ইঞ্জিনের দক্ষতার অনুকূলকরণ: ২০১০ সালে ট্র্যাক tra

এখানে একটি দুর্দান্ত তাপ ইঞ্জিনগুলির দক্ষতায় বর্তমান উন্নতির পথে সংশ্লেষণের ডকুমেন্ট (পিএসএ).

এটি নির্মাতাদের দ্বারা প্রগতিযুক্ত বা পরিকল্পনাকারীদের বলা: https://www.econologie.com/amelioration- ... -4261.html

২০০৯ সালের মার্চ থেকে পিএসএ নথি।

2 নিষ্কাশন:





Le ভেরিয়েবল কম্প্রেশন রেট (ভিসিআর) মোটর টাইপ এমসিই 5 (বা অন্যান্য) পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির উন্নতির বিষয়ে ডকটিতে দৃশ্যত উল্লেখ করা হয়নি: https://www.econologie.com/forums/mce-5-le-m ... t7283.html

তবুও ভিসিআর ডিজেল দক্ষতার অনুরূপ পেট্রল দক্ষতা অর্জন সম্ভব করে তোলে! যার সম্ভবত অর্থ এই যে নির্মাতারা 2020 অবধি এটি বিকাশের সম্ভাবনা কম।

একটি বোশ নথি অন উচ্চ চাপ ডিজেল ইঞ্জেকশন গবেষণা

যথারীতি নির্মাতারা আমাদের মুখের যত্ন নেন না।
Vortex শৈলীর তুলনায় সস্তা এবং এখনও কার্যকর সিস্টেমগুলির মধ্যে এবং আরও কিছু ভিডিসিআর প্লাসের মধ্যে, দূষণ হ্রাস করার পাশাপাশি বেশ কয়েকটি পয়েন্ট দ্বারা পারফরম্যান্স বাড়ানোর পক্ষে যথেষ্ট পরিমাণে উপস্থিত রয়েছে। তবে না, কেন যেহেতু বিপি তার ফুটোটি মেরামত করবে।

বোশ মার্সেডিজ এবং বিএমডাব্লুয়ের মতো করে। তারা গাড়ীতে তাদের অনুমানগুলি গ্রাহকদের প্রয়োজনের জন্য সম্পূর্ণরূপে অসমর্থিত করে। তাদের জন্য, একটি ভাল গাড়ি হ'ল পাওয়ারের বেলেল্লাপনা, (যা আমরা কখনই ব্যবহার করব না), এবং প্রযুক্তির বেলেল্লাপনা কারণ এটি গ্রাহককে টিকটিক করে তুলবে ...





একটি হাইব্রিডের জন্য পাওয়ার 100 কিলোওয়াট, স্থানচ্যুতি 2 লিটার এবং 1400 কেজি ..... কিছু, তারা সত্যই আমাদের মাথার উপর দিয়ে যেতে চায়।

একই ব্যারেলটিতে:

https://www.econologie.com/forums/diesotto-1 ... t9672.html

https://www.econologie.com/forums/bmw-x6-act ... 90-20.html

প্রজেথিয়াস লিখেছেন:যথারীতি নির্মাতারা আমাদের মুখের যত্ন নেন না।
ঘূর্ণি শৈলীর সাথে সস্তা কিন্তু এখনও কার্যকর সিস্টেমগুলির মধ্যে

পাওয়ার চাপ হ্রাস ব্যতীত এভিইসি কখনই উল্লেখযোগ্য কার্যকারিতা প্রদর্শন করে নি ... একটি বন্ধু এটি পরীক্ষা করেছে এবং তার গাড়ি (আর 5) কেবল টানা নয় , তবে অতিরিক্ত এটি হাইওয়েতে ছিল (শহরে কিছুটা কম, তাৎপর্যপূর্ণ নয়) এবং অবশেষে এটির ইঞ্জিনটি ভেঙে গেছে কারণ এটির একটি অংশ টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো করে গিলে ফেলা হয়েছিল, একটি রুমে হাতুড়ি ছিঁড়েছিল এবং একটি ভালভ = শূন্য থেকে বিষ্ঠা ...
এটি কেবলমাত্র খুব নির্দিষ্ট অবস্থার অধীনে যে "উইথ" দ্বারা নির্মিত অশান্তি দরকারী ... চেম্বারগুলির আকার এবং ভাল্বের ব্যবস্থা ইতিমধ্যে একটি অশান্তি তৈরি করা সম্ভব করে (স্বচ্ছ মাথাযুক্ত ল্যাবটিতে দৃশ্যমান)। ..

