পর্যালোচনা এবং ইঞ্জিন অ্যাডিটিভের সুবিধা benefits

আমি আমার গাড়ির জন্য ডেনসো আইরিডিয়াম টিটি স্পার্ক প্লাগগুলি খুঁজে পাইনি। এছাড়াও এর 100% পেট্রোল সমতুল্য নয়।

আমি সীটের জন্য কিছু খুঁজে পেয়েছি, সুতরাং এখন আপনার ইঞ্জিন কোডটি কী?

প্লাসমানু লিখেছেন:হ্যাঁ, এটি ম্যাপিংয়ের সাথে ইনজেকশন।
তবে অটোমেটিক কোল্ড স্টার্টার পুরো পেট্রল দিয়ে দুলছে।
সুতরাং আমি দীর্ঘ যাত্রায় 5,3l / 100 এবং 4,7l / 100 এ আছি (যখন ইঞ্জিনটি গরম থাকবে)।

ব্যক্তিগতভাবে ... আমি আপনাকে পরামর্শ দিচ্ছি যে "সেখানে না যাওয়া পর্যন্ত" পদ্ধতিটি ব্যবহার করে টিয়ারের সাহায্যে E85 তে গাড়ি চালাবেন না .... আপনি যদি সত্যিই সেখানে গাড়ি চালাতে চান ... আপনার কম্পিউটারটি পুনরায় প্রোগ্রাম করা সম্ভবত সম্ভব ফ্লেক্সফুয়েল মোডে .... মোটরসাইকেলের তীব্র মানচিত্রগুলি খুব কমই ই 85 এর দাহে অক্সিজেনের অত্যধিক ক্ষতিপূরণ সম্ভব করে তোলে ... আমি বলার পরেও আমি ব্যক্তিগতভাবে মোটরসাইকেলের চেষ্টা করি নি ... জে ' একটি পূর্ণ ট্যাঙ্কে আমাদের অডি টিটি 10hp তে E225 এ স্যুইচ করার অভিজ্ঞতা ছিল (পাম্পের বাইরে আর কিছুই ছিল না) .... ফিয়াসকো খারাপ লাগছে .... গাড়িটি একটি উল্লেখযোগ্যভাবে টর্কে হারিয়েছিল, শক্তিশালী সময় কাটা ছিল ত্বরণ, 3000 থেকে 5000 আরপিএমের মধ্যে বিদ্যুতের খুব স্পষ্ট অভাব (0.1 এর তুলনায় টার্বো এই রেঞ্জটিতে 98 বার হারিয়েছে) ... এবং ব্যবহার 9 থেকে 13 এল / 100 এ বৃদ্ধি পেয়েছে এই পুরোটিতে 52 কিলোমিটারের জন্য 405 লিটার .... আমি 98 এ ফিরে এসেছি .... সবকিছু স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে এসেছে ... এই মুহুর্তের জন্য পুরোটির সাথে 770 কিলোমিটারেরও বেশি ... তবে ... এটি শুকনো ... তাই আমি সম্ভবত এটি 60 লিটারে পুনরায় ভারসাম্য করব ... বেতনটি দেওয়ার জন্য আমরা অপেক্ষা করব ...

"এখন পর্যন্ত সবকিছু ঠিক আছে!"
হ্যাঁ এটি একটি ভাল নীতি এবং যদি এটি বিস্মৃত হয় তবে আপনাকে কেবলমাত্র পেট্রোল সামগ্রী বাড়িয়ে তুলতে হবে।
আমার ম্যাপিং ইতিমধ্যে 3 ইন 1 এক্সস্টের জন্য সমৃদ্ধ তাই এটি E85 এ চালানোর চেয়ে বরং উপকারী।
আমি 100% আরোহণের চেষ্টা করেছি, আমি আবার এটি করব। স্টলিংয়ের অত্যধিক ঝুঁকি এবং স্বল্প গতিতে টর্ক যেমন খুব গুরুত্বপূর্ণ, ততক্ষণ বাটিটি নিশ্চিত

ম্যাক্রো লিখেছেন: খুব কমই E85 এর দাহে অক্সিজেনের অতিরিক্ত ক্ষতিপূরণ করা সম্ভব করে ...

এটাই আমি বলছি, আপনাকে পরীক্ষা করতে হবে। এটি বোর্ডের কম্পিউটারের সামঞ্জস্য সীমার উপর নির্ভর করে।

অতিরিক্ত অক্সিজেন সম্ভবত মোটামুটি ক্ল্যাগড ফিল্টার দ্বারা হ্রাস পেয়েছে। এটি রক অ্যান্ড রোল, ইথানল ...!

নতুন হিসাবে, আমরা কি বাতাসকে ব্রেক করার চেষ্টা করতে পারি না (যেমন কোনও মাইক্রো ফাইবার ফ্যাব্রিকের সাথে ধীরে ধীরে ক্লজিং হয়?)

ওবামট লিখেছেন:আমি সীটের জন্য কিছু খুঁজে পেয়েছি, সুতরাং এখন আপনার ইঞ্জিন কোডটি কী?

এটি গ্যাসের জন্য শক্তিশালী সংস্করণে 1.5 টিএসআই EA211।

খুঁজেও পাইনি। এখনও পাওয়া যায় নি, তবে আমি এই মতামত নিয়েছি যে 1,4 টিএসআই EA211 এ যাঁরা যান তারা 1,5 টিএসআই EA211 এর জন্যও যান
এটা হবে আরও বোরের চৌইলা সহ একই ইঞ্জিন ব্লক (আমাদের বিশেষায়িত প্রেসটি বলে)।

ওবামট লিখেছেন:খুঁজেও পাইনি। এখনও পাওয়া যায় নি, তবে আমি এই মতামত নিয়েছি যে 1,4 টিএসআই EA211 এ যাঁরা যান তারা 1,5 টিএসআই EA211 এর জন্যও যান
এটা হবে আরও বোরের চৌইলা সহ একই ইঞ্জিন ব্লক (আমাদের বিশেষায়িত প্রেসটি বলে)।

এই দুটি ইঞ্জিনের জন্য প্রচলিত স্পার্ক প্লাগের একই রেফারেন্স রয়েছে কিনা তা অবশ্যই দেখতে হবে।

আমি দেখলাম যে এটি: স্পার্ক প্লাগ এনজিকে PKER7A8EGS 95463

এখানে বর্ণিত: https://www.vag-perf.fr/faq/fiche-moteu ... tsi-ea211/

এবং কোথাও কোনও ক্রস রেফারেন্স পাওয়া যায় নি

এমনকি এনজি কে এই সুনির্দিষ্ট, অদ্ভুত ধরণের জন্য ইরিডিয়াম সমতুলতা সরবরাহ করে না ...