানতাম না যে এই বিষয়টি পড়ার আগে এটির অস্তিত্ব ছিল !!

বর্তমান সিএনজি গাড়িগুলি এলপিজির অনুরূপ রূপান্তর কিট সহ সমস্ত পেট্রল।

এই গাড়িগুলিতে, সিএনজির হ্রাস পরিসীমা এবং সিএনজি বিতরণকারী কম সংখ্যক "পাম্প" ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য ডুয়েল-জ্বালানী সবসময় একটি "জরুরী" হিসাবে রাখা হয়েছে।

ওকে গ্যাস্টন!

ম্যাক্রো লিখেছেন:সিএনজি থেকে এলপিজিতে স্যুইচ করা তাদের জন্য বাচ্চার খেলা, পেট্রোল ইনজেকশন করার জন্য একটি মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন গ্রাফটিং করা সর্বাধিক রকেট বিজ্ঞান নয় ...

জ্বলনের জন্য হ্যাঁ, তবে ইনজেকশন পর্যায়ে, সিএনজি এবং এলপিজিতে চাপ (স্টোরেজ) এরকম বিভিন্ন ট্যাঙ্কের কথা না বলে কিছুই করার নেই ...

যাতে সেখানে সিএনজি + পেট্রোল বা এলপিজি + পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি ঠিক আছে ... তবে সিএনজি + এলপিজি + পেট্রোল আমার সন্দেহ আছে, তাই না?