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:ইঞ্জিন পারফরম্যান্সের উন্নতির বর্তমান উপায়গুলির সংশ্লেষণের একটি দুর্দান্ত নথি (পিএসএ) এখানে রয়েছে।

এটি বলতে হয় যে প্রগতিতে বা নির্মাতাদের দ্বারা কল্পনা করা হয়েছে: https://www.econologie.com/amelioration- ... -4261.html

২০০৯ সালের মার্চ থেকে পিএসএ নথি।

সুপার ডকুমেন্ট প্রকৃতপক্ষে, বেশ সম্পূর্ণ এবং ভালভাবে উপস্থাপিত

তবুও ভিসিআর ডিজেল দক্ষতার অনুরূপ পেট্রল দক্ষতা অর্জন সম্ভব করে তোলে! যার সম্ভবত অর্থ এই যে নির্মাতারা 2020 অবধি এটি বিকাশের সম্ভাবনা কম।

আমরা তারে ইতিমধ্যে এটি সম্পর্কে কথা বলেছি এমসিই 5

ভিসিআররা কেন কোনও বৃহত্তর শিল্পায়নের অভিজ্ঞতা অর্জন করতে পারেনি? এখানে:
http://www.mce-5.com/vcr_strategy/exper ... _prosp.htm
রেনোল্ট অনুসারে


এফইভি মোটোরেন টেকনিক অনুসারে


নির্মাতারা ভালভাবেই জানেন যে ইঞ্জিনের ওজন, আয়তন এবং জটিলতা 50% এর বেশি (100% না বলে) দ্বারা বৃদ্ধি করা, কেবল একটি ভিসিআর থাকার কারণে এবং 10% গ্রাহক লাভের জন্য ছিল শিল্প পর্যায়ে টেকসই নয় ...

অন্যদিকে, তারা দেখতে পান যে একটি ভিভিটি, একটি সরাসরি ইনজেকশন এবং একটি টার্বো ইঞ্জিনের মূল আর্কিটেকচারের সাথে আপস না করে মূলত তৃপ্তি দেয়, তাই এর নির্ভরযোগ্যতা।

সুতরাং, ভিসিআর "সাধারণভাবে" ন্যায়সঙ্গত নয়, এটি "মিস্টার সবাই" এর গাড়িতে বলতে হবে।

আমি মনে করি ভিসিআরকে কেকের আইসিং হিসাবে দেখা উচিত, রিটার্নের শেষ পয়েন্টগুলি অর্জনের জন্য চূড়ান্ত মানে [ইঞ্জিন আর্কিটেকচারে কার্যকরকরণের সবচেয়ে জটিল *] ...

এবং ফ্লাইটক্স ঠিক বলেছেন, ইঞ্জিনগুলি খুব শক্তিশালী এবং হাইপারটেকনোলজিতে pourালার সময় আরও কিছুটা বিনয় এবং সরলতা ক্ষতিগ্রস্থ হবে না। ব্যক্তিগতভাবে আমার কাছে একটি আর 19 অপ্রত্যক্ষ সিঙ্গল-পয়েন্ট ইনজেকশন, 80 এইচপি এবং 5,5L / 100 কিলোমিটার ... শীতকালে নরম বরফের টায়ার সহ আমি 6,2L / 100km এ থাকি

আমার দৃষ্টিকোণ থেকে, এই ধরণের সিরিজ হাইব্রিড ইঞ্জিন (উদাহরণস্বরূপ 30km ব্যাটারি সহ) ব্যবহারের ক্ষেত্রে বড় হিট হবে।

খুব আকর্ষণীয় পোস্টক্রিস্টোফ, আপনাকে অনেক ধন্যবাদ।

এটি পরিষ্কারভাবে দেখায় যে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সর্বাধিক উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হ'ল তাপের ক্ষতি: 53%

তারপরে, ইঞ্জিনের ক্ষয়ক্ষতিতে, অ্যাঙ্কেক্স সিস্টেমগুলির ক্ষতির পরেও সিংহের ভাগ কেটে গেছে: পাম্প, অল্টারনেটার, গিয়ারবক্স ... আবার কমপক্ষে 15%।

সর্বোত্তম সমাধান হ'ল উত্সটিতে এই ক্ষয়গুলি দূর করা ... ঘরের তাপমাত্রার চেয়ে ইঞ্জিন কুলার সহ এবং যার জন্য ইগনিশন বা গিয়ারবক্স প্রয়োজন হয় না।

এটি বিদ্যমান এবং এটি ... একটি decompression ইঞ্জিন , একে সংকুচিত এয়ার মোটরও বলা হয়।

টাইপ না রোদে!

ঝড়-পাখি, প্যান্টোন এবং অন্যান্য টেকনোগুলির মতো ভিএসএলএ কোনও নির্মাতাদের বা বৈজ্ঞানিক সম্প্রদায়ের (যেটুকু আমি জানি তবে আমি উত্স চাই) সে বিষয়ে কোনও "গুরুতর এবং উদ্দেশ্যমূলক" অধ্যয়নের বিষয় হতে পারে নি। ভিএসএলএর ক্ষেত্রে, একথা বিবেচনা করে যে অশান্তির প্রভাবটি কেবল আনারসের খোসা ছাড়াই এবং এই সিদ্ধান্তে পৌঁছে যে এটি সত্যই সংক্রামিত। নির্মাতাদের জন্য বাণিজ্যিক এবং / অথবা রাজনৈতিক নির্ভুলতা এবং তারপরে তারা আসল কৌশল অনুসরণ করছেন (বা ফ্লাইটক্স নির্দেশিত হিসাবে অনুসরণ করতে চান)।
যখন আপনার বয়ফ্রেন্ডের দুর্ঘটনা ঘটে তখন আমি সমবেদনা জানাই এমনকি যদি সন্দেহ হয় যে তিনি তার সমাবেশের আগে সমস্যার সমস্ত বিবরণ বুঝতে পেরেছিলেন। আপনার তথ্যের জন্য, আমি একটি সবুজ ফিল্টার এবং একটি WITH দিয়ে সজ্জিত ওডোমিটারে 5 ডাকাতকে 100 ডাকাত দিয়ে 650L / 7000 এরও কম করেছি। হ্যান্ডেল রিংিং ফ্রিক না হয়ে আমি খুব কমই সিসি মোডে আছি। আমি সর্বোপরি যেটি নিন্দনীয় করে বলতে চেয়েছিলাম তা হ'ল যখন লক্ষ লক্ষ ডলার অর্থায়নে অর্থায়ন করা গবেষণার চেয়ে ব্যক্তিদের দ্বারা উন্নত কিছু নির্দিষ্ট অপ্টিমাইজেশনগুলি আরও ভাল করে, তখন "অগ্রগতি নয়" কে উপকৃত হয়?

প্রজেথিয়াস লিখেছেন:ঝড়-পাখি, প্যানটোন এবং অন্যান্য টেকনোগুলির মতো ভিএসএলএ কোনও নির্মাতাদের বা বৈজ্ঞানিক সম্প্রদায়ের পক্ষ থেকে কোনও "গুরুতর এবং উদ্দেশ্যমূলক" অধ্যয়নের বিষয় হতে পারে নি তথ্যের জন্য আমি 5 কিলোমিটারের সাথে 100 ডাকাত দিয়ে 650L / 7000 এর চেয়ে কম করি একটি সবুজ ফিল্টার এবং একটি AVEC দিয়ে সজ্জিত ওডোমিটারে। হ্যান্ডেল রিংিং ফ্রিক না হয়ে আমি খুব কমই সিসি মোডে আছি। আমি সর্বোপরি যেটি নিন্দনীয় করে বলতে চেয়েছিলাম তা হ'ল যখন লক্ষ লক্ষ লোকের জন্য অর্থায়ন করা গবেষণার চেয়ে ব্যক্তি কর্তৃক বিকাশকৃত কিছু নির্দিষ্ট অপ্টিমাইজেশনগুলি আরও ভাল হয়, তখন "অগ্রগতি না হয়" কে উপকৃত হয়?

সেখানে আপনি আমাকে হাসছেন: আমার 500 হোন্ডা সিএক্স 50 (1981 সিসি) 5L / 100 খাচ্ছিল এবং আমার 1999 ভক্সান (102cv) ডাইবি বা ডিআইওয়াই ছাড়াই 5.5L / 100 খাচ্ছিল, তবে ম্যাক্যাসিল (ঘর্ষণ হ্রাস) সহ ... সমস্ত ড্রাইভিং সাধারণত ... আমি বর্তমানে গড়ে সিএল 2 এইচপি 90L / 6 খাই এবং ... এটি একটি পেট্রল ... এখনও নেই, তবে একটি দক্ষ ড্রাইভিং স্টাইল (আমি নিজেকে কিছুতে টানিনা, তবে আমি সর্বাধিক প্রত্যাশা করি এবং ন্যূনতম, ব্র্যান্ড এসেন্সটি ব্রেক করে কারণ "সুপারমার্কেট" এর সাথে এটি আরও বেশি খায় ...)
"স্বতন্ত্র অপ্টিমাইজেশন" এখনও অবধি আমি এমন কিছু দেখিনি যা সময়ের সাথে সাথে সত্যই রাস্তাটি ধরে রেখেছে: সময়ে সময়ে এবং নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে এটি কখনও কখনও কাজ করে তবে একটি গাড়ী প্রস্তুতকারক এমন যানবাহন বিকাশ করে যা অবশ্যই সমস্ত পরিস্থিতিতে কাজ করা আবশ্যক, আদর্শ নয়, এবং এটি অবশ্যই সময়ের সাথে নির্ভরযোগ্য হবে, কারণ সিরিজের কোনও ত্রুটি ব্যবসাটি ডুবে যেতে পারে (আমি মনে করি না টয়োটা তাদের সমস্যাগুলির কারণে এই মুহুর্তে হাসছে এবং কয়েক মিলিয়ন গাড়ি যা সংক্ষিপ্ত বিবরণে পরিবর্তিত হতে হবে) ভুল) ...